新建城际铁路指导性施工组织设计海南桥隧工程无砟式轨道示意图丰富.doc

海南东环某某铁路施工组织设计第一章 编制依据及编制原则、编制依据(1)国家现行的法律、法规和铁道部的规章制度；(2)铁道部与海南某某省人民政府关于报送海南某某岛东环城际铁路项目建议书的函（铁计函2006100号）；(3)国家发展和改革委员会关于新建海南东环某某铁路项目建议书的批复（发改交运20061677号）；(4)铁道部与海南某某省人民政府关于报送海南东环某某铁路可行性研究报告的函（铁计函2006904号）；(5)国家发展和改革委员会关于新建海南东环某某铁路可行性研究报告的批复（发改交运2006615号）；(6)铁道部、海南某某省人民政府关于海南某某铁路建设有关问题的会议纪要（铁计函2006795号）；(7)铁道部与海南某某省人民政府海南某某铁路建设联合领导小组第二次会议纪要（铁计函2007716号）；(8)铁道部工程设计鉴定中心关于新建海南东环某某铁路初步设计的批复（铁鉴函2007765号）；(9)国家环境保护总局关于新建铁路海南某某省东环铁路环境影响报告书的批复（环审2006661号）；(10)、国家水利部关于新建铁路海南某某省东环铁路水土保持方案的复函（水保函200787号）；(11)海南东环某某铁路有限公司与中铁二院工程集团有限责任公司的勘察设计合同（海东铁设200701号）。(12)本程工程项目采用的标准、规范、规程。(13)当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(14)本工程项目的施工组织调查报告。(15)中铁二院工程集团有限责任公司新建铁路海南东环某某铁路修改初步设计文件及资料（2007年5月）。、编制原则(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。(2)符合性原则。为确保铁道部和海南某某省政府要求的总工期，按照客运专线铁路建设工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持等要求。(3)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(4)引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。第二章 工程概况、项目简介海南东环某某铁路筹备组于2005年初启动该该项目预可行性研究工作，2006年铁路部和海南某某省人民政府提出关于报送海南某某岛东环城际铁路项目建议书的函（铁计函2006100号），得到国家发展和改革委员会的批复（发改交运20061677号），此后，相继得到国家发展和改革委员会可行性研究报告的批复、国家环境保护总局关于东环铁路影响报告书的批复、国家水利部关于东环铁路水土保持方案的复函等批复。该项目由铁道部和海南某某省人民政府各出资50%共同建设管理，委托中铁二院工程集团有限责任公司进行勘察和设计，批准的建设规模为级、双线、速度目标值为200Km/h，总工期4年。工程地位置图见附图。、工程简介海南东环某某铁路工程为海南某某省境内的新建铁路，正线全长308.112公里。途经海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县和三亚市等六个市县。全线设海口（既有）、长流、秀英、汽车南站、新海口、美兰机场、东寨港、文昌、冯家湾、琼海、博鳌、山根、万宁、神州、日月湾、陵水、高峰、海棠湾、田独、新三亚等20个车站。海口、新海口、新三亚站为城际列车始发终到站，其余均为中间站。东寨港、冯家湾、山根、日月湾、高峰、海棠湾等6个车站近期缓设。.自然地质特征.线路走向海南东环某某线位于海南某某省东海岸，北起海南某某省省会海口市，南至著名热带滨海旅游度假胜地三亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水等四市县。沿线地区是海南某某省旅游资源底蕴深厚、景点荟萃的地区，其人口相对密集，经济发展水平相对较高。本线与海南某某西环线、粤海铁路轮渡、环岛高速公路、海文高速公路、国道G223、海口美兰国际机场、三亚风凰国际机场等共同构筑海南某某省东部城市、旅游经济带和环岛旅游观光综合交通体系。.沿线自然、地质特征(1)沿线地形地貌海南某某省地形是以五指山为中心的穹隆状地形，中部山地高耸四周低，依次递降为丘陵、台地和滨海平原。线路行进于海南某某岛东部低缓地带，主要沿穹隆边缘至海岸线过渡带的滨海平原、火山台地区、山前剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀中低山丘陵区行进，北段地形开阔，南段相对陡峻。沿途植被较好。海口至万泉河以北段地形较平坦，局部有松软土、软土。万泉河至三亚段地形多起伏，局部为丘陵。(2)沿线主要河流海南某某省东部水系较发育，港湾、水库、河流、沟渠众多。线路跨越的主要河流有南渡江、文昌河、万泉河、九曲江、龙滚河、龙首河、龙尾河、太阳河、陵水河和藤桥河等，除南渡江由南向北流入琼州海峡外，其余的均由西向东注入南海海域。河水流量受季节影响明显，台风、雨季时河流的流量较大，易发生洪水灾害。枯水季节水流量很小，甚至断流。在台风、雨季到来前，需做好防洪准备，采取施工保护护措施。(3)气象资料海南某某省地处北回归线以南，属热带海岛，日照时间长，终年高温多雨，夏长无冬，施工期时间长。夏秋多热带风暴和台风，年平均气温在2227，年平均降雨量在13002000mm左右，大部分地区降水丰沛，岛内降水量的空间分布存在明显的差别，东南部降水丰富，西北部降水偏少。每年均会遭受太平洋和中国南海的台风袭击，年最大风速可达到32m/s43.7m/s，均出现在每年的78月间。台风季节对工程施工有影响，注意加强施工防护。(4)地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），沿线地震动参数见表21:沿线地震动参数分段表。(5)水文地质特征地表水沿线地表水较丰富。地表水系以放射状流入大海，主要呈树枝状、叶脉状，大部分河流流域不大，流程不长，但具有上游河床纵坡大，下游河面开阔、流速缓慢、河漫滩宽阔的特点。表21 沿线地震动参数分段表段 落地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期D1K0+000D1K7+1800.2g0.35D1K7+180DK38+7000.3g0.35DK38+700DK72+1000.2g0.35DK72+100DK97+8500.15g0.35DK97+850DK141+2500.10g0.35DK141+250DK174+0000.050.4DK174+000DK290+7220.050.35地下水沿线地下水多为第四系孔隙潜水、风化层孔隙水及基岩裂隙水，局部第四系松散堆积层含上层滞水，部分构造带还有热泉分布。地下水水位埋深一般在5.010.0m，局部埋深大于15m。大气降水为地下水的主要补给来源，地下水大多数对普通混凝土具侵蚀性。(6)不良地质和特殊岩土线路行进的大部分地段为滨海堆积、河流冲洪积平原和火山熔岩低丘台地，部分为丘陵。全线主要不良地质及特殊岩土为液化土、软土及松软土、膨胀土，局部花岗岩球状风化体较发育，施工时需采取相应的工程措施。.工程施工条件.交通运输条件(1)铁路海南某某既有铁路为海南某某西环线（海口叉河三亚），沿海南某某省西部行进。北自海口市，南至三亚市，全长约370正线公里，已于2007年4月18日正式开通。海南某某西环线通过粤海铁路轮渡将海南某某西环线与大陆端湛海线（湛江海安）相连，并通过湛海线与黎湛线的相接，与全国铁路路网衔接，可作为工程材料运输的铁路主干道。(2)公路本线所经地区为海南某某省东部经济较发达地区，交通基础设施比较完善。线位附近除有海南某某东线高速公路（海口琼海三亚）、海文高速公路（海口文昌）、国道G210、国道G223等高等级公路与本线并行、交叉，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较完善、发达的公路交通网，为本线施工提供了较便利的运输条件。海南某某省公路在海口港、秀英港、粤海铁路通道码头，经轮渡通过琼州海峡，连接国内其他省份。海南某某省公路实行费改税政策。各等级公路均不收养路费和过路、过桥费。费用一律体现在油价之中。(3)水运全线无可利用的通航河流，工程材料运输不考虑航运。海南某某省现有通航码头有四个：海口秀英港、海口港、三亚港、八所港。本工程所需进口设备及材料可通过水运到达以上港口，再采用公路运输到工地。.沿线填料、地材及水、电、燃料的可供应情况(1)沿线路基填料土地资源情况工程对路基填料质量和施工压实标准比普通铁路有更高要求。沿线路基施工缺乏合格填料，特别是A、B组填料较少，因此，基床底层需对取土进行改良后使用。(2)当地建筑材料分布情况石料和道砟本线所经地区大部分地段岩石出露较少，在开采的石场不多。工程用石料可沿途购买采石场生产的石料，或在不破坏环境的前提下就近开采取料。沿线的主要石场有海口康安石场、三江和乐石场、文昌民元石场、文昌南阳石场、琼海兴达石场，六连岭石场，万宁水库石场，保亭三道峰顺石场、陵水新岭石场，三亚大园石场。全线石料运距相对较远，但仍可满足工程用料。全线当地建筑材料的需求量巨大，碎石1098.63×104m3，片石252.77×104m3，道砟200.68×104m3。根据调查，初步确定了4处符合要求的道砟场（表22:道砟场分布一览表）、11处符合要求的石料场（表23:石场分布一览表）、作为供料点，并根据试验结果进一步选取材质较好的道砟。表22 道砟场分布一览表序号道砟场名称位置道砟级别岩 性贮量供应范围1澄迈县福山虎岭道砟场位于海口西约70公里级玄武岩丰富2琼海兴达道砟场DK120+000右约18公里级丰富3陵水新岭道砟场DK222+200左约6公里级丰富4昌江叉河道砟场位于海南某某西环线上级花岗岩丰富砂料全线约需工程用砂538.11×104m3。沿线工程用砂料源点主要分布于南渡江、万泉河、万宁河、陵水河、藤桥河。砂料质量较好，可供工程用砂，但运距较远，见表24:砂场分布一览表。石灰岛内灰资源稀少，将可能影响路基施工。砖沿线各市县、乡镇均有砖厂，生产的标准砖可以满足铁路建设的需要。表23 石场分布一览表序号产地或交货地名称与线路相对位置供应范围运输条件1海口康安石场DIK13+000右约1公里DIK0+000DK15+000汽车运至工地2三江和乐石场DK33+500左约4公里DK15+000DK42+000汽车运至工地3民元石场DK49+000左约3公里DK42+000DK79+000汽车运至工地4南阳石场DK77+500右约11公里DK79+000DK92+000汽车运至工地5重兴石场DK99+000右约15公里DK92+000DK105+000汽车运至工地6琼海兴达石场DK120+000右约18公里DK105+000DK135+000汽车运至工地7六连岭石场DK153+000右约10公里DK135+000DK165+000汽车运至工地8万宁水库石场DK177+000右约12公里DK165+000DK198+000汽车运至工地9保亭三道峰顺石场DK204DK198+000DK220+000汽车运至工地10陵水新岭石场DK222+200左约6公里DK220+000DK250+000汽车运至工地11三亚大园石场DK245右约20公里DK250+000DK290+722汽车运至工地表24 砂场分布一览表序号产地或交货地名称与线路相对位置供应范围运输条件1海口龙塘砂场DK13+500右约16公里DIK0+000DK79+000汽车运至工地2琼海万泉河砂场DK124+000左约4公里DK79+000DK142+000汽车运至工地3万宁河砂场DK177+500左约6公里DK142+000DK198+000汽车运至工地4陵水桃园砂场DK225+000左约6公里DK198+000DK240+000汽车运至工地5藤桥砂场DK257+500左约1公里DK240+000DK290+722汽车运至工地(3)水、电、燃料等可资利用的情况施工用水沿线通过地区主要河流有南渡江、九曲江、万泉河、陵水河、藤桥河以及一些小河流、水库等。全线大部分地区地下水较丰富，基本能满足施工、生活用水，但部分水对混凝土有弱硫酸型酸性侵蚀，施工时应取水化验并采取相应的防腐措施。施工用电沿线电力稍发达，且电力网络较密集，容量稍富裕。沿线可供施工用电的主要变电站分布情况：海口地区有华盛水泥厂、港万、秀英、凤翔、美兰110KV变电站。文昌地区有三江、大致坡、潭牛、大坡、石壁35KV及文昌110KV变电站。琼海地区有长坡、大路、加积、龙楼、九曲、龙滚、山根35KV及琼海、泮水110KV变电站。万宁地区有乐来、东星、东澳、旅游城、南林35KV及万宁、神州110KV变电站。陵水地区有香水湾、隆广、高坡顶、英州35KV及陵水110KV变电站。三亚地区有林旺、田独、荔枝沟110KV变电站沿线变电站距设计线路在120Km范围，主要用电负荷在隧道、桥梁、预制梁场、混凝土枕预制场、铺轨基地等，供电方式可就近“T”接或从变电所接引专线，但仍需考虑一定的比例的自备发电设备。施工燃料沿线经过地区经济较发达，油料等燃料市场供应充足。地区卫生防疫情况本线所经地区无区域性疾病。3、设计标准(1)铁路等级：级(2)正线数目：双线(3)速度目标值：200Km/h(4)正线间距：4.6m(5)最小曲线半径：一般5500m(6)限制坡度：12，个别困难地段可采用不大于20的坡度。(7)到发线有效长度：450m，部分700m(8)牵引种类：电力(9)列车运行方式：自动控制(10)行车指挥方式：综合调度注：既有海口站至新海口站兼顾城市内轨道交通， 速度目标值80Km/h，最小曲线半径500m。4、主要工程数量路基工程正线长约178.056Km，占线路总长约57.79%。路基土石方2995.0112×104m3，其中级配碎石248.5314×104m3 。路基圬工151.7904×104m3。全线正线路基工点液化液化土地基14处2.9km,软土、松软土地基472处75.1km；正线桥梁167座计104.864Km，其中框架桥0.350Km，桥梁占正线长度的34.03%。隧道18座计25.192Km，全线隧道长度占正线长度的8.18%。正线铺轨613.339Km（其中无砟轨道71.156Km），站线铺轨40.470Km，铺道岔172组，铺道砟162.713×104m3。牵引变电所7处。接触网798.342条公里。新建房屋11.20×104m2，其中生产房屋10.62×104m2，生活房屋0.58×104m2。新征用地17556.0亩。主要工程数量汇总表2-1、路基工点表2-2、桥梁表2-3、隧道表3-4、车站表2-5。5、工程的主要特点、重点和难点.工程的主要特点(1)全线桥隧工程、大跨度桥梁较多，工程规模大，工期紧。(2)起点高、标准新，本工程以高速客运专线标准设计，全线开通速度200km/h，设计、施工质量标准要求很高。(3)软土路基地段多，特别是全线液化沙土地质类型多，工程特性差异大，对路、桥、隧等工程和海口段铺设无砟轨道的施工技术和工艺提出了更多、更严格的要求。(4)标准跨度桥梁（32m、24m）采用预制、运架双线整孔箱型梁，以满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求。 (5)桥梁、隧道、轨道等主要承重结构均采用高性能混凝土，以满足100年设计使用寿命的要求。(6)部分路段采用无砟轨道技术，需配置成套的轨道精密测量和安装设备。(7)全线采用一次铺设跨区间无缝线路和一次开通电气化。.工程的重、难点(1)本工程软土路基的处理工法较多，施工中以不同工法的处理效果为重点，加强对工后降的观测和数据信息化管理。(2)箱梁的预制、运输和架设的施工和组织是本工程的重点，预制、运架和的工艺复杂、设备新崭，受限制条件多，必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接。(3)小半径曲线梁的架设是本工程的难点，海口高架特大桥小半径曲线多，最小半径为500m，目前国内的客运专线所使用的架桥机都不能架设，架梁设备必须特殊加工，以便架设小半径曲线梁。(4)美兰机场隧道深基坑施工的安全是本工程的重点和难点。美兰隧道位于美兰机场航站楼及候机大楼前，距离机场跑道较近，加上隧道所处地层地质复杂，主要为粉砂土，基坑开挖深度深、跨度大，施工风险较大。(5)框架板式无碴轨道技术新，难题大，可借鉴的经验少，技术攻关任务重，轨道板的生产和安装是本工程的难点。(6)本工程线路通过的多数为旅游城市，海口高架桥的线路处于城市道路中央分隔带，海口和三亚段的部分工程处在繁华闹市区，交通较为繁忙，且地下管线多，因此交通疏解和城市文明施工是重点。(71)本工程有部分深水桥梁，如万泉河特大桥、龙滚河特大桥、藤桥特大桥、南渡江大桥等部分桥墩位于水中，钻孔桩和承台施工方案的选择是关键，是施工组织的重点。(8)全线一次铺设跨区间无缝线路是施工的重点，无缝线路的焊接和轨道线路的锁定是关键。、重点工程全线控制工期工程主要为美兰机场隧道、分界洲隧道、海口特大大桥、万宁、石梅湾、田独特大桥等工程。6.1海口城市高架特大桥本桥起讫里程D1K4+828.819D1K26+198.164。中心里程DIK16+204.962，桥长21371.09m。受线路选线控制，本桥穿越海口市，高架于南海大道、龙昆南路两条市内主要干道的绿化带之上。桥主要跨越的城市道路有粤海大道、火山口绿色长廊、永万西路、永万东路、秀英大道、丘海大道、凤翔西路、货运大道，并根据海口市规划局要求，考虑海口市现有与规划中的城市交通系统，桥式方案：本桥穿越海口市，考虑市内的桥梁景观，本桥小里程端起点至新海口车站（不含）（D1K4+828.8191K23+200）采用简支整孔箱梁，桥墩设置在绿化带中，新海口车站（含）至本桥终点（D1K23+200D1K26+198.164）采用桥上为无砟轨道，咽喉区采用简支T形道岔梁。本桥桥式方案为2×24m+47×32m+1×24m+38×32m+2×24m+17×32m+2×24m+35×32m+1×20+8×32+3×24+42×32+3×24+28×32+3×24+7×32+(32+48+32)m预应力混凝土连续梁+12×32m+1×24m+17×32m+3×24m+3×32m+1×24m+16×32m+2×24m+11×32m+1×24m+5×32m+3×24m+16×32m+1×24m+5×32m+1×20m+2××m+1×32m+(32+48+32)m预应力混凝土连续梁+4×32m+2×24m+3×32m+1×24m+3×32m+1×24+4×32m+1×24+4×32+1×24+1×32+1×20+3×32+1×24+13×32+1×20+1×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+1×32+3×24+7×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+11×32+1*24+5*32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+2×32+2×24+6×32+1×24+14×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+5×32+2×24+11×32+1×24+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+6×32+2×24+15×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+11×32+3×24+2×32+8×24+9×32+3×24+7×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁)+1×24+6×32+3×20+3×32+(新海口车站（12×32+(32+48+32预应力混凝土连续梁) + 12×32+2×24+7×32+1×20+(32+48+32预应力混凝土连续梁)）+52×32。本桥基础采用明挖基础和钻孔桩基础，钻孔桩基直径为100cm和125cm，最小桩长13m，最大桩长57m。桥墩采用双柱形、工字形实体墩和矩形空心墩，最小墩高1.5m，最大墩高26.5m。桥台采用矩形空心桥台。梁部为20m、24m、32预应力混凝土箱梁及(32+48+32)m连续箱梁和24m、32m简支T梁、32m道岔梁。6.2龙滚河特大桥桥全长3222.16m，中心里程为DK141+989，为铁路双线桥。跨径组合为40×32m+1×24m+28×32m+2×24m+28×32m。本桥共99孔，上部结构均为简支箱梁，其中35、36、5356墩位于龙滚河中，龙滚河水文资料：Q1/1001231.0m3/s、H1/1005.25m，V1/1002.05m/s。6.3万泉河特大桥万泉河双线特大桥位于海南某某省琼海市嘉积镇和中原镇境内，横跨大片农田及民居，在里程DK124+400DK125+100段跨越万泉河，其中DK124+603.72（56#墩）DK124+832.76（63#墩）位于主河道内。桥址处水文资料：Q1/100=17060m3/s,H1/100=10.47m,V1/100=2.23m/s,流向线右线左。桥址区地表水和地下水水质类型为HCO3-·CLNa+·Ca2+型，对混凝土具中等硫酸型酸性侵蚀及中等溶出型侵，地面上1m以下的墩台身、基础均采用抗侵蚀混凝土。本桥所处地震动峰加速度值为0.1g,地震动反应谱特征周期为0.35S,需设置防震措施。万泉河双线特大桥桥址区地势较平坦宽阔，植被发育，以水田为主。有多条公路穿越桥址区，工地交通条件较好。桥址地质条件复杂，根据勘察揭示，桥址岩土层按其成因分类主要有：第四系全新统人工填土层、冲洪积层、坡洪积层、坡残积层，白垩系下统泥岩、砂岩、砾岩。全桥孔跨布置：10×32m+1×24m+27×32m+3×24m+81×32m简支梁，桥全长3971.92m。全桥共设墩台123个。基础采用钻孔灌注桩和挖孔桩两种形式，桩基一般地段采用1.0m钻孔桩或1.25m挖孔桩、跨河地段（51#63#墩）采用1.25m钻孔桩；桥墩采用双柱墩、矩形墩和圆端形空心墩三种形式，一般地段采用双柱墩、挖孔桩地段采用矩形墩、跨主河道地段（56#63#墩）采用圆端形空心墩；两桥台采用矩形空心桥台。6.4美兰机场隧道美兰机场隧道位于线路北段海口市的滨海平原地区。全长3600m（含地下车站536m），隧道进口里程及分界里程为DK16+700，出口里程及分界里程为DK20+300，中心里程DK18+500，全长3600m（含美兰地下车站），中部DK18+264DK18+800段为美兰机场地下车站。全隧除DK16+872.13DK17+664.51段位于R=6000m左偏曲线上外，其余均位于直线上。隧道内纵坡呈“W”字形，从进口至出口依次为-12、+1、-6、10.5。美兰机场隧道为明挖浅埋隧道，隧道附近建筑较密集，交通方便。6.5分界州隧道隧道进口里程为D3K207+100，出口里程为D3K210+850，全长3750m，最大埋深约360m。隧道进出口平面位于半径5500m的曲线上，中间约2754m位于直线上。隧道洞身纵断面为4.5的上坡。隧道区域属中低山地貌，地形起伏，地面高程22389m，最大相对高差约267m，自然坡角1045°。进口地形较缓，未见基岩出露；出口地形较陡，未见基岩出露；地层主要为上覆第四系全新统坡积层块石土、粉质黏土及坡残积层粉质黏土，下伏基岩地层为二叠至三叠系花岗岩。在D3K207+981处发育一正断层，破碎带宽2050m，两盘均为花岗岩地层。地下水主要为洞身第四系覆盖层和基岩全风化层中孔隙水，基岩节理裂隙中含少量裂隙水，断层带富水性较好，最大涌水量4800m3/d，地下水质对混凝土具中等酸性侵蚀及中等溶出型侵蚀。在D3K207+180D3K207+230段沟槽内有堆积层块石土分布，隧道出口端D3K210+826D3K211+003表层为崩坡积堆积物，以块石和粉质黏土为主，稳定性较差。本隧道围岩级别情况为级围岩2790m，级围岩315m，级围岩295m，级围岩350m。第三章 总体施工组织安排、总体施工组织的指导思想以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。、建设管理目标.工期目标(1)施工总工期为4年；2007年9月28日开工，2011年9月28日完成，总工期48个月（含联合调试4个月，站后工程个月）； (2)路基工程2007年9月28日开工，2009年9月28日完成；施工期为2124个月（含施工准备为2个月），软土与松软土路基工程施工工期912个月（含施工准备为2个月）；(3)桥梁工程预制架设箱梁桥下部工程2007年9月28日开工，2009年3月28日完成，工期安排为18个月，靠近既有海口站和三亚站重点桥梁的下部工程施工，工期1419个月（含施工准备为2个月）；箱梁架设2008年11月30日开工，2010年8月20日完成，施工持续时间为21个月。现浇连续梁桥海口特大桥，2007年9月28日开工，2008年11月30日完成，桥梁下部施工总期为14个月；石梅湾特大桥，2007年9月30日开工，2009年7月30日完成，施工总期为22个月；田独特大桥，2007年9月28日开工，2009年6月15日完成，施工总期为21个月；(4)隧道工程美兰隧道（不含轨下基础）2007年9月28日开工， 2010年2月28日完成，施工期为29个月。分界洲隧道2007年9月28日开工， 2009年12月28日完成，施工期为27个月。其它隧道工期为24个月（含施工准备为3个月）；(5)无砟轨道基础工程2009年8月15日开工，2010年4月15日完成，施工期为8个月；(6)铺轨工程2010年3月28日开工，2010年9月28日完成，由既有海口站和三亚站相向铺设，施工期为6个月；(73)电气化、站后综合配套工程2010年6月28日开工，2011年3月28日完成， 施工期为9个月；(8)联合调试2011年5月28日开工，2011年9月28日完成，施工期为4个月；(9)海口、三亚站内联络线、走行线及既有线改造工程2007年9月28日开工，2011年9月28日完成，完成所有的工程配套。.质量目标工程施工质量必须符合国家、铁道部现行有关标准、规定及设计文件的要求，其施工过程及实体质量目标：(1)工程施工各检验批、分项、分部工程的检验率、合格率必须达到100%；单位工程一次验收合格率必须达到100%；(2)开通验收速度应不低于1.1倍列车设计开行速度目标值的要求；(3)在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100 年设计使用寿命期内正常运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60 年设计使用寿命期内正常运营的要求。.安全目标(1)无重大施工安全事故；(2)无重大道路交通责任事故；(3)无重大火灾事故；(4)无铁路既有线行车行车险性及以上事故。.投资控制目标总投资控制在国家和铁道部批准概算的范围内。.环保目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。、管理模式及建设组织.管理模式海南东环某某铁路有限公司为项目法人，对项目设计、建设及运营管理负全责。为适应铁路发展新形势，树立全新的建设管理理念，积极探索“小业主、大咨询”建设管理新模式。按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理” 的建设要求，以合同管理为基础，质量管理为前提，“五大控制”（安全、质量、工期、投资、环保）为目标开展项目管理。公开对驻地监理单位招标，由其对工程实施质量管理。管理中要充分发挥监理在工程建设中的组织、协调作用，建立逐级监控体系，强化过程控制，整合各方资源，优化施工组织，加快工程进度；以科技为先导，积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，确保工程质量，控制工程造价。设计、咨询、监理和施工各单位按照GB/T19001-IS09001质量保证体系的要求建立健全质量管理体系，履行质量管理职责，承担质量责任。.建设单位组织机构根据项目特点和管理的需要建设单位成立“五部”，分别为工程管理部、安全质量部、物质备部、计划财务部和综合部,见图3-1。各部门的职责分工见表3-1。、施工组织方案.标段划分本工程站前工程分四个标段。具体见表32。表3-1 建设管理机构职责分工表建设管理工作分管领导综合部计划财务部工程管理部物质设备部安全质量部勘察设计管理勘察设计管理副总科研和技术引进副总施工图审核副总变更设计副总工程管理工程技术管理副总工程质量及安全副总施工组织管理副总材料设备管理副总工程调度副总工程投资管理合同管理副总投资控制副总计量计价副总建设管理征地拆迁副总环保水保副总注：表示主要责任部门；表示相关责任部门图3-1 海南东环某某路公司组织结构框架图总经理常务副总经理副总经理副总经理副总经理兼总经济师副总经理兼总工程师副总工程师综合部工程管理部计划财务部物资设备部安全质量部表32 标段划分表标段标段里程线路长度(km)主要内容梁场数量第一标D1K0+000DK45+70065.233路基长度27.029正线公里，U型槽2.420km，桥梁19座965孔32044米，隧道长度3.6km（含美兰机场站525m），车站6个（不包括预留站）,42km无碴轨道，一标、二标的轨道工程。制存梁场3个，900吨架运机械台（套）第二标DK45+700DK137+83592.166路基长度63.062正线公里，桥梁54座900孔29104米，车站3个（不包括预留站）。制存梁场个，900吨架运机械台（套）第三标DK137+835D3K211+266.1471.09路基长度40.577正线公里，桥梁27座643孔20976米，隧道6座9537米，车站2个（不包括预留站）。制存梁场个，900吨架运机械台（套）第四标D3K211+266.14DIK290+722.679.621路基长度45.165正线公里，桥梁26座653孔22081米，隧道11座12375米，车站3个（不包括预留站），三标、四标轨道工程。制存梁场个，900吨架运机械台.监理标段的划分监理标段的划分见表33。表33 监理标段的划分名称站前工程一标站前工程二标站前工程三标站前工程四标监理一标监理二标.总体施工顺序.总体施工顺序的一般要求(1)按照路基、桥梁下部及现浇梁、隧道，架梁，轨道，站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。(2)应充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形稳定时间。(3)综合考虑站前、站后工程及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。(4)有堆载预压的路基应优先安排施工，在运梁车通过前完成路基预压，且预测能满足工后沉降要求。(5)桥梁施工优先考虑桥台及主跨的施工，水中墩不宜安排在雨季施工。(6)路基、桥涵、隧道主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和工后沉降满足要求后，方可开始无碴道床施工。(7)隧道工程的洞口段应在雨季、寒冷季节到来前完成。(8)综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。.总体施工顺序本工程铺轨从海口和三亚两端分别向中间方向铺轨；三亚端有42km无碴轨道，从三亚起点开始向终点安装；简支箱梁分别由四个标段共七个梁场预制，八套运架设备架设。各标段路基工程优先安排软土路基的施工；桥梁工程旱季优先安排水中墩的施工，箱梁的预制生产应及早考虑安排；隧道工程重点保证长大隧道的施工，小隧道一般安排独头掘进，也可以串打。.站后与站前工程各专业间的接口与配合关系各专业间的接口与配合关系见表34。表34 各专业间的接口与配合关系项目路基桥梁隧道无缝线路站场建筑无碴道床接触网立柱基础综合接地预埋件电缆槽过轨管线运梁通道声屏障基础设备安装基础管线及设备入室信号设备安装及联锁注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。.施工准备、征地拆迁和建设协调方.征地拆迁组织方式根据铁道部与海南某某省关于海南某某铁路建设有关问题的会议纪要及2007年4月18日部省联合领导小组会谈纪要确定的原则，海南东环某某铁路有限公司将与海南某某省国土资源厅签订征地拆迁实施协议，由海南某某省国土资源厅进行统征统迁，沿线相关市县政府负责组织具体实施。“三电”及管线迁改