广东高速公路隧道、特大桥施工组织设计（预应力箱梁,双侧壁导坑法） .doc

目 录第一章 编制依据及编制原则7第一节 编制依据7第二节 编制原则7第二章 工程概况及工程特点、重点8第一节 工程概况81、工程概况82、管理目标83、主要技术指标84、主要工程数量及工程设计概况95、工程地质及水文地质106、交通、电力、通讯等条件107、施工用水条件11第二节 工程特点、重点、难点及对策111、工程特点112、工程重点、难点11第三章 施工总体部署13第一节 施工组织机构13第二节 工区划分及施工队伍安排13第三节 总体施工方案141、路基工程142、涵洞工程153、桥梁工程154、隧道工程15第四节 总体施工安排17第六节 施工准备及临时工程17第五节 工期目标19第四章 施工方法、工艺及技术措施19第一节 路基工程191、一般路基施工192、路基填筑重点部位施工213、改路施工224、改沟施工23第二节 防护及排水工程施工241、防护工程242、排水工程25第三节 涵洞工程261、涵洞挖基262、基础施工263、涵身、盖板施工264、防水层和附属工程26第四节 桥梁工程271、水流田特大桥272、银屏山中桥37第五节 隧道工程381、洞口段施工382、隧道开挖383、隧道出渣运输414、隧道施工支护及辅助施工措施415、隧道结构防排水426、隧道二次衬砌施工437、混凝土的防腐措施448、隧道预埋预留、装饰施工449、隧道施工排水4510、隧道施工通风、降尘方法及管线布置4511、隧道路面施工4512、监控量测及超前地质预报46第六节 各分项工程的施工顺序461、路基工程462、防护及排水工程473、涵洞工程474、桥梁工程475、隧道工程48第七节 各分项工程质量保证措施491、路基土石方492、防护及排水工程493、涵洞工程494、桥梁工程495、隧道工程506、隧道不良地质段质量保证措施517、圆柱高墩施工技术措施528、先简支后连续钢构施工技术措施52第五章 总体施工进度计划53第一节 阶段性目标53第二节 主要分项工程施工进度计划53第三节 隧道进度计划指标及要求53第四节 确保工程工期的措施551、组织措施552、技术措施553、资源保证措施564、与当地政府、居民的配合协调56第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案59第一节 重点（关键）和难点工程分析59第二节 重点（关键）和难点工程施工方案、方法及措施591、对银瓶山自然保护区保护措施592、小净距、偏压段隧道的施工方案及技术措施593、三线大跨隧道软弱围岩段的施工方案及技术措施604、独头通风的施工方案及技术措施615、圆柱高墩施工方案及技术措施61第七章 资源配置方案61第一节 人力资源配置62第二节 主要设备配置62第八章 质量保证体系及措施69第一节 质量管理目标69第二节 质量控制机构69第三节 质量保证体系69第四节 质量检测及控制程序69第五节 工程质量管理制度701、施工图复核702、技术交底制度743、隐蔽工程签认制度744、材料、设备、构配件进场检验验收制度745、工艺流程设计制度776、试验制度77第六节 施工过程质量控制措施781、施工准备阶段质量控制措施782、施工阶段的控制措施783、物资保证措施78第七节 雨季质量控制措施791、路基施工792、桥涵施工803、隧道施工804、防护及排水工程805、材料储存80第八节 高温季节混凝土质量控制措施81第九节 工程质量通病的预防措施811、路基及防护工程质量通病的预防措施812、桥梁工程可能出现的质量问题及应急措施823、隧道工程质量通病的预防措施844、混凝土施工质量及耐久性保证措施86第九章 安全保证体系及措施87第一节 安全保证体系871、安全施工目标872、施工安全保证体系87第二节 安全施工保证措施871、施工现场安全技术措施872、施工机械的安全保证措施883、运输行车及人身安全保证措施924、施工用电安全技术措施925、爆炸物品及爆破作业的安全保证措施936、雨季安全保证措施947、台风、汛期措施958、突发性灾害的处理预案959、高空作业安全保证措施9610、隧道施工安全保证措施9811、桥涵施工安全保证措施9912、路基施工安全保证措施100第十章 疫情防治措施101第十一章 农民工工资按期支付保证措施102第十二章 文明施工及环境保护措施102第一节 文明施工措施1021、文明施工方案1032、文明施工保证措施103第二节 环境保护措施1051、环境保护控制体系1052、水土保持措施1053、弃渣场防护1054、施工区环境保护措施1065、施工后期场地恢复措施106第三节 大气污染及粉尘、噪声污染防治1061、大气污染及粉尘污染防治1062、噪声防治及机械减震措施106第一章 编制依据及编制原则第一节 编制依据1、*高速公路*段工程施工招标文件。2、*高速公路*段SJ-1、SJ-2合同段两阶段施工图设计（第一六册）。3、国家的适用于本合同段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。4、现场水文、地质、建筑、材料、交通等情况的调查。5、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。第二节 编制原则1、遵循业主要求，确保实现工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。2、指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、按期优质安全建成，不留后患。3、质量要求：路基均匀稳定、边坡平整美观、桥涵尺寸准确，质量内实外美、隧道内部质量优良，外部美观，干燥无渗漏水。4、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。5、贯彻执行国家和当地政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。6、重视生态环境，在施工期间及竣工通车后不发生水土流失，不破坏当地环境。7、隧道采用配套快速施工技术，无轨运输。隧道建成后达到洞内干燥、不渗不漏。8、重视隧道及桥梁施工范围内的工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。9、坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、技术、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。10、坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。11、充分发挥我单位的专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点。确保优质高效地完成本合同段的建设。第二章 工程概况及工程特点、重点第一节 工程概况1、工程概况*高速公路*段SJ-1、SJ-2合同段第四标段是由*交通集团建设，下设*高速公路项目管理处负责现场管理；由广东省*规划设计院有限公司及四川省*规划勘察设计研究院联合设计。本合同段由*交通咨询监理有限公司实施监理，中铁*有限公司承包施工。本合同段起点位于银屏山自然保护区西北侧的旗岭下，起点桩号为K28+315，路线沿水流田、沥林水厂、塘子坑水库东侧水涧山坡麓往南至银瓶山自然保护区西侧边缘，路线在铁甲冒顶西北侧开始至本标段终点YK32+446处，路线长度5.129km。工程范围主要包括路基工程、防排水工程、涵洞工程、桥梁工程和隧道工程，属综合性施工项目。2、管理目标 （1）职业健康安全管理目标：杜绝重伤、死亡事故，负伤率小于10；杜绝重大交通、火灾事故；杜绝重大及以上职业病危害事故，尘肺检出率小于5，急性中毒发生率小于4。（2）质量管理目标：杜绝工程质量事故，达到交通部公路工程质量检验评定标准的合格等级，单位工程一次验收合格率100%或满足业主要求，创建省部级优质工程。（3）环境保护管理目标：杜绝环境污染与破坏事故。施工污水、烟尘、噪声、固体废弃物达标排放。3、主要技术指标公路等级： 双向六车道高速公路设计荷载： 公路级计算行车速度： 100km/h路基宽度： 整体式33.5m、分离式（单幅）16.75m桥梁宽度： 16.75m（单幅） 设计洪水频率： 路基及小、中、大桥1/100,特大桥1/300隧道建筑限界: 净宽14.50m、净高5.00m地震基本烈度： 度4、主要工程数量及工程设计概况本合同段主要工程数量见表2-1。表2-1主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1路基工程挖方万m311.98填方万m354.37防护工程m36370排水沟工程m6444.72涵洞工程涵洞道2128.07m3桥梁工程水流田特大桥m/座2698/1银屏山中桥m/座57.88/14隧道工程水涧山隧道m/座5835/1（1）桥梁工程水流田特大桥（K29+007）：右幅上部为9×20预应力砼简支小箱梁+33×30先简支后结构连续及连续刚构预应力砼小箱梁+10×20米预应力砼简支小箱梁。左幅1号桥上部为9×20预应力砼简支小箱梁+33×30先简支后结构连续及连续刚构预应力砼小箱梁+2×20米预应力砼简支小箱梁。左幅2号桥上部为5×20预应力砼简支小箱梁。全桥下部为钢筋混凝土双柱式桥墩，重力式、桩柱式桥台，钻、挖孔桩基础及明挖扩大基础，最大墩高31.68m，20m以上高墩55座。银屏山中桥：上部为25m（左线）和30m（右线）预应力砼现浇箱梁，下部为柱式桥台，钻孔桩基础。（2）涵洞工程 涵洞为1座1-4×4m钢筋混凝土盖板交通涵，长51.75m；1座1-3×3钢筋混凝土盖板过水涵，长76.32m。（3）隧道工程水涧山隧道左线起讫桩号ZK29+471ZK32+400,长2929m，其中明洞17m，级围岩94.3m，级围岩206.4m，级围岩321.7m，级围岩2291.6m。水涧山隧道右线起讫桩号YK29+495YK32+401,长2906m，其中明洞25m，级围岩 96.9m，级围岩214.5m，级围岩320.8m，级围岩2260.8m。级围岩占隧道总长度的78%。5、工程地质及水文地质地形地貌：路线走廊区地貌单元上包括中低山、丘陵、山塘水库和河流谷地，其中以丘陵地区分布面积最大。山塘水库在沿线地段均有分布，如石鼓水库、活背水库、清林径水库、官井头水库、雁田水库等。总体地势北高南低。气候：属南亚热带季风气候区，年平均气温22.4，年降水量多在16902380mm，每年雨季集中在4月9月，暴雨集中在7月9月。台风是本地区常见的自然灾害，台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力极强。工程地质：水涧山隧道位于低山地貌区。地层岩性主要由坡残积土层、白垩系下统白云嶂组熔结凝灰岩及其风化层组成。隧址区岩性单一，未发现区域性断裂构造通过，未发现有毒有害气体、放射性等不良地质存在，属较稳定地块；但局部存在浅埋、偏压、波速异常带等。水流田特大桥为冲积平原及丘陵地貌区，第四系覆盖层为人工填土、粘性土及碎石土，基底主要为上侏罗统下白垩统南山村组火山碎屑岩、流纹岩及其风化层，由上而下为全风化、强风化、弱风化、微风化岩层。桥位区未见不良地质和特殊性岩土。不良地质：主要有中-小型断裂、中-小型崩塌、可能存在的饱和砂土液化、潜在的隐伏岩溶。水文地质：路线经过区内河流主要属于东江水系，本合同段赋存的地下水类型有：松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水和基岩裂隙水三大类型，以松散岩类孔隙水和基岩裂隙水为主。区内地下水主要接受大气降雨补给、地表水渗入补给及测向迳流补给，以蒸发、测向迳流、泉水等方式排泄。6、交通、电力、通讯等条件路线紧邻南面村大道与S357省道，运输条件较好，但通往生活、施工区域需新建或扩建施工便道。路线沿线供电条件较好，可比较、选择经济线路T接；本项目在企岭村内，通讯网络比较方便，隧道内计划安装移动通信，方便隧道内的联络。移动网络和移动电话可以直接接到生活办公区，方便与外界的联系。7、施工用水条件合同段沿线区域河流较多，属常年性流水，水质较好且取水方便，可满足施工用水需要。第二节 工程特点、重点、难点及对策1、工程特点本合同段工程项目主要特点及拟采取对策详见表2-2。表2-2 工程特点分析及对策表序号特点分 析初步对策1本合同段为综合性工程本合同段长5.129km，主要包括1座分离式隧道5835m（双线）、1座特大桥（双幅长2698m）和1座中桥（双幅长57.88m）、路基填方工程数量较大、涵洞工程数量较小。桥涵、路基和隧道安排有丰富同类工程施工经验的管理和施工人员组织施工。此外强化人力资源管理，提高施工人员培训力度，组建有力项目管理班子，确保安全、质量、工期全面履约。2填挖不平衡路基填方大于挖方，均需要借土/石填方。严格按照设计要求，使用挖方利用方，隧道洞渣，保证运距最小、注重环保，缓解隧道弃渣压力。3注重环境及生态保护本合同段地处山丘区、自然保护区及果场内，环保要求高。积极与地方环保部门沟通，了解地方的环保政策，确保施工过程中不扬尘、不破坏水源，切实做好环保工作。2、工程重点、难点本合同段工程项目重点、难点及拟采取对策详见表2-3。表2-3 工程重点、难点分析及对策表序号重难点分 析初步对策1水涧山隧道安全、快速掘进水涧山隧道是本合同段的控制性工程，三车道大跨隧道，双线总长5835米,穿越的地层主要是熔结凝灰岩，同时通过小型断裂1处，地下水丰富，但出现岩爆的可能性小，出渣运输为“重车上、空车下”，因此快速掘进及运输是本项目的重点。缩短施工准备期，快速进洞；出渣采用2台装载机同时进行，增加出渣运输车数量，且车况均为全新，降低车辆故障率，缩短出渣时间；在掌子面围岩较好的情况下，采用开挖、支护平行作业；加强计划管理力度，雨季提前做好施工材料储备工作；加强现场组织管理，注重过程控制，确保各工序之间衔接紧凑，缩短工序循环时间；做好爆破设计，确保爆破进尺和成形。通过小型断层，采用超前小导管注浆进行超前预支护，开挖支护紧跟。2水涧山隧道进洞为小净距隧道水涧山隧道洞口（左线112m；右线110m）为小净距隧道，且为浅埋段，围岩地质条件较差，且存在轻微偏压，防大变形、防坍方、冒顶是本工程的难点。同时，隧道距银瓶山自然保护区较近，环保要求高，地下水需限量排放，是施工的重中之重。偏压侧隧道（右洞）先行施工，隧道左右线开挖面错开12倍以上洞径；级围岩小净距段采用双侧壁导坑法施工；级围岩采用半断面法施工；不良地质段尽量采用人工风钻开挖，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测。初期支护紧跟开挖面，仰拱及时成环。加强监控量测和地表监测，及时进行信息反馈，以利动态设计、动态施工，确保安全施工。做好超前探孔，根据现场实际排水情况进行局部和全断面注浆堵水的方法。同时做好各种预案并加强演练。3路基填方处于水塘、河流等区域，河水四季长流，水量丰富，预先改沟困难。路基填方段下为河流、水塘且水量丰富，施工前必须对其进行改道，引排。改沟引水工程是本项目的重点。集中人力资源施工改沟引水工程，保证雨季排水通畅。将设计与实际相结合，确定最佳改沟路线，确保排水不影响周边环境。4圆柱高墩质量控制水流田特大桥最大墩高31.68m，高度在20m以上的墩柱55座，且系梁均为一组， 因此圆柱高墩的平面控制是桥梁施工的重点。采用缆风绳严格控制墩柱平面位置。合理确定高墩的浇筑高度，尽可能减少浇筑次数。因高墩需分节施工，故施工偏差应高于规范要求，方可做好单柱的总体控制。5工期受到中桥的制约银屏山中桥与水涧山隧道及石鼓隧道相接，地处沟谷，两侧坡陡，施工场地难以展开。加之隧道独头开挖，该桥施工在隧道开挖完成后方可进行。隧道开挖完成后集中项目精干力量，对该桥重点突击，对于后勤保障、混凝土浇筑等具有优先权。第三章 施工总体部署第一节 施工组织机构本合同段按照项目法组织施工，成立“中铁*有限公司*高速公路第四合同段项目经理部”，作为我单位在本项目的管理机构。项目经理部设项目经理一名、副经理一名、总工程师一名；下设四部二室，即工程部、计划财务部、设物部、安检部、办公室、试验室。项目部下设二个工区，负责区域内桥梁、路基、涵洞和隧道工程。项目经理部驻地设在路桥结合处。组织机构见下页图3-1。第二节 工区划分及施工队伍安排水涧山隧道由隧道工区负责施工，成立隧道作业一队、隧道作业二队、运输作业队和机械作业队。水流田特大桥、银屏山中桥及路基、涵洞由路桥工区负责施工，成立桥梁作业一队，桥梁作业二队、路基作业队。各施工作业队任务划分见表3-1。表3-1 工区及施工作业队任务划分表工区区段起止里程施工作业队施工任务(工程量)路桥工区K28+315ZK29+467K28+315YK29+491桥梁作业一队K28+315K28+980段桥梁工程桥梁作业二队K28+980K29+697段桥梁工程路基作业队路基、涵洞全部工程隧道工区水涧山隧道ZK29+467ZK32+406YK29+491YK32+406隧道作业一队水涧山隧道左线全部工程隧道作业二队水涧山隧道右线全部工程运输作业队水涧山隧道洞口、洞内弃方运输机械作业队机械设备维修保养、机加工等图3-1 组织机构框图中铁*有限公司*高速公路第四合同段项目经理部项目经理总工程师项目副经理办公室计划财务部设物部工 程 部安检部试验室医疗卫生环境保护经营计划总务后勤劳资人事 财务管理外事协调施工技术施工监测技术资料施工测量工程调度机电设备材料物资安全质量 工地试验室路桥工区隧道工区隧道作业二队运输作业队隧道作业一队桥梁作业二队路基作业队桥梁作业一队机械作业队第三节 总体施工方案1、路基工程路基施工采用机械化配套施工，挖方路基以手持风钻、潜孔钻机、挖掘机、装载机和自卸汽车相结合的配套方式组织施工；填方路基采用平地机、推土机、压路机和自卸汽车相结合的配套方式组织施工。路基防护及排水及时安排，改沟、坡口外截水沟及K29+697ZK29+100段路基（含路基试验段）优先安排施工，避免引起冲刷、污染和淤积，提供预制场进行箱梁预制。路基高边坡挖方以“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”为原则。石方采用潜孔钻配合光面预裂爆破的方法，冲击挖掘机解小，再用挖掘机或装载机装入自卸汽车运到弃土场或填方段利用。高边坡施工需注意边坡的安全稳定性，开挖一级防护一级，注意埋设观测桩，进行边坡稳定性检测。路基填筑依据“四区段（填土区、推平区、压实区、检测区），八流程”原则，自卸汽车运输填料，推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。抗滑挡土墙、松软地层和坡积层地段的挡土墙基坑采用跳槽开挖法，分段开挖后，及时砌筑或浇筑挡墙基础及回填基坑。2、涵洞工程涵洞基础采用挖掘机开挖，基底用打夯机夯实，保证地基承载力满足设计要求。涵体采用大型钢模进行拼装，对拉杆加固。混凝土由自动计量拌和站生产，专用运输车运输。3、桥梁工程桩基采用钻孔灌注桩和挖孔桩施工，泥浆采用循环池经沉淀后重复使用，严格控制泥浆比重。废弃泥浆和石渣运到指定弃土场。注重对水下混凝土的质量控制，预防堵管及、浮笼的发生。墩柱采用圆柱型钢模，组合模板法灌注，根据不同的墩高控制浇筑高度；盖梁采用定型及异性钢模板拼装侧模，木模板做底模，对拉杆加固施工。在墩柱上安装抱箍，上置纵横分配梁，在分配梁上安装盖梁底模、侧模、绑扎钢筋、浇筑混凝土等。全部荷载通过分配梁传递给抱箍后，再由抱箍与立柱之间摩擦力通过立柱传递给基桩。台帽采用钢模板进行拼装，盖梁或台帽一次立模成型，一次性浇筑混凝土。梁体在存梁场用门架起吊，运梁平车把梁运至架桥机下，架桥机将梁片纵向移运至正确位置，随后横移，依次架设。4、隧道工程（1）开挖级围岩浅埋偏压段先采用长管棚、小导管注浆或钢插管超前支护后再采用双侧壁导坑法施工，每次开挖循环进尺控制在50cm。级围岩采用半断面法开挖，开挖循环进尺控制在75cm；、级围岩采用全断面法开挖，每循环进尺不得超过350cm和240cm，、级围岩段采用人工持风钻钻眼，光面爆破。隧道出渣均用侧卸式装载机装渣，自卸汽车运渣。（2）初期支护喷射混凝土采用湿喷机作业,围岩渗水处采用干喷作业。在爆破、通风、清帮、找顶完成后立即进行初喷，然后快速安装拱架、施作锚杆和钢筋网，再复喷至设计厚度。（3）防排水衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗标号不小于S8；隧道洞身、人行、车行横通道及其它各种附属洞室，衬砌背后均设置防水层，防水层采用PVC复合防水板。隧道环向按每20米一处在围岩与喷混凝土间设置横向140×30mm扁形排水盲沟，衬砌混凝土与喷射混凝土之间沿隧道纵向全长各设一根80mmHPDE圆形盲沟排水管，衬砌背后集中出露的股水，可用聚氯乙烯管将其直接引入侧沟内排除，与洞外水沟构成完整的排水系统。（4）二次混凝土衬砌二次衬砌采用12m长模板台车，左右线各一台。洞外自动计量拌和站拌和混凝土，混凝土运输车运送混凝土，泵送混凝土入模，附着式振动器振捣混凝土完成衬砌。仰拱采用大型模板，由仰拱中心向两侧对称一次浇筑成形或左右错幅施工，当仰拱拆模后即进行仰拱填充，仰拱施工紧跟开挖面，施工缝位置设置止水带，达到防排水要求。必要时隧道运输车辆在浇筑段采用仰拱栈桥通过。（5）施工排水方案隧道反坡施工段，洞内积水顺着两侧临时排水沟直排至洞外污水处理池，经过处理达标后排放。隧道顺坡施工队段，洞内设积水坑积水，再采用抽水泵抽至顺坡两侧临时排水沟内。（6）施工通风采用独头压入式通风方案，在左、右线洞口共配置4台轴流风机，单路1500mm软风管进洞。必要时，采用巷道式通风方案。（7）路面混凝土施工混凝土由自动计量拌和站集中生产，混凝土罐车送混凝土，人工配合三轴机摊铺施工。（8）隧道监控隧道开挖过程中采取TSP203超前地质预报、超前探孔手段进行探测和预报，坚持“预防为主”的原则，做好预防施工措施，加强围岩监控量测，及时进行信息反馈，以指导施工，保证施工安全。第四节 总体施工安排水流田特大桥：桥梁作业一队、二队所负责的桩基础、墩柱、盖梁等均需从深圳端向博罗端施工，在桥梁墩柱施工时，适时进行梁片预制，待桥梁盖梁施工完成，混凝土强度达到规定要求后，进行梁片架设工作。随后进行桥梁防撞墙、桥面系等施工。要求各施工工序衔接紧密，注重过程控制，各工序呈流水、平行作业方式，有效利用人力资源，节约工期。路基工程、涵洞工程：路基作业队首先进行高填方段改沟及ZK29+397.12、YK29+400过水涵洞施工，确保该段山谷流水经过水涵洞，沿线路右侧排水沟流出。随后进行路基K29+710ZK29+030段（桥梁预制场）、挖方段截水沟及路基高填方段施工，路基试验段设在计划桥梁预制场填方区，便于梁场尽快建成。边坡防护、排水等工程根据路基挖、填进度适时展开。 水涧山隧道：水涧山隧道右线先行施工，左右线开挖面相距35m后，左线开始施工；开挖进尺30m时，成立仰拱施工班组，浇筑仰拱及填充混凝土，稳定洞口；开挖进尺至60m，成立衬砌作业班组，进行二次衬砌作业，确保、级围岩二次衬砌到掌子面的距离控制在50m80m；开挖进尺至250m时，成立电缆沟槽作业班组，进行电缆槽、沟槽作业。各分项工序呈流水、平行作业，施工作业面距离控制得当。左右线开挖里程超过ZK31+800.119和YK31+750后，且YK31+750车行横通道开挖支护完成，左右线出渣运输从左（右）运输，右（左）线进行路面施工。 银屏山中桥：隧道开挖完成后，施工重心向该桥转移，加强该桥施工的后勤保障，在同等条件下优先享有资源，确保合同工期内将该桥施工完成。第六节 施工准备及临时工程施工总平面布置图见图3-2（1）施工便道施工便道经S357省道沿南面村大道、经企岭村及石门坑果场至洞口、路桥工区等生活、施工区域。施工主便道沿红线内纵向贯穿全线标段，最小程度的征用临时用地，减少对周边环境的破坏，该主便道可通向路桥工区、水涧山隧道洞口、弃渣场、料场等施工区域。施工过程中需扩建企岭村等的既有村间小路，与施工主便道相接，保障的交通运输的畅通。扩建及新建便道均采用泥结碎石路面，必要时采用混凝土路面。（2）项目经理部设置遵循“走得到的地方，硬化；碰得到得地方，绿化”原则，全力打造“绿色工地，花园式项目、阳光生活”。项目经理部（含中心试验室）设在惠阳沥林水厂旁，K29+240里程处，项目经理部与路桥工区、隧道工区共同办公。项目经理部均采用双层彩板房提供办公及住宿，“四合院”格局，广场中设绿地，美化环境，同时兼顾停车场。办公、生活用水均由自来水厂供水。项目经理部办公面积800m2（含有中心试验室160m2），生活面积2300 m2。生产用房中，空压机房、配电房、材料库、机加工房等均采用活动板房结构；对于有防火要求用房，则按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。（3） 拌和站设置本合同段拟设置2个集中拌和站，水涧山隧道设计建议弃土场内设置1个与路基共用，另路桥工区在里程K29+500红线旁设1个集中拌和站，供水流田特大桥使用，该处拌和站率先建成。根据征地进展情况，水涧山隧道设计弃土场不能提供场地时，路桥工区拌和站临时供应隧道混凝土结构施工。（4）制梁场设置梁片预制场设在K29+710ZK29+030桥梁和路基交接处，方便梁片架设。（5）弃渣场因本合同段地处石门坑果场和银瓶山自然保护区，环保要求高，周边均为林地和果树，弃渣场的选取较为困难，结合隧道地质条件等多方考虑，经过现场调查，仍拟在设计建议弃渣场进行弃渣。若洞口弃渣场征地困难时，尽量在惠州镜内靠近路基处选取。水涧山隧道级围岩占隧道总长度的78%，可作为碎石使用，利用价值可观。因此，在施工生产中，除部分用于路基填方外，其余级岩石加工碎石用于隧道、路基及桥梁工程施工。同时碎石场设置与料场、拌和站同场设置，节约二次运输费用。（6） 炸药库设置水涧山隧道共设炸药库一处，位于ZK29700左侧300m处。（7） 施工、生活用水水流田特大桥线路范围内有10条小河或山谷流水与线路相交，隧道、路基沿线旁有河流通过。因此隧道施工用水取自山谷流水；路基、桥梁施工用水主要是线路区域内塘子坑水库流出的灌溉河和山谷流水，项目部用水采用惠阳沥林水厂供水。各取水点水质良好，水量丰富，可满足施工、生活需要。（8） 施工用电方案网电基本情况：本项目供电归属沥林镇，可以在企岭线进行T接。经前期调查，区域电力相对稳定，是容量可满足施工需要且距离项目最近的经济线路，架线长度约1.7km。前期用电：在水涧山隧道洞口暂时设置两台250KW发电机，自发电进行洞口端施工（网电线路接入后移出）。变压站设置：本合同段设配电房共3处，其中在水涧山隧道洞顶YK29+600里程设1处，配备4台630KVA变压器，供隧道施工使用；在K29+550里程和 K28+700里程处各设1处，分别配备1台500KVA和500KVA变压器，供桥梁、路基施工使用。（9）空压机房、配电房及发电机房设置空压机房的设置与配电房、发电机房同时考虑。空压机、配电房及发电机房均设在隧道左右线洞顶之间，该段地势较为平坦，易于摆放。前期采用两台20m3电动空压机，供隧道洞口开挖及长管棚施工。第五节 工期目标根据相关文件要求及我单位的施工力量确定本工程工期目标为：总工期30个月；开工日期为2009年7月1日，竣工日期为2011年12月31日。第四章 施工方法、工艺及技术措施第一节 路基工程1、一般路基施工 （1）施工测量 开工前进行导线、中线的复测、水准点的复测与加密、横断面的测量与绘制、工程数量的复核等。 监理工程师核准测量成果后，按要求现场设置路基用地界桩和路堤坡脚、路堑坡顶、截水沟、边沟、护坡道、挡土墙等的具体位置桩。 （2）场地清理确定施工场地界线，对界线内的道路、通讯电力设施、排水沟渠及其它建筑物进行调查，分清要清除和要保护的对象，绘制用地平面图及用地计划表，办理拆迁及临时占地手续。清理及拆除工作完成，监理工程师检查合格后再进行下一步施工。施工工艺见图4-1原地面清理及填前碾压施工工艺框图。 （3）排水系统在路基工程施工之前，施作临时排水沟，以保持施工场地处于良好的排水状态。临时排水设施结合永久排水系统进行施工。 （4）路基挖方路基挖方施工工艺见图4-2挖方路基施工工艺框图、图4-3挖方路基施工方法示意图。 土方开挖土质、风化岩石采用挖掘机自上而下开挖；表层的孤石和石方地段，采用小型松动爆破。采用挖掘机或装载机装渣，自卸汽车运渣。成型后修整边坡，施作边坡防护，修建侧沟，完成排水系统。 石方开挖采用光面或预裂爆破，挖掘机装渣，自卸汽车运渣；靠近边坡处，采用光面爆破开挖，以保证边坡稳定和成型良好。光面爆破施工工艺见图4-4石方光面爆破施工工艺框图。（5）路基填方路基填方施工工艺及方法见图4-5填方路基施工方法示意图、图4-6填方路基施工工艺框图。路基试验段填方路基施工前，选取YK28+750YK28+850长100米的路基作为试验段，确定机械组合方式，分层厚度，碾压速度、遍数等参数。填筑作业采用机械化施工，自卸车卸料，平地机或推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。路基填筑前，对原地面进行碾压，压实度不小于90%。填石路基施工工艺见图4-7填石路基施工工艺框图。填石路堤填筑前，基底必须夯实并保证重型压实度不小于90%。下路堤填筑时，摊铺厚度不得大于50cm，岩石空隙率不得大于24%；上路堤填筑时，摊铺厚度不得大于40cm，空隙率不大于22%；岩石最大厚度不得大于层厚的2/3。填石路堤压实采用20T以上的重型振动压路机，振动频率控制在30Hz，振幅控制在1.31.8mm（或强振档），碾压速度控制在24Km/h。均采用推土机初平，平地机整平。边部200cm范围内采用不易风化的块石码砌。边坡码砌所用石块要规则，抗压强度不小于30MPa，最小尺寸不小于30cm。过渡层碎石粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%，过渡层按照2层填筑。原地面横坡陡于1：5时，应挖宽度不小于2m，向内倾斜2%的台阶。结构物处的回填待结构强度达到设计及规范要求后才能进行；施工时分层填筑，两侧对称回填，用小型压路机和冲击夯相结合的方式压实。分层厚度不大于15cm。路基整修路基每填筑46米时，对路基进行适当的修整。当路基填筑完成并且所有排水构造物已经完成并回填之后，对路基进行全面整修，整修后符合图纸规定的线形、坡度、边坡、边沟和路基断面的要求。路基整修工艺见图4-8路基整修施工工艺框图。改路、改沟工程提前施作，不影响地方的道路通行与田地灌溉。路基半填半挖施工工艺见图4-9半挖半填路基施工工艺框图。2、路基填筑重点部位施工本合同段路基填筑重点部位主要包括高路堤填筑、低填浅挖路基、斜坡路堤及填挖交接处理。（1）高填路堤填方边坡高度大于18.0m时视为高填路堤。对软土地基采取换填隧渣中的硬质岩且经二次爆破的片碎石加强地基处理。路堤填筑时，在一般分层碾压填筑达到规定压实度的基础上对高填路堤采用冲击碾压补强压实的方法进行处理，冲击碾压填层厚度为4m。（2）低填浅挖路基为保证路床范围压实度不小于96%，采取开沟排水、换填碎砾石（砂砾石、片碎石）进行处理，必要时还需在路基两侧边沟下增设渗沟拦阻地下水和汇集施工期间的地表水。（3）斜坡路堤及填挖交接处理对于地面横坡陡于1：5地段的填方路堤处，采取反压、冲击碾压、底部换填1米隧道洞渣和底部设渗水盲沟联合处治，冲击碾压每4米一级，在路堤顶部铺设土工格栅。纵向挖填结合部，挖方段设置不小于10m长的过渡段，采用级配较好的碎石土、砂砾土等透水性材料填筑，根据地下水出露情况设置横向排水渗沟，并在适当位置引出。对结构物处支挡斜坡路堤，当在稳定的斜坡坡面上填土高度不大时，于路肩设置高度不大于2.0m的护肩，或于坡脚设置高度不大于4.0m的护脚；当填土高度较大时，则需设置路堤挡土墙。填石路基段横向填挖交接处坡度陡于1：5时开挖宽度不小于3m的台阶；陡于1：2.5且填筑高度大于8m时，在路面底面以下路床范围内铺设3层土工格栅，格栅伸入挖方区长度不小于4m。3、改路施工（1）改路工程及早完成，为路基施工提供条件。改路采用挖掘机配合自卸汽车，石方地段采用松动爆破施工，改路所需借土填土方均由正线挖方进行调配，路面采用压路机压实。多余土方运至弃土场。（2）水泥稳定碎石基层施工水泥稳定碎石底基层、基层施工采用自动计量拌和站集中拌和，自卸汽车运至各施工地点，人工配合机械摊铺，重型压路机压实，压实后进行覆盖、洒水养护，时间不少于7天。（3）泥结碎石面层及混凝土面层施工泥结碎石面层a.泥结碎石路面采用灌浆法施工，泥浆一般按水:土为0.8:11:1的体积比例进行拌和配制，且必须搅拌均匀。b.主层碎石按松铺系数1.21.3，在经监理工程师验收合格的基层上摊铺，摊铺厚度一致，表面平整并有规定的路拱。c.主层碎石采用轻型压路机进行预压，速度要求缓慢，在直线路段由两侧路肩向路中线碾压，在超高路段由内侧向外侧，错轮进行碾压。d.在经预压的碎石层上灌注泥浆，如碎石过干可先洒水湿润，利于泥浆