液力变矩器的结构和工作原理.docx

液力变矩器的结构和工作原理1、液力变矩器的结构液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。液力变矩器除了采用液力偶合器的泵轮和涡轮以外，在泵轮与涡轮之间增加了导轮。维修提示发动机从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。有人认为，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个（动力的开关）离合器。液力变矩器组成部件泵轮泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定在飞轮上,因为飞轮与曲轴相连，所以泵轮总是和曲轴一起泵轮转动。泵轮内部沿径向装有许多较平的叶片，叶片内缘装有让变速器油平滑流过的导环，其结构如图所示，当发动机运转时，泵轮内的工作液依靠离心力的作用从泵轮外缘向外喷出而进入涡轮。随发动机转速升高，工作液所受离心力增大，从泵轮向外喷射工作液的速度亦随之升高。涡轮涡轮与变速器输入轴用花键连接。与泵轮一样，涡轮也装有许多叶片，叶片呈曲线形状，方向与泵轮叶片的弯曲方向相反。涡轮叶片与泵轮叶片相对放置，中间留有一很小的间隙。导轮导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成的，通常由铝合金浇铸而成，其目的是使变矩器在某些工况下具有增大转矩的功能。3、液力变矩器的作用1传递转矩发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。2无级变速根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。3自动离合液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。4驱动油泵ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。4、变矩器锁止机构是怎样工作的在偶合区（即没有转动成倍放大的情况），变矩器以接近1：1的比例将来自发动机的输入转矩传递至变速器。但在泵轮与涡轮之间存在着至少4%5%的转速差。所以，变矩器并不是将发动机的动力100%地传递至变速器，而是有一定的能量损失。为了防止这种能量损失的现象发生，也为了降低油耗，当车速大于60kmh时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相连接。这样，使发动机产生的动力几乎100%地传递至变速器。锁止活塞装在涡轮转轴上，位于涡轮前端。减震组件在离合器接合时，吸收转力，防止产生振动。在变矩器壳体或变矩器锁止活塞上粘上一种摩擦材料，用于防止离合器接合时打滑。锁止离合器在变矩器中的位置涡轮轮毂前盖锁止离力器,用轮与减震器盅锁止离合器的接合和分离由变矩器中的液压油的流向改变来决定，其工作过程见下表。状态工作过程图示/示意图锁止离介器分离时当孥辆低速行驶时,由锁止推动阀捽制油液流动方向,如图所示。加乐油液流至锁止离介器的照端，锁H侬公器的前端及后端的Jk力就变得样.锁止离合器处了脱开状态°这时由变矩器内油液因涡流产生大量热量.流出变矩器的油液要经冷却后再送回变速器发动机双轮国锁止周介器片动力传递路线kt变速器输入轴变速器输入轴锁止离合器接合时与不辆以中高速（50kmh）行驶时,榻止推动阀控制的油液流动方向和行图所示.加JK油液液至镯止腐合器的坛陶。这时，变如器光体受到陵止活塞挤小，从而使锁止离小皆和前前起转动,即锁止国合器接合,由这时泵轮与涡轮转速方为零，没仃涡流产力，闪而油液在变期器内产生的焦后很少，流出变矩器的油液不需要冷却，Iat接波网变速器动力传递路线锁止离合器分离或接合时的动力传输过程