客运专线隧道工程明挖基坑施工方案.doc

目 录第一章 编制依据1第二章 编制原则1第三章 工程概况13.1工程地理位置13.2工程概况13.3工程的地质、水文情况53.4工程的特点及重、难点7第四章 施工准备104.1基坑周边排水和防护104.2其它施工准备10第五章 施工总体部署105.1施工部署原则115.2开挖工期目标115.3工序划分115.4土方开挖工艺流程115.5总体施工顺序11第六章 施工工艺及验收标准116.1土方开挖施工116.2土钉墙施工166.3围护桩施工176.4冠梁施工236.5桩间支护266.6锚索施工276.7混凝土支撑施工316.8支撑格构柱施工316.9基底验槽31第七章 监控量测327.1监控量测项目的选择及确定327.2监测的必要性及目的347.3监测管理及控制357.4监测实施方法377.5监测反馈程序37第八章 施工安全措施及文明施工保证措施388.1临边防护与攀爬设施388.2安全防护重点398.3施工安全管理措施398.4文明施工保证措施40第九章 质量保证措施40第十章、冬雨季、夜间施工4010.1组织保证4110.2雨季施工措施4110.3冬季施工措施4210.4夜间施工措施44第一章 编制依据1、某某至某某客运专线新建铁路工程修改初步设计某某六线隧道设计图纸；2、新建京石客运专线某某隧道工程实施性施工组织设计；3、国家和铁道部现行相关施工规范、规程及验收标准。4、某某六线隧道明挖基坑周边环境及所处的地理位置；5、我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力；6、我集团公司承建的类似工程的施工经验。第二章 编制原则1、坚持可行、有效、经济的施工原则。2、以优质、高效、安全、低耗为施工目标。3、突出使用新材料、新技术，充分体现施工技术水平和机械化施工，提高施工进度，保证施工安全。4、确保基坑及周围建(构)筑物的安全和稳定。第三章 工程概况3.1工程地理位置本工程位于某某市桥东区既有京广铁路线东侧，某某隧道的施工里程为DK278+000DK282+980，隧道全长4980m。京石客专某某隧道工程位于河北省某某市。线路位于太行山东麓的冲洪积平原，地形平坦开阔，既有京广铁路东部局部为低洼地。地势总体上由西向东倾斜。地面高程一般在60.095.0m 之间，局部地段由于人工挖掘，使地面凹凸不平。 由某某向某某沿线途径义堂路、某某工务段桥梁领工区、石铁分局建筑段、中铁物资集团、某某市国家粮食储备库、某某电机厂、中威电机厂、某某铁路二中、和平东路、某某铁路局车务段、某某铁路第二幼儿园、正东路、某某铁路供电段、银海灯具城、某某铁路工务段、中山路、某某客站、胜利五金市场、裕华东路、某某市棉七纺织股份有限公司等主要构筑物。工程地理位置示意图见图3-1。3.2工程概况3.2.1工程的平、纵断面设计 京石客专左线隧道进口至DK278+619.17段为R=7000m曲线，DK280+900DK281+858.82段为R=12000m曲线，DK282+350.88至隧道出入口段为R=12900m曲线，其余段落为直线。隧道进口至DK278+870段位15的下坡，DK278+870至 Dk280+250段为2.1的上坡，DK280+250至DK282+100为2.2的下坡，DK282+100至隧道出口为15的上坡。隧道最大埋深约22m（至基坑底板）。 图3-1 工程地理位置示意图 京石正线主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；建筑限界：按新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号）执行。其他线主要技术标准某某隧道内改建京广线速度目标值为160km/h，石青客专、石太联络线速度目标值为120km/h。主体结构初步设计断面主要有双跨圆拱（平顶）直墙断面见图3-2、三跨圆拱（平顶）直墙断面见图3-3、四跨圆拱直墙断面见图3-4，结构高度为11.01m13.3m，相应断面结构宽度为:26.3m29.58m、38.3m41.0m、45.05m45.55m、46.61m49.87m。3-2 双跨圆拱（平顶）直墙断面图3-3 三跨圆拱（平顶）直墙断面 图3-4 四跨圆拱直墙断面 各断面里程范围如下表所示序号断面形式里程范围1双跨平顶直墙断面DK278+000DK278+2102双跨圆拱直墙断面DK278+210DK278+7393三跨圆拱直墙断面DK278+739DK279+740、DK280+045DK281+288、DK281+353DK282+176、DK282+267DK282+6904三跨平顶直墙断面DK281+288DK281+353、DK282+176DK282+267、DK282+690DK282+9805四跨圆拱直墙断DK279+740DK280+0453.2.2围护结构形式隧道结构外轮廓距既有线路基边缘（线路中线外4m）的距离，在一倍基坑深度范围之内的地段以及隧道下穿各路口段，基坑侧壁安全等级为一级，重要性系数为1.1，围护结构最大水平位移0.15H，且30mm；地面最大沉降量0.15H（H为基坑深度）。隧道结构外轮廓距既有线路基边缘（线路中线外4m）的距离，在一倍基坑深度范围之外的地段，基坑侧壁安全等级为二级，重要性系数为1.0，围护结构最大水平位移0.4H，且50mm；地面最大沉降量0.3H（H为基坑深度）。基坑整体稳定性安全系数为1.30；带支撑抗倾覆安全系数为1.30；墙（桩）底、坑底抗隆起安全系数为1.60。围护结构形式:一级基坑为“钻孔灌注桩+砼支撑+预应力锚索” 、二级基坑为“钻孔灌注桩+预应力锚索”。钻孔灌注桩采用1200mm1800mm、1000mm1500mm两种形式，砼支撑截面面积为800mm×800mm，预应力锚索第一道为315.23000mm、第二、三、四（局部地段只有三道）道为415.21500mm；桩间网喷100mm厚C25纤维砼，挂6150×150mm钢筋网。围护结构具体形式见图3-6、3-7图3-6 锚索及砼支撑围护结构断面图图3-7 锚索段围护结构断面图3.2.3地下管线本标段路内、路外管线繁多，由管线产权单位负责改移，施工单位配合。3.3工程的地质、水文情况工程地质沿线地表覆盖第四系地层，从上至下依次为杂填土、新黄土、粘性土、粉砂、细砂、中砂、卵石土。岩性特征描述见表3.1。表3.1 地质岩层特性表时代成因地层编号岩土名称土层厚度(m)顶板高程(m)岩性描述Q4ml11杂填土0.404.70灰黑色、褐色，稍湿潮湿，由砖头、碎石、灰渣、混凝土、粉煤灰及粘性土组成Q4al+pl11新黄土1.109.6074.1966.95黄褐色、褐黄色，坚硬软塑，夹铁锰氧化物和少量姜石，可见小孔隙42粉砂1.2070.50黄褐色，稍密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母41粉砂1.103.5068.7267.29黄褐色，松散，稍湿，主要成分为石英、长石、云母42粉砂1.004.1069.1765.57黄褐色，稍密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含少量粘土团块43粉砂0.705.5069.7160.04黄褐色，中密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块44粉砂1.4066.5561.42黄褐色，密实，稍湿，砂质纯，分选一般，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块52细砂1.201.4067.0165.32黄褐色，稍密，稍湿，主要成分为石英、长石53细砂0.905.2067.9261.53黄褐色，中密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母61中砂2.7062.90黄褐色，松散，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块62中砂1.304.5069.3461.99黄褐色，稍密，稍湿，砂质纯，主要成分为石英、长石、云母，含少量粘性土团块63中砂0.707.1067.9458.73黄褐色，中密，稍湿，砂质纯，主要成分为石英、长石、云母，含少量姜石及圆砾64中砂1.154.3067.4560.26黄褐色，密实，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块72粗砂1.001.0062.0362.03黄褐色，稍密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含少量粘性土团块73粗砂1.106.9065.5359.67黄褐色，中密，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块及圆砾74粗砂1.205.1063.2558.66黄褐色，密实，稍湿，主要成分为石英、长石、云母，含圆砾Q4al+pl83砾砂1.601.8061.2760.03黄褐色，中密，稍湿，砂质不纯，主要成分为石英、长石、云母84砾砂0.706.9061.0558.15黄褐色，密实，稍湿，砂质纯，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块Q3al+pl11粘土1.401.5059.4958.09黄褐色，可塑，土质不均匀，含少量姜石、砂粒12粘土1.201.5049.5248.66黄褐色，可塑，土质不均匀，含姜石，偶见锈斑21粉质粘土0.8011.061.2857.16黄褐色，坚硬可塑，土质均匀，可见铁锰氧化物及白色钙质条纹，夹细砂22粉质粘土1.506.2059.5947.46黄褐色，硬塑，土质均匀，可见铁锰氧化物及锈斑，含小姜石31粉土0.603.3060.7748.91褐黄色，中密，湿很湿，含铁锰氧化物、锈斑、粉砂、细砂43粉砂0.605.9058.5351.08黄褐色，中密，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块44粉砂0.506.0056.6746.61褐黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粉土团块、偶见圆砾53细砂1.004.4057.9049.23褐黄色，中密，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土、少量锈斑54细砂0.803.8059.4053.22褐黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含圆砾及粘性土团块63中砂0.705.6060.2948.15灰黄色，中密，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块64中砂0.607.8557.8647.70褐黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含圆砾及粘性土团块，偶见圆砾73粗砂1.202.4057.1554.19灰黄色，中密，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块圆砾、少量云母片74粗砂1.406.7057.3143.61黄褐色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含粘性土团块84砾砂1.003.2052.8551.86黄褐色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母Q3al+pl11粘土0.701.2036.1735.51红褐色、硬塑，土质不均匀，含铁锰氧化物21粉质粘土0.706.2040.4026.55黄褐色，可塑软塑，土质不均匀，含砂粒、铁锰氧化物、钙质结核、云母31粉土0.803.5035.1127.35黄褐色，中密密实，湿，土质不均匀，含云母片、砂粒44粉砂1.002.9046.5230.55褐黄色，灰黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含钙质胶结层，偶见圆砾64中砂1.101.1032.5132.51褐黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含圆砾及粘性土团块，局部夹钙质胶结层74粗砂0.902.2043.8028.71褐黄色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母，含圆砾及卵石84砾砂1.202.8046.5039.50黄褐色，密实，潮湿，主要成分为石英、长石、云母91圆砾1.0011.353.7723.16褐黄色，中密密实，潮湿，主要成分以石英砂岩、灰岩为主一般粒径1020mm，浑圆状，充填砂类土92卵石1.0023.853.3317.16褐黄色，中密密实，潮湿，主要成分以石英砂岩、灰岩为主一般粒径2080mm，浑圆状，充填砂类土备注：本场地勘探深度内揭露的地层有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）。岩性主要为新黄土、粘性土、粉土、砂类土、碎石土及卵石土。隧道主要穿过新黄土、粉土、中砂、粗砂及粉砂。水文地质条件隧道经过地段无河流分布。地下水主要为第四系孔隙潜水，含水层为砂、卵石层，主要由大气降水补给。地下水水位埋深4550m，均位于结构地板以下。但在沟渠底部及较大排水管道附近存有少量上层滞水。地下水历史最高水位埋深4.91m（1957年）地下水八十年代水位埋深9.5713.14m（19811985年）地下水近三五年水位埋深4550m（水位高程2328m）3.4工程的特点及重、难点3.4.1工程的特点基坑规模大，安全等级高，施工监检测要求高，监测工作量大；施工基坑距既有线距离近,施工风险及难度较大；工程上方结构物密集，明挖开槽法施工必须先行房屋拆迁完成后进行；地面管线众多，管线涵盖专业多，协调工作量大；项目总体施工工期非常紧张，为确保京石、石武客运专线工程4年建设总工期目标，2012年6月30日全线开通，六线隧道必须在2011年5月底全部完工，竣工完成后，新某某站以北铺轨工程才能开始施工，考虑到隧道面广量大、施工干扰多等诸多因素影响，隧道的工期非常紧张。3.4.2工程的重点房屋、管线拆迁直接影响施工进场时间，对工期是重大影响因素。拆迁滞后将给后期施工带来资源、成本的加大投出。控制明挖隧道基坑变形，保证基坑稳定、既有线的正常运行是深基坑工程施工的重点。根据拆迁完成的进度情况，合理调配工料机资源，组织基坑各工序施工，是深基坑工程的施工重点。3.4.3工程的难点及对策3.4.3.1基坑开挖过程中的防护安全明挖基坑围护采（用土钉墙）+围护桩+（砼支撑）+锚索方式，施工过程中必须确保防护体系的稳定和安全。主要应对措施：施工前做好基坑防排水系统系统，防止基坑受水侵泡，降低基地土体粘聚力，造成基坑不稳定。基坑分层开挖至锚索（砼支撑）高程后立即组织锚索（砼支撑）施工，遵守“先锚后挖”、及时施加预加应力并锁定，二衬施工时不松锚。加强监测，根据监测反馈信息指导施工。3.4.3.2房屋管线拆迁和交通疏导隧道穿越某某市中心城区，下穿四个路口交叉段施工时倒边施工，分期进行交通疏解，以保证周围居民的正常通行；某某六线隧道洞身范围房屋、地下管线及铁路线路众多，全部管线需迁改，工程量大。主要应对措施：项目组织以项目经理为首的拆迁领导小组，主抓管线拆迁、场地移交与交通疏解工作，全过程积极配合业主、拆迁主管部门的管线拆迁工作，加强与交管、市政、管线单位、周边单位及居民的沟通、协调，并取得其支持与配合，为施工创造良好的外围环境。管线房屋拆除分专业设专人，对拆迁的过程进行动态跟踪，及时了解拆迁动向，敦促各产权单位极早完成拆改。3.4.3.3保证工程的安全、质量本工程结构位于既有铁路和城市道路之间，而且各种施工步序多，施工不当将引起地层较大的变形，危及既有线的行车安全，因此将开挖支护的形成作为我们施工的首要重点。 主要对策：建立完善的安全保障体系，责任到人，加强安全教育，并做好危险因素识别，制定各种突发事件的应急措施，施工过程中加强检查，将各种隐患消灭在萌芽状态；针对本工程所处不同位置、不同的地质条件，相应地制定完善的施工方法、工艺及技术措施，施工过程中严格各项工艺标准，做到万无一失。全面推行施工质量过程控制措施在本工程施工中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程。进行针对性强，严密的监控量测，把工程施工过程中的地层、支护结构和周围环境的动态变化始终置于可控状态。优化设计图纸，建议对靠既有线侧的围护结构外围土体采用袖阀管注浆加固。3.4.3.4保证工程工期工程前期房屋、管线拆改工程量大，后期石太联络线隧道开工日期为2011年9月18日。限定某某隧道必须在在石太联络线开工前完成（包括铺轨、通信安装），施工工期紧。主要对策：过路口段的交通导改方案及时间不确定，为保证工期，做好过路口段盖挖段施工的技术准备工作。认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织，合理安排生产。紧抓关键工序的管理与施工，控制工序作业时间，提高施工效率。3.4.3.5做好环境保护、文明施工，并保证交通畅通本工程位于既有铁路和城市道路之间，保证既有线施工及路口段的行车安全，决定了本工程的施工应高度重视对环境及周边交通的影响。主要对策：建立完善的环保体系，施工前对工程情况进行分析识别，确定重要环境因素，并制定相应的措施，在整个施工过程中严格执行。尽量减少占用社会道路，合理布置场地，展现本单位的精神风貌和企业文化。合理地选择施工方案，严格控制环境污染，如钻孔灌注桩施工优先选用泥浆少的旋挖钻机施工；围挡大门处设置洗车槽，车辆出场前进行冲洗，防止污染社会道路。合理地组织社会交通，设立明确的交通标志，必要时派专人指挥交通。第四章 施工准备4.1基坑周边排水和防护基坑土方开挖施工前，在基坑坡顶修筑排截水沟，有效排出地面雨水及施工用水向坑内排流，防洪材料及设备完善。基坑周边1.2m高防护栏杆施工完毕，并应牢固，经验收合格。4.2其它施工准备相关应急预案完善，并经过实际演练，经监理单位批准。管线调查并改移完毕,围护桩施工所需的人员、机械设备及材料准备完善。围护桩及冠梁强度达到设计要求，无质量缺陷。土方开挖及基坑支护施工设备和材料准备齐全，人员到位并已培训完毕，设备运转正常。第五章 施工总体部署5.1施工部署原则围护桩施工过程中，应本着尽快为土方施工提供作业面的原则，施工跳桩时，尽量将围护桩连成一片，使基坑施工尽早进入土方开挖阶段。土方开挖过程中，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五要点，遵循“纵向分段，竖向分层，从上至下”的原则。土方开挖在保证安全的前提下加快施工进度，必须满足主体结构施工工期要求。桩间支护及锚索施工遵守“随挖随支、先锚后挖”的原则。合理安排土方开挖、砼支撑、锚索等各施工工序，保证各工序按照施工进度需要合理安排施工。土方开挖施工过程加强监控量测，并根据反馈的监测信息合理调整施工进度。根据施工进度优化机械配置，提高机械化作业程度，保证施工进度。5.2开挖工期目标在保证基坑安全和稳定的前提下，确保按时进行开挖施工。基坑土方开挖工期直接影响结构施工进度，进度指标确定为开挖上部土方1000m3/天，开挖下部土方600800 m3/天,土方集中在晚上进行。锚索指标确定为200m/d,锚索施工以白天为主,穿插在土方作业过程中。基坑开挖支护各节段于2009年7月逐步开始土方开挖。土方开挖分段及方向见图5-1.5.3工序划分土方开挖划分为开挖、支护、锚索（砼支撑）施作三个主要工序，分别安排四个班组进行作业，土方开挖主要以机械为主，人工辅助修整；基坑支护主要以安装钢网片、喷射混凝土为主；砼支撑沿基坑方向两侧采用钢模板，砼支撑底面采用地模，人工修面，水泥砂浆找平；锚索采用套管钻机施作，紧跟土方作业。开挖分段及方向见图5-1.5.4土方开挖工艺流程基坑土方开挖工艺流程图见图5-2。5.5总体施工顺序土方开挖施工按照“纵向分段，竖向分层，从上至下、平衡开挖”的原则。基坑开挖方向具体根据现场拆迁及结构计划施工方向而确定、竖向按照锚索及砼支撑的设计位置从上至下分层进行，纵向形成台阶开挖，横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体，两侧土体采用1：1放坡。开挖至锚索设计深度以下0.51m（或是混凝土支撑下表面垫层高度）时停止开挖，进行锚索（或混凝土撑）施工；直至开挖至距基底30cm，采用人工清底。红色第一期开工区段图5-1 基坑开挖分段图图5-1 土方开挖分段及方向图图5-2 基坑土方开挖工艺流程图第六章 施工工艺及验收标准6.1围护桩施工本工程围护桩有四种类型分别为：桩径12001800mm（钻孔灌注桩+砼支撑+预应力锚索型式）；桩径10001500mm（钻孔灌注桩+预应力锚索型式）；过路口段堵头墙采用钻孔灌注桩+预应力锚索围护型式，钻孔灌注桩径1200mm，间距1800mm；过路口段立柱桩，桩径1200mm，间距6000m。6.1.1施工方法钻孔灌注桩采用分区、分批间隔施工，如图6-1。图6-1 钻孔桩施工顺序图沉淀池泥浆循环循环池废浆排弃施工准备桩位放样沉埋护筒钻机就位平整场地加工护筒钻进清 孔钻孔注泥浆供水测量钻孔深度、斜度、直径测量沉碴厚度钢筋笼就位钢筋笼制作吊装钢筋笼二次清孔设隔水装置拼装检验导管灌水下混凝土设溜槽和漏斗商品砼运送混凝土养生起拔护筒凿除桩头、施工冠梁坍落度测试商品砼生产图6-2 围护桩施工流程图采用反循环（或旋挖）钻机成孔,泥浆护壁，25t汽车吊吊装钢筋笼及导管进行水下混凝土灌注。在砂类土中钻孔防坍塌是本段施工重点，因此除采用分批间隔施工外，泥浆的各项参数应在参考以往类似地层施工经验的前提下结合现场试验进行确定，确保钻孔桩不塌孔。围护桩施工工艺流程见图6-5。6.1.2施工工艺定位现场定出桩位，做好桩位的测量放样，并进行复核报验，作出复核记录。经复核确认桩位的轴线正确无误后，方可埋设护筒。对中：采用吊垂球法。先在护筒上打上十字线，由钻杆垂下的垂球与十字中心重合即可。垂直：钻杆上有气泡刻度表，移动钻杆，观察刻度表内气泡，气泡居中时则说明钻杆已经垂直。护筒设置护筒采用510mm厚的钢板加工制作，高度2m，护筒内径比钻头大200mm。护筒按照设计桩位中心线埋设，埋设深度11.5m，然后复核校正，其定位误差不大于20mm。护筒侧壁设1个入水口，护筒中心应与桩中心对齐，其顶部应高出地面10cm，护筒与孔壁之间应用粘土填实。泥浆浆液采用膨润土泥浆。成孔过程中,泥浆系统应定期清理,确保文明施工。泥浆性能指标及测试方法见下表6.1。泥浆系统的布置:在基坑内挖坑布置泥浆池，泥浆池位置随钻机位置移动，保证钻机周边范围内存在泥浆池即可。每个泥浆池的容量计划为60方，泥浆池内壁铺设一层塑料布。桩孔的回浆经沉淀处理后再回流到泥浆池。 表6.1 泥浆性能指标及测试方法顺序项目性能指标测试方法1泥浆比重1.11.5相对密度计2粘度1822s500cc/700cc漏斗法3含砂率4%含砂率计4胶体率90%静置、澄清钻孔开钻前，用水平仪测量孔口护筒顶标高，以便控制钻进深度。钻进开始时，注意钻进速度，调整不同地层的钻速。钻进过程中，采用工程检测尺随时观测检查，调整和控制钻杆垂直度。具体要求见表6.2。表6.2 钻孔质量检验和质量标准项目质量检验和质量标准基本要求1.每班应检查泥浆质量，观察孔内水位（本段钻桩范围内无地下水）2.每班检查设备状况，保证钻机位置正确，定位导向装置状态正常，钢丝绳完好，钻锥无裂痕、直径符合要求。3.成孔后必须清孔，测量孔径、孔深、孔位和沉淀层厚度实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法1横向偏差+50，0mm测量检查2护筒埋置深度黏性土1m，杂填土1.5m测量检查3纵向偏差±100mm测量检查4钻杆垂直度3钻机仪表检查5泥浆质量见表6.4试验检查清孔钻到设计标高后即开始清孔作业，用孔内钻斗（带挡板的钻斗）来掏除钻渣，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环。清孔后，孔底沉渣不得大于20cm，并将孔口处杂物清理干净，方可进行下步工序。钢筋笼制作钢筋笼主筋采用直螺纹连接（或焊接）。根据设计计算箍筋用料长度、主筋分布段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用。由于切断待加工的主筋、加强箍筋、绕筋的规格尺寸不尽相同，注意分别摆放，防止错用。在制作平台上制作箍筋并焊接牢固。将支撑架按23m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直，进行点焊或绑扎。箍筋与主筋焊好或绑扎后，将绕筋按规定间距绕于其上，用绑扎丝跳孔交叉绑扎连接。钢筋笼保护层采用砼垫块,每隔46米沿钢筋笼周边主筋均匀设置3块，为防止搬运中脱落，可在下笼时边下边设置。制作好的钢筋笼稳固放置在平整的地面上，防止变形。在接头中心至长度为35d且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；若该区段在受拉区内，接头的受力面积占受力钢筋总截面积不超过50%。钢筋笼主筋保护层厚度70mm。1）钢筋丝头加工流程如下：钢筋端面平头剥肋液压螺纹丝头质量检验带帽保护丝头质量抽检存放待用所有待车丝的钢筋必须平头，平头可以采用砂轮切割机切掉原钢筋头5mm，平头的目的是让钢筋端面与母材轴线方向垂直，宜采用砂轮切割机或其他专用切断设备，严禁气割。直螺纹丝头连接技术要求如下：丝头加工钢筋端面平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲，钢筋不得有弯曲；丝头有效螺纹长度35mm。对接接头螺纹长度70mm，套筒外应有外露有效螺纹，且套筒单边外露有效螺纹不大于2个螺纹丝扣。丝头加工完毕经检验合格应立即带上丝头保护帽或拧上连接套筒，防止装卸钢筋时损坏丝头；丝头尺寸检验：用专用螺纹环规检验，环通规能顺利的旋入，环止规旋入长度不超过3个螺纹间距。钢筋连接施工钢筋连接时保证丝头和连接套筒内螺纹干净、完好无损；钢筋连接时用工作扳手将丝头在套筒中央位置顶紧；钢筋接头拧紧后用力矩扳手对拧紧力矩值进行检查，拧紧力矩见下表6.3。表6.3 直螺纹钢筋接头拧紧力矩值钢筋直径/mm161820222528323640拧紧力矩/N·m801602303003602）钢筋加工成型严格按规范和设计要求执行。钢筋下料单按名称、使用部位分级编号，并实行分级审核制度，确认无误后方可下料施工。具体要求如下：钢筋笼下端0.5m范围内主筋稍向内侧弯曲呈倾斜状；加强箍筋间距不得大于1500mm；主筋间距±10mm、箍筋间距±20mm、钢筋笼直径±10mm；长度±50mm。检验合格后的钢筋笼应按规格编号分层平放在平整的地面上，防止变形。钢筋笼的吊放钢筋笼吊装使用25t吊车，钢筋笼上设置3个起吊点，钢筋笼下放前，应先安装钢筋保护层的垫块，以确保混凝土保护层厚度。吊点加强焊接，确保吊装稳固。吊放时须吊直、扶稳，保证不弯曲、扭转。对准孔位后，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点设在钢筋笼箍筋与主筋连接处，且吊点对称并一次性起吊。钢筋笼设置合理的起吊点，以保证钢筋笼在起吊时不变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，现场测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮等问题。安装钢筋笼完毕到灌注混凝土时间间隔不应大于4小时。水下混凝土灌注混凝土浇筑前必须重新检查成孔深度和沉渣厚度并填写混凝土浇筑申请，合格后方可浇筑。混凝土浇筑前必须检查混凝土塌落度、和易性并记录。混凝土运到灌注点不能产生离析现象。导管内使用的隔水塞球胆大小要合适，安装要正。灌注混凝土前孔口要盖严，防止混凝土落入孔中。封底的首盘混凝土量为：根据桩径计算达到预定埋深的混凝土体积+根据桩身计算的混凝土抵消泥浆压力所需要的体积+导管内平衡内外压留有的混凝土体积。根据以上要求计算，首盘混凝土至少需要不少于2m3的混凝土一次性浇筑。现场采用2m3的料斗，待储存的混凝土量足够后，移除挡板一次性浇筑。混凝土灌注到桩孔上部5米以内时，不再提升导管，直到灌注至设计标高后一次拔出。灌注至桩顶后多灌0.30.5m，以保证凿去浮浆后桩顶混凝土为新鲜砼。混凝土灌注完成后及时拔出护筒，在最后一次拔管时，要缓慢提拔导管，以避免孔内上部泥浆压入桩中，形成断桩。灌注混凝土过程中，及时测量混凝土面的标高，严格控制超灌高度，确保有效桩长和保证桩头的高度。在灌注水下混凝土过程中，设污水泵及时排浆防止泥浆漫出，确保文明施工。灌注过程要保护安设在钢筋笼上的监测元件。6.1.3钻孔灌注桩质量保证技术措施质检员对桩位轴线、桩径、桩垂直度进行复核，确保每根桩位置都符合设计要求。钻进时随时检查泥浆比重及地层分布情况。在安装钢筋笼之前，必须进行清孔作业，并通知监理部门对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性进行检验，检验合格后应迅速封底。如发现地质情况与设计不符，要与设计、监理共同研究处理。质检员对灌注桩施工的每道工序均认真检核，严格监督施工人员按技术交底要求和施工验收规范进行施工，做好隐蔽工程验收工作。材料员要严格把好材料关，每批材料进场应有质量保证书或试验报告单，并按规定进行复检，对不符质量要求的材料及时退场，以免错用。试验员要严格掌握好砼配合比的正确性，按规定做好试块及养护，协同有关单位进行强度检验。6.1.4质量验收标准桩基钢筋笼质量验收标准见表6.4表6.4 灌注桩钢筋骨架允许偏差项次项目允许偏差（mm）施工单位检验数量检验方法1钢筋骨架在冠梁以下长度±100mm全部检验尺量2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋保护层厚度不小于设计值吊线尺量7钢筋骨架垂直度1%桩孔质量验收标准见表6.5表6.85 桩孔的允许偏差序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1孔位中心100mm全部检验测量2倾斜度钻孔桩1%挖孔桩0.5%6.2土方开挖施工6.2.1普通段施工主要机具为挖掘机、自卸汽车等。施工准备土方施工前先做好基坑排水工作：基坑两侧设置排水沟，基坑底两侧设置排水沟，每一段落或150m左右设置积水坑一处，防止雨季基坑受水浸泡。施工方法土方开挖原则：竖向分层、纵向分段、全幅一次性取土。每层开挖深度易控制在22.5m按照1：1的坡度放坡开挖，兼顾考虑锚索施工，分层底部易在锚索高程下0.51m。每个工作面采用两台挖掘机从一端以倒退行驶的方法进行开挖，基坑中部设置运输通道，碴土运输车辆直接进入开挖面装运土方。土方采用纵向法，开挖从上到下分层分段依次进行。总体施工顺序:自分界点起先1-11-2-1-2-1-2-1-2，参见图6-1。基坑内运碴车辆爬坡角度不大于15°，必要时基坑内行车便道绕行以减小路面坡度。但砼支撑段无法倒退式挖土，只能于砼撑下掏土，每2040m为一段。图6-3 普通段分层、分段倒土开挖示意图土钉墙以上部分集中开挖，尽早为冠梁施工提供作业场地，冠梁以下部分逐段分层开挖。基底预留30cm人工清理层，采用人工开挖整平。基坑剩余的边角土，采用人工清理，移动龙门吊提升出碴。明挖施工本着开挖一段、衬砌一段、回填一段的方法，避免长段落暴露。6.2.2端头土方开挖端头部位第一层土方挖掘机从基坑角点部位倒退式挖土，开挖至砼支撑底后施工第一道支撑。第二层土方开挖采用中部掏槽法，由普通段向端头开挖至堵头桩。再按照同样的程序进行第三层土方开挖，每层开挖高度为4m,采用装载机配合挖掘机出土.由于第二层及第三层土方开挖时受砼撑制约,空间有限,端头土方开挖时要注意挖掘机操作,避免触碰砼撑及格构柱.施工顺序示意图见图6-4。6-4 端头段开挖示意图6.2.3土方调配某某隧道土方开挖约计380万方，回填土方168万方，其余土方均用于线路、站场填方使用，临时堆土场在新客站南约5km处。但要求弃土必须结合此处填方进行弃运，且工地拆迁的表层房碴土不得在此弃方。本项目土石方特点：隧道工程采用明挖法施工，明挖基坑开挖方量远远大于隧道洞顶回填方量，待二衬结构施工完毕后进行洞顶回填；因此前期开挖土石方全部按照弃方