新建快速路工程立交桥施工组织设计辽宁钻孔桩附平面示意图.doc

目 录制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据42 编制范围程概况2.1 概述42 主要技术标准2.3主要工程内容和数量54征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目简况2.5 工程特点72.6控制工程及重难点工程7程所在地区环境特征3.1自然特征81.1地形、地貌2交通运输情况3沿线水源、电源情况4当地建筑材料分布情况4 总体施工组织安排121建设总体目标2建设组织机构和任务划分3总体施工安排和主要阶段工期4主要工期计算说明：4.5施工测试6内业资料7 施工程序5 大型临时工程和过渡工程5.1 施工场地布置3存梁厂5.5混凝土集中拌和站5.7临时电力线路5.8钢筋加工场地制工程和重难点工程施工方案1基础施工工方案1施工准备2桥梁工程施工方法及工艺源配置方案1主要材料供应方案2主要材料设备计划理措施9.1标准化管理2质量管理措施3安全管理措施4工期控制措施5投资控制措施6环境保护措施7水土保持措施9.8文物保护措施9.9文明施工措施10节约用地措施9.11夏季施工措施9.12雨季施工措施13夜间施工措施14预警机制和应急预案9.15加强信息化管理用的设计文件与施工规范某某组站施工组织设计1 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据1.1.1 某某快速路新建工程（穿越铁路立交桥）可行性研究-某某组站立交桥。1.1.2 某某快速路新建工程施工图及相关说明。1.1.3 国家、铁道部、交通局现行有关新建公路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。1.1.4 单位综合施工能力及资源状况。1.1.5 合同文件、设计技术交底及会议纪要等。1.1.6 施工现场环境调查资料。1.2 编制范围某某快速路新建工程跨沈西编组站立交桥，起点桩号K14+305.96，终点桩号K15+547.04，全桥长1241.08m。2 工程概况2.1 概述某某快速路新建工程跨沈西编组站立交桥起点桩号K14+305.96，终点桩号K15+547.04，全长1241.08m。跨沈西编组站立交桥K14+740K15+040段在沈西编组站内同既有沈山上行线K23+010.2、沈山下行线K23+899.9处交叉，同沈山线交角约89°。沈山上、下行线间共有17条铁路线，分别为：于马三线、牵出线、上行出发场出发线、机务段出场线、牵出线、机务段折返线4条、机务段进场线、下行到达场线6条、马西直通线。其中15条线正在进行电气化改造：沈山上、下行线、于马三线、上行出发场出发线、机务段出场线、机务折返线1条、下行到达场线6条、马西直通线。2.2 主要技术标准道路等级：城市快速路设计速度：主路100Km/h，辅路40Km/h标准横断面：红线宽70米，断面组成为3.5m绿化带+3.0m非机动车道+7.5m辅路+5m边分隔带+12m主路+7m中央分隔带+12m主路5m边分隔带+7.5m辅路+3.0m非机动车道+3.5m绿化带。设计荷载：公路级、中活载设计年限：100年上跨铁路主线桥：只有中间主路通过，断面为2X（0.5+12+0.5），全宽26米。 2.3主要工程内容和数量全桥钻孔桩212根，承台10个，盖梁42个，40m简支T梁264片，连续箱梁388米。主要工程量见附表一。2.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目简况2.4.1接触网设施桥位上跨沈山下行、马西直通、下行到达场、机务折返段、上行出场线、机务段出场线、于马三线、沈山上行共13条电气化线路及沈西牵引变电所至马三家开闭所的上网线。设计桥宽40米。1）施工前将接触网支柱移设到桥梁两侧，距桥边缘大于5米，并相应调整相临接触网的跨距到满足规范要求的跨距比。2）将附加导线改为电缆直埋临时过渡。3）桥梁架桥完成后将附加导线改为抗冰绝缘线。承力索设备线并加装绝缘保护套管。4）桥下安装绝缘板。2.4.2电力设施1）在立交桥跨越铁路处有铁路10kV西马自闭、10kV西环1、西环2动力干等高压架空线路需要排迁，由架空线路改为电力电缆线路; 10kV西马贯通、裕沈自闭、贯通等高压电缆线路下穿方案需移设防护，机务折返段低压混合1、混合2电力架空线路等需要排迁，由架空线路改为电力电缆线路，SB12变电所若干条低压电缆线路排迁移设或防护。2）电力电缆型号：贯通、自闭线路采用YJV22-10 kV -3×70mm2电缆，西环1、西环2电缆采用YJV22-10kV-3×120mm2，敷设方式采用电缆直埋方式，电缆至电杆引上、引下、过轨及过路处均需采用钢管保护。3）电缆终端杆为H杆，杆高12米，H杆上设断路器、隔离开关及避雷器。4）下阶段需要解决的问题：机务折段既有SB12变电所与立交桥距离太近，需与产权单位协商。2.4.3通信设施沈西站场既有光缆1×4×0.9、3×4×0.9各1条，50对电缆4条，8芯光缆3条（TDCS、红外线、铁通市分），30对电缆3条，10对电缆4条，京沈1通道、2通道20芯光缆2条，长途小同轴小综合电缆1条，长途对称14×4×0.9电缆1条；既有车站用光缆10芯1条，8芯3条，光电缆影响桥梁施工，需排迁。长途光缆增加一个接头按1km排迁，地区光缆按0.5km排迁，电缆按0.2km排迁，待桥梁施工形成后，光缆敷设于桥梁下防护钢槽内。2.4.4通信设施有8条站内干线信号电缆影响桥墩施工，需要排迁，长度总计为1600米。排迁采用电缆接续的方式，施工期间明设，并进行防护。施工结束后，挖沟敷设。2.4.5供暖设施铁路站场内既有供暖管线需排迁300m。2.4.6给排水设施上跨方案：需排迁DN200生活给水管道200 m，DN200消防管道200m，DN300排水管道300 m。2.4.7供油管线机务段内既有供油管线2条，需排迁600m。2.5 工程特点 本桥在10#墩15#墩处为56m+3×92m+56m连续箱梁上跨沈西编组站，该连续梁采用悬浇法施工，且在沈西编组站内，铁路接触网(高压电线)及各种地下管线较多，施工难度大。2.6控制工程及重难点工程2.6.1跨沈西编组站立交桥10#墩15#墩连续梁部分既是全桥控制工程也为全桥施工的重难点部分。3 工程所在地区环境特征3.1自然特征3.1.1地形、地貌地貌单元为冲积平原地貌，地势较平坦，小里程段为耕地，大里程段为居民区，横跨沈山铁路。3.1.2地质、地层（1） 地层岩性根据地质调查和钻探揭示，桥址区地表为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土，下部为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、粉土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土。第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土：杂色，主要成份建筑垃圾以及生活垃圾等。第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土：褐黄色，软塑-硬塑，含少量铁锰质结核，0.4m以上含植物根系。粉土：黄褐色，松散-密实，潮湿-饱和，含少量砂粒。细砂：黄褐色，密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量黏性土。中砂：黄褐色，稍密-密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量黏性土。粗砂：黄褐色，密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量黏性土。砾砂：黄褐色，密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量黏性土。细圆砾土：灰褐色，密实，饱和，主要成分长石，砂岩为主，一般粒径20-30mm，最大50mm，充填少量砂土。（2） 地质构造 该桥址地质构造简单，未发现新构造活动迹象。3.1.3气象路线所经过地区属暖温带半湿润半干旱季风区。全年月平均最高气温为27.929.4，最高气温为35.338.3，发生在每年7月份。全年月平均气温为-8.1至-17.2，最低气温为-21.1至-34.9，发生在每年的一月份。全线最大冻土深为0.93m1.48m，最大积雪厚度为21cm37cm，最大风速出现在每年的四月份，为21.02m/秒29.7m/秒。年降水量为640mm至740mm，七、八月份降水量占全年的一半。3.1.4水文路线内主要有浑河、蒲河、北沙河等河流，属辽河、浑河两大水系。地下水主要为埋藏于第四纪卵砾石、砂性土中的空隙潜水，水力坡度小，为地下径流滞缓区。3.1.5不良地质路段情况根据地质钻探结构揭示沿线无不良地质。3.1.6地震根据中国地震动参数区划分图（GB18306-2001）及建筑抗震设计规范（GB50011-2001）确定沿线地震动峰值加速度为0.10g、地震基本裂度为度。 影响路线区域稳定的断裂带主要为郯庐大断裂系的抚顺营口超岩圈断裂带：位于抚顺沈阳辽阳营口一线，走向北东，其南段即是河冲积平原区和东部山区的控制分界线，隐伏于第四系厚层沉积物下。断裂带地震活动频繁，1964年和1978年的海城大地震均表明该断裂带近代仍在活动。据史料记载，1975年2月4日，海城地区发生7.3级强烈地震，由海城地震引发，波及。该项目工程可按最大地震烈度级设防。3.1.7土壤最大冻结深度季节性冻土标准冻结深度1.25m，最大冻深1.48m。3.2交通运输情况（1）公路施工地点位于沈阳市于洪区内，本区域主要的道路有丹霍线（国道304），新蔡线，马沙公路，可直达沈阳市内，新民，沙岭镇等主要的原材料，砂石料产地，为工程材料的运输及施工车辆的通行创造的有利条件。3.3沿线水源、电源情况沿线地下水埋深在110m之间，生活用水可从当地的自来水引入，施工用水可就近打井或用地表水取水。全线地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。某某组站立交桥工程地处沈阳市郊，国家电力系统归属于洪区马三家供电局管辖，变电站(所)分布密集，电力容量富余，施工用电可就近引入。本段线路燃料供应比较充足，施工用燃料可就近购买。3.4当地建筑材料分布情况本工程靠近沈阳市区，各种建筑材料供应丰富，供应完全可以满足。当地建筑材料的分布水泥项目所在区域水泥生产企业多，采用回窑生产且年产50万吨以上的企业达6家。其中新民1家，本溪1家，沈阳1家，3家企业年生产总量可达150万吨。钢材长期为本区域供应建筑钢材的有鞍钢、本钢、抚钢、通钢、天津市预应力、鞍山友谊预应力等数家公司，能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材，年生产总量可达800多万吨。石料周边城市石料丰富，新民，沈阳市的新城子。石场数量众多，石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩，品质良好且运输方便。工程用砂工程用砂主要分布于沈阳、抚顺境内的浑河，砂子储量丰富石灰石灰主要来自辽阳的灯塔粉煤灰可供本工程使用的周边城市热电厂共有3家，其中新民2家、沙岭镇1家。4 总体施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1质量目标全部工程达到国家和建设部有关建设工程质量验收标准，满足设计速度要求。单位工程一次验收合格率100%。实现工程质量零缺陷，全面满足运营需要。 杜绝设计、施工重大质量事故。 争创中国建设工程鲁班奖。4.1.2安全目标 确保建设工程施工安全及营业线施工行车安全、人身安全，消灭客车货车一般C类及记住以上事故，消灭责任死亡事故，消灭火灾、爆炸事故，消灭施工机械安全事故，力争实现建设系统安全年。4.1.3工期目标总工期：计划2011年8月15日开工,2012年7月25日竣工,不考虑冬季施工，故2011年11月15日2012年3月15日暂停施工，总有效工期为7个月。4.1.4文明施工及环境保护目标 坚持做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）”。使环境保护和水土保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，贯彻执行率和覆盖率达100%。坚持做到：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。4.1.6文明施工目标 按国家及交通部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。4.2建设组织机构和任务划分4.2.1管理模式 项目部全面负责本工程一切事宜，下设3个作业队主要负责跨沈西编组站立交桥梁工程的施工任务。4.2.2建设组织机构项目一分部作为本施工段工程管理的核心机构，设作业队长1名、技术负责人1名、作业副队长1名，5个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员。4.2.3任务划分4.2.3.1作业队长作业队长是由项目经理授权，全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。作业队长是本工程的质量、安全、工期、环保、文明施工负责人，负责贯彻执行国家有关的方针、政策、法律、法规，负责建立健全和完善质量管理体系、安全保证体系，规划并落实标准化工地建设，确保本工程项目的质量、安全和工期等各项目标的实现，满足业主要求。4.2.3.2技术负责人负责技术管理、工程质量、计量测试的指导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。负责组织本工程项目施工方案，施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。负责技术资料的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。第一架子队组织机构图四环快速路二标段一架子队作业队长：郭长江作业副队长：赵斌技术负责人：袁宝林安质环保部物资设备部综合管理部财 务 部工程部试验室测量组调度室第二作业队第一作业队第三作业队4.2.3.3作业副队长作业副队长主要负责施工现场的生产管理，按施工组织设计要求具体组织生产，协调现场各施工队人员、材料、机械设备等资源。抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题，全力协助项目经理做好本项目的管理工作。4.2.3.4工程管理部负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；负责环境保护方案的制订；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；根据工程特点组织推广应用新技术。4.2.3.5计划财务部包括计划统计、预算合同、施工财务等工作；负责编制年、季、月度施工生产计划，制定下达施工生产计划并检查落实、监督执行；编制统计报表并上报；负责工程合同管理；负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。4.2.3.6物资设备部负责物资的采购、供应及管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。制定物资管理办法，检查物资的采购、验收和评定，负责工程设备检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗使用情况。负责设备的采购供应及管理，制定设备管理办法，负责工程设备维修保养，检查各施工队的设备维修使用情况。4.2.3.7安全质量部负责本工程项目的安全、质量管理工作规划，制定安全质量管理办法，负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案，组织制定安全、质量保证措施，确保安全、质量目标的实现，制定安全质量检查制度，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行定期和日常的监督检查；组织安全质量的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全质量事故的调查和处理。4.2.3.8环保监察部负责本标段工程的环境保护和水土保持工作，建立健全环境保护体系。依据国家、沈阳市及当地环保部门的有关规定，针对本标段工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并监督各施工队贯彻落实，确保施工不对当地环境造成损害。4.2.3.9综合办公室负责项目经理部的人力资源、医疗卫生、宣传、治安消防、党政、文秘、接待以及协调等工作。其主要职责是当好项目经理的管理助手，参与经理部日常管理工作。4.2.3.10检测试验室负责根据施工组织设计制订检测试验计划，对进入施工现场的原材料、半成品的质量检测；参加复杂技术性施工的跟踪检测与试验工作；提供各种配比和工艺参数。4.3总体施工安排和主要阶段工期全桥分为三个区段进行平行作业施工。区段一（0#9#墩）：钻孔桩：2011年8月1日2011年8月12日; 承 台：2011年8月13日2011年8月16日; 墩台柱：2011年8月17日2011年9月20日; 盖 梁：2011年9月21日2011年10月2日; 架 梁：2011年10月3日2011年10月12日。区段二（10#墩15墩）：钻孔桩：2011年8月1日2011年9月24日;承 台：2011年9月5日2011年10月4日;墩 柱：2011年9月15日2011年10月16日;0#号块：2011年9月25日2011年11月28日;挂篮安装：2011年11月17日2011年12月12日;悬浇段施工：2012年3月1日2012年9月30日;边跨现浇段：2012年5月1日2012年6月30日;合拢段施工：2012年10月1日2012年10月10日。区段三（16#27#墩）：钻孔桩：2011年8月1日2011年8月15日; 承 台：2011年8月11日2011年8月24日; 墩台柱：2011年8月21日2011年9月28日; 盖 梁：2011年9月5日2011年10月18日; 架 梁：2011年10月19日2011年10月30日。全桥施工工期区间为2011年8月1日2012年10月10日，不考虑冬季施工，共436个日历天。4.4主要工期计算说明：4.4.1施工区段的划分区段一：0#台10#墩，对应里程为K14+305.96K14+710.0。区段二：10#墩15#墩，对应里程为K14+710.0K15+098.0，该处为立交桥现浇连续梁段，是本工程的重点控制工程。区段三：15#墩27#台，对应里程为K15+098.0K15+547.04，4.4.2施工顺序安排根据本工程工期要求，三个区段需平行作业，其中区段二的连续梁施工为某某组站立交桥的控制工程。4.4.4施工总平面布置示意图见附图14.5施工测试4.5.1总则1)进场验收对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否做出确认。2)检验批按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。 主要试验检验项目及批次表 序号材料名称试验项目检验频率取样方法与数量1水泥标准稠度、细度、安定性、凝结时间、强度散装500T/次袋装200T/次20个以上部位，至少12kg2细骨料含泥量、细度模数、泥块含量、云母含量、轻物质含量、有机质含量、石粉含量、压碎指标400m3/次堆上，上中下至少30kg3粗骨料颗粒级配、含泥量、泥块含量、压碎指标、针片状含量400m3/次堆上中下，至少50kg4粉煤灰细度、烧失量、需水比120t/次堆上中下，至少15kg5矿渣粉比表面积、烧失量、需水比120t/次堆上中下，至少15kg6外加剂减水率、常压泌水率比、含气量、凝结时间差、抗压强度比50t/次堆上中下，至少15kg7砼用水PH值、不容物含量、可容物含量、氯化物含量、硫酸盐含量、碱含量同一水源季节检验一次取1-2kg8砼配合比设计坍落度，容重，抗压强度不同型号，不同材料至少三种试件至少3组9钢筋母材屈服强度，抗拉强度，延伸率，冷弯60t/次每批取1组，3根试样10钢筋焊接接头对焊、抗拉、搭接焊、抗拉200个接头一批每批取1组，3根试样11钢绞线抗拉强度、伸长率30t/次每批中取三盘每盘1根1.0m12锚具（锚垫板，夹具）探伤，硬度，锚固效率外观10%其他5每批中随机抽取3)检验对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。4)见证监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。如见证检验、见证检测、见证试验等。5)见证取样检测在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。6)平行检验监理机构利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行的检查或检测活动。4.5.2 桥梁测试内容除对基础、承台、墩台身、连续梁进行常规检验外,重点进行如下测试:1)基底承载力检测2)单桩静荷载试验3)基桩低应变完整性检测4)钻孔桩成孔质量检测5)钢筋保护层厚度检测6)预应力梁管道摩阻力测试7)孔道压浆的净浆强度检测8)钢铰线检测9)桥梁锚具检测4.5.3 耐久性混凝土测试内容1)环境类别及作用等级测试2)矿物掺和料及外加剂抑制碱骨料反应有效性测试3)混凝土抗裂性试验测试4)胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能试验测试5)混凝土电通量测试4.6内业资料4.6.1总则1)内业资料管理工作是从中标开始至工程竣工结束，纵向贯穿于施工全过程，横向融汇进入施工技术管理的各方面。是施工技术管理最基础的技术工作。2)内业资料管理严格按照IS09001标准管理。及时清理作废图纸，留做资料时必须有作废标识，保证各级管理单位使用内业资料的有效性。3)属受控文件的内业资料，严格按照受控文件管理，并可由本单位人员查阅和借阅，借阅必须办理登记手续，并按期归还。4)各级内业资料均按施工项目种类，专业和内容的不同分类、分项保管，并编制目录。5)设计文件的补充资料要与原设计文件配套；变更设计要在原设计图上标注说明，避免错用。4.6.2 资料的内容1)从工程中标开始，凡与项目施工技术管理有关的所有文件、规范、规则。2)内(外)部来函来文。3)测量、试验资料。4)各种检查表、记录、会议纪要，现场施工过程记录；5)新技术、新工艺、工法的推广应用资料；6)施工项目的设计文件、施工图纸；7)标准设计图纸(包括标准图、通用图和参考图)；8)现场调查报告；9)设计审查核对资料；10)变更设计资料；11)技术交底资料；12)质量评定资料；13)与施工技术有关的各类技术小结、总结、书籍、刊物；14)其它资料。4.6.3 资料的表现形式1)书面文字资料；2)图纸、表格资料；3)录音、录像及照片资料（照片为带胶片相机所拍）；4)光盘资料。4.6.4 资料的管理中铁九局沈阳南站项目经理部及时掌握与工程施工有关的国家标准、行业标准及部标准设计动态，及时沟通工总指挥部、业主、设计院、咨询单位和监理发布的通知、指令，并设专人管理档案。4.7 施工程序1)总体施工程序：征地拆迁场地清理测量放线现场核对开工报告工程实施施工自检报建签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修。2)桥梁施工程序施工准备基础（桩基础、承台）墩台身箱梁架设（连续梁）桥面系质量评定工程验收土地复耕工程保修。5 大型临时工程和过渡工程5.1 施工场地布置1)本施工段项目经理部和各工区、施工队驻地严格按照国家、辽宁省、辽阳市文明施工要求组织施工，达到当地建委安全文明工地标准；确保达到公路建设工地标准化管理达标工地，争创省部级文明工地。2)文明施工措施(1)作业队临时用地相关按标准进行布置，四周设置排水沟。(2)根据施工平面图规划生活用房和施工用房，在工地门口设置明显的标示牌。(3)施工场地道路平整畅通，排水系统良好。材料、机具分类堆放整齐并设置标示牌。(4)场地内的管线应严格按设计和安全规定架设，并严加管理，杜绝乱搭乱接。建立工地文明、卫生防水责任制。(5)施工人员及管理人员佩戴胸卡上岗，上岗时戴安全帽，并做好施工现场的安全保卫工作，采取必要的防盗措施，建立门卫值班制度并设专职保安值勤。非施工人员不得擅自进入施工现场，施工人员着装不合安全规定的也不准进入施工现场。(6)现场弃土及施工垃圾应及时清除，注意搞好工地及四周的环境卫生，创造良好的生活、施工卫生条件。(7)对可能扬尘的施工场地定时洒水，并为在场的作业人员配备必要的专用劳保用品。对易于引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水，运输时亦予遮盖。汽车进入施工场地应减速行驶，避免扬尘。(8)工地现场机具设备及材料堆放合理有序，现场的废料应及时清运，场地在干燥大风时注意洒水降尘。(9)将日常整理列入文明施工管理的日常工作中，做到作业人员离开，作业面干净整洁。(10)做好电器设备的防雨防雷措施，定期对保护零线、重复接地的接地电阻进行测试，以确保施工用电的安全。(11)做好施工现场及队部的卫生管理工作，环境应经常保持卫生整洁。生活垃圾要在指定地点倒放，生活废水通过指定的污水沟排放，不准随地大小便，不准乱扔脏物，保持现场的卫生和清洁，建立文明、卫生、防水责任制，责任落实到人。(12)工程完工后，按要求及时拆除临时建筑设施、安全防护设施和其他临时工程，并将工地周围环境清理整洁，做到工料清、场地净。(13)主动协调好周边关系，减少因施工造成不便而产生的各种纠纷。5.2施工道路1)施工便道村级公路多为沥青路面、土路，且承载力差，不适宜重车行走，且各村路口一般都有限高、限宽路障，施工时不能通行大车。根据全段总体施工安排，施工便道沿线路贯通设置。施工便道依据上级要求，现准备在征地界内修建，紧靠左侧红线，沿全桥贯通，施工便道依据引入线间隔及道路情况分为双车道和单车道设置，距离搅拌站较近或运量大时采用双车道，路基宽度7.0米，路面宽度6米；距离搅拌站较远、距离引入线近采用单车道，路基宽度4.0米，路面宽度3.5米；道路横断面结构基床为30cm山皮石，路基面为20cm厚泥结碎石，靠红线侧单排排水。每隔500m设一会车道(长15m、宽4m)。在承台施工阶段，为满足基坑开挖要求，同时又要保持便道畅通，需在各墩位处短期临时征地。施工便道过北沙河及大的灌渠处搭设钢栈桥，小水渠、沟处埋设混凝土涵管，通过不过水的鱼塘、沟渠地段先行抛石挤淤，再行填筑便道。5.3存梁厂 为保证立交桥梁体的运输和架设，立交桥桥尾大里程侧修建预制梁存放场一处。5.5混凝土集中拌和站本工程混凝土分布比较集中，考虑混凝土运输对坍落度的影响，运输时间控制在20mim，运距控制在10km以内，可以利用某某快速路二标段的1号及2号搅拌站均可。5.7临时电力线路沿线经过地区用电较富裕，电力线分布较为密集，经调查沿线变电站可供施工用电，容量都没有问题。根据大临辅助企业用电负荷及沿线重点工程用电负荷的情况，沿线无需从变电站接引专线供电，可以直接从地方电力线上“T”接。本工程接变压器处4处，分别位于材料厂附近，用于材料厂的供电输出。5.8钢筋加工场地本桥钢筋加工量比较大，为了保障现场施工的顺利进行，方便钢筋笼等成品运送现场快捷安全。将钢筋加工场地布置在沈西编组站内，场地四周用防护网进行隔离。本工程我第一架子队施工段计划设置两处钢筋加工场地，其中场地一设于马三家编组站站内，位于12号桥墩的北侧空地，钢筋场地尺寸为70*30米，主要进行站场内11#-13#墩的钢筋加工，加工的项目有钻孔桩钢筋笼加工，承台钢筋加工，墩柱钢筋加工和挂篮施工连续梁的钢筋加工。场地二设于10号墩的西侧，主要用于0#-10#下部结构钢筋加工，同时预留制梁场地位置，如跨马三家编组站简支梁需要在现场预制，本钢筋加工场地预留梁场位置。钢筋加工场地位置及场地布置见示意图：平面示意图场地一平面布置图 场地二平面布置图 6控制工程和重难点工程施工方案6.1基础施工6.1.1基础防护马三家编组站特大桥10#15#墩（56+92+92+92+56）m连续梁跨越马三家站内17条铁路，该桥位于直线上，在马三家站场内有3座连续梁主墩，为保证既有线施工安全，基坑开挖时要做好基坑防护。难度较大的站场内三座桥墩为11#、12#、13#墩，3座桥墩共有6座承台，分成左右幅，左右幅承台最近距离为4.5米，左右幅每个承台尺寸为14.5*10.5米，开挖最深的承台经现场进行测量为11#墩承台，开挖最大深度为6.5米，由于左右幅承台距离较近，在施工中左右幅承台基坑需同时开挖，形成一个基坑进行承台施工。以施工难度最大的11#承台为例。拟采用钢管桩进行防护，又由于基坑开挖较深，需要有在承台的一面形成坡道使挖掘机能够进入基坑进行施工，基坑开挖尺寸为45.25*12.5米。其中在一侧以1:1.5进行放坡。 根据现场勘测：11#墩承台与既有铁路线路于马三线的10.7米，与其路基边坡坡脚仅为0.5米，在钢管桩防护时需要破坏部分路基边坡，因此插打钢管桩时要利用列车的天窗点进行施工。由于施工作业在铁路限界范围内，为既有线施工，施工时按既有线施工要求进行安全防护。根据现场实情况，基坑防护采用钢管桩进行防护形式，钢管桩采用直径为169mm钢管紧密排列，钢管长度为10米，采用专用打桩机进行插打钢管桩，钢管桩上口与地面标高相同，插打完成后进行基坑开挖施工，施工时，在开挖3米深以内时采用1台挖掘机进行施工，超过3米后采用两台挖掘机进行施工，其中一台挖土另一台倒土，自卸式翻斗车外运土方，开挖施工时，在钢管桩外侧进行井点降水，具体布置见示意图。钢管桩施工采用DZ-90型振动锤，施工前，在马三家站和沈阳西站各设两名驻站联络员，掌握列车运行情况，先施工远离于马三线侧的钢管桩，再进行靠近沟海线侧的防护桩施工。立面示意图平面示意图6.1.2既有线沉降后补碴马三家站场内对既有线正线影响较大的墩为11#、14#墩，其中11#墩影响主要影响于马三线，沈山上行线， 14#号墩主要影响沈山下行线，在施工过程中，要注意既有线的防护，并观测既有线轨面标高的变化情况，在施工结束后，如既有线沉降超标，则对既有线进行补砟，补砟时要对既有线进行封闭，利用封闭点进砟车补砟，利用大机捣将轨道标高抬高至设计位置，线路封闭时要在马三家站和沈阳西站设驻站联络员，现场施工线路两侧一公里外设防护员。驻站联络员和防护员均佩戴对讲机，及时与进行联系，待封锁施工结束后，确认放行列车条件。封锁结束。6.2连续梁施工6.2.1工程概况跨沈西编组站立交桥K14+740K15+040段在沈西编组站内同既有沈山上行线K23+010.2、沈山下行线K23+899.9处交叉，同沈山线交角约89°。沈山上、下行线间共有17条铁路线，分别为：于马三线、牵出线、上行出发场出发线、机务段出场线、牵出线、机务段折返线4条、机务段进场线、下行到达场线6条、马西直通线。其中15条线正在进行电气化改造：沈山上、下行线、于马三线、上行出发场出发线、机务段出场线、机务折返线1条、下行到达场线6条、马西直通线。6.2.2施工工艺流程钻孔桩承台墩身0#块挂篮组装悬浇梁施工边跨现浇段施工合拢段施工完成结构体系转换。6.2.3方案简介跨沈西编组站连续梁采用挂篮法施工。在11#、12#、13#、15#墩顶采用16套挂篮平行施工作业。7施工方案7.1施工准备7.1.1临时工程建设准备暂设已建设完成，并计划4处钢筋加工场地的建设，所需材料已经备齐，征地一经完成，马上可进行场地建设。拌和站具备生产能力，同时各项工作进入可持续进行状态。7.1.2技术准备等待设计交桩和施工图纸发放，项目分部组织的各类人员岗前培训已完成，混凝土原材已送至实验室，先期开工的混凝土配合比为C35。7.1.3物资设备准备图纸一经发放，工程量立即核实，钢筋等材料进场。钻机调试完毕，随时可进行施工作业。7.1.4工地试验室准备试验室的设备按标准购置，试验人员不低于5人（其中试验室负责人1人，试验员4人）。必须经过有关部门培训，做到持证上岗。7.1.5施工测量控制等待设计交桩，根据设计的桩位和加密桩对桥梁的桩基础和墩台进行放样测量,由项目分部的技术负责人负责,带领技术人员对准备施工的桩基础和墩台进行放样测量，再由局精测队对桩位进行复核，确定无误后，进行现场施工。7.1.6桩基础工程根据本桥地质情况，采用旋挖钻机和循环钻机成孔，以充分利用两种钻机的性能，提高成孔速率。混凝土采用自动计量拌合站拌合，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。7.1.7承台工程承台采用大块组合钢模板，型钢加固外侧支撑体系；钢筋在钢筋加工场加工，送到现场后就位绑扎；混凝土集中在搅拌站生产，混凝土运输车运送，泵送入模。临近公路承台基坑开挖对公路等行车安全构成危胁采用钢板桩、钻孔桩等防护，施工方案需报相关主管部门批准后方可施工。位于河道内承台根据水位情况采取正常排水施工或筑导施工。7.1.8桥墩工程本桥桥墩均在23m以下，采用整体钢模板一次立模，整体浇筑。墩身钢筋现场绑扎，顶帽及托盘钢筋在地面点焊牢固，采用吊车整体吊装；混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。7.2桥梁工程施工方法及工艺7.2.1钻孔桩施工7.2.1.1桩基础施工方法及工艺 本桥桩基采用200cm的钻孔桩,根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况选用循环钻机成孔。施工中泥浆检测严格按照公路桥梁验标中的五项指标进行检测。7.2.1.2钻孔灌注桩基础施工方法及工艺：见下图。 7.2.1.3护筒埋设（1）黏性土应不小于1m，砂类土应不小于2m。当表层土松软时，宜将护筒埋置在较坚硬