新建铁路隧道实施性施工组织设计#广西#新奥法施工#隧道防排水.doc

目 录1 编制依据及原则11.1 编制依据11.2编制范围11.3 编制原则12 工程概况及主要工程数量34.1 临时工程设置84.2 施工技术准备104.3 机械设备、材料准备105. 隧道施工总体方案116 施工方法及施工工艺126.1 斜井(横洞)施工方案、工艺及方法126.2 正洞施工方案、工艺及方法166.2.2洞门施工236.3 暗洞开挖256.5 超前支护356.6 初期支护386.7 围岩监控量测436.8 仰拱及填充作业476.9 二次衬砌施工476.10 隧道防排水506.11附属设施536.12 隧道施工通风防尘546.13 隧道工程施工技术措施577、施工进度计划667.1 进度计划安排原则667.2 施工进度计划677.3 劳动力、机械设备及材料供应678、质量目标及保证措施688.1质量目标688.2 创优措施688.3 质量保证措施709安全保证体系829.1 安全管理组织机构829.2 隧道施工安全保证措施849.3火工品管理保证措施859.4 用电作业和特殊工种的安全保证措施869.5 消防安全保证措施8610确保工期的措施8710.1 工期目标8710.2工期保证措施8710.3冬季、雨季施工保证措施9010.4 人文环境水土保护9210.5水土保持措施9910.6文明施工措施10311突发事件预案与管理10411.1突发事件工作程序10411.2突发事件处理预案原则10411.3安全应急救援预案步骤10511.4突发事件应急预案10712 少数民族地区施工管理措施11312.1 处理与少数民族关系的基本原则11312.2 处理与少数民族关系的措施11413附图表114东科山隧道实施性施工组织设计1 编制依据及原则1.1 编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、国家和铁道部现行规范、标准、施工技术指南、施工工法等；3、现行客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准，客运专线铁路隧道工程施工技术指南，铁路客运专线隧道施工技术规范，铁路混凝土工程施工质量验收补充标准，铁路混凝土工程施工技术指南、组合中空锚杆技术条件等；4、中铁二院提供的东科山隧道设计图等设计文件；5、投入的劳动力、施工机械设备、技术及管理力量情况；6、现场详细的施工技术调查情况；7、新建贵广铁路GGTJ-7标施工承包合同书及合同专用、通用条款；8、新建贵阳至广州铁路贵广公司指导性施工组织设计；9、贵广铁路建设“六位一体”管理文件；10、其它相关依据。 1.2编制范围新建贵广铁路东科山隧道（D3K513+188D3K520+877）的开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽、洞门工程、接触网滑槽等工程。1.3 编制原则1.3.1 安全第一，预防为主的原则坚持对施工过程监控、动静结合、科学管理、确保安全，特别是爆破作业安全，初期支护安全、防隧道塌方安全、防汛抗洪安全、以及林区防火安全、爆破安全。做到技术可靠，安全措施落实到位，确保万无一失。1.3.2 百年大计、品质第一的原则遵循业主、咨询、监理及设计要求，严格按照设计图纸施工，严格遵守设计规范、验收标准及施工技术指南、确保质量目标的实现。1.3.3 方案优化的原则在坚持实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济可行。在确保工程质量的前提下，积极采用新工艺、新技术、新机具、新材料、新测试方法，确保创优规划和质量目标的实现。1.3.4 确保工期的原则根据工程特点和合同工期，编制科学合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控，网络控制，确保实现工期目标。1.3.5 合理布局的原则根据隧道任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，对大小临建设施的设置，同时注意安全生产、环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工、标准化工地”。1.3.6 科学配置资源的原则根据本项目的工程量、合同承诺及项目管理目标的要求，在项目资源的配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保项目的顺利实施。1.3.7 遵守法律法规的原则严格遵守国家、广西自冶区及沿线地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地民风民俗。2 工程概况及主要工程数量2.1 工程概况东科山隧道位于恭城县境内，进口里程D3K513+188，出口里程D3K520+877，全长7689m。隧道进口段位于R-6000m的右偏曲线上，洞身段位于直线上，出口段位于R-7000m的左偏曲线上。隧道进口采用斜切式洞门，出口采用柱式洞门。为加快施工进度，保证工期，并结合运营期间救援要求，在D3K514+200右侧设置一号斜井，斜井与大里程方向平面夹角90°，斜井平距355m，洞身坡度11%，采用无轨单车道运输。为解决出口场地问题，于线路前进方向D3K520+735处线路右侧设一横洞，横洞与小里程方向平面夹角60°，横洞平距120m，洞身坡度0.3%，采用无轨单车道运输。横洞施工级围岩段采用锚喷衬砌，级、级围岩段采用模筑衬砌。2.2 自然特征2.2.1 地形地貌本段属桂东北剥蚀中山及岩溶低山、丘陵区；广西山字型构造体系和湘桂径向构造体系联合影响带，构造线方向与线路交角变化较大；可溶岩与碎屑岩相间分布；裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46%，富水性强；基岩裂隙水分布于海洋山、银殿山及部分丘陵地区，孔隙水主要分布在漓江两岸、恭城河、洛清江I 、级阶地；不良地质主要有岩溶、另有滑坡、危岩落石、顺层等；特殊岩土主要为软土，其次为红黏土。2.2.2 工程地质及水文地质、地震动参数隧道穿越的主要地层岩性主要为灰岩夹泥质灰岩、砂岩、泥质砂岩夹页岩及赤铁矿、粉砂岩夹页岩及白云岩、砂岩夹页岩。本隧不良地质为岩溶、地温、有害气体、岩爆、软质岩变形、顺层、断层破碎带以及危岩落石。根据地质资料，本隧道D3K513+520D3K513+700段岩性为可溶岩，地表见溶沟溶槽，可能遇到隐伏溶洞，且洞身D3K513+756发育一条断层，断层破碎带宽度为80130m，影响带宽度为100200m。施工时应通过综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。隧道进口发育两大断层，D3K513+188D3K513+700段岩体破碎，且地下水发育，拱部易掉块形成坍方，施工中应加强初期支护变形的监控量测，根据实际情况，必要时调整支护参数，并及时施作二次衬砌，防治坍方发生。D3K515+250D3K515+900段、D3K518+300D3K519+650段存在产生弱岩爆的可能，掘进中应加强监测，必要时采取钻孔释放应力，掌子面喷水等措施。D3K516+700D3K520+877段有炭质页岩夹层存在，施工中应加强瓦斯监测及通风。D3K520+730D3K520+780段采用控制爆破。本隧址区地表水主要为大气降水，地下水埋藏较深，水文地质条件较简单；在节理密集带或断层破碎带附近地下水量较大，水量丰富。环境水对混凝土结构具酸性侵蚀，侵蚀等级为H1。线路经过的主要河流有茶江、势江河、及其各支流。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（1400万），本段地震动峰值加速度小于0.05g。2.2.3 气象特征本隧址区属亚热带季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。历年平均气温19.2，极端最高气温40.6,极端最低气温-4.9。雨季多集中在49月份，多年平均降水量1926.1mm，多年平均蒸发量为1580mm, 最大风速17.0m/s；全年无霜期日数309天；最大积雪深0.6cm。2.3 主要技术标准1 铁路等级：客运专线；2 正线数目：单洞双线；3设计行车速度：250km/h，预留提速条件；4 设计坡度： 5.55 牵引种类：电力。6 轨道类型：无砟轨道；7 闭塞方式：自动闭塞；8 地震动峰值加速度：小于0.05g。2.4 主要工程数量本隧全长7689m，主要工程数量见附表2-1。2.5 施工条件2.5.1 交通条件本隧道施工范围内交通条件较好，有地方公路和机耕道到达隧道洞口附近，利用原有地方道路和机耕道，经加宽和改造后可作为施工运输便道引至各洞口施工现场。2.5.2 生活、施工用水本隧道进口、1#斜井、横洞附近山上都有山泉水，可就近取用。 2.5.3 生活、施工用电本隧道进口、1#斜井、横洞洞口处均无电力设施，需各自架设电力线作为生活、施工用电电源。2.5.4 地区卫生防疫情况本段沿线未见地方病及流行病发生，卫生防疫情况良好，但施工时要注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。2.5.5 民风民俗本段部分穿越少数民族地区，工程建设期间要注意熟悉少数民族地区民风民俗，遵循贵广铁路少数民族地区工程建设服务指南，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。2.6 施工重难点及对策分析根据合同要求，结合本单位以往丰富的施工经验，确定本隧道的重点和难点工程主要存在岩溶、地温、有害气体、断层破碎带以及危岩落石等。针对以上重点、难点工程或项目，制定主要施工对策（详见表2-2）以解决施工过程中的重、难点问题，确保施工顺利、安全进行，确保工程质量目标和工期目标以及成本、安全、环保等目标的实现。 3施工总体安排3.1 施工总体安排原则针对本工程的施工规模和特点，我们本着“机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，保障安全，保证工期，优质高效”。进行施工队伍配备。机构精干：按项目法配备管理经验丰富、业务能力强、思想素质高、工作责任心强的人员组建项目经理部。队伍专业：实现专业化施工，按照铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设【2008】51号）文件精神，组建架子队承担本隧道工程的施工。科技先行：对工程的重、难点提前进行研究，结合现场攻关为工程保驾护航。坚持信息化施工，始终把施工过程中的各种可变因素掌握在可控的范围内。设备精良：配备足够的先进大型高效机械设备进行施工，合理配套，满足工程快速施工要求。管理规范：实现项目法管理，科学组织、合理安排、保证重点、均衡生产。施工科学：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。关系协调：服从业主、尊重设计、监理，搞好路地共建，营造和谐环境。保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工过程中日常工作的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。保证安全：建立健全安全体系，确保实现安全目标。保证工期：严格按照招标文件要求的工期组织施工，总工期和阶段工期满足要求。3.2 施工组织机构中铁二十三局贵广铁路GGTJ-7标指挥部第二项目部设在恭城武装部。项目部直辖架子5队、架子6队进行隧道施工。项目部设经理1名、总工程师1名，职能部门设有工程技术科、安质环保科、计财合同科、物资设备科、办公室等四科一室。施工队配备相应施工管理人员进行施工生产。详细的组织机构见（图3-1） “中铁二十三局贵广铁路线GGTJ-7标指挥部第二项目经理部组织机构框图”。3.3施工队伍部署和任务划分根据本隧道的隧道长、工期紧张的工程特点和实际情况，为确保工期要求，创建省优部优工程，设置3个施工工区进行施工；各工区施工任务划分及各工班人员配置见表3-1。4.施工准备4.1 临时工程设置 施工总体布置根据本标段任务量、管理目标、地形地貌及节约用地的准则，对大临设施的设置本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置，便道尽量利用原有便道和机耕道，同时注意环境保护、水土保持及职业健康，争创文明标准化工地。4.1.2 施工便道、便桥本隧道施工范围内交通条件较好，分布有地方公路和机耕道，充分利用原有地方道路和机耕道，经加宽和改造的施工便道长1800米，路面宽4.5米的；在进口和1#斜井处各新建300m和400m便道,在东科山隧道出口端势江河修建一座长40m宽4.5m的钢筋混凝土便桥连接X707道和新建300m便道至横洞工区。4.1.3 生产、生活房屋及材料库 生活房屋及小型材料库在洞口附近采用活动板房，生产用房的空压机房采用砖砌、钢筋存放、加工、成品库采用彩钢棚；详见平面布置图。4.1.4 拌合站 根据工程情况，本着少占用地、布置简洁合理、满足施工需要的原则，在1#斜井和东科山隧道附近各设一座拌合站集中拌合供应进口、1#斜井和横洞用混凝土。4.1.5火工品库在进口和1#斜井之间、东科山隧道出口附近各设一座炸药库供应进口、1#斜井和横洞使用。4.1.6 生活、施工用水本隧道进口、1#斜井、横洞附近山上都有山泉水，就近取用。进口从附近山上用100钢管长3200m引山泉水用高位水池、1#斜井从洞口右侧用100钢管长80m用水泵抽至高位水池、横洞从洞口右侧用100钢管长180m用水泵抽至高位水池作为生产用水，能满足施工需要。生活用水经净化处理后使用。 4.1.7 生活、施工用电本隧道进口、1#斜井、横洞洞口处均无电力设施，需各自架设电力线设置630KVA、2*630KVA、2*630KVA变压器接引至配电房后作为生活、施工用电电源。另外在各洞口配备一台220KW发电机组作为备用电源。 4.1.8 施工通讯、建设项目信息管理系统沿线通信比较发达，地方通信网络基本均已覆盖全线，通信采用无线通信方式和就近接地方通信系统的方式解决。项目经理部内建立并使用贵广铁路建设项目管理信息系统，配备相应的终端硬件设备，纳入建设单位统一接口，统一管理；所采用的通道带宽为2M10M，并通过internet骨干网与贵广铁路公司筹备组相连。 4.1.9 生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，生产、生活区分别修建1个污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。弃土场、弃碴场按设计要求施做挡护设施，施工结束后进行复耕、绿化。4.2 施工技术准备由项目经理部总工程师负责，备齐工程所需的图纸和数据，同时组织项目经理部技术人员以及各工程队技术主管、专业工程师对设计文件和数据图纸进行会审，搞清设计意图，充分做好技术准备工作。开工前，项目经理部工程技术科、队技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并编制技术交底书。测量人员认真做好施工现场的复测、隧道施工放样。试验人员严格检测各种原材料、按规范要求抽检，对于各种施工配合比认真设计，选择最佳配合比，满足施工中的每道工序和各个环节的需要。4.3 机械设备、材料准备遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。针对工程特点，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好；同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。主要施工机械设备配置见表,所需的主要材料由建设单位提供。及时对分布在现场沿线的砂、石料场等地材进行调查，经取样检测、试验并报批后，选择供货厂家，签订订货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，确保工程材料质量。5. 隧道施工总体方案根据工期要求，本隧道设置1个斜井和1个横洞施工辅助坑道，采用设置进口工区、1#斜井工区和横洞工区进行施工。全隧按新奥法原理组织施工，洞内开挖根据围岩类别分别采用大拱脚台阶法和台阶法开挖；洞内无轨运输,采用ZL50装载机装碴,自卸车出碴运输到指定的弃碴场；支护根据不同围岩采用超前锚杆（管棚、小导管）、钢拱架（格栅拱架）、锚杆、挂网、湿喷砼等钢架锚网喷支护形式，超前支护洞口为42超前锚管、108管棚、洞身为 42小导管、系统锚杆采用22全粘结型砂浆锚杆和22组合中空锚杆，用风钻顶进，砂浆泵注浆。隧道防排水设计原则以排为主，防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理的原则；在裂隙水较发育及水文环境有严格要求的地段，采用“以堵为主，限量排放”的原则。做好衬砌背后的排导系统、防水层的施工质量，处理好二次衬砌的自防水和“三缝”地段的防水，对因地下水流失可能使地表植被或居民生产生活受到影响的区段，以及地下水特别发育区段均宜采取注浆堵水措施。施工通风：隧道全长7689m，采用压入式通风；施工排水：自然坡排水，局部反坡地段采用潜水泵抽排；采用先进的设备、可靠的技术和新工艺，提高隧道施工的技术水平。本隧道以掘进为龙头，仰拱超前，衬砌紧跟，确保安全、快速掘进，满足质量和工期要求。隧道掘进采用机械化施工，实施光面爆破，仰拱施工采用自行式移动栈桥。实行项目制度化管理，采用信息化施工等先进管理方法，纵观全局，突出重点，突破难点，统筹安排，均衡生产。对施工全过程进行严密监控，实施全方位、信息化动态管理。以检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体，推行高标准质量管理，严密组织，精心施工，重诚守信，确保优质、高效、按期、安全地完成工程任务。本隧道施工程序严格按以下程序进行施工：征地拆迁场地清理测量放线现场核对开工报告洞口段施工正洞施工报检签证质量评定工程验收土地复垦。东科山隧道施工工艺框图见图5-1东科山隧道施工工艺流程图6 施工方法及施工工艺6.1 斜井(横洞)施工方案、工艺及方法6.1.1 设计概况 在隧道D3K514+200右侧设置一斜井，斜井与大里程方向平面夹角 90°，斜井平距355m，洞身坡度11%，采用无轨单车道运输。斜井围岩主要为、级。斜井施工期间与正洞相交处段落、级及级围岩采用模筑衬砌，其余围岩段采用，级锚喷衬砌。受出口地形条件限制，隧道在线路前进方向D3K520+735处线路右侧设一横洞，横洞与小里程方向平面夹角60°，横洞平距120m，洞身坡度0.3%，采用无轨单车道运输。横洞围岩主要为、级，采用模筑衬砌。横洞与正洞连接段的级围岩段，为衬砌加强段，加强措施为使用降低一级围岩结构。洞口段洞身地势陡峻，受不均匀风化影响，洞口坡面形成多处危石，施工前予以清除，避免施工引起危石滚落，危及施工安全。施工前做好井口的防排水工作，及时修筑洞门，以策安全。6.1.2 施工方案斜井及横洞洞口级围岩采取大拱脚台阶法开挖，以人工风镐开挖为主，浅眼松动爆破为辅，避免采用爆破对松软岩体造成扰动；斜井洞身、级围岩段和横洞级围岩段采用台阶法开挖，上台阶采用弱爆破及人工配合机械开挖，施作拱部初期支护；下台阶开挖及施作边墙初期支护；斜井级围岩段采用全断面法开挖，液压凿岩台车钻孔或多功能作业台架钻孔，光面爆破，装载机装碴；自卸汽车运碴至指定弃碴场。在斜井洞身开挖期间完成泵站洞室及集水井、错车道开挖及集水仓泵站安装。斜井和横洞开挖后及时进行初期支护，喷砼采用湿喷工艺，风钻钻锚杆孔，人工安装锚杆、钢筋网和拱架。底板铺底适时紧跟。铺底时采用栈桥跨越施工段，钢木组合模板立模。斜井和横洞拱墙衬砌采用液压衬砌台车，泵送混凝土入模。自动计量拌和站生产混凝土、由混凝土搅拌运输车运送至衬砌工作面。斜井施工排水综合考虑斜井坡度及水泵选型，每隔200m设一集中泵站，并在沿洞室前进方向的左侧设排水沟，将水汇聚于掌子面附近的集水坑，抽到泵站，经梯级泵站后抽排至洞外污水处理系统内。横洞依靠自然高差向洞外排水。6.1.3 施工方法及施工工艺6.1.3.1 斜井（横洞）洞口段施工洞口段施工顺序为:测量放样排水系统施工洞口土石方开挖坡面防护超前小导管施工暗洞进洞施工。（1）测量放样施工前进行导线网复测，施工中及贯通后实行三级复核制，保证开挖结构尺寸正确。测量组根据经复核无误的桩点放出边、仰坡的开挖边线，自上而下开挖，在开挖过程中根据施工需要随时进行复核。（2）排水系统施工洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定，土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。（3）洞口土石方开挖土方用挖掘机挖装，人工修整；松软石方尽量采用机械开挖，挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运碴。自上而下分层开挖，分层高度23m。（4）边仰坡防护边仰坡开挖严格按设计控制坡度。松软地层开挖时从上至下，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查坡体稳定情况。边、仰坡上浮石、危石及时清除，坡面凹凸不平处予以修整平顺。边仰坡开挖后及时做好坡顶喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边坡防护受到损坏，必要时采用锚、网、喷防护。（5）暗洞进洞措施按照“早进晚出”的设计原则，结合设计图纸，制定详细的实施方案并进行现场技术交底。尽可能减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚杆、钢筋网、喷混凝土支护等形式对地表进行加固。洞口浅埋地段洞身采用锚、网、喷支护结构，钢拱架加强支护，必要时超前小导管加固地层。洞口段施工避开雨天进行。如确需在雨天施工采取以下措施：对工地进行防洪检查，完善排水设施，保持排水系统畅通；指定专人巡视，发现积水或水沟阻塞的地方，及时疏通放水；开挖土石方边坡自上而下按设计坡度分层开挖刷坡，并及时对边坡进行覆盖，避免边坡受雨水冲刷，损坏边坡。加强与气象部门联系，时刻注意天气变化。在洞顶上方埋设地表量测桩，监控斜井洞口下沉。6.1.3.2 斜井（横洞）各级围岩开挖方法（1）级围岩段的开挖采用全断面法开挖，利用台架实现群钻钻眼、光面爆破作业；采用装药台车装药联线；侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。找顶和清除危石人工和反铲挖掘机相结合。开挖后按设计要求打设系统锚杆，并分层喷砼至设计厚度进行初期支护。（2）级、级围岩段的开挖洞身、围岩段开挖采用台阶（台阶长35m）法开挖。上半断面搭设简易台架，采用风钻打眼、微震光面爆破。下台阶采用简易开挖台架人工风钻打眼，一次性光面爆破施工。施工过程中，根据爆破效果及时修改爆破参数。上台阶翻碴采用人工配合反铲挖掘机进行；侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。找顶和清除危石人工和反铲挖掘机长臂相结合。开挖后及时按设计喷射砼、打设系统锚杆，随后分层喷砼至设计厚度进行初期支护，仰拱与下台阶一次开挖。6.1.3.3 斜井（横洞）出碴运输采用无轨运输，挖装机装碴，自卸汽车运输至洞外指定的碴场位置。6.1.3.4 斜井（横洞）初期支护及辅助施工措施喷射砼、锚杆、钢筋网铺设与钢架等支护同正洞施工工艺、方法及措施。6.1.3.5斜井（横洞）模注砼衬砌施工采用复合式衬砌地段，衬砌工序采取先底板后拱墙施工，底板砼采用全幅施工，拱墙衬砌采用模板台车、人工拱架配钢模施工。底板砼施工紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用栈桥跨过。底板砼超前为拱墙衬砌适时展开提供条件，既保证隧道底部的施工质量，又利于结构稳定并有利于文明施工。底板砼表面采用压纹防滑。砼均采用自动计量搅拌站生产，混凝土罐车运输砼，泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适时展开，采用模板台车衬砌。特殊地段（如风机、锚段等）衬砌采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。6.1.3.6 斜井（横洞）通风施工通风采用压入式通风。6.1.3.7斜井（横洞）施工排水斜井（横洞）开挖期间采用潜水泵抽水至临时泵站，泵站安装高扬程水泵将污水直接抽排出井口，在泵站处设截水横沟拦截上方渗水。6.2 正洞施工方案、工艺及方法6.2.1隧道进口预加固桩、旋喷桩施工在隧道进口浅埋段D3K513+207D3K513+453段进行预加固桩、高压旋喷桩地基加固处理，总长246米，预加固桩共84根、旋喷桩共3742根。6.2.1.1主要技术参数(1) 在D3K513+203D3K513+250斜切延伸段边墙左右两侧各设8根，有效长度为27m，桩径尺寸为2m×3m的预加固桩，D3K513+250D3K513+453段衬砌两侧各设预加固桩34根，有效长度为20m，桩径尺寸为1.5m×2.5m。 (2) D3K+203D3K+453段沿线路方向相邻两根预加固桩之间采用3排旋喷桩加固处理，桩底嵌入4W3基岩1m控制。(3) D3K513+250D3K513+453段拱部以上采用旋喷桩加固处理，间距1m×1m,交错布置，开挖轮廓线内的桩距离二衬外缘不小于1.0m。(4) 高压旋喷桩设计直径0.5m，纵横向间距1.0m,桩长47m，施工参数应根据实验结果确定，成桩实验中，要求取芯，其无侧限抗压强度2.03.0Mpa。旋喷加固后的符合地基承载力不小于250Kpa。6.2.1.2 施工准备针对本工程的特点和现场场地情况及本工程工作量的大小，本着精心组织、科学管理的原则，使其既能保证工期、尽快进行隧道主体施工的需要又能发挥各施工机械的施工效率。避免交叉作业和相互影响，科学合理的组织流水施工。机械配备根据机械台班产量、机械性能、设备利用率、施工条件进行合理配制。6.2.1.3旋喷桩计划使用两台工程钻机，对桩位进行分区、编号确定施工路线，使钻机移位最快，最简捷，同时保证与相邻机械施工互不干扰，与运输车辆通道互不影响；为了避免施工后期窝工以及交叉施工带来的影响, 根据实际情况，施工顺序同时同步从内向外渐进蚕食。旋喷桩桩基施工时，机械设备相互交叉、相互联系，既分散、又紧凑；施工用水管道沿建筑物外围布置，便于用水成桩、清孔；施工用电管线架空引入作业范围，由专业电工负责。根据现场情况，进行场地平整；严格按照设计要求及有关规范规定，进行技术交底工作，作好施工前安全文明教育；经业主及监理单位认可，选择合适的位置，进行试桩，以期确定以下技术参数：实际地质情况；喷嘴型号及规格；进尺及提升速度；注浆压力；注浆流量；水灰比值及水泥掺入量；成桩直径；成桩强度；熟悉图纸；加强与业主、设计、监理单位的联系，掌握其施工时的具体要求；做好通水、通电及硬化道路工作；设立临时生活设施；检查机器运转情况并做好各易损件的筹备工作；按现场平面布置图选好地点挖水泥浆池及铺水泥堆放台；按顺序对旋喷桩进行编号。6.2.1.4预加固桩采用跳桩开挖，开挖前先整平孔口地面，设置地表截、排水及防渗设施。雨季施工期间，应搭设雨棚，做好锁口，孔口地面加筑适当高度围埂，防止地面水流入。备好井下排水、通风、照明设施。84根桩计划分三批成孔，每批开挖28根桩。6.2.1.5 测量放样依据设计院提供导线控制点及设计尺寸，运用导线控制法，使用全站仪进行控制点布设，参照场地情况，将主轴线控制点引至不受破坏的位置，且加以保护；在复验合格的控制点基础上，进行桩位点的放样；及时测量复核签证，确保技术资料的完整性。6.2.1.6旋喷桩施工（1） 施工工艺场地平整测量放线桩位放样标高测量钻机就位旋转下沉成孔高压喷浆成桩重复旋转下沉复喷提升成桩移架水泥复验注入水泥浆自桩顶向下对中垂直清水扩孔喷浆提升喷浆提升注入水泥浆（2） 注浆工艺高压旋喷桩注浆固结体的质量因素较多，本工程采用二重管注浆，注浆工艺是影响固结体的重要因素之一。（3）旋喷高压旋喷注浆，自下而上，连续进行，若施工中出现了停机故障，待修好后，需向下搭接不小于500mm 的长度，以保证固结体的整体性。本工程地质主要为粉质粘土应适当放慢提升速度和旋转速度或提高旋喷压力等。（4） 复喷在不改变旋喷技术参数的条件下，对同一土层作重复注浆（喷到顶再下钻重喷该部位），能增加土体破坏有效长度，从而加大固结体的直径或长度并提高固结体强度，复喷时全部喷浆，复喷的次数愈多固结体直径加长的效果愈好。（5） 水泥用量的控制在喷浆提升过程中,控制水泥用量是关键。水泥的用量与喷浆压力、喷嘴直径、提升速度及水灰比等有直接关系，具体控制方法：若水泥量剩余措施如下： 适当增加喷浆压力； 加大喷嘴直径； 减慢提升速度；若水泥量不够措施如下：保证桩径的情况下适当减少压力；喷嘴直径适当减少；保证桩体强度的情况下适当加快提升速度；加大水灰比值；针对本工程具体情况，每根桩分次进行搅拌，施工用水精确量取，确保定量的水和水泥比例进行拌制水泥浆，通过调整以上参数可保证水泥量满足设计要求；针对水泥浆下沉现象（水泥浆液密度较大），采取自桩顶向下3.0m 进行复喷，可保证桩体上部水泥土强度。（6）冒浆处理在旋喷过程中，往往有一定数量的土颗粒，随着一部分浆液沿着注浆管管壁冒出地面，通过对冒浆的观察，可以及时了解土层状况，判断旋喷的大致效果和断定参数合理性等，根据经验，冒浆（内有土粒、水及浆液）量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因及时采取相应措施。a 流量不变而压力突然下降时，应检查部位的泄漏情况，必要时拨出注浆管，检查其封密性能；b 出现不冒浆或断续冒浆时，或系土质松软则视为正常现象，可适当进行复喷；如系附近有空洞、暗道，则应不提升注浆管，继续注浆直至冒浆为止，或拨出注浆管待浆液凝固后，重新注浆直至冒浆为止，必要时采用速凝浆液，便于浆液在注浆管附近凝固；c 减少冒浆的措施冒浆量过大的主要原因，一般是有效喷射范围与注浆不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致；提高旋喷压力（喷浆量不变）；适当缩小喷嘴直径（旋喷压力不变）；加快提升和旋转速度；对于冒出地面的浆液，可经过选择和调整浓度后进行前一根桩返浆回灌，以防止空穴现象。（7） 固结体控形固结体的形状，可以通过调节旋喷压力和注浆量，改变喷嘴移动方向和提升速度，予以控制。由于本工程设计固结体的形状为圆柱形，在施工中采用边提升边旋转注浆，考虑到深层部位的成形，在底部喷射时，加大喷射压力，做重复旋喷或降低喷嘴的旋转提升速度，而且针对不同土层（硬土）可适当加大压力和降低喷嘴的旋转提升速度，使固结体达到匀称，保证桩径差别不大。（8） 防止串孔的措施 在施工过程中，各机组采取跳打的施工方法； 在高压缩土层适当减小喷浆压力。 加快提升速度和旋转速度。6.2.1.7预加固桩施工（1）施工工艺成孔砼浇注砼拌合及运输钢筋加工及安装终孔检查挖孔测量放样场地平整施工准 备（2） 桩身开挖、支护应分节开挖，每节高度控制在0.62.0m以内，挖一节后，立即支护一节。不得在土石层变化处和滑动面处分节。挖孔时，浇注砼护壁。护壁砼应紧贴围岩。护壁砼模板的支撑在灌注完成24h后方可拆除。下一节开挖应在上一节护壁砼终凝后进行。孔内爆破应采用浅眼爆破，并应采取减震措施。开挖完成后，应及时进行清孔和终孔检查。检查合格后方可进行下道工序。（3）钢筋笼的制作与安装桩基钢筋骨架在现场分3段加工，主筋的焊接均采用搭接双面焊，焊接长度、宽度及焊条类型均应符合设计规范要求，两节钢筋笼错开搭接50d，在两节拼装时，应使用单面焊（10d）。钢筋笼制作完成后应及时报检，报检合格后方可进行钢筋笼的安装。安装时将钢筋笼起吊到一定高度，用4m的靠尺检查相接两端钢筋笼的平面度，钢筋笼中心应尽量对正桩设计中心，并使钢筋笼竖直，灌注前利用定位钢筋将钢筋笼与护筒点焊，以防钢筋笼移位。（4）桩身混凝土灌注灌注前，应检查断面净空，凿毛砼护壁。砼坍落度控制在7090mm，当振捣不便时可放宽到100140mm。砼灌注必须连续进行，不得形成水平施工缝。当岩体有滑动迹象或需加快施工速度时，应与试验室联系，配制速凝，早强砼。6.2.2 隧道出口边仰坡防护 隧道出口永久边仰坡采用锚网喷防护，喷砼厚15cm，钢筋网采用8钢筋网，网格间距20cm×20cm，锚杆采用25砂浆锚杆，锚杆长6m，间距1.0m×1.0cm，交错布置，仰坡内设置泄水孔，长度1.0m，间距2.0m×2.0cm，采用50打孔波纹管，外裹无纺布。端墙背后直立开挖面，洞身开挖轮廓线外范围采用锚喷网防护，喷砼厚10cm，钢筋网采用8钢筋网，网格间距25cm×25cm，锚杆采用22砂浆锚杆，端墙图中所示部分锚杆长6m，间距1.2m×1.2cm，交错布置，锚杆端头与端墙内钢筋焊接，其余锚杆长3.0m，间距1.2m×1.2cm，交错布置。6.2.2洞门施工本隧由进口、1#斜井，出口组织施工。出口为斜切及斜切延伸段，采用明挖法施工，在进洞施工正常后，适时安排洞门施工，洞门采用混凝土整体浇筑，浇筑时采用钢管搭设双排或三排脚手架，大面积钢模板立模，混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。6.2.3 明洞施工东科山隧道明洞为进口斜切段和斜切延伸段，明洞工程包括斜切段、斜切延伸段、洞口明洞段，采用明挖法开挖，明洞衬砌法施工。根据洞口的实际情况，首先完善截、排水设施，修筑洞顶截水沟，并与原有排水系统妥善连接，使之形成完整的排水系统，防止地表水流入施工场地范围内，保持路基洞口边坡稳定、安全。 明洞施工前，先测量放样，标定明洞与暗洞的开挖分界线，进行边坡整修，基底清理。明洞洞身衬砌前先施做仰拱，确保明洞边墙有足够的地基承载力，避免整体下沉和拱圈开裂。明洞洞身施工前，按照设计要求设置拱背排水设施，预埋纵向和横向排水管道。明洞洞身混凝土采用全液压钢模衬砌台车全断面一次模筑衬砌，外模、挡头板及外支撑采用定制木模和钢管支撑，整体式灌注。钢筋在钢筋加工场集中加工制作，运输车辆运到施工现场人工安装绑扎，施工中注意预留孔洞和安设预埋件。混凝土采用集中拌合站拌制，混凝土运输车运到工作面，混凝土输送泵泵送入模。其具体施工方法同暗洞洞身衬砌，并加强各部位的内外支撑，防止移位。明洞防水层在明洞混凝土强度达到设计要求后拆除外模支架，采用人工按设计立即进行施做，明洞放排水采取的措施为防水混凝土和1cm厚水泥砂浆找平层+1.5mm厚防水板+无防布，纵向施工缝采取外贴式止水带+遇水膨胀止水胶，环向施工缝采取中埋式止水带+遇水膨胀止水胶，变形缝采取中埋式钢边橡胶止水胶+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料+外贴式止水带。防水层设置后，洞口墙背填充浆砌片石和夯填土，斜切延伸拱背用夯填土回填,然后才可以进行暗洞施工。墙背浆砌片石回填，每隔4m做一道1m