岩包2号桥 施工图设计说明.docx

岩包2号桥施工图设计说明一、工程概况新建岩包2号桥为奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程K1997+639.000(中心桩号)处的一座新建桥梁，桥梁跨越一处冲沟。桥梁起止桩号为K1997+602000-KI997+676.000,桥梁全长74m。全桥共联，上部结构采用(3×22)m的预应力混凝土连续箱梁。下部结构桥墩采用圆柱式墩、桩基础：桥台采用重力式U台，明挖扩大基础。桥梁纵坡位于3.0%的下坡，桥梁平面位于圆曲线和缓和曲线(R-120m,1.s-35m)上，桥面横坡与道路超高保持致，墩台径向布置。二、设计依据与技术标准2.1 设计依据及规范1、公路工程技术标准(JTGBOI-2014)；2、公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)：3、公路与工桥涵设计规范(JTGD61-25);4、公路钢筋混凝匕及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018):5、公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)；6、公路桥梁抗震设计规范(JTG"2231-01-2020)；7、公路桥涵养护规范(JTG51202021);8、公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)；9、公路桥梁盆式橡胶支座(JTT391-2019)：10、公路桥涵施工技术规范(JTGzT36502020)：II、奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程岩包2号桥工程地质详细勘察报告；本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。2.2 设计标准1 .公路等级：二级公路。2 .设计荷载：汽车荷载：公路-I级。3 .设计车速：40kmhn4 .桥面铺装：4cm厚AC-13细粒式改性沥青砂上面层+6cm厚AC-20中粒式沥青碎下面层+桥面专用防水层。5 .耐久性设计环境类别：I类。6 .桥梁设计安全等级：一如7 .抗震设防：本工程范围地震基本烈度为Vl度，设计基本地震加速度值为005g,反应谱特征周期为0.35s。根据规范及相关要求，桥梁按Vl度构造设防。8 .桥梁宽度：0.5m(混凝土护栏)+0.75m(路缘带)+2x3.5(车行道)+0.9m(加宽值)+0.75m(路缘带)+0.5m(混凝土护栏)=10.4m(全宽)。9 .桥面横坡：桥面横坡与道路超高保持一致。10 .设计洪水频率：l100o11 .设计基准期：100年。12 .防护等级：四(SB)级。三、自然及工程地质条件3.1 地理位置及交通条件桥位处跨越山沟，桥台处均为G242道路通过，交通方便。3.2 水文桥位区无大型地表水体。3.3 地形地貌桥位区属丘陵剥蚀中山地貌。桥位区跨越山沟，山沟宽约50140m,整体地形陡峻，坡度约60°。线路左侧为现G242道路开挖形成的高约2040m的岩质挖方边坡，边坡坡度约60°。桥位区地面高程746770m,相对高差约24m。3.4 地层岩性本次勘察表明：桥位区地形较缓处覆盖第四系全新统人工堆积层(Q/i)素填土，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组(J”)砂岩、泥岩、页岩，现由上至下分述如下：3.4.1 第四系全新统(QC(Q4m,)素填土：素填土：杂色，主要由碎石和粘土组成，碎石主要为砂岩、灰岩等，粒径20220mm,含量约60%,其间充填约40%粘土，稍湿，松散稍密，系道路修建时回填，回填明钻探范围内地下水贫乏，表明勘察时场地内地下水较贫乏。根据经验及公路工程地质勘察规范JTGC20-2011附录K判定(见表K.021、K.022、K.0.2-3),地下水及河水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性；场地内土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。3.8岩土设计参数建议值项目±名就、天然重度(gcms)单轴抗压强度(Mpa)岩、土的承教力特征值(Kpa)桩侧摩阻力标准值qik(Kpa)基底摩擦系数临时边坡允许值天然饱和素填土天然2.00*3*28»100*50*0.25*1：1.50饱和2.05*1*26*碎石土天然2.00*13*24*250*100*0.30*1：1.50饱和2.05*11*20*强风化砂岩2.40*/300*1200.35*1：0.50中风化砂岩2.4524.817.91000/0.55*1：0.30强风化泥岩2.50*/250700.35*1：0.75中风化泥岩2.529.25.9500/0.45*1：0.50强风化页岩2.50*/250*700.35*1：0.75中风化页岩2.529.25.95000.45*1：0.50四、主要材料4.1混凝土混凝土应采用强度等级与设计要求适宜的高品质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合，所用砂、石料和水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关条文规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm,混凝土细骨料应采用天然中粗砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。4.2普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)和钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)的规定。钢筋焊接网：桥面铺装所用的纲筋焊接网为冷轧带肋焊接钢筋网(焊接网钢筋强度标准为年限约IO年以上。主要分布于G242道路范围及山沟段。揭露厚度1.10(QZK85)3.10(QZK86):1.1 .2侏罗系中统新田沟组Sx)泥岩：紫红色，泥质结构，薄中厚层状构造，主要由粘土矿物组成,含砂岩团块及条带，局部砂质含量较高。为场地主要岩性。页岩：灰黄色、青灰色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量较高,夹红色泥岩团块。紫红色，泥质结构，薄中厚层状构造，主要由粘土矿物组成,含砂岩团块及条带,局部砂侦含量较高。为场地主要岩性。砂岩：灰色、灰白色、黄色，部分呈暗红色，细中粒结构，中厚厚层状构造，主要由长石、石英等矿物组成，钙、泥质胶结,含泥岩团块及条带。为场地次要岩性。3.5 地质构造拟建场地地质构造上位处红岩向斜南翼，岩层呈单斜产出，岩层代表性产状为355°/29°,层面结合差一般，属软弱结构面。场内及邻近未发现断层。据路段区地面工程地质测绘，岩层构造裂隙较发育，主要有以下二组：组裂隙产状为275°/73°,而多较平直，呈闭合微张状，局部充填泥质，裂隙间距一般1.52.5m,延伸可达25m,未见贯通性张裂隙。组裂隙产状为185°/45°,面多较平直，呈闭合微张状，局部充填泥质，裂隙间距一般0.91.8m,延伸可达24m,未见贯通性张裂隙。路段区内，岩层层间裂隙发育，裂隙结合一般差。在地表及陡坎处可观测到多组风化网状裂隙及卸荷裂隙，对路线边坡顶部稳定性有一定影响。3.6 不良地质现象据野外工程地质测绘，桥位区无滑坡、危岩、泥石流等不良地质现象。3.7 水文地质桥位区地下水类型主要有松散堆积层的孔隙潜水和基岩裂隙水。前者赋存于土层中。素填土屈透水层。基岩裂隙水主要赋存于砂岩裂隙中以及强风化风化裂隙中，砂岩属含水层，为桥位区主要含水层，页岩、泥岩为相对隔水层。区域内地下水主要受大气降水补给，场地为陡峻斜坡地形，有利于地表水向场地西侧斜坡底部沟槽径流排泄。本次勘察结束后，对钻孔进行抽水试验，钻孔水位未恢复或恢爱及其缓慢，表6粘结性能b4.6 伸缩缝设计中采用的伸缩缝产品应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JTb327-2016),要求伸缩缝型钢均采用耐候钢并进行镀锌处理，镀锌量不小于500gn伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为纯橡胶，严禁使用再生橡胶。安装时梁端预留缝的宽度应根据安装温度进行调整，且应在伸缩缝厂方的指导下安装。4.7 支座设计中采用的各种型号支座必须是经过正式鉴定和在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，要求具有良好的耐久性，其质量应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁盆式橡胶支座(JT391-2019)的要求，使用寿命不小于15年。4.8 混凝土外加剂外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚段酸高性能减水剂，性能指标应符合混凝土外加剂(GB8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气剂和膨胀剂应分别符合混凝土外加剂(GB8076-2008)和混凝土膨胀剂(GB23439-2009)的要求。4.9 主体结构采用混凝土强度等级1)现浇箱梁：C502)桥面铺装：防水层+10Cm沥青混凝土3)伸缩缝现浇缝：C50钢纤维碎4)桥面工程防水抗渗等级：W85)支座垫石：C50小石子校6)桥墩、墩身系梁：C357)挡块、桥台盖梁、台帽、耳墙、搭板、桩顶系梁、混凝土护栏：C308)桩基础：C30水下碎9)桩前挡墙：C25片石碎4.10桥面防水层CRB550级),必须符合行业标准钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJl14-2014)的有关规定。4.3 钢筋连接钢筋接头宜采用焊接接头和机械连接接头，同一截面接头数量应满足公路桥涵施工技术规范(JTGzT36502020)的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式：机械连接可采用直螺纹套筒连接、冷挤压连接等方式。直径d20mm的HRB400钢筋采用汽螺纹套筒连接，强度等级为A级，且应符合钢筋机械连接技术规程JGJK)72016的规定。4.4 钢材及焊接材料箱梁支座预埋钢配件采用Q235NH钢材，其性能应符合耐候结构钢(GB/T417I-2008)的规定；混凝土结构中采用的其它钢材均为Q235B钢，其技术性能应符合国家标准碳素结构钢(GBf7(X)-2(X)6)的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。4.5 预应力体系(1)预应力钢绞线预应力钢绞线采用d=15.20mm的七股H级松池(低松弛)钢绞线，其技术指标必须符合预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)的要求.抗拉强度标准值fpk=l860MPa,弹性模量Ep=1.95×IO5MPao(2)预应力锚具、连接器、管道预应力锚具和连接器必须符合国际后张预应力混凝上协会(FlB)标准，且符合设计指定的标准和型号要求，并经过正式鉴定和多次在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，其质量应符合国家标准公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器(GBfT14370-2015),且建议张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。预应力管道采用塑料波纹管，其质量规格应符合预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT"529-2016)的要求。电料波纹管物理力学性能序号项目指标1环刚度42横向栽荷集中我重载荷下外径/内径00%3柔韧性专用塞规能顺利通过4密封性不破裂，不渗漏5耐磨损性张拉磨损后残余壁厚21mm横坡要求。5.2.4 支承设计桥墩及桥台位置支座采用盆式支座，支座下设混凝土垫石预留更换支座的空间，并根据伸缩量确定好支座位移量。5.2.5 桥面铺装铺装层采用4cm厚AC-13细粒式改性沥青税上面层+6cm厚AC-20中粒式沥青碎下面层+防水层。铺装层与主梁顶面之间设置桥面专用防水涂层。5.2.6 桥面排水直线段桥面排水每隔5m在桥面两侧设置一处泄水管，曲线段在桥面较低一侧每隔3m设置一处泄水管，将雨水用100mmPVC泄水管排出桥梁之外。5.2.7 混凝土护栏桥梁两侧设置净高度为1.Im的钢筋泡凝土护栏，防护等级为四(SB)级。5.2.8 伸缩装置根据桥梁长度在两桥台位置处各设置一道80型伸缩缝。53下部结构5.3.1 桥墩桥墩采用双柱式墩、桩基础，墩柱间距5.4m,桥墩墩身截面采用直径1.5m的圆形截面，墩柱间设置1.lxl.3m的墩柱系梁，桩基础采用直径1.7m的圆形截面，桩基间设置1.3x1.5m的桩基系梁，桩基础要求桩底进入中风化岩层6.0m以上，且桩底页岩天然湿度单轴抗压强度标准值不小于80MPa;砂岩饱和单轴抗压强度标准值不小于10.0MPa0桥墩基础均采用钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，如实际地质情况与设计不符，应及时通知相关单位对桩底标高作相应调整。由于桥梁跨越山间冲沟地区，桥位区局部存在落石风险，故在桥墩上方(沿路线方向左侧)设置拦渣防撞墙，防止落石滚落撞击桥墩。5.3.2 桥台桥台结合地形和地质情况设置，均采用重力式U台，明挖扩大基础。为确保桥台地基稳定，犷大基础要求嵌入中风化岩层不小于0.5m,地基承载力容许值不小400kPa.如实际地质情况与设计不符，应及时通知相关单位对桩底标高作相应调整。5.4耐久性设计1、混凝土碱的含量不大于1.8kgml最大水胶比不超过0.55,混凝土最小胶凝材料用量280防水层采用防水性能优、界面粘接能力强的防水层。可有效地处理水泥混凝土与沥青混凝土铺装层之间的界面层间粘接问题以及抵抗剪切力问题。防水层技术指标参照行业标准JCVr975-2005。粘结性25C1.0MPa4or0.6MPa抗剪25C>0.8MPa4or0.4MPa干燥性(25C)表干<4h实干<12h不透水性0.3Mpa.30min不渗水五、桥梁设计要点5.1 桥跨布置本路线在此跨越一冲沟，需在冲沟处新建桥梁，冲沟两侧地形陡峭，结合桥位处地形及地质情况，桥跨布置为3×22m,上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长74.0mo桥纵坡为3.0%的下坡，桥梁平面位于圆曲线和缓和曲线上，桥面全宽为10.4m。5.2 上部结构5.2.1 主梁构造本桥上部采用(3×22)m预应力混凝I:连续现浇箱梁，全桥采用等宽设置。主梁为单箱双室预应力混凝土直腹板等截面箱形梁，箱梁梁高1.5m,箱梁顶板宽104m,底板宽6.9m,翼缘板悬臂长度1.75m,翼缘板根部厚50cm,端部厚20cm,箱梁腹板等高设置，箱梁的详细构造如表5.1。表5.1主梁标准段参数跨径顶板厚(cm)底板厚(Cm)腹板厚(Cm)腹板变化段(m)横梁宽(m)顶板宽(m)底板宽(m)梁端跨中梁端跨中梁端跨中端中3×22m5025502590605.01.52.010.46.95.2.2桥梁纵坡处理箱梁支承处板底设置楔形块，以确保永久支座支承而保持水平。5.2.3 桥梁横坡处理桥面横坡与道路超高保持一致，箱梁采用顶底板平行设置，通过箱梁整体旋转找坡满足桥面（2）锚具变形与钢束回缩值（一端）A1.=6mm（3）管道摩阻系数=0.17（4）管道偏差系数*c=0.0015m（5）温度变化考虑下列情况整体温度作用（升、降温分别按照+25。（2、-20。C计）、竖向梯度温度（按JTGD60-2015中4.3.12条规定，按照T1527.6。C取值）（6）活载：车道荷载偏载系数：12车道加载：1.2（7）汽车冲击系数：程序自动计算（8）结构重要性系数：1.16.2计算指标本桥上部采用Midascivil2019程序进行空间杆系计算：计算内容包括施工状态下各个荷载工况下结构受力，成桥状态下恒载、车道荷载、预应力、混凝土收缩徐变（按3600天计）、支座不均匀沉降（按0.5Cm计）、整体温度作用（升、降温分别按照+25。020。C计）、竖向梯度温度（按JTGD60-2015中4.3.12条规定，按照T15.2/7.6。C取值）等荷载作用在内的计算。按照有关规范对各种作用进行不同的组合，对结构的持久状况承载能力极限状态、持久状况正常使用极限状态、持久状况和短暂状况构件的应力等分别进行计算。箱梁的横向分析采用框架模型进行计算。上部结构的施工阶段计算，按照梁段施工顺序及工艺要求，对箱梁均考虑浇筑混凝.上、张拉预应力等施工过程。结合工程施工实际情况，施工计算划分了3个阶段，分别对各个梁段施工过程中的内力、应力和挠度进行了分析和验算。下部结构计算依据规范编制表格，进行手动组合计算。除考虑了上部结构静力分析工况外，还考虑了制动力、支座摩阻力等。下部计算考虑支座与柱、桩的抗推刚度，采用其联合抗推刚度计算水平力在各个墩顶的分配，在此基础上进行墩身配筋、桩长计算、桩身配筋等计算。七、施工要点在结构施工流程中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范（JTGTT3650-2020）、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2017）7.1施工准备施工单位在进场前应仔细阅读设计图纸，领会设计意图。在开始施工前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知kgm混凝土中氯离子的含量不大于0.2%。桥梁主体结构设计使用寿命为50年，伸缩缝及支座使用年限为15年。2、结构的形状和布置应有利于通风和避免水汽在混凝土表面的积聚，便于施工时混凝土的捣固、养护，并减少约束与荷载作用下的应力集中。结构外形应力求简单，尽量减少暴露的表面积和棱角。3、施工伸缩缝等连接缝的位置和构造应仔细设计。结构的连接缝位置宜避开不利的环境作用部位。4、混凝土构件的表面形状应尽量有利于排水，对于可能受雨淋或积水的水平表面应做成斜面。桥面排水应通过专门设置的管道排出，不得将结构构件的混凝上表面直接作为排水通道。排水管的出口不得紧贴混凝土构件表面，应离开混凝土墩柱或其他构件表面一定距离。5、桥面侧边构件的外缘底面应设滴水槽，防止雨水从构件外侧面流向底面，严禁排水管道的出口靠近混凝土结构构件表面。对于桥梁预应力构件，应采取构造措施，防止雨水或渗漏水流过锚固封堵端的外表面。6、桥面铺装层与桥面结构之间，应设置可靠的防水层。7、应严格保证普通钢筋的混凝土保护层厚度，施工过程中严格按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-20I8)中钢筋最小保护层厚度控制要求。5.5养护设计1、桥梁养护应按“预防为主，防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。2、建立、健全桥涵检查评定制度，对桥梁进行周期性检查，系统掌握其技术状况，及时发现缺损。根据桥梁检查结果对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。3、养护应做到：桥梁外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺畅，桥面排水通畅，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐整完好。4、养护工作应保障车辆、行人的安全通行及环境保护。5、桥梁构造物养护应对洪水、泥石流和地震等灾害的防护措施，同时备有应急交通方案。六、本桥结构计算分析6.1结构计算主要参数现浇箱梁按A类预应力构件设计。(1)纵向预应力锚下张拉控制应力1339.2MPa7.2.4片石混凝土C25片石混凝土由C25混凝土和片石组成，其中C25混凝土应满足相应规范要求，片石的强度等级不低于MU40。片石之间的间隙不应小于IOcm,片石的粒径不超过20cm,片石的最外边距模板距离不得小于15cm,片石的体积数量不应超过混凝上体积的20%。施工时应先放C25混凝土再放入片石、保证浆体充分包裹住片石，片石在结构体空间中应埋放均匀，不得倾倒成堆7.3下部结构7.3.1基础施工（1）基础施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后才能开工。若发现地质情况与地勘报告、设计文件不符，应及时通知监理和设计单位，以便作适当调整。（2）在开挖基坑时，不应采用爆破施工。（3）桥台在开挖时应隔离地表水。在土层及强风化岩石段开挖应采取混凝上护壁等措施，要求护壁混凝土强度等级护壁厚度尺寸要满足相应的规范要求，并确保施工安全。桥台基底岩层表面应修凿平整,开挖至设计标高并验基后进入下道工序。（4）为保证本桥桥墩桩基施工安全，建议采用机械钻孔。桩孔清底和竖向偏差应严格按施工规范执行。孔底的沉淀土厚度5cm°（5）钢筋笼吊运时应采取适当措施防止扭转、弯曲。安装钢筋笼时，应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下沉到设计位置后，应立即固定，防止移动。钢筋笼不到孔底者，为防止灌注混凝上时钢筋笼上浮，通常可设34条伸到孔底的主筋作为锚固，也可将钢筋笼与孔护筒临时焊接。（6）桩基浇筑前应预埋混凝土质量检测管。为确保桩基质量，成桩后应对基桩进行无破损检验，对钻孔桩要求每根桩均须检验，并对桩的均质性进行检测。（7）全桥基桩按端承桩设计，钻孔施工达到设计标高后，若发现地质情况与地质钻孔资料不符，应及时与有关方面商量，酌情处理。钻孔桩基础施工流程：1 .地下部分包括钻孔、清孔、检验、扎筋、浇筑混凝土等工作。基底标高按各墩台设计要求办理，若实际开挖情况与地质详勘报告有重大不符，应由施工单位及时提出、监理批准、地质单位认可、业主批准后，设计单位据此作变更设计。2 .施工前应确保施工平台平整、稳定，以便安装钻架进行钻孔。机架要平直，机座垫稳，不设计单位。7.2材料7.2.1 质量检验普通钢材、水泥、支座、伸缩缝等一切建桥材料的采购必须符合设计中提出的要求，使用前必须根据有关质量检验标准严格检测和验收，遵照有关规范要求进行施工。7.2.2 混凝土(1) C25、C30、C35、C50混凝上宜用高品质的42.5级、52.5级普通硅酸盐水泥浇筑，所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG“36502020)有关条文规定。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，不宜采用机制砂。(2)施工前应进行混凝土最佳配合比设计和试验，并严格控制混凝土水灰比和坍落度，对拌合混凝土的骨料的品质、粒径等必须严格筛选，综合考虑施工顺序、工期安排、环保影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度。(3)混凝土的内在质量和外观品质严格控制。混凝.上浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛、洗净、吹干，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表均应达到平整、光洁。7.2.3 钢材(1)普通钢筋:设计采用HRB400和HPB300钢筋,其中HRB400钢筋直径主要有12mm、16mm、20mm、22mm、25mm、28mm几种钢筋：HPB30()钢筋直径主要有IommoHRB400钢筋材料和连接应满足钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB149922018)的要求：HPB300钢筋材料和连接应满足钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)的要求。(2)钢筋机械接头可选择直螺纹套筒连接、冷挤压连接和U形卡连接等方式，应符合钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2016)的规定。对于HRB400钢筋，若直径不小于20mm,应采用机械接头连接，钢筋接头应按规范要求错开布置。(3)施工中如发生钢筋空间位理冲突，可适当调整其布置，应优先考虑受力主筋的位置，并应确保钢筋的根数和净保护层厚度。(4)钢筋的焊接可采用搭接焊或帮条焊；焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合钢筋焊接及验收规程(JGJ-18)的规定。（4）桥墩、桩基的受力主钢筋接长应满足搭接或焊接长度要求，一个断面内的接头数量应不超出规范耍求。（5）桩基与墩身以及工作缝处的混凝土连接浇筑时，必须凿毛并清洗干净，每段混凝土的浇筑高度宜控制在35m以内，以确保其整体性。7.3.3 桥台施工浇筑桥台混凝土时，应保证台身与台帽混凝土的结合。其结合面按图纸要求设置钢筋，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。7.3.4 台背回填及路基衔接（1）台背填上应选用透水性良好的砂性土或碎石土（内摩擦角不小于35。），分层填筑夯实，分层厚度15cm,压实度不小于95%,并应做好排水处理。（2）为减小土体的水平推力，台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。（3）待台后填土达到压实度要求后方可浇筑桥头搭板混凝土。（4）施工完成后，桥台锥坡土体不得侵入桥台帽梁两侧挡块内，支座及垫石应高于回填后地面线不小于50cmo7.4上部结构7.4.1 箱梁施工（1）上部结构为预应力混凝上箱梁，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整。调整原则是调整普通钢筋，保持纵向预应力钢束管道位置不动。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，适当调整腹板箍筋位置，但应保证腹板箍筋总数量不变。在张拉槽口内被截断的钢筋在封锚时应恢第原位并按要求焊接。（2）箱梁采用支架现场浇注一次落架施工，浇混凝土前应通过预压的方式，消除支架地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形。预压荷载宜为1.2倍上部荷载预压，预压期不小于7天。支架应结合模板的安装并考虑设置预拱度和卸落装置，预拱度应包括结构本身需要预拱度和施工需要的预拱度两部分。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量。箱梁外模板采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制箱梁断面尺寸。施工单位应编制支架专项施工方案，对支架的31度、刚度及鼻定性进行S算,并组税专家进行专项施工方案论证。（3）梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当能高低不平，一般桩机下垫枕木。钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。3 .本工程护筒应埋至中风化基岩层，护筒制作要求坚固、耐用、不易变形、不漏水、装卸方便。4 .护筒有固定桩位、保护孔壁不致坍塌、隔离地面水及保证孔内泥浆面高出施工水位等作用，本工程墩台钻孔桩基础按钢护筒设计。桩基础施工顺序：护筒埋设一钻孔T清孔T安放钢筋笼T混凝土灌注T桩基础检测。放出桩位后，查明无地下管线即可开始埋设护筒。5 .钻孔灌注桩钻孔时，起、落钻头速度应均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或套管，孔内出土不得堆积在钻孔周围。经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因，及时处理。钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。6 .桩孔施工应次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理.°桩孔深度达到设计要求时，及时对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。7 .须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。8 .钢筋笼制作必须严格按设计图和规范要求执行。9 .钢筋笼在制作、运输以及安装过程中不能变形。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。10 .双柱桥墩桩基耍求嵌入中风化基岩不小于6.0m,施工时要求钻孔到设计深度后，须评定是否满足嵌岩深度。11 .本桥要求直径大于等于20mm的钢筋采用机械连接，桩基钢筋笼其余钢筋采用焊接，但此项工作必须由有资质、有经验的熟练焊工操作。12 .钻孔桩应尽量避免在雨季施工，防止水流暴涨，影响施工安全。钻孔桩施工应做好护壁处理。13 .位于既有挡墙、构筑物较近的桩基施工应考虑合理的施工方法，确保既有工程的安全。7.3.2桥墩施工(1)桥墩墩身施工应严格控制墩身施工倾斜度。倾斜度的误差不大于墩身高的1/3000,墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm,断面尺寸允许误差±2Omm。(2)耍求模板尺寸准确，表面平整光滑。施工耍求墩身各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，墩身整个表面混凝土颜色应保持一致，表面应光洁无油污，确保混凝土振捣密实。不得在大风大雨天气施工，以确保混凝土质量及施工安全。(3)施工使用的预埋件在墩身施工完毕后均应割除磨平并满足整体景观的要求。（4）波纹管应分批对内外径、厚度、严密性等进行检验，以确保穿束、张拉顺序和不漏浆。预应力钢束管道应严格按图纸所给坐标准确定位，以确保钢束平滑。钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋直线段间距不大于1.Om,在钢束曲线段应加密不大于0.5m,且须与箱梁普通钢筋牢固连接，并应保证管道位置正确：防期钢筋平弯段间距不大于0.25m,其余部位不大于0.5m,其末端要扣住腹板侧边纵向钢筋，并与腹板箍筋绑扎，绑扎长度为12cm,圆弧半径为6cm,直线段长度可根据实际情况做适当调整。（5）预应力定位钢筋必须与附近其它钢筋焊接牢靠，以保证预应力管道位置准确；普通钢筋与管道冲突时，可适当移动普通钢筋的位置，但不能切断钢筋；纵向波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。混凝土浇筑后及时通孔、清孔、发现堵塞要及时处理。固定封锚端管道要封严，预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具与预应力钢绞线的质量：钢绞线多余长度应用切割机切除。（6）锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应对准管道中心孔，钢束管道与锚具端头连接必须妥善处理，锚具夹片和锚杯锥孔应保持清洁。（7）两端张拉的箱梁纵向预应力钢束在纵向必须两端同步张拉，在箱梁横截面应保证两边对称张拉。各预应力钢束和钢筋、张拉锚固顺序应严格按相关设计图规定进行。（8）所有预应力张拉都应在箱梁较强度达到设计强度的90%以上，且龄期不小于7天方可张拉预应力，采用张拉吨位与钢束延伸量双控，以张拉力为主，钢束延伸量偏差控制在6%以内。（9）张拉预应力钢束时应在初张力（一般可取设计吨位的15%）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等措施。（10）预应力张拉完毕后应尽快压浆，必须采用真空压浆的方法进行施工，压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质；要求管道压浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比。不允许掺氯盐；为减少收缩，砂浆可掺入0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂，压浆标号不得低C50）（11）所有普通钢筋的加工、安装和质量验收，均应遵守现行的公路桥涵施工技术规范的有关规定。7.5桥面和附属工程I.桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和景观的垂要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，梁体钢筋与预应力钢束相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层厚度均为30mm。绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状或螺旋状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设井字形钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用混凝土类材料，且保证梁体的耐久性。（4）箱梁混凝土可水平分层一次浇注完成（此方案内模一次安装），亦可水平分层两次浇注（此方案内模两次安装）。分层一次浇注时，第一次浇注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前第二次浇注顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣，此方案要求混凝上具有足够的初凝时间。否则应采用两次浇注，采用两次浇注时接缝面设置在内上倒角下端，在第次浇注的混凝土强度达到2.5MPa后，对第一次浇注混凝土表面凿毛并冲洗干净，然后再浇注顶板混凝土。（5）箱梁混凝土浇筑施工时，在顺桥向宜从低处往高处进行浇筑，在横桥向宜对称浇筑。浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降邓进行观测。如发现超过允许侑的变形、变位，应及时采取措施予以处理。（6）混凝土初凝前应对箱梁顶板顶面进行横向拉毛。7.4.2 施工质量控制（1）箱梁施工应保证浇筑进度和振捣密实，同时要求平面尺寸、位置放样准确，箱梁混凝土颜色应一致，表面光洁平整。（2）应严格保证箱梁混凝上的质量和强度，在浇筑新混凝上前应将旧混凝上的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生，所有箱梁外表面均要达到平整、光洁和全桥混凝上颜色一致。（3）箱梁施工时因施工所需开设的孔洞，均应取得设计单位的同意，所有施工预埋件，在施工完成后应予割除恢复原状，并注意防锈和美观。（4）施工中应严格控制各梁段断面尺寸、梁高、箱宽、桥面宽度，误差应符合公路桥涵施工技术规范（JTG“36502020）要求。7.4.3 预应力施工<1）预应力钢材及铺具进场后应严格检查验收，妥善保管。预应力锚具及张拉设备应配套使用。（2）预应力张拉设备应定期进行标定和检修，严禁使用不合格的设备。（3）在上部施工前先进行试张拉等工艺试验，以熟悉张拉规程，掌握有关参数。8、在梁部翼缘板外侧必须设置滴水槽（距梁尖IOCm,弧形槽深2cm）,尽可能防止雨水流至梁侧而、底面及墩柱上。9、桥梁两侧混凝土护栏应涂刷黄黑色交通诱导反光漆，护栏结束端整个端头涂刷黄黑色反光漆。九、施工组织设计1、本桥施工前应编制可行的施工方案，并经专家论证，并且施工方案应报监理审批，经业主备案后才能开始施工。2、施工组织设计的编制应组织专业技术人员研窕、讨论制定，施工方法应切实可行，具有针对性。应充分考虑施工过程中各种可能的安全隐患，针对各种可能的安全隐患制定有效可行的预防措施，安排专人负贲安全事宜；针对施工现场情况，研究制定施工方法，既要确保施工工期，又应保证工程质量。3、施工进场之前应做好充分的前期准备，联系好所需的建筑材料，准备好施工所需要的机械，安排好各个岗位所需要的人员。确保施工顺利进行，缩短工期、降低工程造价。4、施工进场之前核实桥位处的交通、电力、通讯、供水、医疗等施工条件，开始施工之愉应完善各种施工辅助条件，保证后续施工顺利进行。5、在开始施工之前，施工单位应组织技术人员讨论确定施工方案，制定详细的施工组织设计。施工组织的制定应按照保证施工安全、确保工程质量、节约工程造价，缩短工期、避免污染和破坏环境的原则进行。施工组织设计应报本工程监理批准，交业主备案后才能开始施工。十、环境保护设计在整个施工过程中，施工单位必须严格按国家和地方政府有关规程、规定要求做好环境保护、水土保持工作，通过各种措施切实保护好环境，在修建桥梁方便居民出行的同时避免破坏环境。工程中拆除的弃渣必须弃放在指定的区域内，不得随意堆弃，避免造成对河道的污染、水土流失和环保破坏。十一、施工注意事项1、施工前应认真阅读设计文件（特别是本设计说明），领会设计意图，对设计图中各部位尺寸、标高及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，切不可问题带入施工中，确保施工质量.