地铁站模板工程施工方案#北京#钻孔灌注桩#内支撑围护#框架结构.doc

目 录第一节 工程概况11.1编制说明11.2工程概述及水文地质11.3结构形式2第二章 施工总体部署32.1总体施工部署指导思想32.2施工组织与管理32.3施工总体部署4第三章枣园车站模板施工53.1模板施工5第四章 工期保证措施94.1主要控制工期94.2工期的组织管理措施94.3技术管理措施104.4工期动态管理104.5工期保证措施11第5章 质量验收及质量保证措施125.1引用文件125.2质量方针及质量目标125.3模板质量验收标准135.4模板施工质量控制措施135.5模板安装控制项目145.6 成品保护措施15第6章 施工安全措施176.1 集团公司职业健康安全方针及目标176.2职业健康、安全、消防、保卫保证体系176.3 重要安全控制措施17附件：模板计算书第一节 工程概况1.1编制说明1.1.1编制依据某某地铁10 号线二期工程施工设计 第二篇 车站土建工程 第二十四册 玉泉营站第二分册 车站结构 第二部分 车站主体结构施工图 第一本 主体明挖结构施工图。某某地铁10号线二期02合同段玉泉营站岩土工程勘察报告。1.1.2编制原则质量目标、工期目标、环境安全及施工安全目标明确；施工进度计划安排科学合理有序，施工工期满足招标文件要求；在平面、空间和时间方面统筹安排，使施工总体部署合理、施工资源优化配置；结合工程实际情况使施工方案合理并科学优化，施工方法、施工工艺成熟先进；根据工程涉及多专业的特点，强调施工组织设计的统一性和专业性。1.1.3主要的施工验收规范、规程及标准车站工程施工质量验收标准（QGD-006-2005）混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）组合钢模板技术规程（GB50214-2001）建筑施工计算手册（第二版）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）其他适用的规范规程、法律法规1.2工程概述及水文地质1.2.1工程概况枣园车站起、讫里程桩号：DK11+317.55DK11+593.10，车站主体结构总长为275.55m（包括单渡线），标准段总宽20.9m，基坑深度16.10m，岛式站台宽度为12m。车站为双层三跨明挖岛式车站，地下一层为站厅层、地下二层为站台层，总建筑面积为14788m。车站地面四个象限设置四个出入口及两个风道。并预留两个物业开发通道，设备区设一个人员紧急疏散出口；站台至站厅设置三组楼扶梯及一部无障碍垂直电梯。车站主体采用钻孔灌注桩+内支撑围护形式，附属结构采用钻孔灌注桩+内支撑围护形式，自地面以下4m局部采用土钉墙的支护方式。1.2.2车站位置及周边环境枣园站位于兴华大街与枣园路十字路口。本站为地下双层岛式车站，车站沿兴华大街跨枣园路口南北向布置。车站周边既有建（构）筑物较多，东南象限为小营村委会出租房及吉星亿德建材；西南象限为物美超市；西北象限为小营村名宅；东北象限为小白羊超市。1.3结构形式1.3.1结构形式枣园车站宽20.90m，结构顶板覆土约3.07m，车站结构底板埋深约16.10m。车站主体采用明挖法施工。车站结构形式为双层三跨箱形框架结构；为了配合南、北两端的区间隧道盾构施工，在车站北端设盾构端头接收井，在车站南端设盾构端头始发井。车站结构型式为地下双层三跨箱型框架结构。车站主体结构材料及结构形式如表所示。主体结构尺寸表（标准断面）构件名称混凝土材料构件尺寸（mm）侧 墙C35,S10700顶 板C35,S10700顶纵梁(宽×高)C35,S101200×1800中 板C30400中板纵梁(宽×高)C301000×800框架柱(长×宽)C50700×1000底 板C35,S10800底纵梁(宽×高)C35,S101200×20001.3.2主体结构模板类型本工程结构形式多样，车站主体结构模板支搭形式主要有以下几种：（1）底纵梁（上反梁）、顶纵梁及倒角模用定型钢模；（2）墙体采用2.4m×2.1m钢模；（3）柱子采用通长可调截面钢模；（4）中板、中纵梁及顶板采用酚醛覆膜胶合板。第二章 施工总体部署2.1总体施工部署指导思想本工程以系统工程理论进行总体规划，以豪力海文计划编制系统软件对项目计划进行控制，施工技术以现场动态管理为基础。遵循PDCA循环及ISO9001质量保证体系对质量全面控制。安全以GB/T28001标准的职业健康安全体系，实施相应的职业健康与安全方面的制度和措施。施工现场内外环境保护依照ISO14001标准的环保体系，制定并实施相应的环保制度和措施。以“精心组织、细致管理、科学部署、质量第一，文明安全施工并举，确保工期”为施工指导思想。以“科学管理、技术创新、满足合同要求、赢得顾客信任”为质量方针，采用“以严求细、以细求优、以优求誉、以誉求存”的战略目标思想组织施工。2.2施工组织与管理根据本标段工程规模、特点，及业主对本标段在质量、进度、文明施工等方面要求，我单位组建强有力的项目经理部，对车站进行全方位的管理。有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目经理、项目总工程师，项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人员组成。项目部下设项目副经理、技术负责人、质检负责人，及各专业施工队，主要负责工程主体结构的施工，并对工程质量、进度、文明施工、安全、成本控制负全责，对项目部负责，归属项目经理部统一协调管理。2.3施工总体部署2.3.1施工部署原则本标段工程的部署原则：科学、合理的原则统筹安排。工程体现多专业特点，不同专业施工接口多，所以必须做好内、外施工环节之间关系的相互协调，项目部下设各专业管理职能部门，由项目部统一协调指挥，结合工程的具体情况充分发挥项目部的优势，主动争取各方的支持与配合。2.3.2施工总体目标质量目标单位工程一次验收合格率100%，年创市（部）级以上优质工程2至3项。杜绝重大工程质量事故。工期目标主体结构计划开工日期2009年3月10日，计划完成日期2009年8月31日；2.3.3总体施工顺序整个工程施工顺序的安排综合考虑了施工场地条件，项目部的人员、机械设备及甲方的工期要求，在尽量减小施工相互干扰的情况下，以土建施工为重点，考虑交叉施工，减少施工等待时间；充分利用现有的人员，提高机械设备的使用率，使各工序衔接紧凑、顺畅，确保工期目标实现。施工总体顺序按照先进行管线调查、保护、交通导改等专项工作，然后进行车站主体及区间的土建施工、装修及安装工程施工的顺序进行。第三章枣园车站模板施工3.1模板施工根据车站主体结构施工工期要求，结构按照“纵向分仓，竖向分层”的原则。主体结构模板水平方向支搭顺序按施工区段划分的顺序进行施工。竖向支搭按施工缝划分，顺序依次为：底板及站台层局部侧墙（导墙）站台剩余侧墙、中柱、中板及站厅层局部侧墙站厅层部分侧墙、中柱及顶板。3.1.1车站主体结构模板施工模板施工原则本工程主要采用覆膜模板、定型钢模板及结合木模板。根据位置的不同或结构质量要求的不同，采用方便、快捷、适宜的模板型式。钢模板使用前进行除锈处理，涂刷脱模剂，并定期进行修整。模板存放码放平整、整齐，避免模板变形、损坏。模板吊装、拆除时应轻吊、轻放，避免造成模板曲翘。 模板接缝应严密、不漏浆。模板及支撑体系具有足够的稳定性、刚度和强度，可靠承受所浇捣混凝土的重量和侧压力，以及施工过程中所产生的荷载。底板模板及底纵梁模板施工底板外模利用围护桩及防水保护层，内膜及底纵梁采用钢模、木模组合吊模施工，木模材料为18mm厚酚醛覆膜胶合板。柱模板施工中柱模板为特制的定型组合钢模或酚醛覆膜板。支模前应对地基进行找平压实处理，并使之高于周围地面，保证支模基地内不积水。钢模组装完毕并用脱模剂处理之后，用吊车吊装就位。采用两台经纬仪十字方向定模板位置及垂直度，并用钢丝绳锚固，用滑杆螺栓调整柱模的垂直度，同时用碗扣支架作为临时支撑对模板进行加固支撑，以保证模板的稳固性。钢筋保护层采用塑料垫块进行控制。侧墙模板施工及支撑体系底板混凝土达到设计强度，钢筋绑扎施工及验收完成后，即开始侧墙模板施工，侧墙采用预制成型的86型钢模板，具体形式、规格尺寸详见附件模板计算书。中板、顶板模板施工及支撑体系中板及顶板混凝土施工采用排架法，钢管扣件式脚手架（排距、行距、横杆间距详见计算书示意图），并加纵横向剪刀撑固定。为了确保混凝土表面光滑，组合钢模板、酚醛覆膜板在使用前必须涂刷脱模剂，中板、顶板处模板须按设计要求设起拱线。施作每层结构时，在上下层梁板结构的边墙位置均预埋插筋，插筋沿车站纵向分布。为提高墙模板的整体性，选择大模板，其支撑系统拟采用定型钢墙架。其下部支顶在由25预埋插筋卡紧的10×10cm方木上，具体详见附件计算书。模板的拆除主体结构完成后，在板、梁结构强度达到设计要求强度时，放松板梁结构支架，完成板梁模板拆除。侧墙模板的拆除时间要求为：在混凝土强度不小于1.0MPa，同时确保其表面及棱角不因拆模而受损坏后，即可拆除，立柱的拆模时间为：强度达到1.5MPa，以控制混凝土外观质量，拆模时间根据当时气温而定。梁板结构的拆模时间遵循规范要求，拆模后持续洒水养护至14天龄期。3.1.2车站主体结构模板施工顺序主体结构模板水平方向支搭顺序按施工区段划分的顺序进行施工。竖向支搭按施工缝划分为五步支搭。顺序依次为：底板及下反梁柱边墙及中板柱及边墙顶纵梁及顶板。基础模板施工基础模板采用覆膜模板。模板面板采用20mm厚复合板，上压50×80mm方木，直径20mm二级钢筋间距600mm做模板托架，直径25mm二级钢筋与模板托架筋焊牢做模板压筋，固定模板。八字位置的模板面板上预留直径10mm的出气孔以及预埋钢筋和地脚螺栓的孔洞，预留空洞的位置根据施工现场实际情况确定。结构地梁模板与基础模板同时进行施工，基础上表面以上的地梁模板采用覆膜模板施工，基础以下的地梁模板采用页岩砖砌筑。柱模板施工柱模板采用20mm厚复合板或86系列钢模板。在模板施工前，进行模板拼装，在复合板后固定厚50mm、宽120mm的模板后背板，作为模板的竖向肋板，根据面板的尺寸，均匀布置竖向肋板，肋板数量不少于4块。每块竖向肋板外侧固定85×85mm的方木，加强竖向肋板的强度。模板拼装完成后，依照方柱规格进行支搭。边支搭边采用10槽钢进行加固、缩紧。根据10槽钢两侧预留螺栓孔模板外侧安装纵向钢管，纵向钢管外侧为水平钢管，钢管直径均为48mm，纵向钢管安置在方柱四个角各一根及穿墙螺栓两侧，水平钢管间距为900mm。水平钢管与纵向钢管的交叉处用十字卡具锁紧。相邻两柱间采用剪刀撑及三道水平撑进行支撑，支撑钢管为直径48mm的钢管。三道水平撑分别设置在方柱底部（扫地平撑）、方柱中部（腰间平撑）、方柱顶部（锁口平撑）。支撑钢管与方柱中间竖向钢管用卡具锁紧，下端支撑在已浇筑完的基础结构上。侧墙模板施工车站主体侧墙厚度为700mm，墙体高度分别为6.7m、5.6m。由于墙体厚度大、浇筑高度高，为确保侧墙混凝土的质量，根据季节温度不同对混凝土的影响，侧墙模板型式为钢模板拼装。模板支撑体系采用单侧模板支搭体系。具体模板支搭剖面图以6.0m墙高为例，详见右侧示意图：中板及顶板模板施工顶板施工支撑材料选用48mm t3.5mm碗扣式满堂脚手架。排架顶端设置可调式顶部丝杠，以便于调整模板的高度。中板排架间距为0.9×0.9×1.2m；顶板排架间距为0.9×0.9×1.2m（梁体下方局部加密）；剪刀撑间距为2.7m，扫地撑杆距地面0.3m，并留出检查通道。中板、顶层板模板采用18mm厚酚醛腹膜板，在绑扎板筋前须涂刷水性脱模剂。中板及顶板上的预埋件、预留孔洞模板的相对位置必须准确，自检合格后及时约请监理工程师验收，合格以后方可进入下一道工序。中板及顶板支模示意图3.1.3楼梯模板为了保证楼梯踏步的高度一致，本工程楼梯支设方法如下：支模顺序：支模顺序为楼梯支模先支好底模，然后绑扎钢筋，再支踏步侧模。支模方法：a.支底模时模板接缝要求，缝宽不大于1毫米，接缝处用海面条封严，模板平整度满足设计及规范要求。b.底模下设置50×100mm木方（间距为300mm），木方下按楼梯的斜度设置钢管，且楼梯竖向支撑间距不大于1200mm。c.踏步侧模采用50mm厚木板，木板高度与楼梯踏步高度相同。木板下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。d.踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50×100mm木方固定(木方下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木模，与木方连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致)。浇筑混凝土时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木方承受，木方按间距不超过1米设置。e.楼梯上部木方的固定：下部直接固定在以浇筑完的混凝土楼面上，用木块顶在端部；上部各用两根斜木方（成"八字形"）固定在已浇筑好的混凝土墙体上，再将两根斜支撑木方下都用一根木方拉接起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木方的上下部各用一条木方连接起来，形成一个整体。3.1.4模板的拆除模板拆除时，混凝土应达到混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）要求的强度。柱模板先拆除柱斜支撑，再卸掉柱箍、对拉螺栓，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离；墙模板先拆除对拉螺栓等附件，再拆除斜撑，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体即可把模板吊走；楼板、顶板、梁模板先拆梁侧模，再拆除楼板模板，楼板模板支撑体系先拆水平杆，然后拆模板支撑。用钩子将模板拆下,等该段混凝土全部脱模后才集中运出、集中码放。 第四章 工期保证措施本车站工程规模较大，同时工程包括土建、安装、装修等多专业，技术含量较高，制约工期的因素较多。为在合同工期内完成所有施工任务，必须统一指挥，合理统筹，周密安排。我们将把本工程列为公司重点工程，组织管理能力、业务能力强的人员组成项目经理部。成立工程进度控制领导小组，由项目经理任组长，生产副经理、项目总工任副组长，对工程进度实行全程自动化动态控制。公司全力保证人力、物力、财力支持，确保合同总工期和关键工期的顺利实现。4.1主要控制工期计划开工时间： 2009年3月10日计划完成时间： 2009年8月31日；4.2工期的组织管理措施4.2.1健全组织机构、实施项目法管理施工现场成立项目经理部指挥施工生产，项目经理部主要技术和管理人员均由具有丰富地下工程施工经验的人员组成。强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好暗挖隧道施工、车站主体明挖施工、各出入口施工以及装饰装修、设备安装之间的衔接协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。主动加强与业主、监理、设计单位及相邻标段承建商的联系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。实行经济承包责任制，明确“责、权、利”，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，使“保工期”形成系统，把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标”。4.2.2配备充足的施工资源加快资源调配，确保项目经理部施工人员早日到岗，机械设备按期进场，临时设施以最快速度建成。施工期间采取切实措施，保证材料、设备及时到位，避免停工待料。根据材料计划提前定货，确保及时到货。施工设备及时组织进场，以确保工程进度计划，在现场设置机械维修车间，保障施工期间机械设备能正常运行，满足施工的需要。在施工中合理安排人、机、工、料，确保施工的顺利进行。给该项目部单独设立帐号，做到专款专用，提前做好资金、物资储备，妥善安排劳动力，确保各个假期和农忙期间正常生产。4.3技术管理措施本工程涉及的专业较多且比较复杂。为此，本项目的技术队伍是以多年从事城市及地下施工且具有丰富经验的技术人员组成，确保施工顺利进行。编制各分部、分项工程及总体工程的实施性施工组织设计及施工技术方案，并报业主、监理单位审核批准。结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理。在施工中，确定合理的施工工序，组织好工序之间的相互衔接，充分利用施工作业面，加快施工进度，缩短有效工期，并落实“三检制”和岗位质量责任制，保证工序质量的一次成活，杜绝返工。充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际适时调整工艺和技术，不断提高劳动生产率，把加快施工进度，确保工期建立在技术先进、措施有效可行的基础上。严格执行工地会议制度。每天由项目部工程技术室召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报公司组织协调。严格执行操作规程和质量标准，加强施工现场管理，做到文明施工，使施工作业管理标准化、科学化。制定相应的成品保护措施，保证施工过程中的成品、半成品不因人为因素损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。4.4工期动态管理编制切实可行的网络计划，以总进度计划为依据并将之分解为“年、月、周”施工进度计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保月”，动态管理各项工程，确保网络计划的实现。以关键工序为纲，点面结合，不断优化网络，确保工程有秩序、有目的进行。做好雨季施工的管理和安排，随时保持与当地气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种措施，最低限度的减小天气变化对工期的影响。如遇特殊原因造成工期延误，需要对工期延误原因进行分析，寻找切实可行的工期调整补救措施，局部调整施工计划、加强必要的施工资源，循序渐进地加快速度直至圆满的完成计划工期。实施里程碑管理，对业主的工期里程碑要求进行重点管理，确保按要求完成。积极做好节假日期间的工作安排，力保节假日期间施工能正常进行。4.5工期保证措施合理安排基坑开挖顺序，严格按施组安排顺序进行土方施工。开挖前及时作好地表排水、管道铺设等措施，为开挖后基坑排水提供可靠的保障。投入足够的挖土机械、运输设备及相应人力资源，确保按计划完成施工任务。安排好挖土顺序，加强与相关单位的联系，密切配合，采取有效措施，确保出土通道的顺畅，合理组织外运。及时掌握天气情况，做好积水疏排工作，确保施工安排总进度的实现。第5章 质量验收及质量保证措施5.1引用文件管理体系手册、程序文件、承包合同、相关规范、标准和施工设计图纸等有关支持性文件。5.2质量方针及质量目标5.2.1质量方针满足我公司提出的质量方针：科学管理，技术创新，持续改进，满足合同要求，赢得顾客信任；关注环境影响，实现绿色施工；改善劳动条件，关心员工健康。5.2.2本工程的质量目标严格按照项目管理办法施工，贯彻执行ISO9001：2000质量管理体系的各项标准，遵循我单位质量环境职业健康安全手册，以“高标准、严要求、保质量、保进度”为指导方针，精心施工，细心做好材料选择，做好过程控制，精心做好成品保护，保证工程圆满完成。5.2.3主要施工过程划分及组织机构项目经理王武京总工程师总经济师副经理工程技术部安全部质量部测量部行政部枣园站车站结构施工队实行项目经理负责制，由项目总工程师直接负责技术、质量管理工作，实施全过程质量监控，进行信息化施工。质量保证体系组织机构见下图质量保证体系组织机构图5.2.4控制施工过程的准则项目部对模板产品的特性进行监视和测量，以验证产品要求是否得到满足，同时提供产品符合规定的证据。项目部设专职质量员，参加项目经理部组织的施工图纸及有关文件的学习，参加施工交底，参与单位工程施工方案的编制，明确本工程所执行的质量标准、检验和试验项目、检验和试验的频率和方法。5.3模板质量验收标准模板安装允许偏差及检查方法项次项 目允许偏差值（mm)检查方法结构长城杯标准1轴线位移柱、梁、墙3尺 量2底模上表面标高±3水准仪或拉线尺量3截面模 内尺寸基 础±5尺 量柱、梁、墙±34层高垂直层高不大于5米3经纬仪或 吊线、尺量大于5米55相邻两板表面高低差2尺 量6表面平整度2靠尺、塞尺7阴阳角方 正2方尺、塞尺顺 直2线尺8预埋铁件中心线位移2拉线、尺量9 预埋管、 螺 栓中心线位移-拉线、尺量螺栓外露长度5、010预留孔洞中心线位移尺寸5、0拉线、尺量11插 筋中心线位移5尺 量外露长度0、05.4模板施工质量控制措施5.4.1模板拼缝施工（1）墙体模板拼接部位采用硬接缝，缝口用双面胶粘贴。（2）顶板及梁模板为现场拼装，采用硬拼方法施工，模板提前由木工工长按跨度作好配板图，按图进行现场下料，保证拼装下料准确，尽量减少窄条、碎块出现。5.4.2标高控制措施顶板、墙模板施工前，在竖向结构插筋上测设出标高控制线，每跨间拉对角线检查板面高度。5.4.3垂直度控制措施竖向结构施工时，独立柱每面设不少于两个线坠进行控制，墙体每跨不少于三个点进行控制，随立模板随检查，并及时调整。5.4.4阴阳角控制措施利用独立柱对角拉线控制阴阳角的方正，墙体角部使用定型角模，施工前先检查角模的方正。5.4.5浇注混凝土控制措施（1）浇注混凝土时严格控制浇注速度，浇注速度不得大于1m/h；（2）要求混凝土初凝时间控制在5小时内；（3）浇注混凝土时尽量对称平衡浇注。5.4.6其它控制措施本工程模板在施工前做好各项技术交底，对于施工操作人员进行岗前培训。本工程模板的施工难点为墙体支模、模板的支撑排架。各班组根据实际情况进行预先组拼，组拼前根据排架的横、纵间距放好平面线，确保排架尺寸准确无误。由于模板下部混凝土侧压力较大，模板支撑及地锚严格按方案要求施做。模板支顶完毕后，经安全、技术、质量及监理进行联合验收合格后，方可进行下道工序施工。建立拆模申请制度，混凝土浇注完毕，具备拆模条件后，填写拆模申请单，由监理签字认后方可拆模。5.5模板安装控制项目5.5.1主控项目（1）安装结构侧墙、顶板模板及支架时，底板应具有足够的承载能力，即底板强度达到设计要求。（2）在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋及混凝土接茬。5.5.2一般项目（1）模板接缝不漏桨，在浇注混凝土前，木模板浇水湿润，但模板内不可有积水。（2）模板与混凝土的接触面清理干净，并涂刷隔离剂，但不采用影响结构性能的隔离剂。（3）浇注混凝土前，模板内杂物该清理干净。（4）结构顶板底模板须起拱。（5）固定在模板上的预埋件、预留孔洞均不得遗漏，且安装牢固。5.6模板施工质量通病与防治（见下表）序 号项 目防 治 措 施1墙底烂根模板下口缝隙须封严2墙体不平、粘连墙体砼强度达到1.2Mpa方可拆除模板。清理模板和涂刷隔离剂必须认真，要有专人检查验收，不合格的要重新刷涂。3垂直度偏移支模时要反复用线坠吊靠，支模完毕经校正后如遇有较大冲撞，应重新用线坠复核校正。4墙体凹凸不平加强模板的维修，每周转一次就对模板检修一次5墙体钢筋移位大模板上口设置卡子并采取措施控制保护层厚度6预留洞偏移洞口角部用角钢，洞口设木方作为水平，竖向支撑。7墙体阴角不方正、不垂直及时修理好模板，阴角处的钢板角模，支撑时要控制其垂直偏差，并且固定牢靠，阴角模与大模板之间接缝必须满加连接螺栓。8外墙上下不垂直、不方正确保模板支撑架的牢固9板下挠板支撑材料应有足够强度，支撑必须加垫木，板模按2起拱。5.6 成品保护措施（1）保持模板本身的整洁，标识清楚，堆放整齐，防止碰撞，保持板面不变形。注意对模板及其构配件进行保养。（2）模板吊运就位时要平稳、准确，不得碰撞结构构件或其他物体，既保护施工完的结构构件，同时也保护大模板，防止造成安全事故。（3）拆模按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土墙面及洞口等出现裂纹。（4）墙面与模板粘结时，或有其他连接件未拆除时，禁止用吊车吊拉模板。（5）组装好后的模板，临时堆放时，用编织布临时遮盖；使用前，必须刷脱模剂。（6）模板拆除时，严禁用撬棍乱撬和高处向下乱抛，以防口角损坏。（7）梁、板模支设完成以后，在其上面焊接或割除钢筋时，模板上垫铁板，以防烧伤模板。（8） 配制边角模板时，严禁切割整模板。配制木模板时，切割后的模板侧面刷封边漆，以利于模板的重复使用。（9）施工中，严禁用利器或重物乱撞模板，以防模板损坏或变型。第6章 施工安全措施6.1 集团公司职业健康安全方针及目标6.1.1职业健康安全方针及目标（1）方针：科学管理，技术创新，持续改进；满足合同要求，赢得顾客信任；关注环境影响，实现绿色施工；改善劳动条件，关心员工健康。（2）目标：降低风险，减少职业病发病率，杜绝重大伤亡和火灾事故。6.1.2 为保证工程顺利进行，严格遵守国家、建设部、某某市的有关职业健康安全生产的政策及有关规定，切实保障职工在生产过程中的安全与健康。6.1.3 项目经理部职业健康安全目标：（1）杜绝死亡事故、重伤和职业病的发生；（2）杜绝火灾，爆炸和重大机械事故的发生；（3）轻伤事故发生率控制在3以内；（4）创建文明安全工地。6.2职业健康、安全、消防、保卫保证体系项目经理王武京总工程师总经济师副经理工程技术部安全部质量部测量部行政部高米店南站车站结构施工队项目经理部职业健康、安全、消防、保卫组织机构（见下图）6.3 重要安全控制措施6.3.1结构施工时垂直运输及水平运输安全保护措施 结构施工安全技术措施 严格按照施工方案要求进行模板施工。 各种机械设备按施工要求进行布置，并定期进行测试检查和维护。 吊装前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求才能使用。 起吊作业前，对司机进行安全技术培训和技术交底，起吊时，司机要认真操作，精力集中。严禁吊斗撞击支护结构或防护平台。 吊放吊斗上下有统一的信号，有专人指挥，下部人员要避在安全处。 夜间施工必须有充足的照明。遇有大风、地面下沉较大等情况时，停止施工。基坑垂直运输使用的龙门吊由具备施工资质的专业施工队进行安装，严禁吊斗超载运输。 结构施工安全管理措施： 施工时，在基坑周围设置安全设施，并设置醒目的安全警示标志。 施工的提升设备有足够的安全系数，建立严格的安全管理制度，定期详细检查，防止事故发生。 基坑使用安全管理措施 在基坑入口设置明显的安全防护设施，设置安全使用警示牌，下坑人员明细牌。 基坑地面设施牢固、安全。严禁在基坑附近堆码杂物，防止跌落基坑内。 基坑内爬梯处必须有足够的照明设施。 基坑内的提升设备有足够的安全系数。建立严格的规章制度，定期详细检查尤其是吊钩、钢丝绳等，防止事故发生。 下坑施工人员必须穿戴符合要求的服装，严禁闲杂人员进入基坑内。 龙门吊及电动葫芦使用安全措施电动葫芦正式使用前，先试空车，测试项目包括：a.按纽逗车：通断灵敏可靠，按钮标示与葫芦动作一致；b.限位动作：可靠、一致；c.运转：升降减速器声音正常，电机制动可靠，行走灵活；d.钢丝绳：缠绕正常，无断丝现象；e.吊钩：摆动灵活。 加强基坑底与提升司机的信号联系，除常用的声响信号装置外，还必须有备用信号装置。坑底能给提升司机发送紧急停车信号。 使用过程中不允许超额定负荷起吊、不允许吊钩下站人、不允许斜吊平拉、不允许骤然停车、不允许限位器作开关使用、不允许起吊重物空悬过久。6.3.2模板施工安全控制措施（1）模板存放地点符合现场施工平面图要求，模板吊至存放地点时，应一次放稳，便于清理、涂刷脱模剂。（2）由于施工安排紧凑，模板大部分时间在工作面上周转，会临时放置在施工层上，进行清理、涂刷工作必须快捷，并注意安全，有可靠的安全措施。（3）模板高空安置过夜时，将模板相互拉结，并将模板与建筑物固定。（4）起吊模板之前，将吊装机械调整适当，吊装时稳起稳落、就位准确，严禁大幅度摆动，禁止人力搬运大型模板。（5）模板操作平台的上人梯道、栏杆等防护设施完好无损，保证安全作业。（6）支模按工序进行，模板没有固定并经验收合格，不得进行下道工序。（7）模板合模和拆模时，有专人指挥，操作人员必须站在安全可靠的地方操作。（8）安装外墙内侧模板时，确保三角架及平台板安装牢固。模板安装后，立即上紧螺栓及压梁，安装操作人员必须系好安全带。（9）模板及其支撑系统在安装过程中，设置临时固定设施，严防倾覆。（10）拆模时，确认所有固定件全部拆除，确保模板与墙体完全脱离后方准起吊。（11）操作过程中做好安全检查，发现违规、违章操作及时纠正。（12）脱模剂存放地点有防雨防渗漏措施，防止污染。（13）安装模板时，严禁将模板从高处扔下，减少噪声污染，防止模板非正常损坏。（14）废料及时清运出现场，减少环境污染。6.3.3环境保护措施（1）噪音控制：模板在拆除和修理时，禁止使用大锤敲打模板，以降低噪音。（2）模板面涂刷水性绿色环保脱模剂，严禁使用废机油，防止污染土地，装脱模剂的塑料桶设置在专用仓库内。（3）模板拆除后，清除模板上粘结的混凝土，堆放在固定场地，集中处理。附件：模板计算书1.枣园站概况某某轨道交通大兴线工程枣园站位于兴华大街小营路十字路口。其结构为地下双层岛式车站，沿兴华大街跨小营路口南北向布置。站台宽度为12m，车站起点里程为DK11+ 317.55m，车站终点里程为DK11+ 528.750m，车站南端渡线终点里程DK11+593.100m， 车站计算站台中心里程DK11+ 384.00m，车站总长275.55m(包括单渡线)，标准段宽度为20.9m，盾构段宽度为24.4m，轨道埋深为14.6214.73m，顶板覆土为2.963.17m，车站两端区间采用盾构法施工，北端设置盾构接收井，南端设置盾构始发井，车站设置两个小风道，均为单层矩型结构，车站设1、2、3、4号四个出入口，设置一个单层扩大厅，车站主体、出入口及风道采用明挖顺做法施工。整个结构共分两层，地下负二层层高 6.68 m ，其中盾构竖井段层高为 8.0m，地下负一层层高5.55 m ；轨排井底板厚度为 1480mm，而盾构吊装井底板厚度为 2120mm，先后分两次浇筑，其中800mm 厚随主体施作，待盾构隧道完成后再进行 680mm 厚砼浇筑回填。底板顶面由南向北按 0.3% 的坡率下降，中板厚 400mm，中板结构面由北向南按0.3%的坡率上升，顶板厚度700mm；底板、中板、顶板纵梁最大断面尺寸为 1200×1800mm。盾构井段侧墙厚700mm，端墙厚700mm，中柱为900×600mm，结构顶板、底板及侧墙均采用标号为 C35 、S10 防水砼，结构中板采用 C30 砼，结构中柱采用 C50 砼。2.支撑体系实施部署根据本工程基坑围护结构形式、主体结构为大体积混凝土的特点及设计图纸的要求，主体结构施工组织设计将主体结构和后浇带分为、共计划13个施工仓进行施工 (详见分段图1)，分段长度为 14.0m 至25.0m ，随着施工段的划分，每一施工段均采用五个工序来完成底板、侧墙+柱、中板、侧墙及顶板（详见示意图示2），顶板和中板支模采用满堂红脚手架支撑体系施作结构，侧墙支撑采用单侧支模体系（详见示意图示4）。2.1模板配置：为了达到混凝土质量验评标准,确保工程结构质量目标 ,车站明挖结构选用质优的模板材料,充分考虑了模板可周转性及后续工程可再利用的可能性。本工程墙体模板考虑层高变化,从地下二层开始使用大钢模板,采用86可调系列单侧支模。主体结构施工采用两端向中间施工工序，首先施工仓和仓，仓和仓的模板分别流水到其它施工仓。底板施工至八字腋角以上250mm，侧墙和柱施工，综合考虑外侧墙模板最大高度6.3m,模板高度组合：2.1+2.1+1.2+0.9=6.3m,侧墙模板标准板块：2.4×2.1m（详见示意图示3），顶板八字腋角采用钢模，顶板及纵梁施工采用木胶合板模板。2.2侧墙单侧支模主要材料本工程墙体模板考虑层高变化,从地下二层开始使用大钢模板, 采用 86厚全钢大模板体系。因本工程混凝土墙体结构布置要求,只能单侧配设模板,而不能利用穿墙栓控制模板侧压力,只能在单侧模板背侧配设抵抗混凝土浇筑侧压力的支撑装置,称为单侧支撑。单侧支撑可分为刚性三角架、铰接三角架、分段刚性架等。单侧模板三角架体系包括混合三角架、万向轮、榀架连接装置、螺旋顶丝四个部分,并由两榀以上混合三角架连接而成为整体。单侧支架通过一个45度的高强受力螺栓，一端与地脚螺栓连接，另一端斜拉住单侧模板支架，因斜拉螺栓受斜拉锚力F后分为一个垂直方向的力F2和一个水平方向的力F1，其中垂直方向F2的力抵抗了支架的上浮力，水平力F1则保证支架不会产生后移。其功能有:施工场地运输模板;安装支承单侧墙模,其辅助相关构造还有地锚和地锚横梁。根据本工程地下结构层高,外侧墙模板配置最大高度6.3m=2.1+2.1+1.2+0.9m ，标准板块：2.1×2.4m，面板为6mm厚钢板，边框为80×10扁钢，竖肋为8#槽钢，间距300mm，8#槽钢与面板紧贴焊接，以保证模板的平整。水平背楞为3道210槽钢。侧模支撑桁架采10槽钢加成三角支撑架，三角支撑桁架设置高度过6.3m, 每片桁架设置成可拆装式，根据支模高度组合分成：4.2+2.1m=6.3m。2.3中板、顶板模板材料