成都地铁号线标盾构掘进重大危险源安全专项施工方案月.docx

本文为WOrd文档，可编辑修改某某地铁7号线6标工程盾构掘进重大风险源安全专项施工方案务实、求精、团结、开拓某某地铁7号线6标工程盾构掘进重大风险源安全专项施工方案文件编号：CDDT7-ZTSJ4-SGFA-版本号：A版修改状态：O目部四分部月立某某地铁7匿1 .编制目的及编制依据11.1 编制目的11.2 编制依据12 .工程概况22.1 工程概况22.2 地质情况42.2.1 地层岩性42.2.2 不良地质与特殊岩土52.2.3 水文地质62.2.4 盾构机通过地层统计分析72.3 主要工程数量表82.4 周边环境93 .本工程施工重、难点103.1 工期紧、工序多、任务重103.2 隧道部分处于泥岩，刀盘易结泥饼103.3 下穿机场高速高架桥103.4 下穿铁路专线103.5 下穿肖家河104 .危险源辨识及重点防控措施114.1 本项目特大和重大危险源汇总表114.2 盾构下穿机场高速高架桥114.3 盾构下穿肖家河及桥基174.4 盾构下穿成绵乐客运专线224.5 盾构下穿成昆铁路254.6 盾构下穿管线274.7 盾构下穿建（构）筑物314.8 其它风险源364.8.1 盾构始发与到达364.8.2 联络通道施工394.8.3 滞后沉降434.8.4 火灾事故464.8.5 触电事故474.8.6 吊装及垂直运输485 .安全施工方案485.1 盾构机进场485.2 盾构机组装495.3 盾构始发掘进施工505.4 盾构正常掘进施工515.5 同步注浆和二次注浆525.6 管片拼装545.7 盾构机到达段掘进施工545.8 盾构机拆卸吊出555.9 联络通道及泵房施工565.10 洞门施工566 .施工安全管理586.1 项目部的组织机构及安全保障体系586.1.1 项目部安全组织机构586.1.2 安全保证体系596.2 项目部各级负责人安全生产职责606.3 项目部的安全生产管理制度666.3.1 安全技术措施及方案666.3.2 施工现场安全控制676.3.3 安全检查和验收686.3.4 安全教育和培训686.3.5 劳动防护用品管理696.3.6 事故报告和处理696.3.7 安全生产奖励、处罚707 .施工监控量测717.1 监测目的、内容717.2 监测管理体系717.3 监测点布置727.4 监测项目、仪器、频率、控制值、预警值737.5 监测资料的分析、预测和信息反馈758 .掘进施工风险总体预控措施768.1 盾构掘进施工控制768.2 针对性加固控制措施778.3 掘进参数选择778.3.1 参数设定和优化778.3.2 盾构推进788.3.3 管片选型及拼装798.3.4 同步注浆798.3.5 盾尾密封808.4 防喷涌技术保证措施808.4.1 根据地质资料作好“预判”工作808.4.2 根据“预判”做好下穿前后的各类辅助工作808.4.3 掘进中加强技术控制808.4.4 喷涌等险情出现后措施819 .安全应急救援预案819.1 目的819.2 应急预案及措施829.2.1 交通疏导829.2.2 各类应急措施829.2.3 风险规避859.3 应急组织管理机构及职责859.3.1 应急反应组织管理机构859.3.2 应急工作小组职责889.4 应急准备及响应程序889.4.1 应急准备889.4.2 应急救援的总体工作899.4.3 应急救援实施程序899.4.4 应急救援行动程序899.4.5 应急处理程序909.4.6 应急汇报程序909.4.7 保护程序919.4.8 社会支援程序929.4.9 信息发布程序929.4.10 事故后的恢复/进入程序929.4.11 紧急情况下的人员撤离929.5 紧急事故联络939.6 培训、应急演练和预案评价及修改949.6.1 培训工作949.6.2 预案演练959.6.3 预案评价与修改959.6.4 应急救援预案的维护959.7 应急人员及抢修材料设备9610文明施工、环境保护体系及措施9710.1 文明施工管理体系及措施9710.1.1 文明施工目标9710.1.2 文明施工管理体系9810.1.3 文明施工管理制度9810.2 环境保护体系及措施10010.2.1 环境保护体系10010.2.2 主要环境影响的控制保证措施100盾构掘进重大危险源安全专项施工方案1 .编制目的及编制依据1.1 编制目的为及时、有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故及财产损失，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全，促进施工生产健康有序发展，根据国家、某某省及某某市现行有关法律法规、规程规定，中国某某某某投资发展总承包公司和某某地铁总承包公司安全生产管理制度、规定要求，结合我标段的实际情况，特制定本施工区间重大危险源安全专项施工方案。1.2 编制依据(1)沿线建(构)筑物及管线现场实际调查资料；(2)中国某某某某投资发展总承包公司及某某地铁总承包公司安全生产管理规定、制度；(3)某某地铁4号线土压平衡盾构实施过程中积累的经验；(4)建质202*87号文“关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知”等文件；(5)市建委202*IOl号文“关于“一师二员”的规定；(6)成地铁建202*24号文“关于印发某某地铁投融资项目重大危险源安全管理办法的通知”(7)成地铁建202*37号文“关于印发某某地铁建设工程重大危险源安全管理办法的通知”(8)市建委、安监站等相关部门的规定、相关行业国家及地方标准、规范等，主要如下：国标质量管理体系GBT19000>GB/T19001族标准国标安全、环境和职业健康体系GBT2400KGB/T28001族标准地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(202*年版)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)(202*年版)建筑工程施工质量验收统一标准(GBJ50300-2001)成市轨道交通工程测量规范(GB50308-202*)给排水管道工程施工及验收规范(GB50268-202*)成镇道路工程施工与质量验收规范(CJJl-202*)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-202*)地下铁道设计规范(GB50157-202*)地下工程防水技术规范(GB50108-202*)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-202*)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)建筑基坑工程技术规范(YBJ9258-97)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)建筑与市政降水工程技术规范(JBJTlII-98)建筑桩基技术规范(JGJ94-202*)工程测量规范(GB50026-202*)成市测量规范(CJJ8-99)某某地区建筑地基基础设计规范(DB51/T5026-2001)建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)建筑变形测量规程(JGJ8-202*)既有建筑地基基础加固技术规范(JGJI23-2000)混凝土结构设计规范(GB50010-202*)公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-202*)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)建设工程施工现场管理规定(建设部)某某地铁工程“质量验收标准(办法)”2 .工程概况2.1 工程概况盾构区间为“神仙树站火车南站区间”构成，工作内容包括盾构区间线路右线总长1703.514m,左线总长1709.302m,合计总长3412.816m,为双孔圆形隧道，主要附属工程包括3个联络通道(含泵房)、4个洞门。区间线路为“V”字坡，最小轨面埋深约14m,最大轨面埋深约31m,隧道最大纵坡约25%。，最小纵坡约2%。区间隧道左线设平面曲线5个、右线设平面曲线4个，累计共9个,最小曲线半径450m,最大曲线半径300011io图2.1-1火车南站神仙树站盾构区间线路平面位置示意图盾构施工场地设在神仙树站，2台盾构机分别从神仙树站东端始发，一路掘进至火车南站西端吊出。17#盾构机从神仙树站东端左线始发，掘进至火车南站西端吊出。16#盾构机从神仙树站东端右线始发，掘进至火车南站西端吊出。施工场地利用神仙树站原车站施工场地作为盾构施工场地，满足实际施工要求。火车南站神仙树站II07#Z80UO+IZX3Z图2.1-2盾构区间施工筹划示意图2.2地质情况2.2.1地层岩性某某地铁7号线地表第四系堆积层广泛分布，表层多为第四系全新统人工填土(Q1ml)覆盖夹杂砖屑、卵石角砾等，其下为第四系上更新统冲积层QfgI+al)粘土、粉质粘土、粉土、卵石土夹粉细砂及零星漂石，下伏白垩系灌口组泥岩、泥质砂岩。泥岩中有灰绿色斑点及条带，夹薄层石膏及钙芒硝等。根据岩土类别、成因等因素，对岩土进行分层。本段主要岩土层分层详细描述如下:<1>第四系全新统人工填筑土(QJ)：素填土：褐灰色、褐红色等杂色，主要成份为粘性土，含少量粗圆砾，粒径2-5cm,分布不均，表层为混凝土回填路面或含植物根茎的耕植土，可塑硬塑。沿线主要分布于地表，层厚一般1.04.7m,局部地方因埋设有管道或填沟壑，层厚较深，最大达到9.1米。该层土人为随意性较大，均一性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。<3)第四系上更新统冰水沉积、冲积层(Q3”D< 3-1>粘土(Q3,e,+a,):褐黄色、褐红色、棕黄色，硬塑状，局部可塑，土质一般较纯,局部含少量铁镒质氧化物及钙质结核，夹少量灰白色膨胀性土。分布于表层或填筑土下部，层厚一般315.4m,厚度变化较大，部分地段缺失。< 3-2>粉质粘土(Q3fl4a,):褐黄色，棕黄色，灰色，硬塑状，局部可塑状，土质一般较纯，局部含砂质感轻微，分布于表层或填筑土下部，层厚一般为0.54.5m,少数地段较厚，部分地段缺失，局部地段夹杂少量灰白色的膨胀性土。< 3-3>粉土(Q3,8bal):灰色，灰褐色，稍湿至潮湿，松散至稍密，局部夹杂少量的砾石，分布于表层或填筑土下部。层厚一般为O.55.Om,部分地段缺失。< 3-4>粉、细砂(Q3f81+a1):灰色、褐灰色、褐黄色，潮湿饱和，松散稍密，局部夹有少量砾石。呈透镜体状或薄层状分布于卵石土3-7>层)层间或顶部，层厚一般0.42.8mo< 3-5-2>中砂：浅灰色、灰色、黄色，中密局部稍密，饱和。成份以长石、石英等暗色矿物为主，质纯。<3-6>淤泥质土(Q3fgl+a1):灰褐色，灰黑色，软塑状，层厚一般0.46.0m,在整个沿线中分布较少。<3-7>卵石土(Qjm)：浅黄色、浅灰色、灰白色，稍密中密为主，潮湿饱和，卵石成份主要为中等风化强风化岩浆岩或石英砂岩，磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差。卵石含量约占5565%,粒径一般6-8Cnb砾石含量约占1520%,余为细砂充填，本次钻孔揭示最大粒径约16cm,局部夹杂少量的漂石。本层在H级阶地广泛分布，位于填筑土或粘土下部，层厚一般2.020m,部分地区卵石层未揭穿。<3-8-2>中密卵石土(Q3fgl+al)层：中密卵石土(Q3fgl+al):青灰色,中密，稍湿。石质成分以花岗岩为主，磨圆度较差，分选性差，粒径3T5cm,局部夹有漂石风化程度一般。层厚1.311.3m,层顶标高491.38495.32m.<3-8-3>密实卵石土层：灰、灰黄色，中密；局部稍密或密实，饱和。粒径620cm;卵石含量55-80%,局部含漂石，充填物多为中砂。卵石呈圆形、亚圆形，磨圆度较好，分选性差；均匀性差，根据颗分显示，不均匀系数Cu=129.09144.66,属级配不良，不均匀土。根据进出站端钻孔卵石样的点荷载试验，换算岩石单轴抗压强度R=89.8、59.1、83.2、55.7,以极硬质岩为主。石质成分主要为花岗岩、石英岩、灰岩等。为厚层状分布，埋深Ilnl以下。填充物以中砂为主，约占525%,级配较差。<5)白垩系上统灌口组(1.g)<5-1>全风化泥岩(K2g):紫红色、褐红色夹灰绿色、灰白色，泥质结构，泥质胶结，岩芯多呈砂土状、角砾状、少量呈短柱状，岩质软。<5-2>强风化泥岩(K2g):紫红色、褐红色夹灰绿色、灰白色，泥质结构，泥质胶结，风化较剧烈，节理、裂隙发育，岩芯多呈碎块状、角砾状、短柱状，岩质软，碎块手可折断或捏碎。本层发育厚度变化较大，一般2.46.0m,大部分地段缺失。<5-3>中等风化泥岩(K2g):紫红色、褐红色夹灰绿色、灰白色条纹，中厚层状，泥质结构，泥钙质胶结，节理裂隙较发育，岩芯多呈柱状、碎块状，质较软，易风化，遇水易软化。部分地段软弱夹层或差异风化明显。泥岩中有灰绿色斑点及条带，夹薄层石膏及钙芒硝等。<5-6>中等风化砂岩(K2g):紫红色、褐红色浅灰色，中厚层状，中细粒结构,钙质胶结，节理裂隙较发育，岩芯多呈柱状长柱状，质较坚硬，锤击声较脆。2.2.2不良地质与特殊岩土1)人工填土盾构区间地段表层分布有人工填土，多为素填土，主要由粘性土、卵石土、圆砾士组成，局部混少量砖瓦碎块和角砾，表层含植物根茎，可塑硬塑,层厚一般1.04.7m。人工填土均一性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度低，压缩性高，受压易变形的特点。2）膨胀土地层表层分布有0.87.5m厚的粘土（3T层），硬塑为主，局部可塑状。本次勘察取样试验测得，自由膨胀率Fs=3272%；蒙脱石含量M=6.0421.57%；阳离子交换量CEC=I6.828.65（mmol/100g）,为弱-中等膨胀土，具有遇水软化、膨胀、崩解，失水开裂、收缩的特点。某某市大气影响急剧深度为1.35m,大气影响深度为3.0m。3）膨胀岩区间线路沿线下伏的白垩系灌口组（“g）紫红色、褐红色泥岩，属易风化岩，全风化、强风化呈土状、半岩半土、碎块状、短柱状，软硬不均，软弱夹层较发育。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。中等风化泥岩自由膨胀率（FS）=1144%,膨胀力Pp=12IOIkPa,饱和吸水率为7.1681.574%,为弱膨胀岩。表2.2-1膨胀岩试验成果汇总表岩土名称地层编号样本数含水率（%）饱和吸水率（%）自由膨胀率Fs（%）膨胀力Pp(kPa)判定结果泥岩弱风化<5-3>255.6197.1681.57114412101弱膨胀岩4）液化土区间内分布第四系全新统冲积层（Q1al+pl）粉土、粉砂、细砂层，稍湿饱和，松散为主，部分稍密中密，呈透镜体状或薄层状分布于卵石土中。液化判定结果如下：表2.2-2液化判定成果汇总表地层编号样本数量（组）标贯击数（击/30Cm）判定结果建议范围值平均值不液化（组）液化（组）液化等级<3-3>4586.7531严重按严重液化考虑<3-4>67-171142严重按严重液化考虑<3-5>44-331422严重按严重液化考虑2.2.3水文地质（1）地表水（1）地表水线路穿越肖家河地表河流，具丰富的地表径流，是本地区地下水与地表水之间相互转换的主要途径和渠道。沿线河流，尤其是流经市区段落，已受到人为改造，河床深度、流量以及洪水位等均已受到人为控制。(2)地下水的分布特征及渗透性根据某某地区区域水文地质资料和已建工程水文地质勘察资料，按地下水赋存条件，沿线地下水主要有四种类型：一是赋存于粘土层之上的上层滞水，二是赋存于粘土中的裂隙水，三是第四系孔隙水，四是基岩裂隙水。1)上层滞水上层滞水主要赋存于粘土层之上的填土层中，大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。由于其水量相对小，对地下工程基本无影响。2)粘土中的裂隙水山前台地区分布的粘土层中赋存有少量裂隙水，粘土中裂隙水主要是靠上层滞水或粘土本身的毛细水补给。其水量受季节性变化明显，具有雨季获得补充，积存一定水量，旱季水量逐渐耗失的特点。粘土裂隙水动态变化显著，无稳定水位，难以形成贯通的自由水面。由于该层地下水水量较小，对地铁工程影响较小。3)第四系孔隙水该层地下水主要分布于H级阶地地区，主要赋存于上更新统(Q3)的砂、卵石土中，水量较丰富,本次勘察在设计起点设计终点以II级阶地区所有勘探孔均揭示该含水层,为孔隙潜水，部分地段由于地形和上覆粘性土层控制，具微承压性，含水层有效厚度约为3.210.1m。根据某某地区水文地质资料，该层砂、卵石土综合含水层渗透系数K约为1020md,为强透水层。4)基岩裂隙水区间内基岩为白垩系灌口组和夹关组紫红色、褐红色泥岩、砂岩，地下水主要赋存于基岩风化裂隙中，含水量一般较小，但在岩层较破碎的情况下，常形成局部富水段。根据相关水文地质资料，渗透系数K约为0.0272.01md,平均为0.44md,属弱中等透水层。区间内基岩裂隙水的含水量甚微，对地铁施工影响较小。2.2.4盾构机通过地层统计分析隧道穿越的主要地层：火车南站神仙树站，为3-8-2、3-8-3中密密实砂卵石层和强风化泥岩等;(1)火神区间地层情况:图2.2-1火神区间盾构穿越地层统计图本标段主要工作内容为“火车南站神仙站”一个盾构区间的土建施工。2.3主要工程数量表表2.3-1主要工程数量简表序号工程项目及费用名称单位数量1盾构主体工程建筑物、管线状况调查项12盾构区间隧道工程盾构掘进延长米3412.8163管片衬砌制安序号工程项目及费用名称单位数量管片安装延长米3412.8164盾构区间附属工程联络通道（含泵房）座1联络通道（不含泵房）座25洞门个42. 4周边环境本标段范围区间主要穿越紫瑞大道、广和二街。沿线下穿、旁穿大量建（构）筑物，主要穿越成昆铁路、成绵乐客专、机场高速高架桥、肖家河及沿线部分建构筑物；管线主要为经行道路两侧敷设的大量成市管线。区间线路内均交通状况良好，车流量大，施工期间交通疏解要求高、压力大。其均为单向车道，沿线道路路况均较佳。3.本工程施工重、难点3.1 工期紧、工序多、任务重招标文件要求本标段施工总工期为9个月，计划于2013年12月1日始发，2014年8月15日贯通，包括了下穿肖家河、机场高速高架桥、成绵乐客运专线、成昆铁路等建(构)筑物，单线隧道长度约1.7公里。按此需月进度在400米左右；工期非常紧迫。3. 2隧道部分处于泥岩，刀盘易结泥饼区间隧道穿越的地层层状部分为泥岩，盾构刀盘容易结泥饼，会导致开挖面的土体难以进入土仓，出现刀盘扭矩降低、推力加大仍然没有掘进速度的情况发生。尽管在盾构机刀盘设计中已考虑了该因素，适当增大了刀盘开口率和增加了泡沫管路，但结泥饼的问题仍然是施工过程中难以回避的困难。3. 3下穿机场高速高架桥在火车南站神仙树站区间Y(Z)DK22+313.5-Y(Z)DK22+353.5附近,盾构机下穿机场高速高架桥。机场高速高架桥基础为e1.5m钻孔灌注桩，墩身为(I)1.lm双柱式结构，上部结构为倒T型盖梁+空心板梁。盾构通过地层多为3-8-2、3-8-3砂卵石地层。盾构通过引起隧道周围土体扰动，可能会造成桥体产生有害性沉降和位移变形。为保障桥体安全，盾构通过桥墩时必须采取严格有效的措施，避免桥墩沉降、位移。3.4下穿铁路专线本标段下穿的成绵乐铁路客运专线和成昆铁路均在建设当中。线路里程在Y(Z)DK22+085-Y(Z)DK22+077.5处下穿在建成绵乐铁路客运专线。成绵乐铁路客运专线为无祚轨道，施工标准高，盾构下穿里程段线路为隧路过渡段“U”形槽结构，上覆钢结构雨棚。下穿处区间洞顶埋深为23.3m,穿越区为密实卵石土和中密中砂。盾构通过可能会引起轨道发生沉降，引起不必要损失。线路里程在Y(Z)DK22+090-Y(Z)DK22+083处下穿成昆铁路。现阶段成昆铁路道昨和轨道已经安设完成。在盾构通过前后，与所属单位联系，对其进行加固减少轨道沉降。3.5下穿肖家河盾构机从神仙树站始发后，在火车南站神仙树站区间Y(Z)DK22+718Y(Z)DK22+738附近，下穿肖家河及肖家河桥。肖家河桥下部为扩大基础，基底距离隧顶最小距离约为4.939mO桥宽为10.89mo盾构隧道覆土厚度12.559m,隧道主要穿越<3-8-2>><3.5.2>砂卵石层。该公路桥为单跨简支梁桥，桥涵横跨肖家河，两头桥台均为混凝土重力式桥台、明挖扩大基础。盾构穿越时，必须做好施工防范工作，控制好掘进影响范围。4.危险源辨识及重点防控措施4.1 本项目特大和重大危险源汇总表根据施工风险的严重程度，按照建质202*87号文件要求，将本标段施工安全危险源划分为特别重大危险源、重大危险源、一般危险源三级进行管理。表4.1T本项目特大、重大危险源汇总表编号项目描述危险源分级处理措施1盾构下穿机场高速高架桥易造成桥体沉降超限，威胁公路运营安全。重大危险源根据设计方案，提前对桥基地层进行注浆加固；掘进时采用控制性掘进；通过后进行跟踪注浆。2盾构下穿肖家河及桥基掘进中易喷涌、多出渣，导致河道沉降；同时，也易造成桥体沉降超限，威胁紫瑞大道行车安全。重大危险源提前对桥梁基础进行注浆加固；通过前后控制性掘进；通过后根据掘进情况、监测数据进行跟踪注浆、弥补地层损失。3盾构下穿成绵乐客运专线掘进中易造成沉降，威胁其日后正常施工。重大危险源提前对其进行监测，掘进时采用控制性掘进；通过后进行跟踪注浆。4盾构下穿成昆铁路掘进中易造成沉降，威胁其日后正常施工。重大危险源提前对其进行监测，掘进时采用控制性掘进；通过后进行跟踪注浆。5盾构始发与到达由于靠近肖家河,洞门端头地面易沉降塌陷。造成更大损失一般危险源采用大管棚注浆加固及地面注浆加固配合施工。6联络通道施工开挖易坍塌、受外界制约因素多、存在涌水涌砂机率重大危险源采用暗挖法施工。降水开挖、超前支护；严格控制进尺，随挖随支，及时封闭。7吊装及垂直运输盾构吊装作业、垂直运输存在吊装风险，造成财产损失、威胁人身安全。重大危险源已编制专项方案并通过评审4. 2盾构下穿机场高速高架桥在火车南站神仙树站区间Y(Z)DK22+313.5T(Z)DK22+353.5附近,盾构机下穿机场高速高架桥。机场高速高架桥基础为<M.5m钻孔灌注桩基础，墩身为1.2m双柱式结构，上部结构为倒T型盖梁+空心板梁。图4.2-1机场高速高架桥桩基础（示意图）墩身高9m,下部桩径为1.5n,上部为1.2m。盾构隧道覆土厚度21.79m,隧道主要穿越3-8-2砂卵石层及3-5-2中砂层。盾构通过引起隧道周围土体扰动，可能会影响桥体及机场高速正常使用，严重时引发重特大安全事故。我部判断：盾构下穿机场高速高架桥属于重大危险源。图4.2-2线路下穿机场高速高架桥平面示意图图4.2-3线路下穿机场高速高架桥横截面意图（注：盾构区间下穿机场高速立交处隧道洞顶埋深21.8m,设计桩长211123m,桥梁基础形式为由1.5m桩基+4>1.2m墩柱。）图4.2-4机场高速高架桥现状照片下穿机场高速风险预防：根据机场高速高架桥基础与盾构隧道之间的位置关系，我部将严格按照设计图纸、总结我单位施工实践经验，采取积极有效措施，确保掘进施工顺利、桥体及交通安全。(1)前期基础加固认真核查该段地下管线情况，制定合理的基础加固施工方案。针对桥墩基础为桩基础、盾构下穿的特点进行前期深层注浆加固，确保桥墩基础牢固，增强桥梁自稳性。注浆地段地处机场高速辅道，注浆前编制详细的施工计划，做好施工期交通疏解，对桥墩范围内实行分期围蔽、分批加固。对位于隧道左、右线中间的桩基，采用M0811un大管棚注浆加固，形成隔离桩。其它受影响的基础直接采用袖阀管注浆加固，见图4.2-5o注浆固结区域参考设计建议，深度不小于21m。注浆将严格遵循饱和注浆原则，注浆压力一般控制在0.30.4MP,注浆量为12151.min(预计每孔可注水泥45t),不达标不停注，切实加固好地层，确保注浆加固饱满。注浆前，清理平整场地，清除地下障碍物后。钻机就位按以下工序实行注浆作业：准备工作测定孔位钻机就位对正孔位导管制作跟管钻进钻孔撤离清场图4.2-5钻孔注浆流程图(1)钻进成孔将钻机安放在施钻平台上，调整好高度、钻杆的角度，然后将钻机固定牢固，检查各管线和连接件是否正确。将钻头和钻杆穿过导向管，对准已作好标记的孔位孔心，慢慢开动钻机，注意钻机角度。钻孔采用跟管钻进法。(2)安装管棚钢管安装时用钻机顶进，钢管间为丝扣连接，用自由钳旋转拧紧，相邻两孔的钢管接头要相互错开。顶进钢管时要保证导管的角度与钻孔钻杆角度一致。最好在钻完一个孔后不要移动钻机，立即将该孔的导管顶入孔内，安装好导管后，再移开钻机进行下一孔的钻进。(3)注浆施工管棚施工完成后，将管棚内插入40mm带球阀钢管并用堵漏剂封堵空隙，将注浆管路与球阀联接，再对其进行单液水泥浆的注射o水泥浆水灰比为1：1。注浆压力一般控制在0.30.4MP。若发现地面有漏浆、隆起现象，则立即停止。注浆的施工机具采用专用注浆泵。499.O7线路下穿机场高速高架桥加固平面示意图499.0隔离桩桥梁桩基OO8,uc8e150-n2-150-150Z,0v°O一飞浆加固区图4.2-7线路下穿机场高速高架桥加固纵断面图(2)掘进控制在盾构通过时，必须要做好掘进控制，采用控制性掘进措施平稳通过。盾构机距桩基础30m前，必须提前调整好各类参数，调整好渣土流态，建立良好的土压平衡状态。进入下穿段进行盾构掘进时，必须严格控制好出渣量，严格进行渣土方量和渣土称重比对。对于松散层、易沉降段、渣土超量地段加某某步注浆量，并选点进行洞内二次补浆、分次补浆。掘进中参数调整要及时，做好掘进状态与地层产状相匹配。控制刀盘低转速、保持均匀出渣，尽量减少对地层的各类扰动。做好各类监测、测量工作。施工期间实行全天候24h不间断监测，控制好桥体及周边地面的变化情况，及时掌握地层动态，反馈施工。配备各类通讯措施，保持好洞内和地面的良好沟通，确保指令和各类反馈信息畅通无阻。(3)后期加固补强掘进顺利通过后，根据施工记录和监测资料对机场高速高架桥基础进行洞内跟踪注浆加固。必要时，进行地面注浆加固。加固时，继续做好相应监测和信息反馈工作。洞内末期补注浆施工，可有效防止机场高速高架桥基础沉降。在对应桥基础位置的隧道线路上拼装增设注浆孔管片，利用管片预留注浆孔注入浆液。其余控制事项参见本方案第8节，不再赘述。(4)布置监测点进入桥梁范围前后15m增布监测点。沿隧道中线每5米布置一个监测点,在每个监测点左、右各5米再布设两个监测点。对施工影响范围内的每个桥墩墩身增设沉降、倾斜监测点，施工前对各桥墩及地面现状做详细记录，施工期间加强监测，数据对比，指导施工。4.3盾构下穿肖家河及桥基本标段线路在出神仙树站东端后，左线掘进约Ilm位置后下穿肖家河桥，右线掘进约9m开始下穿肖家河，根据现有资料，肖家河宽约13m、河深约1.8m,河堤坝为浆砌条石边坡，河底在神仙树车站围护桩施工前铺设防水板和两层土工布。该公路桥为单跨简支梁桥，桥涵横跨肖家河，两头桥台均为混凝土重力式桥台、明挖扩大基础。根据桥梁资料，桥长11.48米，桥正宽49.6米。断面组成其自身适应变形能力较强。针对线路下穿河体和桥体的特点，分析认为，该结构与盾构左、右线施工交互影响较大。盾构施工时，存在一定喷涌风险，且通过后，可能造成桥体产生不均匀沉降，严重时可能影响地面行车安全。我部判断：盾构下穿肖家河及桥基属于重大危险源。图4.3T线路下穿肖家河平面示意图肖家河桥面500.010<l-2><3-2>肖家河河底Z9:二495.090492.3901.5<3-8-2><5-l-3>-y-肖家河桥基础图4.3-2线路下穿肖家河横截面示意图图4.3-3肖家河及桥现状照片下穿肖家河风险预防措施：根据下穿特点，主要采取如下措施实现双线平稳穿过：（1）盾构穿越前，进一步收集、了解肖家河及桥基结构情况，反馈施工。依据掌握的地质资料和前期实际掘进情况对河底情况进行判断和分析，提前调整好盾构机下穿前的工作状态，保证盾构下穿时处于良好的连续掘进状态。（2）盾构穿越前，对肖家河桥基周边土体进行预注浆加固，主要是对隧道左线加固。采用袖阀管地面注浆工艺，并沿桥基在地表预留跟踪注浆孔。（3）盾构穿越前，根据河道流量大小，选择在水流量较小时进行防水帆布铺设。（4）盾构通过时，根据施工情况，做好控制性掘进工作，控制出土量，控制好各类掘进参数和外加剂的添入比例，保持合理土仓压力，减少掌子面地层损失，降低对土体的扰动。其中，重点是控制好泡沫剂的加入比例，改良好渣土，严防喷涌。（5）加强同步注桨、二次注浆，及时填补土体空隙，加固掘进后土体松散带。（6）做好通过时肖家河及桥体的监测、巡视工作，及时反馈数据变化情况，指导地下掘进施工。（7）盾构下穿期间，作好路面交通流量管控，严禁超载重型车辆通行。待盾构通过后，地层及桥梁沉降变形等稳定后，恢复正常交通。（8）盾构通过后，视掘进情况可采用洞内深层注浆方式，对松散土层和桥梁基础周边土层进行注浆补强。（9）后期的盾构掘进，同步注浆量要适当加大。在出渣异常段及时补浆、及时补损。在通过桥梁和河底位置时，增加台车内二次注浆频率和孔位，对上方及侧壁土体进行加固，保证桥梁和肖家河安全。通过后，进行洞内深层注浆，必要时进行地面跟踪注浆。(10)通过该段掘进时，安排项目领导专人值班，有问题立即上报值班领导进行处理,确保掘进正常进行。注浆加固预防：在通过肖家河之前，我部采用袖阀管注浆，其间距为3米，距离桥边界为3.5米，根据资料显示，注浆孔距离肖家河桥基础为0.62米。具体如下图。T图4.3-4350飞飞一线路下穿肖家河加固平面示意图肖家河桥H8,350/10155/严”注浆加固孔二山以-3”/肖家河桥基础1*讲注浆加固孔盾构隧道左线图4.3-5线路下穿肖家河加固断面示意图移至下一桩位图4.3-6袖阀管施工流程图浇注套壳料插入袖阀管钻机就位测量定位(1)钻孔孔径为69Omnb钻孔采用潜孔钻机，钻孔深度为地面至隧顶3.65m左右，所以每个成孔深度应为9m。钻进过程中如遇涌水或因岩层破碎造成的卡钻时，应停止钻进，进行注浆扫孔后再进行钻进。成孔检验合格后钻机移至下一桩位。(2)插入袖阀管袖阀管采用内径665mm的塑料管，每节长度1.5m,每30Cm设有注浆小孔，外包橡皮套，地面以下6.Om的范围用没有注浆孔的管子连接，插入钻孔，管端封闭，管内充满水下管。为使套壳料的厚度均匀，尽量使袖阀管置于钻孔的中心。(3)浇注套壳料下部设注浆孔段套壳料用细沙和1:1水泥浆液混和砂浆料填充，根据施工情况可以调整配合比，保证充填料脆性和自稳性即可。该段套壳在注浆时受到破碎而开环，逼使灌浆浆液在一个灌浆段范围内进入地层，达到单向注浆不回流的目的。不设注浆孔段套壳料为水泥水玻璃双液浆，要求收缩性小，早期强度高。套壳料的作用是封闭袖阀管与钻孔壁之间的环状空间，防止灌浆时浆液流窜以及地面冒浆。(4)注浆待套壳料有一定强度后，在袖阀管内放入带双塞的灌浆芯管进行分段灌浆。采用水泥浆浆液，水泥浆液水灰比为1：1。每段注浆时，首先加大压力使浆液顶开橡皮管，挤破套壳料，即开环，然后浆液在进入地层。根据图纸要求注浆压力为0.20.4MPa,注浆结束标准:注浆压力逐步提高，当到达设计终压并继续注浆IOmin以上时，注浆结束。经注浆加固的掩体渗透系数不应小于10-5mmseCo(5)移位施工进度原则上保证至少一天钻一个孔，注浆一个孔，为了满足规范要求，钻孔采取隔一个孔位钻取的原则，保证注浆效果。另外在安全文明施工情况下，积极现场组织。布置监测点沿隧道中心线布设测点，进入桥梁范围前后15m增布监测点。在桥台上沿桥台横向加设沉降监测点，每5米加设一个监测点。盾构通过时，在桥面系上每10米增设一个临时监测点。在掘进影响区范围，对其设沉降监测点。运送*源小1三三/i图4.3-7沉降观测点布置图图4.4盾构下穿成绵乐客运专线火车南站至神仙树站区间YDK22+070090和ZDK22+110130位置下穿成绵乐客运专线。盾构隧道覆土厚度23.4m,隧道主要穿越3-8-2、3-8-3砂卵石地层。成绵乐客专为在建客运专线，现位于我隧道上方处己施工完成。由于成绵乐客运专线对沉降控制要求较高，盾构通过引起隧道周围土体扰动，可能会影响轨道的变形或沉降，导致日后引发重特大安全事故。我部判断：盾构下穿成绵乐客运专线属于重大危险源。图4.4-1隧道与成绵乐客运专线平面图左线盾构区间右线盾构区间图4.4-3线路下穿成绵乐关系示意图下穿成绵乐客运专线风险预防措施：(1)前期跟踪监测在施工前期，对成绵乐进行定时监测，收集数据，通过分析制定盾构下穿成绵乐客专阶段地面沉降的标准值和范围值。(2)掘进控制在盾构通过时，必须要做好掘进控制，采