鲁南高铁连接线工程声环境影响专项评价.docx

鲁南高铁连接线工程声环境影响专项评价建设单位（盖章）：汶上县交通运输局编制日期：20制年8月目录1总则11.1 编制依据11.1.1 全国性法律法规11.1.2 地方法规、规章11.2 评价工作等级11.3 评价范围21.4 评价因子21.5 评价标准21.5.1 质量标准21.5.2 排放标准21.6 评价时段31.7 声环境保护目标32、工程分析42.1 项目概况42.2 噪声排放源强43.声环境现状调查和评价53.1 影响声波传播的环境要素53.2 声环境功能区划分情况53.3 声环境质量现状54.声环境影响预测与评价74.1 施工期声环境影响分析74.2 运营期94.3 交通噪声预测结果165、噪声防治措施175.1 施工期噪声防治措施175.2 运营期噪声防治措施176、噪声监测计划197、结论与建议207.1 结论207.2 建议201总则1.1 编制依据全国性法律法规(1)中华人民共和国环境保护法，2015年1月；(2)中华人民共和国环境影响评价法，2018年12月；(3)中华人民共和国噪声污染防治法，2022年6月；(4)建设项目环境保护管理条例，2017年10月；(5)建设项目环境影响评价分类管理名录(2021年版)；(6)地面交通噪声污染防治技术政策(环发(2010)7号)。1.1.2地方法规、规章(1)山东省环境保护条例；(2)关于济宁市声环境功能区划分方案(2021年修订版)的批复(济宁市人民政府办公室)。1.1.3技术导则与规范(1)建设项目环境影响评价技术导则总纲(HJ2.1-2016)；(2)环境影响评价技术导则声环境(HJ242021)；(3)声环境功能区划分技术规范(GB/T15190-2014)；(4)公路建设项目环境影响评价规范(JTGBo3-2006)。1.2 评价工作等级(1)项目所在区域声环境功能区类别项目属于汶上县义桥镇、康驿镇境内，项目评价范围内所涉及声环境功能区包括声环境质量标准(GB3096-2008)规定的2类、4a类声环境功能区。(2)声环境质量变化程度项目采取完善的噪声控制措施后，项目投产后评价范围内敏感目标噪声级增加量小于5dB（八）°(3)受建设项目影响人口的数量项目中心线两侧200m范围内，声环境敏感目标为张街村、东唐阳村、大唐阳村、徐学庄村、刘学庄村、东沙庄、前张吾村，项目距离最近住户约6m,项目建设不属于高噪声建设项目，因此受建设项目影响人口的数量变化较小。(4)评价工作等级的确定综合以上分析，按照环境影响评价技术导则声环境(HJ2.4-2021)中声环境影响评价级别划分原则，并结合工程实际情况，确定本项目声环境影响评价工作级别为二级。1.3 评价范围本项目涉及的道路包括：鲁南高铁连接线工程道路中心线两侧200m范围内，重点关注临路周边敏感目标。1.4 评价因子项目的声环境评价因子确定为等效连续A声级。1.5 评价标准1.5.1 质量标准根据声环境功能区划分技术规范(GB/T15190-2014)、声环境质量标准(GB30962008)等相关规定：相邻区域为2类声环境功能区，距离为35m±5m,执行4a类声环境功能区标准；其他区域分别执行2类声环境功能区标准。本项目声环境执行标准情况见表I-Io表1-1声环境质量标准(GB30962008)标准值环境要素项目标准功能区声环境昼间60声环境质量标准(GB3096-2008)2类环境功能区标准夜间50昼间70声环境质量标准(GB30962008)4a类环境功能区标准夜间551.5.2排放标准施工期噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-20U)标准。表1-2噪声排放标准一览表类别污染物名称排放浓限值标准来源噪声施工期噪声昼间70dB（八）建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)表1标准夜间55dB（八）营运期:项目无对应排放标准，因此噪声参照执行对应功能区划分的质量标准。具体标准值见表l-3o表13声环境质量标准一览表标准执行范围执行标准标准值/分贝昼间夜间道路中心线两侧40m-200m范围2类6050道路中心线两侧40m内4a类70551.6 评价时段施工期：2023年1月至2025年1月。运营期：预测的特征年定为2023年（近期）、2030年（中期）、2040年（远期）;1.7 声环境保护目标道路中心线两侧20Om范围内的敏感目标如下。表14环境保护目标一览表环境要素名称经纬月t坐标保护对象相对本项目方位距离道路中心线An保护级别EN大声环境张街村116.58321935.573024居民E11声环境质量标准（GB3096-2008）中2、4a类东唐阳村116.58624535.591113居民E50大唐阳村116.58450735.596871居民W/E6徐学庄村116.58321935.573024居民WZE9刘学庄村116.58615835.591169居民W10东沙庄116.58454735.596691居民W/E8前张吾村116.58439635.596741居民E72、工程分析2.1 项目概况项目位于济宁市汶上县康驿镇、义桥镇，起点位于汶上任城界、起点桩号K2+300,终点止于S246、终点桩号K15+700；路线全长13.4公里，全线按照双向六车道一级公路进行加宽改建，设计速度80公里/小时，路基宽33米，路面净宽29.5米，路基填方64.3万立方米，挖方18.6万立方米，小桥1座，涵洞29道（新建21道，接长8道），平面交叉14处，其中十字交叉11处、T型交叉3处。总占地470713平米。起点、K2÷300（南唐阳村北）、K6+800（徐学庄村北）、K9+600（东沙庄北）、终点。本项目起点位于汶上任城界，起点坐标为：116°35'0.049"、35°33'44.529。终点止于S246,终点坐标为:116。35,25.987"、35°40'51.049O2.2 噪声排放源强根据国家声环境功能区划分技术规范（GB/T15190-2014）及声环境质量标准（GB3096-2008）中：“4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。”根据工程设计单位提供资料，预测的特征年定为2025年、2030年、2040年。交通量预测结果见下表。*2-1项目建成后车流量一览表单位：pcu/d特征年预测时段车流量小型车中型车大型车昼间3507875夜间17237372030昼间4509395夜间22148492040昼间670125126夜间3426670根据报告表中对项目工程分析与主要污染物产生及预计排放情况，将项目建设后噪声排放量情况汇总见表2-3。表23项目噪声源源强单位：dB（八）车型近期2025年中期2030年远期2040年昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型车64.665.865.565.765.265.7中型车64.764.264.964.365.264.4大型车72.171.872.271.872.471.93 .声环境现状调查和评价3.1 影响声波传播的环境要素本项目所在区域属于暖温带半湿润地区，属大陆性季风气候。四季分明，春季多风，夏季高温高湿，降水集中；秋季天高气爽，气候温和；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。冬夏长，春秋短，具有光照充足、热量丰富、雨热同季、降水适中等优点。多年平均气温13.4C；无霜期平均204天；多年平均降水量为555mm,降水量年际变化较大，年内分配不均，多年平均汛期(69月)降水量占全年的71.3%。区内多年平均径流深171.7mm,具有较为丰富的地表径流水资源。多年平均蒸发量为1424.2mm,是降雨量的2.35倍。多年平均风速为2.1ms;多年全年主导风向为S风；多年平均湿度68%,多年平均光照时数为2471.0h°3.2 声环境功能区划分情况项目区域声环境执行声环境质量标准(GB3096-2008)2类声环境功能区标准。道路两侧红线外35±5m范围内区域定为4a类声环境功能区。3.3 声环境质量现状根据环境影响评价技术导则声环境(HJ2.4-2021)731.1中布点原则，对项目所在地附近选择7处距离项目道路较近的保护目标进行了实测。2022年9月齐鲁质量鉴定有限公司对项目所在区域声环境质量进行了现状监测，声环境现状监测结果一览表见下表。表31.声环境质量现状监测结果一览表单位dB（八）检测结检测项目检测日期检测点位1.eq环境噪声2022.09.27昼间1#-1陈街村村庄临路第一排民宅窗前（公路东侧）47.9夜间42.7昼间2#-1南唐阳村村庄临路第一排民宅窗前（公路东侧）48.8夜间43.1昼间3#-1东唐阳村村庄临路第一排民宅窗前（公路东侧）48.0夜间43.8昼间4#-1大唐阳村村庄临路第一排民宅窗前（公路西侧）47.2夜间42.9昼间5#-1大唐阳村村庄临路第一排民宅窗前（公路东侧）47.7夜间43.6昼间6#-1徐学庄村村庄临路第一排民宅窗前（公路西侧）48.4夜间44.0昼间7#-1徐学庄村村庄临路第一排民宅窗前（公路东侧）47.0夜间43.5昼间8#-1东沙庄村村庄临路第一排民宅窗前（公路东侧）48.2夜间44.1昼间9#-1东沙庄村村庄临路第一排民宅窗前（公路西侧）48.5夜间43.5昼间10#-1西孙吾村村庄临路第一排民宅窗前（公路东侧）48.9夜间43.8由检测结果可知，昼间声环境现状监测值为47.048.8dB（八）,夜间声环境现状监测值为42.744.IdB（八）,区域声环境质量均满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类功能区标准要求。4 .声环境影响预测与评价4.1 施工期声环境影响分析(1)施工期声环境影响因素施工期间噪声源主要来自施工作业机械以及运输车辆产生的噪声，根据施工单位提供的资料，施工机械主要有挖掘机、压实机、平地机、吊车等。本项目拟采用的各类建筑施工机械满负荷运行时，产噪值见下表4-1。4-1道路工夕国主要施工机械噪声测试值机械类型测点距离(m)声级(dB（八）)备注装载机590轮式平地机590/压路机586/挖掘机584液压式摊铺机587/搅拌运输车586/(2)施工噪声影响范围鉴于施工过程产噪声源的复杂性，以及施工噪声影响的区域性和阶段性，本评价针对不同施工阶段计算出不同施工设备的噪声污染范围，以便施工单位在施工过程中结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。(3)施工期声环境影响预测预测模式施工机械作业时需要一定的作业空间，操作运转时有一定的工作间距，一般各施工机械中心与预测点的距离超过声源最大几何尺寸的2倍，因此各声源可近似视为点声源处理。根据点声源噪声衰减模式，估算出离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：1.A=1.o-2Olg(rro)式中：1.a-距声源为n处的声级，dB（八）;1.o-距声源为处的声级，dB（八）o预测结果实际施工作业中，施工机械的位置和数量都是变化的，不同的施工阶段，施工机械的种类和数量不同，且在施工现场往往是多种施工机械共同作业，因此，施工现场的噪声是各种不同施工机械的噪声以及进出施工现场的各种车辆引起的噪声的总和，本次评价对施工阶段的满负荷机械噪声进行叠加，计算出各阶段的噪声源强见下表。将表4-1中的各施工机械噪声源强代入上式，求得不同距离处施工机械噪声的影响预测值，结果见表4-2。*4-2各种施工机械在不同距离处的噪声预测值机械噪声预测值dB（八）5mIOm20m30m40m50n60m100m150m200m装卸机90847874727069646258平地机90847874727069646258压路机868()7470686665605754挖掘机84787268666463585552摊铺机87817571696766615855搅拌运输车86807470686665605754由预测结果可知：不同设备的机械噪声相差较大，本项目仅昼间施工。昼间施工机械噪声在距施工场地50m处，可满足建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)昼间标准限值(70dB（八）),在100m处可达声环境质量标准(GB3096-2008)2类标准要求。(4)施工期噪声防治措施及影响分析为最大限度避免和减轻施工及运输噪声对周围声环境的不利影响，结合本项目特点，本评价要求建设单位施工期应采取以下噪声控制对策和措施：合理安排施工时间，应尽可能避免大量高噪声设备同时施工；控制作业时间:高噪声设备禁止在12:0014:00期间作业，建设期跨越中高考，中高考期间禁止施工；施工应该选用先进的技术，施工设备选型时应选用先进的低噪声施工设备，对动力机械设备定期进行维修和养护，避免因松动部件振动或消声器损坏而加大设备工作时的声级；施工场地设不低于2m高的围挡，固定的机械设备应尽量远离距离道路工程较近的环境敏感点；尽量减少运输车辆的运输量，运输车辆在进入施工区附近区域后，要适当降低车速，避免或杜绝鸣笛;人为噪声控制：提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，增强施工人员的环保意识，提高防止噪声扰民的自觉性，减少人为噪声污染；采取以上措施后，施工期噪声满足建筑施工场界环境噪声排放标准(GB125232011)中相关要求，施工期的噪声影响是暂时的，随着施工的结束而结束，对周围环境的影响很小。4.2 运营期4.2.1 预测模型本次评价采用环境影响评价技术导则声环境(HJ2.4-2021)附录B.2推荐的公路(道路)交通运输噪声预测模型。(1)第i类车等效声级的预测模式：+1.-164(D=K7),+o,)+o(T)+oigp1)1.eq（三）i第i类车的小时等效声级，dB（八）；(1.OE)i第i类车速度为Vi,km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级,dB（八）；Ni-昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，h;r从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r>75m预测点的噪声预测;Vi第i类车的平均车速，km/h；T计算等效声级的时间，lh；l>2预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图1所示；图4-1有限路段的修正函数，A-B为路段，P为预测点1.由其他因素引起的修正量，ClB（八）,可按下式计算:式中:1.=1.坡度+1.路面1.>2=Aatm+Agr÷Abar+AmiSC式中：1.1线路因素引起的修正量，dB（八）；1.啦一公路纵坡修正量，dB（八）；1.略1.公路路面材料引起的修正量，ClB（八）;A1.l声波传播途径中引起的衰减量，dB（八）;1.3-由反射等引起的修正量，dB（八）o(2)总车流等效声级为：Ieq(T)=IOlg(IocuW,'+oolh,*+lou*l,h,)式中：1.eq(T)总车流等效声级，分贝；1.eq（三）大、1.eq（三）中、1.eq（三）小一大、中、小型车的小时等效声级，分贝。如某个预测点受多条线路交通噪声影响(如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响)，应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。4.2.2 修正量和衰减量的计算(1)线路因素引起的修正量(A1.l)A)纵坡修正量S1.坡度)公路纵坡修正量A1.坡度可按下式计算：大型车：A1.坡度=98邛分贝中型车：1.坡度=73x0分贝小型车：1.坡度=50x分贝式中：-公路纵坡坡度，%o(2)路面修正量(A1.路面)不同路面的噪声修正量见表4-3。表43常见”两噪声修正量路面类型不同行软速度修正f（千米/小计）30IO250沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0注：表中修正量为(1.oE)i在沥青混凝土路面测得结果的修正。4.2.3 声波传播途径中引起的衰减量A1.z1、障碍物衰减量(Abar)(1)声屏障衰减量(Abar)计算无限长声屏障可按下式计算：式中：J声波频率，Hz；声程差，m；c一声速，m/So在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。项目不设声屏障，因此Abar为0。有限长声屏障计算：Abar仍由无限长声屏障公式计算。然后根据图4-2进行修正。修正后的取决于遮蔽角仅队有限11>A图42有限长度的声屏障及线声源的修正图（2）高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=O;当预测点处于声影区，Abar决定于声程差3。由图4-3计算3,=a+b-co再由图4-4查出Abar。20图4-4噪声衰减量Abar与声程差6关系曲线（f=500Hz）S为第一排房屋面积和，SO为阴影部分（包括房屋）面积图4-5农村房屋降噪量估算示意图*4-4农村房屋噪声附加衰减量估算量S/SOAbar40%60%3dB（八）70%90%5dB（八）以后每增加一排房屋1.5dB（八）最大衰减量10dB（八）（2）空气吸收引起的衰减（Aatm）空气吸收引起的衰减按公式计算：nd；J100O式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数见表45。表4-5倍叛带噪声的大气吸收衰减系数a温度七相对湿度%大气吸收衰减系数,dB/km倍频带中心频率HZ63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.83、地面效应衰减（Agr）地面类型可分为：（1）坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。（2）疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地面。（3）混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。本工程沿线主要为村庄和农田，地面类型选择（3）混合地面。声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用公式计算。4=48-<-）117÷<-rr式中：r声源到预测点的距离，m；hm传播路径的平均离地高度，m；可按图15进行计算，hm=Fr;F：面积，m2；r,m；若Agr计算出负值,则Agr可用“0”代替。<41<图4-6估计平均高度hm的方法（4）其他多方面原因引起的衰减（AmiQ绿化林带噪声衰减计算绿化林带噪声衰减量按表4-6计算。项目交通噪声中心频率取500赫兹,绿化林带的噪声衰减量在10至20米范围内按1分贝计，在20米外按0.05分贝/米计。表4-6倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减项目传播距离df米倍篮带qP心率6312525050010002000100o8000衰或（分贝）10df<2000111123衰发系数（分贝/坎）00dfV2000.020.030.040.050.060.080.090.124.2.4 由反射等引起的修正量（A1.3）（1）城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值），见表4-7。*4-7交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近公路中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）<40340<D70270<D1001>1000（2）两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：1.反射=4Hbw<3.2dB两侧建筑物是一般吸收性表面：1.反产2Hbw1.6dB两侧建筑物为全吸收性表面：A1.反比0式中：w为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb-为构筑物的平均高度，h,取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算,m.根据公路建设项目环境影响评价规范，预测年限包括近期、中期和远期。项目运营期道路交通噪声贡献值预测结果详见表4-8。4.3交通噪声预测结果根据预测模式，结合道路工程确定的各种参数，计算出沿线典型路段评价特征年度的交通噪声预测值。本评价根据道路实际建设情况，对道路两侧距中心线200m范围内敏感点作出预测，预测结果见表4-8,声等直线图见图4-7。*4-8运营期兴安大街交通噪声预测结果单位：dB（八）功能区类别时段2024年2029年2033年标准值是否达标贡献值背景值预测值贡献值背景值预测值贡献值背景值预测值4a类昼间46.145.648.947.245.649.548.445.650.270是夜间40.343.245.041.443.245.442.643.245.955是2类昼间44.245.948.145.345.948.646.545.949.260是夜间38.444.645.539.544.645.840.744.646.15()是预测结果分析:由表48、4-9及噪声等值线图可知，项目运营期内，各个时期中的敏感点昼间、夜间均满足噪声质量标准。综上所述，运营期交通噪声将对道路两侧现有敏感点带来不同程度的噪声干扰，采取沥青路面、绿化、加强路面维护保养、限速禁鸣等治理措施后，项目产生的交通噪声均可达标排放，对周边环境影响较小。5、噪声防治措施5.1施工期噪声防治措施为最大限度避免和减轻施工及运输噪声对周围声环境的不利影响，结合本项目特点，本评价要求建设单位施工期应采取以下噪声控制对策和措施：合理安排施工时间，应尽可能避免大量高噪声设备同时施工；控制作业时间:高噪声设备禁止在12:0014:00期间作业，建设期跨越中高考，中高考期间禁止施工；施工应该选用先进的技术，施工设备选型时应选用先进的低噪声施工设备，对动力机械设备定期进行维修和养护，避免因松动部件振动或消声器损坏而加大设备工作时的声级；施工场地设不低于2m高的围挡，固定的机械设备应尽量远离距离道路工程较近的环境敏感点；尽量减少运输车辆的运输量，运输车辆在进入施工区附近区域后，要适当降低车速，避免或杜绝鸣笛；人为噪声控制：提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，增强施工人员的环保意识，提高防止噪声扰民的自觉性，减少人为噪声污染；其他公共基础配套设施工程施工尽量将高噪声设备布置在远离村庄、居民住宅小区，夜间禁止施工，在场区西侧施工车辆避免或杜绝鸣笛；南唐阳村、徐学庄村、东沙庄路段施工时，在经过村庄、居民住宅小区路段时，合理布置施工机械尽量远离敏感点，施工车辆避免或杜绝鸣笛；建立“公众参与”的监督制度。采取以上措施后，施工期噪声满足建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)中相关要求，周围敏感点满足声环境质量标准(GB30962008)中的2类功能区标准要求。施工期的噪声影响是暂时的，随着施工的结束而结束。5.2运营期噪声防治措施结合本项目特点，本评价要求建设单位运营期应采取以下噪声控制对策和措施：南唐阳村、徐学庄村、东沙庄及居民住宅小区路段道路两侧绿化带尽可能移栽乔木类植物，安装隔离门窗及隔离屏障墙等防护设施。加强道路运行维护，采取沿线敏感地段设置限速标志；道路两侧绿化带尽可能移栽乔木类植物，其一定程度可以起到降低交通噪声影响的作用。此外还能防尘、改善生态环境和美化环境等综合功能。限制噪声过大的超载车辆及危险化学品运输车辆上路，地面道路敏感点附近合理设置减速带。在道路沿线各敏感点附近路段设置禁止鸣笛和限速等交通标志；加强交通管理，避免因交通堵塞而造成超标。运营期交通噪声将对道路两侧现有敏感点带来不同程度的噪声干扰，采取沥青路面、绿化、加强路面维护保养、限速禁鸣等治理措施后，项目产生的交通噪声均可达标排放，对周边环境影响较小。6、噪声监测计划噪声环境监测将委托有资质的监测单位承担，应定期定点监测，提供给管理部门，以备市、区生态环境局监督。若在监测中发现问题应及时报告以便及时有效的采取措施。噪声监测见表6-1。表6-1项目7施工和运至F期监测计划表时期监测点位监测因子测时间.监测频次监执行标准施X期道路周边TSP/1次/年山东省施工场地颗粒物(PMIo)排放控制标准山东省区域性大气污染物综合排放标准(DB37/23762019)道路周边噪声昼间、夜间各一次»分别选在昼夜间车流量最大时1次/季度建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)中表1建筑施工场界环境噪声排放限值运营期道路中心线两侧20Om敏感点噪声2次/年声环境质量标准(GB3096-2008)2类限值注:表中所列出的监测站点、监狈时间和监测频次，可根据当地具体情况进行调整。根据监测结果，应适时采取相应环保措施。7、结论与建议7.1 结论项目实施后产生的交通噪声均可达标排放，对周边环境影响较小。7.2 建议本次评价建议建设单位运营期间合理安排工作制度，强化降噪管理并加强周边绿化，尽量降低交通噪声对区域声环境产生的影响。为了减少道路交通噪声可能产生的污染影响，根据本工程噪声达标距离预测结果，同时考虑当地环境特点，建议在道路污染防护距离范围内，企业规划建设项目的过程中，建设单位应采取必要的隔声降噪措施，以减轻交通噪声对其影响。评价等级与范围评价等级一级口二级口三级口评价范围200m0大于200m口小于200m口评价因子评价因子等效连续A声级0最大A声级口计权等效连续感觉噪声级口评价标准评价标准国家标准GI地方标准口国外标准口现状评价环境功能区O类区口1类区口2类区（33类区04a类区134b类区口评价年度初期口近期0中期EI远期aaw现场实测法口现场实测加模型计算法S收集资料现状评价达标百分比达标噪声源调查噪声源调查方法现场实测EI已有资料口研究成果口声环境影响预测与评价预测模型其他口导则推荐模型口预测范围200m大于200m小于200m预测因子e1.,T±5最大A声级口计权等效连续感觉噪声等效连续A声级EI级口厂界噪声贡献值达标0不达标口3目覆值达标EJ不达标口环境监测计划排放监测厂界监测口固定位置监测口自动监测口手动监测口无监测口声环境保护目标处噪声监测监测因子：等效连续A声级）监测点位数（3）无监测口评价结论环境影响可行口不可行口注“”为勾选项，可Y；口（）Ir为内容填写项。工作内容声环境影响评价自查表自查项目21