3.2船体结构设计长度小于100m.docx

第1节一般规定A.入级A100适用范围101本章规范适用于船长小于100m的授予主船级船舶的钢质船体结构。102在铝材和木材允许作为代用材料时，本章规范也适用于铝质结构和木质甲板。A200船级符号201授予主船级所用的船级符号，已在第1篇第1章中说明。202本章中规定了下列特征船级符号：DAT(-X0O最低设计环境温度(第2节B401)ICM增厚腐蚀裕量(第2节D600)IB(+)为抓斗装卸货而加强的内底(第5节G400)B.定义B100符号1011.-船长(m),定义为夏季载重水线上，从艄柱前缘至舵杆中心线的纵向距离；1.应取为不小夏季载重水线总长的96%,但不必大于97%。对于特别规首、尾布置的船舶，船长1.将作特殊考虑；F.P.一首垂线，系指夏季载重水线与首柱前缘交点处的铅垂线。对具有特别规船首设计，其F.P.的位置将作特殊考虑；A.P.一尾垂线，系指1.末端的铅垂线；Amidships1.的中部;1.p一按国际载重线公约定义的船长；系指量自平板龙骨上缘的最小型深的85%处水线总长的96%,或为沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。当船舶设计具有倾斜龙骨时，其计量船长的水线应与设计水线平行；B在夏季载重水线处量取的最大型宽(m)；D-型深(m),定义为在触处这基线量起至最高连续甲板型线的垂直距离；Dp-最小型深(m),取为自平板龙骨上缘至舷侧干舷甲板横梁上缘之间的垂直距离；在具有圆弧舷边的船上，此型深应量至甲板与舷侧外板型线的交点，这些型线的延长就象舷边为角状设计；如干舷甲板呈梯级状，且其上升部分延长于确定型深之处，则此型深应量至沿甲板较低部分延长且平行于上升部分的参考线；T平均夏季型吃水(m)；吃水T时在海水(密度1.025t/n?)中的型排水量(t)oCb一方型系数，D1.0251.BT对于推船刚性联结的驳船，CB应按驳船/推船的组合体进行计算；Gp一按国际载重线公约定义的方型系数：-1.FBTF-以型吃水TF算得的型排水体积，不包括轴包架；Tf最小型深的85%：V-最大服务航速(kn),定义为船舶在最深航行吃水时持续运用的设计最大航速；gO-标准重力加速度，g0=9.81ms2；f-取决于材料强度级别的材料系数，见第2节；tk第2节D200D300规定的腐蚀裕量，及相关内容；X船舶的纵向坐标轴；y-船舶的横向坐标轴；z船舶的垂向坐标轴；E-材料的弹性模量；=2.06IO5(Nmm2),对于钢；=0.69IO5(Nmm2),对于铝合金；G第4节B200规定的波浪载荷系数。B200术语201甲板型线、圆弧舷顶列板、舷顶列板和甲板边板的定义如图Io202干舷堪定干舷系指从肿部甲板在线缘向下垂直量至有关载重水在线缘的距离。203干舷甲板干舷甲板通常是最上层露天甲板连续甲板，其露天部分全部开口均具有永久性关闭设施，且在其以下的全部板的船上，取其露天甲板的最低线以及这条线与该甲板较高部分相平行的连续线为干舷甲板。依据船东看法，且经主管机关认可，可指定一较低的甲板作为干舷甲板，只要其为一完整和永久的甲板，在前后方向上至少在机器处所与尖舱舱壁之间连续，且横向连续。当该较低甲板呈梯级状时，则取该甲板的最低线及平行于该甲板较高部分的连续线为干舷甲板，当指定一较低甲板为干舷甲板时，就勘定和计算干舷条件而言，在此干舷甲板以上的船体部分作为上层建筑处理。由此甲板进行干舷计算。甲板型线I甲板型线,I甲板边板舷顶列板图1甲板角隅204强力甲板通常定义为最上层连续甲板，在斜部0.4范围内，连续长度等于或大于：3仁（m）的上层建筑甲板应视为强力甲板，以代替其所遮盖的最上层连续甲板部分。H-最上层连续甲板和所述上层建筑甲板之间的高度（m）o在对其有效性作特殊考虑后，也可定义其它甲板为强力甲板。205双层底结构定义为内底顶部以下具有肋板的外板和内底板及其（见图2）以下的其它构件的总称。留意，底边舱斜板应视为纵舱壁。图2双层底206单底结构定义为在毗部角上拐点以下的外板及其肋骨和桁材的总称。207舷侧结构定义为底部结构与最上层甲板舷侧处之间的外板及其肋骨和桁材的总称。208甲板结构定义为甲板板及其横梁、桁材和支柱的总称。209舱壁结构定义为横向或纵向的舱壁板及其扶强材和桁材的总称。水密舱壁是符合第3节A要求的横舱壁的总称。货舱舱壁是货舱的边界舱壁。液舱舱壁是用于装载液货、压载水或液体燃料的液舱的边界舱壁。制荡舱壁是液舱中的开孔舱壁或半舱壁。210首尖舱和尾尖舱分别定义为，防撞舱壁之前和尾尖舱舱壁之后的高度符合第3节A500规定的区域。211上层建筑a）上层建筑是在干舷甲板上的从船舶的一舷延长至另一舱，或其侧壁板位于外板内侧不大于4%船宽（B）的有甲板的结构。上升甲板视为上层建筑。b）封闭式上层建筑是具有以下设施的上层建筑：i）有效构造的封闭式舱壁；ii）舱壁上的通道（如设有时）装有符合第11节BlOI要求的门；iii）此上层建筑的侧壁或端壁上的全部其它开口均装有有效的风雨密关闭设施。桥楼或尾楼，除非另外设置通道，使船员在其舱壁开口被关闭的任何时候，均能进入其中的机器处所和其它工作处所，不能视为封闭式上层建筑。c）上层建筑的高度是在舷侧所量得的自上层建筑甲板横梁上缘至干舷甲板横梁上缘的最小垂直高度。d）上层建筑长度（三）是位于船长（1.）之内的上层建筑部分的平均长度。e）长首部上层建筑是封闭的首部上层建筑，其长度S等于或大于O.251.o212平甲板船平甲板船是干舷甲板上无上层建筑的船舶。213桁材是主要支承构件的总称，通常指支承扶强材的总称。所运用的其它术语尚有：-肋板（船底横桁材）；-纵桁（水平桁材）。214扶强材是协助支承构件的总称。所运用的其它术语有：-肋骨；一船底纵骨；内底纵骨；-内底横骨（内底横向扶强材）；-舷侧纵骨；-横梁；-甲板纵骨；-舱壁纵骨。C.送审文件ClOO图纸和细微环节101通常应提交下列图纸供认可：肿剖面图包括主要参数（1.、B、D、T、Cb）,最大服务航速V；-甲板和双层底图包括开口；-纵剖面图；外板绽开图和包括开口及首部平底部分在内的骨架图，水密舱壁图包括开口；-液货舱结构图；-深舱结构图；-机舱结构图包括液柜和重型机件的基座；-尾尖舱结构图；-首尖舱结构图；-上层建筑和甲板室结构图包括开口；-货舱口、货舱口盖、舷门和端门图；-集装箱支承结构及集装箱紧固装置图；-阴极防护布置图。不同部位的相同或相像结构，应尽量包括在同一图纸中。应提交焊接具体资料。102关闭装置（门、舱口、窗等）的图纸和细微环节应按第11节A300中的规定送审。103以船舶主尺度得到载重状况的手册，应提交审核，船舶可以经受大的静水力矩，例如，船舶首、尾部承受大型压载的实力。104下列图纸应提交备查；一总布置图；一机舱布置图；液舱布置图；舱容图；105仪表和自动限制装置应用计算机操纵限制，见笫4篇第9章第1节。C200说明书和计算书201应提交具有下列有关资料的全部总纵强度计算书；-最大静水弯矩和剪力（假使不同于标准值）；- 静水弯矩极限值；- 空船质量及其纵向分布；- 载货量（t）；- 浮力数据；- 货物、压载和燃料分布。202局部强度计算书可能须要的数据；- 最小和最大压载吃水及其相应纵倾；一甲板、舱口盖和内底上的载荷；- 积载率和散装干货的休止角；- 预料液舱内液货的最大密度；- 空气管高度；- 重型机件的质量。- 货物紧固和集装箱支承的设计力；- 影响船体结构的任何其它局部载荷或外力。203专用压载水舱的防腐蚀系统说明书，包括选择、运用和保养方面的内容，应提交备查，定义见第14节。C300专用文件301对船体设备和附件，见第3章。302对附加船级符号，见第5篇和第6篇。303对没有或不要求船级符号的装置，应提交全部影响船体结构或船舶平安的有关资料或文件。D.结构试验和密性试验D100定义101以下为本节中用到的术语：结构试验系指水压试验，用于验证舱室密性及结构设计的合理性。当实际要求超过水压试验的检验范围，水压试验已不行行时，可取代。渗漏试验是利用空气或其它媒介进行的密性试验，用于验证结构密性。液气试验系指液体与气体结合的试验方式，用于验证舱室密性及结构设计的合理性。冲水试验，是一种水压试验，用于验证结构单元的密性。车间底漆的运用在表面预处理后，装配前，在装配时防止钢材受腐蚀。防护涂层为最终一层结构防腐蚀涂层。水密，系指结构在受到水压的状况下，能防止水渗漏的实力。风雨密，系指在任何水面状况下，雨水都不能渗透进船体。D200一般要求201涂敷防护涂层后进行结构试验，而渗漏试验应在涂防护涂层之前进行。结构试验前应装好各液舱的全部管接头。当不便或不行能在船台上进行结构试验时，允许该试验在水上进行。试验应通过对每个液舱分别注水达到试验压头而进行。船底和舷侧下部结构的检验应在船舶实际可能达到的最大吃水下，在空舱中进行。202渗漏试验应在焊缝上涂敷防护涂层前进行。车间底漆可以先涂敷于焊缝。应运用有效的指示液体。最大空气压力应为20kN112,且在检验前应降到较小值。除了能读出空气压力的有效仪器之外，被试验舱室还应安装一个平安阀。指导性看法：车间底漆在渗漏试验前涂敷于焊缝。底漆的最大厚度为50微米。其他化学底漆的最大厚度为30微米。-指-导-性-意-见-结-束-203冲水试验时，冲水水压最小值为200kN112及冲水面积最大范围为1.5mo喷管的内径不小于12.OmmoD300关于试验类型与范围的特殊规定301302和303中的要求给出了进行试验的条件：一重力供油箱，包括容量为511?或以上的独立舱-水密或风雨密结构302在舱室边界，管线穿透焊缝及合拢焊缝上的全部接头都应进行渗漏试验，除了焊接都采纳自动机械加工工艺。可选择采纳自动直立焊和手工直立焊或自动焊的局部结构，在检验员考虑船厂的质量限制程序后，要求进行同样的试验303试验的应用范围见表D1：对于液化气船，附加规定见第5篇第5章。表Dl试验范围试验项目试验类型试验压力试验应用范围全部船舶类型液舱及液舱的结构边界结构试验取下面的最大值：-水头达到溢出顶部高于舱室最高点2.4m-压力阀的释放压力舱室边界至少从一侧进行试验,2,尾尖舱的试验应在尾部管线安装后进行首尖部分，不设为舱室见海上人命平安公约Seg.II-1/14尾尖部分，不设为舱室渗漏试验锚穴（尾部设置防撞舱壁）结构试验水头达到顶部双面舵渗漏试验低于干舷的水密门或舱壁甲板及水密舱口盖见海上人命平安公约Seg.II-1/18每个门和舱口盖”水密门，舱口盖和密闭设备冲水试验水密舱壁及甲板见海上人命平安公约Seg.II-1/14.3与II-1/19.53),5),6)压载舱管线结构试验泵压最大压力围壁、通气管及通风筒冲水试验，见海上人命平安公约Seg.6)表DI试验范围试验项目试验类型试验压力试验应用范围全部船舶类型II-1/19.5空隔舱结构试验取下面的最大值：-水头达到溢出顶部高于舱室最高点2.4m4)独立舱室结构试验取下面的最大值：-水头达到溢出顶部一高于舱室最高点O.9m-压力阀的释放压力散装干货船压载货舱结构试验取下面的最大值：-水头达到溢出顶部-高于舱室最高点0.9In1）.2）在结构试验中，允许从舱盖密封中有少量的水泄漏。表Dl试验范围（续）联合货船（OBOs）货舱的水密舱口盖结构试验取下面的最大值：-水头达到溢出顶部一高于舱室最高点2.4m压力阀的释放压力假如全部舱口盖都进行渗漏试验，最少每个小舱口盖要进行渗漏试验化学品运输船整体和独立货舱结构试验1）设计压力低于0.7巴的整体和独立货舱取下面的最大值：高于舱室最高点2.4m2）设计压力超过0.7巴的独立货舱的试验压力为压力阀释放压力的1.5倍舱室边界至少从一侧进行试验,12>1）除了化学品船的液货舱边界，假如每种船型有一个舱进行结构试验，其他舱的结构试验可用渗漏试验或液气混合试验代替。2）在一系列同型的新造的船中，每艘船的结构试验不能重复，除非验船师认为有重免的须要。以下任何一种船型的货舱边界都不能放松要求：油船，油品船，散装货船或油船，矿砂船或油船及化学品船，3）当冲水试验可能对已经安装的艇装部分（机械设备、电缆、配电板、绝缘等）造成损害时，通过对全部焊缝及交叉接头用肉眼细致检查后，船级社推断，可用其他试验替代；须要做的染料渗透试验、渗漏试验或射线拍片检验是必需的。4）在301中给定的条件下进行渗漏试验或液气混合试验，船级社推断，液气混合试验对于采纳的建立工艺与焊接工艺特别重要。5）主要舱室（非液舱）采纳灌水检验不是必需的。但当不进行该试验时，冲水试验是必需的。在船起先装配前，最先进行该试验。无论怎样，水密舱壁上的通舱件必需进行水密检验。（海上人命平安公约Seg.II-1/14.3）6）完工后，甲板要进行冲水或灌水试验，对水密围壁、通气管及通风筒进行冲水试验。（海上人命平安公约Seg.II-1/19.5）表Dl试验范围（续）联合货船（OBOS）一7）安装前（例如，通常在建立期间）水密门/舱口盖应在最简洁渗漏的一面进行水压试验。试验压力=设计压力。可采纳以下标准：-门/舱口盖有密封垫片：无渗漏；一门/舱口盖有金属密封：最大渗水量为1升/分钟。第2节材料和材料爱护NZmm2的高强度Nmm2的高强度Nmm2的高强度A.通则A100引言101本节对各种结构材料以及防护方法和材料的适用范围作出规定。A200材料证书201船体结构所用的轧制钢材和轧制铝材，通常应供应符合本规范第2篇规定的挪威船级社材料证书。202对特殊部件和设备的锻件、铸件以及其他材料的材料证书的要求，在本规范各部件的有关要求中说明。B.船体结构钢B100一般要求101下文中对材料级别的规范要求取决于板厚时，均以建立时的板厚为依据。指导性看法：应留意到，在定期检验船体外板测厚时，依据本社允许的蚀耗标准考虑其蚀耗量，而这种容许蚀耗量是以本规范所要求的标称厚度为基础的。船舶入级可以接受的厚度下公差，应视为在正常生产中，把轧机调整到平均地按标称厚度生产时所能满足的总公差的“正-负”标准范围的下限。但是用新式轧机有可能在狭窄的厚度公差范围内生产钢板，以致始终生产比标准标称厚度薄的材料，而又同时满足第2篇第2章第1节E500中的厚度下公差要求。因此，在这种状况下，该材料将提前达到船壳板测厚所容许的最小厚度。考虑到上述状况，出于商业上的缘由，是否依据具体状况规定更严格的厚度公差由船厂和船东确定。-指-导-性-意-见-结-束-B200材料名称和级别201不同强度组别的船体材料命名如下：NV-NS表示屈服点不低于235Nmmj的一般强度结构钢；-NV-27表示屈服点不低于265Nmm2的高强度结构钢；NV-32表示屈服点不低于315结构钢；-NV-36表示屈服点不低于355结构钢；NV-40表示屈服点不低于390结构钢。一般强度钢和高强度钢也可分别称为NS-钢和HS-钢。202不同级别的船体材料命名如下： A、B、D和E表示NS-钢级别。AH、DH和EH表示HS-钢级别。HS-钢也可用级别和强度组别的组合来命名，在这种状况下，字母H由201中所指的一个数字来代替，如A36-钢。203在有关构件尺寸和许用应力的表达式中所包含的材料系数见第3节，与强度组别的关系如下：对于NV-NS,f=1.00； 对于NV-27,f1=1.08； 对于NV-32,f=1.28； 对于NV-36,f1=1.39； 对于NV-40,f1=1.43o对于34-钢（屈服点不低于335Nmm2）其材料系数可取f=1.35o204为了区分船体不同部分的材料级别要求，采纳了表BI中定义的不同材料类别。表Bl材料类别厚度(mm)类别IIIIIIIVVt15A/AHA/AHA/AHA/AHD/DH15<t20A/AHA/AHA/AHB/AHE/DH20<t25A/AHA/AHB/AHD/DHE/EH25<t30A/AHA/AHD/DIIE/DHE/EH30<tW35A/AHB/AHD/DIIE/EHE/EH35<t40A/AHB/AHD/DHE/EHE/EH40<t50B/AHD/DHE/EHE/EHE/EHB300基本要求301各种纵向强力构件所用的材料应不低于表B2所列材料类别相应的级别。表B2未提及的强力构件可应用1类材料。在肺部0.41.范围内，要求用Iv或E/EH级的每一板列,其宽度应不小于125011u11o302局部强力构件所用的材料应不低于1类材料相应的级别，但是，对于机舱内的重型基座板，厚度超过40mm的NS-钢亦可采纳A级。严峻受力（标称拉伸或剪切力应大于80fNmm2）的局部基座和露天甲板上的支承结构（例如吊车基座）应用III类材料。303其他材料要求-用于船体设备和附件（尾框架和舵、锚泊和系泊设备、桅和索具、超重机支座等）的材料，见第3章。-与附加船级符号有关的结构和设备的材料，见第5篇和第6篇。-对与无船级符号或不要求船级符号之装置有关的船体结构用材料将予以考虑，且通常保持符号的要求。表B2材料类别的适用范围结构构件在肿部0.41.范围以内在肿部0.41.范围以外龙骨板强力甲板板强力甲板以上的纵向连续构件纵舱壁上列板顶边舱上列板IIII强力甲板处的舷顶列板强力甲板的甲板边板纵舱壁处的甲板板列纵向连续舱口围板船两侧干货舱舱口和门的角隅处的板IVIID对于船长大于90m的船，不能低于D/DH级别。B400交叉接头处的材料401在垂直于板平面方向有高拉力存在的重要结构交叉接头中，应对板材抗层状撕裂的实力作特殊考虑。关于特殊试验，见第2篇第2章第1节。501对拟在低温区作较长时期航行（如冬季定期驶往北极或南极水域）的船舶，其袒露结构所用的材料要作特殊考虑。在这种状况下，将授予符号DAT（-XeC）,以指明作为认可依据的最低设计环境气温。设计环境温度应与航行区域内最低的月平均温度相当。502对于承受低温货物的材料，见第5篇第5章第2节（液化气体）和第5篇第10章第2节（冷藏货物）。C.代用结构材料C100铝101船用铝合金可应用于上层建筑、甲板室、舱口盖、舱口横梁和其他局部构件。102在轧制件或挤压件的焊接区（热影响区），一般可取队挤压件所规定的机械性能作为确定构件尺寸的依据。留意：NV-AlMgSil合金在-T4的条件下的不利特性。103所选择的焊接材料，其焊接熔敷金属之机械性能应不低于对母材焊接区的规定。104当h取下式时，含有系数r的各种公式和表达式通常也适用于铝合金：E=急f残余变形为0.2%时的屈服应力（Nmm2）,应取不大于极限抗拉强度的70%o105铝结构对钢船体的接地，应符合第4篇第8章的规定。D.钢质船的腐蚀裕量D100一般要求101货油和/或压载水舱中的钢结构构件尺寸，应按200中规定增加腐蚀裕量。下文中“货油”一词，是对油船可以装载的液体货物的统称（见第5篇第3章附录中的货物一览表）。D200腐蚀裕量B500低温要求（特征船级符号DAT（-x）201压载水和/或货油舱以及散装干货船货舱内的板、扶强材和桁材，应具有表Dl所规定的腐蚀裕量表Dl腐蚀裕量tk(mm)内部构件和规定类别处所之间的边界板液舱/货舱白勺部位露天甲板以下1.5m范围内的液舱或货舱顶部其他位置压载舱D3.01.5单纯货油舱2.01.0(0)n散装干货船的货舱”1.01.0(3)5,规定类别处所之间的边界板液舱/货舱的部位露天甲板以下1.5m范围内的液舱或货舱顶部其他位置压载舱”/单纯货油舱2.51.5(1.0)2)压载舱”/散装干货船的货船Q2.01.5压载舱”其他类别的处所2)2.01.0单纯货油舱/其他类别的处所3,1.00.5(0)2,散装干货船的货舱”/其他类别的处所”0.50.51)压载舱这一术语也包括压载水和货油兼用的舱，但不包括19731978国际防止船舶造成海洋污染公约第13(3)条所指可能装载压载水的货油舱，见第7篇第4章附录B的BlO0。2)括号内的数字系指非水平面。3)其他类别的处所系指除压载舱，货油舱、散装干货船的货舱以外的全部处所和船体外部。4)散装干货船的货舱系指具有船级符号BulkCarrier和OreCarrier船舶的货舱，本规范第5篇第2章第5节。5)括号内的数字系指散装货船货舱主肋骨下端位置的腹板和肘板。202单纯压载水舱界面之内或构成该界面一部分的构件，如未装设符合D500的防腐系统，则其腐蚀裕量如值应予特殊考虑。203假定单纯压载水舱界面均由有效涂层或等效防护系统爱护。204压载水和/或货油舱内扶强材的剖面模数wk,相关章节中规定乘以一个系数：wk=1+0.05(九,+tkf)用于折边型材=1+0.06%,用于球扁钢-型材腹板的腐蚀裕量tkf-型材面板的腐蚀裕量对于扁钢，应把削减厚度加入腐蚀裕量中。D300船级符号ICM(增厚腐蚀裕量)301对于主船级，应按200规定，在压载舱、货油舱和散装货船货舱构件净尺寸上增加表Dl中所列的腐蚀裕量tk(mm)。对于附加船级符号ICM,在压载舱、货油舱和散装货船的货舱中将再附加腐蚀裕量to(mm)o可以选取以下船级符号：ICM(BT),ICM(BTu),ICM(BTs)对压载舱ICM(CT),ICM(CTu),ICM(CTs)对货油舱ICM(CH),ICM(CHu),ICM(CHs)对散装货船的货舱或者这些符号的组合，例如ICM(BTCTu)系指全部的压载舱以及全部货油舱的上部(D/2以上)。BT全部压载舱；CT全部货油舱；CH该散装货船的全部货舱；U船舶上部(D/2以上)；s船舶的强力甲板及其以下1.5mo以下各款概述了在规范构件尺寸公式中采纳tc的实际方法。腐蚀裕量tc(mm)列于表D2中。302船体梁的实际剖面模数应以按下式选取的板厚，以及扶强材和桁材的腹板和面膜厚度t为基础：t=t实际tc(11U11)303对于板、扶强材腹板/面板和桁材腹板/面板的局部构件尺寸，在本规范给出腐蚀裕量(tk)的公式中，应取总的腐蚀裕量为：tk=tk+tc(mm)304对于扶强材，在本规范给出剖面模数增量%,用以补偿腐蚀裕量(tk)的公式中，不必为腐蚀裕量(tc)再调整Wko305对于强肋骨和桁材系统，如构件尺寸系依据干脆强度分析得到，则本规范的许用应力系对净构件尺寸给出。在这些分析中所用的净厚度应为：t=t实际一(tk+tc)(mm)表D2腐蚀裕量tc(mm)内部构件和规定类别处所之间的边界板液舱/货舱的部位露天甲板以下1.5m范围内的液舱或货舱顶部其他位置压载舱D3.01.5单纯货油舱2.01.0散装干货船的货舱”1.01.0规定类别处所之间的边界板液舱/货舱f勺部位露天甲板以下1.5m范围内的液舱或货舱顶部其他位置压载舱”/单纯货油舱2.51.5压载舱”/散装干货船的货船3)2.01.5压载舱”其他类别的处所2,2.01.0单纯货油舱/其他类别的处所2)1.00.5散装干货船的货舱”/其他类别的处所2'0.50.56)压载舱这一术语也包括压载水和货油兼用的舱，但不包括19731978国际防止船舶造成海洋污染公约第13(3)条所指可能装载压载水的货油舱，见第7篇第4章附录B的BlO0。7)其他类别的处所系指除压载舱，货油舱、散装干货船的货舱以外的全部处所和船体外部。8)散装干货船的货舱系指具有船级符号BulkCarrier和OreCarrier船舶的货舱，本规范第5篇第2章第5节。9)对于船级符号为ICM(BT),ICM(BTU)或Ia(BTS)的船舶，货油舱和散装干货船的货舱可以作为“其他类型船舱”对待。306在第12节中给出的连续和间断填角焊缝的焊缝的焊喉厚度具有0.5如(mm)的腐蚀裕量。其总腐蚀裕量应取为：(0.5tk)=0.5(tk+tc)(mm)307在设计图纸上，附加腐蚀裕量应以总注释的形式表示。指导性看法：在设计图纸上标记的举例：ICM()板，mm扶强材腹板/面板，mm桁材腹板/面板，mm-指-导-性-意-见-结-束-第3节设计原则A.分舱和布置A100一般要求101船体应划分成水密舱室。指导性看法：以下要求被认为符合经修正的国际载重线公约和1974年及1978年国际海上人命平安公约(So1.AS)。但应留意,船舶登记国海事主管机关可能有附加要求。对于客船见第5篇第2章第2节。对于干货船另见第5篇第2章第8节。-一指-一导一一性-看法-一结一-束一-A200定义201符号：右一按第1节B规定的船长(m)；修一首垂线，指通过首柱前缘和测量4的水线交点的铅垂线。对具有特别规船首形态(如伸出水线以外的球鼻首)的船舶，A的位置要赐予特殊考虑。”一上层建筑高度(m);:一量至干舷甲板的最小型深(m)oA300水密横舱壁的数目301全部船舶都应设置下述水密横舱壁：- 防撞舱壁；- 尾尖舱舱壁；- 机器处所每端的舱壁。尾尖舱舱壁有时可以作为机舱后端防水壁。302货舱区不设置纵舱壁的船舶，其水密舱壁的总数通常应不少于表Al规定的数Ro表Al横舱壁的数目船长(m)机舱在尾部其他位置1.<653465<1.<854485<1.<10045303在对布置和强度作特殊考虑以后，水密舱壁的数目可以削减。这时，实际的舱壁数目和规范通常要求的数目耍一起记人(RegisterofvesselsclassedwithDNVoA400防撞舱壁的位置401对于客船，参见第5篇第2章第2节B200。402对于货船，从首垂线区到防撞舱壁的距离XC应在下述限度之间：'a最小值)=°°，1.FX(m)X。坡大值)=°°®1.尸Xr(m)对于一般船首形态的船舶：Xko对于舁的前方有水下体(如球鼻首)的延长部分的船舶，XR应取下列数值中的最小值：Xr=0.5XB(m)Xr=0.0151.f(m)XB一从PF到球鼻首前缘之间的距离，见图1。图1球鼻首形态403在401中规定的最大距离，在考虑了全部状况后，可予增加，只要浮性和稳性计算表明，对于夏季满载平浮吃水的船舶，防撞舱壁前的舱室的浸水，不会导致任何其他舱室进水，也不会造成不行接受的稳性损失。404如离A的最小和最大距离符合规定，则允许在防撞舱壁上设置局部台阶和壁龛。405当船首设有罩壳或门以及倾斜的装载跳板，且该跳板在干舷甲板以上构成防撞舱壁的组成部分，则跳板关闭时高于干舷甲板以上2.3OnI的部分，可以延长至401规定的极限位置之前，见图2。跳板的全长应布置成风雨密封闭。图2中的距离Xk应不小于401规定的XC的最小值要求。图2首罩壳或门A500水密舱壁高度V501水密舱壁通常应延长到干舷甲板。但尾尖舱舱壁可在吃水T的水线以上第一层水密甲板处终止。对于同时也是机舱舱壁的尾尖舱舱壁，见503。502对具有完整的上层建筑或长首楼的船舶，其防撞舱壁应风雨密地延长到干舷甲板的上一层甲板。此延长部分不必干脆设置在下面的舱壁之上，但其至凡的距离应符合要求，且形成台阶的干舷甲板部分应风雨密。对于没有长首楼的船舶，其防撞舱壁应没有延长到干舷甲板的上一层甲板。首楼上向下通向干舷甲板的任何开口应风雨密503应设置舱壁以分隔机器处所与前后装货处所和旅客处所，且直到干舷甲板均保持水密。如尾部处所不用来装货或载客，则尾尖舱/机器处所舱壁可按501的规定终止。504干舷甲板以下设有一层连续下甲板的船舶，当吃水小于下甲板型深时，除防撞舱壁外，全部舱壁可在下甲板处终止。此时，下甲板和上甲板间的机舱棚应为水密结构。且机舱上面的下甲板在机舱棚以外应水密。505具有后上升甲板的船舶，在后甲板区域内的水密舱壁应延长到该甲板。A600开口和关闭装置601除干舷甲板以下的防撞舱壁部格外，水密舱壁允许开口。参见605。602预料在船舶航行中要运用的干舷甲板以下的开口，应具有水密门，该水密门应能从干舷甲板上或高于该甲板的地方进行操作。这种操作装置应加以良好的爱护并便于运用。603在机舱的甲板间舱壁上，允许设置水密门，条件是每扇水密门上应设有标记牌，规定当船在航行时应保持关闭。这一前提要在船级证书中说明。604干舷甲板以上防撞舱壁的开口，应设有风雨密门或等效装置。舱壁开口的数目应减至适合于船舶设计和正常运行的最低限度。605干舷甲板以下的防撞舱壁不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。但防撞舱壁可穿过为处理首尖舱内液体所必需的管路，条件是该管路装有易于在干舷甲板上操纵的阀。该阀通常应设置在首尖舱内防撞舱壁上。但若该阀在全部营运状况下易于接近且不位于货舱内，也可以设置在舱壁后侧。另见第4篇第6章第3节A300。A700隔离舱和液舱内的装载物701下列各类专用液舱应以隔离舱相互隔开：一矿物油舱；一植物油舱；一淡水舱；A800首部舱室的装载物801400总吨及以上的船舶，在防撞舱壁前面应不布置装载油或其他易燃液体的舱室。A900最小船首高度901对于最小船首高度的要求，见第5章第3节Mlo0。A1000狭窄压载舱的通道和内部布置1001除集装箱运输船外，其他船舶均应符合1002的规定。1002狭窄的压载舱（例如双层壳夹层）应设置永久性的出入设施，比如固定式平台，攀登/立足扶手，梯子等，以及少量的便携设备，来构成进入其内部作适当的检查包括近距离观测（见第7篇第2章第3节F）的平安和好用的通路。指导性看法：为了获得好用的布置，应当预留一个3m到5m的固定式平台空间。一一指-一导一一性一一意-一见一一结一一束一一AIlOO集控室1101集控室应当很简洁出入，并且与机舱隔离开，尽可能的远离机舱。(SO1.ASReg.II-129.13.1)B.结构设计原则B100装载状态101静载荷是由造船厂供应的装载状态或本规定所规定的标准状态导出的。对一般船型的载荷，该标准状态可以赐予适当的敏捷性。102除特地说明外，干货均假定为装载率0.71/d的杂货或散货(如煤、谷物)；而液货的比重则假定等于或小于海水的比重。103除非有特殊规定或由于特征船级符号(如ContainerCarrier)或货舱布置的影响,否则，船舶的货舱和压载舱被假定为是关于中心线对称的。对于设置了非对称货舱和压载舱的船舶，这种状况造成的影响在设计中应考虑到。104动载荷的确定以船舶在其运用寿命中经验的运动长期分布为依据。这些载荷主要在第1章中给出。在下面的章节中，动载荷被改良并包含在相关公式中。105对于由屈服强度为=235N/mm的中等强度钢组成的结构，在第5节到第12节中作了规定。假如运用了高屈服强度的钢材，可以取公>1.0,则300至J6OO的公式计算出的尺寸可以减小。B200船体梁强度201最低强度标准由对船体梁肿剖面在船底和甲板处的剖面模数要求来确定。B300横向强度301全船或局部的横向强度有时须要特殊考虑。比如假定船舶眦部的角度不小于30°。不加载额外的动载荷。许用应力的级别通常是：=160fxN/mm,对于没有纵向弯曲应力的结构。=与相关章节中纵向构件的规定相同；=90N11un；£一如第2节B200规定的材料系数；B400板强度401对承受侧向压力的板，其厚度要求通常由下式确定：5.SkxJpt=.-11.(DIm)百k1./、最小值=/0+7耳+(加)女.一板格长宽比修正系数;=(1.1-0.255/)；=1.0最大值，当s=0.4时；=0.72最小值，当s=1.O时；S扶强材间距(m)；p一最大侧向压力(kNm)；许用局部应力(N/m),对于中等强度钢;0>k按相关章节规定;力一如第2节B200规定的材料系数。B500扶强材的局部弯曲和剪切强度501对于承受横向压力的扶强材，其剖面模数的要求以边界条件和标称许用弯曲应力的函数形式来规定：100o/2印卬Z=(cm)mqfp一侧向压力(kNm)；/一构件的长度(m),如图3和图4的定义;s扶强材间距(m)；机一弯矩系数：唯一如第2节D200规定的液舱内剖面模数修正系数;许用应力(N/m),对于中等强度钢；力一如第2节B200规定的材料系数。对于弹性变形，m值干脆从一般弹性弯曲理论导出。表BI中给出了适合于某些给定载荷和边界条件的m值。502有效剪切面积的要求由边界条件和标称许用剪应力的如下函数得到：Q:k,P=预料剪切力(kN)；P一构件上的总载荷(kN)；=90Nmm,一般值:儿一剪切力系数；力一如第2节B200规定的材料系数；AK一有效剪切面积的腐蚀余量面积。AK的获得可以通过增加在净腹板厚度上增加腐蚀余量”或者相对增加腹板的高度。上的值可以干脆从一般弹性梁理论得到。表Bl中给出了某些规定载荷和边界条件的ks值。B600桁材的局部弯曲和剪切强度601桁材的强度公式仅限于简洁桁材。桁材边界条件和