无咋轨道施工组织.doc

新建某某至某某铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-4标段二分部实施性施工组织设计1 编制依据及编制原则1.1 编制依据1.1.1新建某某至某某铁路客运专线(河南段)站前工程SWZQ-4标段二分部施工图设计及相关资料；1.1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。1.1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.1.4拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果其它客运专线的工程积累的施工经验。1.1.5 根据ISO9001-2000质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。1.2 编制原则1.2.1工程施工管理目标按照质量创优，工期正点，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。1.2.2按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系，组织本项目的实施。1.2.3根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。1.2.4采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。1.2.5提高专业化、工厂化施工水平。2 工程概况2.1 工程简介本标段工程范围：里程DK792+507.67DK794+645.275 共2.137km，主要是许昌东站、路基填方及基底处理(CFG桩、管桩、水泥砂浆桩等)、中桥1座、涵洞6座等。2.2主要设计技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；基础设施速度目标值：350km/h，初期运营速度300 km/h；线间距：5.0m；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：电动车组；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。2.3 自然条件及工程环境2.3.1 自然条件本标段主要为黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾。工点位于许昌市东城区邓庄乡,沿途供经过大张、烟墩郭、许庄三个自然村，地表多为农田，交通便利。工程所在地属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。降水量多集中在68月，大风多集中在三四月份。年平均气温14.5，极端最高气温41.1，极端最低气温19.1，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm。 2.3.2 工程环境纵向京珠高速公路、107国道、横向312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。与本标段大致平行的107国道和横向交叉的S102等省道、县乡道路是施工物流的主要通道。2.3.3 水、电、燃料供应水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，生活用水可利用城市自来水。电力网络密集，容量富裕，能满足铁路工程施工需要，可就近“T”接。重点工程为确保施工用电，采用地方电源与自发电相结合的方式；小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式。工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。2.3.4 地材供应（1）砂砂由许昌站供砂厂供应，（2）石料石料由许昌市赵湾石场供应。（3）水泥（4）钢筋2.4主要工程数量本标段主要工程项目有许昌东站、路基、和桥涵见表2.4。表2.4 主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一区间路基土石方1挖土方万m320.83132借石填方（含利用）万m329.62383借土改良万m36.01974级配碎石（砂砾石）万m38.49955挖淤泥万m33.1140二站场土石方1借土填方万m31.7282借石填方万m367.56653级配碎石（砂砾石）万m35.2002三路基附属工程1土方万m319.1272石方万m30.38543干砌石万m31.60874浆砌石万m34.36785钢筋砼万m30.27816土工合成材料万m2116.82377水泥砂浆桩m8CFG桩m9管桩m10堆载预压万m341.293811加筋土挡土墙圬工方1091四桥梁、涵洞工程1中桥延长米53/12涵洞横延米287.29/1434七其他运营生产设备及建筑物1站台墙m18002地道m2823.16八大型临时设施和过渡工程正线公里58.7132.6 控制工程和重难点工程控制工程和重难点工程见表2-6。表2-6 控制工程和重难点工程及对策表序号工程重点、难点对策要点对应章节1路基工后沉降和桥梁主体结构变形要求严格，路基纵向刚度均匀性要求高，是技术难点。1.软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行地基处理，合理进行机械配置，优化施工工艺，确保施工质量；2.改良土填料集中工厂化拌合，碾压采用重型振动压路机碾压，严格控制压实工艺及遍数，级配碎石摊铺采用专用大型摊铺机摊铺；严格按“三阶段、四区段、八流程” 工艺要求组织机械化快速施工，采取双控指标检测压实度；3.过渡段严格按照工艺流程组织施工；4.采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备；5.做好钻孔桩清孔工作，严格控制沉渣厚度；加强施工过程测量控制，确保各部位高程尺寸在允许范围之内。见7.6、6.103 工程建设目标3.1 总体目标建设世界一流的、经得起运营考验和历史检验的铁路客运专线。3.2 工期目标本标段工程的工期安排为： 2008年10月15日开工，2011年6月30日开始进行联合调试及运营，2011年12月31日正式投入运营。3.3 质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，工程质量符合国家铁道部客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准的规定和设计文件的要求。具体要求：1、全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准；2、确保主体工程质量“零缺陷”、材料设备无隐患；3、检验批、分项、分部工程质量验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%；4、基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求；5、线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制；6、消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。7、创国家优质工程。3.4 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，确保施工安全。具体要求：1、杜绝较大及以上生产安全事故；2、遏制一般生产安全事故；3、杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故；4、遏制因施工引起的一般铁路交通事故；5、杜绝重伤及以上人身伤亡事故；6、杜绝特种设备严重及以上事故；7、杜绝火灾、爆炸物品爆炸事故；8、力保安全“零事故”，创建安全生产标准工地。3.5 环保目标工程施工过程中，努力将施工对环境的不利影响减至最低限度，具体要求：1、确保铁路沿线景观不受破坏；2、确保地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；3、防止水土流失和空气污染，控制施工噪声；4、废水、固体废弃物排放达标；5、复耕、复垦、水土保持等要满足当地政府要求；6、坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；7、做到环保设施与工程建设“三同时”。4 施工组织机构及施工部署针对本标段工程特点和施工条件，结合京广铁路客运专线河南有限责任公司提出的：“按照一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理的建设要求，以合同管理为基础，质量管理为前提，六位一体（安全、质量、工期、投资、环保、创新）为目标开展项目管理”的管理理念。遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段展开，突出难点、有序推进”的原则组织施工。4.1 项目组织机构本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立中铁四局石武客专河南段二分部项目部。项目经理部设经理1名，副经理2名、总工程师1人。项目经理负责组织本标段内具体工程项目的实施。副经理协助项目经理负责组织管理现场施工安全生产。总工程师负责本标段的施工技术管理及质量控制工作。项目管理组织机构见图4.1.1-1项目组织机构图。项目部设工程技术部、计量合同部、安全质量部、物资设备部、实验室、财务部、协调部、综合办公室8个部门。积极采用架子队（结构见图4.1.1-2）管理模式组织施工。按“管理有效、监理有力、运作高效”的原则、以本公司企业管理、技术人员和生产骨干承担专职队长、技术负责人、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理层与监控层，以劳务人员为作业层组建专项架子队，所有劳务人员纳入架子队统一集中管理，在领工员、工班长的带领下，按照施工组织安排统筹劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。在架子队建立和实行技术交底制度，架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，图4.1.1-1项目组织机构图并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。架子队负责所承担施工项目的安全、质量、进度、计划和现场管理等工作。内部实行队长负责制，队长是架子队的发起人、管理责任人、经济责任人。班组长是劳务工的带班人。在日常管理中，参照铁路信誉评价的方式对其进行管理，排名有先后，任务支持有侧重，做到渗透式管理，管理力量和监控手段渗透到每一道工序，集中安全管理，明确安全管理责任。根据所承担的施工任务，统筹兼顾、科学合理组织人员进行施工生产，按项目部的要求制定安全、质量等管理制度并组织实施。图4.1.1-2 架子队组织机构框图4.2施工队伍布置及任务划分根据本工程特点及工程既有条件，我不将线下工程划分为两大部分，施工一分区，主要任务是路基挖方及基地处理、中桥和涵洞等；施工二分区，主要任务是许昌东站建设。4.3施工总平面布置4.3.2施工总平面布置图由于主要的运输通道107国道位于线路的右侧，故各种临时设施尽量沿线路右侧布置，施工总平面布置图见图4.3.2-1。4.3.3驻地建设项目经理部设在邓庄乡租用当地既有房屋作生活及办公用房。各堆料场、拌和站等临时设施建设场地用砼进行硬化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各生产生活污水经处理达到标准后，就近排入当地排水系统。4.4大临工程分布及设计以满足工程施工为前提，以减少临时用地、少占耕地、保护生态环境为原则。尽量利用国道、省道等既有道路，新建施工便道尽量利用规划红线内的永久征地。4.4.1施工便道、便桥施工总平面布置图见图4.3.2-1土石方工程及桥梁施工沿路基及桥梁两侧征地范围内设置分段贯通便道，以减少租地。所有施工便道按双车道设置，便道宽6.5m，便道结构为30cm石灰土+30cm泥结碎石，横向双侧排水，设4%横坡，外侧设排水沟。全标段修建便道××km。4.4.4砼搅拌站本标段布置混凝土搅拌站1座，中心里程DK793+050，位于正线与京珠高速公路之间。搅拌站采用电子自动计量系统，经标定后投入使用；拌合站内砂石料场均采用20cm厚的C20砼硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料；在站内设置小型构件预制场，负责本标段内的小型构件预制。4.4.5临时工程数量表主要临时工程数量表见下表4.4.12-1。表4.4.12-1主要临时工程数量表序号项目名称单位数量备注1修建便道km2砼拌和站座13变压器630KVA台44发电机200kW台45铁路施工便线km6临时房屋m284.5施工测试为保证工程质量，确保施工进度，在项目部设中心试验室，承担本工程需要的各种材料的抽检、取样、试验等工作，同时承担工程质量的必要检测，以指导及控制施工，确保工程创优。4.6内业资料内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由项目部组织项目队专业人员，指导各项目队规范填写。检验批不合格，不准进入下道工序的施工。工程结束后，由工程部、安质部共同负责，组织项目队及时根据铁道部和京广铁路客运专线河南有限责任公司竣工文件的编制办法编制竣工文件，确保按时提供竣工资料。4.9施工程序施工程序：征地拆迁场地清理测量放线现场核对开工报告工程实施施工自检报检签证试验检测质量评定竣工交付土地复耕工程保修。5施工进度安排5.1施工进度安排原则按照石武客专“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则，结合施工环境、气候等条件，合理统筹安排，既保证满足工程总工期要求，又满足阶段工期及重点工程工期要求。根据本工程特点，分项分步安排施工，重点先行，分段展开，整体推进，均衡生产，确保工期。5.2总体施工进度安排5.2.1总体施工进度安排总工期38.5个月：计划2008年10月15日开工，2011年6月30日开始进行联合调试及试运营，2011年12月31日正式投入运营。5.2.2阶段工期要求阶段工期安排见表5.2.2-1表5.2.2-1 阶段工期安排表序号工程项目开工时间结束时间工期（月）1施工准备2008年10月15日2008年11月30日1.52路基工程（含预压）2008年12月1日2010年6月30日193简支桥梁下部2008年12月1日2009年12月28日134连续梁（含下部）2008年12月1日2010年1月31日145架梁工程2009年7月1日2010年6月30日196无砟轨道道床2010年4月1日2010年12月31日207郑州以南铺长轨2011年2月1日2011年3月31日28郑州以北铺长轨2011年5月1日2011年5月31日19无缝线路2011年2月15日2011年10月31日8.510综合调试、试运营2011年7月1日2011年12月30日65.3各专业主要施工进度说明5.3.1路基工程路基施工根据无砟轨道连续铺设方向顺序安排，软土地基处理工程优先安排施工，过渡段地基处理与桥台基础和路基基底处理同步。站场路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与线下工程同时施工。路基工程一般工序流程：施工准备基底处理基床下路基和基床底层填筑堆载预压基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工沥青砼防水层施工整理验收。5.3.3站场工程站场独立安排组织施工，路基施工采取快速填筑，尽早成型，以确保无砟轨道连续铺设不受影响、房建工程提早施工；设备安装、四电工程等在房建施工过程中平行、穿插有序的进行。站场综合施工顺序为：施工准备站场地基处理和土方填筑站场通道施工、框架桥涵施工土石方填筑和预压站场设备施工轨道工程。5.4各专业主要工序作业循环时间5.4.1路基工程施工进度指标填方：改良土10000m3/d；AB填料15000m3/d；挖方：土方10000m3/d； 基床表层：3000m3/d。 5.5各分项工程施工进度安排5.5.1路基工程施工进度计划路基工程工期计划见表5.5.1-1。表5.5.1-1 路基工程工期计划表序号工程项目开工时间完工时间工期（月）1地基处理2008年12月1日2009年2月28日32路基填筑2009年2月1日2009年5月31日43堆载预压2009年4月1日2010年5月31日144基床表层2010年4月1日2010年6月27日2.95路基附属2009年2月1日2010年10月26日20.85.5.3涵洞工程工期计划2009年1月1日2009年4月31日，工期4个月。5.5.4三电迁改、电气化防护工程施工进度安排三电迁改工程施工：2009年1月1日2009年7月31日，工期7个月；5.5.5综合接地贯通地线敷设施工进度安排2009年7月1日2010年6月30日，工期12个月。5.5.6接触网过渡工程施工进度安排2009年1月1日2009年7月31日，工期7个月。5.5.11工期进度计划图5.5.11.1施工进度计划网络图见图5.5.11-1施工进度计划网络图。5.5.11.2施工进度计划横道图见图5.5.11-2施工进度计划横道图。5.5.11.3施工形象进度图（斜率图）见图5.5.11-3施工形象进度图（斜率图）。图5.5-11-1施工进度计划网络图。见图5.5.11-2施工进度计划横道图。见图5.5.11-3施工形象进度图（斜率图）。6.主要工程项目的施工方案、施工方法6.1主要工程项目施工方案6.1.1路基工程施工方案本标段里程桩号为DK792+507.67DK792+645.275段，总长约2.137km。为实现路基工程的工后沉降、不均匀沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，制定工厂化、信息化、系统化、机械化的路基施工方案。工厂化：级配碎石厂拌施工；沥青混凝土集中搅拌；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；实施路基工程结构物材料集中供应，工厂化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数、路基沉降变形分析监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测分析调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：将地基处理、填料施工设计、路基填筑、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理，A、B组填料筛分、拌合，级配碎石厂拌、摊铺，沥青混凝土集中搅拌、摊铺，路基填筑及路基相关工程施工机械设备，实施机械化施工。路堤填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。级配碎石的摊铺采用摊铺机进行。路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期及堆载预压期的变形监测，直到工后沉降分析可满足无碴轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量；第三阶段：铺设无碴轨道施工期间的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测（交相关单位检测）。各路基项目队进场后，按照总体方案布局，制定各个路基施工队的施工方案。根据本工程需要，路基正式施工前实施路堤试验段的填筑，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。本标段路基工程均为路堤通过，地质情况变化不大，一般情况为：粉质黏土、淤泥质粉质黏土粉土、中砂、细砂、粗砂、砾砂、基地欠稳固。地基加固的主要工程措施为CFG桩网复合地基，CFG桩采用梅花形布置，桩径0.5m，间距视路基工点设计为1.31.5m，桩长为513.5米，所有桩顶铺设碎石垫层并夹铺高强度土工格栅。路堤基床底层填筑完，基床表层填筑前进行预压处理，预压高度3.0m，估算沉降满足工后沉降要求后即可卸载。路桥（路涵）过渡段采用级配碎石填筑。清理表土采用推土机配合装载机或挖掘机装土，自卸汽车运至弃土场堆放，同时，按照临时用电表中所列用电计划，每隔10001500米安装变压器一处，为CFG桩施工所需长螺旋钻机提供电力保证。CFG桩施工的开始工作面优先安排缺口段桥、涵工程等有横向结构物的断面，与混凝土管桩施工同步，分别沿着线路纵向向前后两个方向推进，为横向结构物的施工提供场地，同时也为下一步路堤填筑与过渡段（含二次过渡）填筑同步进行奠定基础。6.1.2过渡段工程施工方案本标段路基全部为路堤通过，过渡段仅有路堤与桥台、路堤与涵洞两种过渡段。在路基施工中，过渡段地基加固先行，桥台、涵洞紧跟其后。为过渡段与相邻路基同步施工创造条件。过渡段填筑前，在验收合格的路堤基础面用石灰水划分出不同填料的区域，分别填筑不同的材料，与相邻的路堤及锥体同时平整、碾压。路基施工完成后留有12个月的调整期及沉降观测期，进行工后沉降分析。6.1.3施工方法、施工工艺及技术措施6.1.1.1 地基加固 CFG桩施工 本标段路CFG桩总长度，桩直径0.5m，间距1.6m1.8m一种，正方形布置， CFG桩完成清除桩头，再于桩帽顶铺设0.5m厚的碎石垫层。垫层内铺设一层双向土工格栅，每侧回折3m。各垫层中间铺设两层抗拉强度不小于120KN/m的土工格栅 (见下图) 。 施工方法：CFG桩施工采用长螺旋钻孔、管内泵压送混合料成桩方法。施工设备采用长螺旋钻机、混凝土泵和电子计量拌合站。施工前进行场地平整，清除地表种植土、垃圾土等。CFG桩施打顺序采用横向从线路中心向两侧顺序横向推进，纵向从有结构物或分界点顺线路方向纵向推进。CFG桩施工时,钻机就位后,应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆,校正位置,使钻杆垂直对准桩位中心,确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。桩位容许偏差不大于10cm。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，如发现钻杆摇晃或难钻时应放慢进尺。钻头到达设计桩长预定标高时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在每分钟23m，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，进行保护。施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高不少于0.5m，桩长允许偏差不大于10cm，桩径允许偏差不大于2cm。CFG桩施工完毕在其混合料初凝后，进行打桩弃土清运，清运时不可对设计桩顶标高以下的桩身造成损害；不可扰动桩间土；不可破坏工作面未施工的桩位。清运完毕后人工开挖其下50cm保护土层，清运保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土。施工时严格控制标高，不得超挖。保护土层清除后，截除桩顶设计标高以上桩头，截桩时在同一水平面采用截桩机截桩。桩头截断后，用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高，桩顶允许偏差0+20mm。如果在基槽开挖和截桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须接桩至设计桩顶标高，剔平凿毛桩顶，用于桩体材料、配比相同的混合料接桩，并超出桩周200mm。施工工艺：CFG桩施工工艺流程：CFG桩施工采用螺旋钻孔泵压灌注桩工艺。施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），以复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数。施工开始后及时进行复合地基承载力试验，以确认设计参数。钻进先慢后快。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。混合料按设计配合比经搅拌机拌合，坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且不得少于1min；搅拌的混合料必须保证混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而到达钻杆芯管内；CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先提管后泵料；钻杆采用静止提拔，施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数控制钻杆提拔速度和混凝土泵的泵送量，并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔；施工中保证排气阀正常工作，施工中要求每工班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵赛；桩机移机至下一桩位施工时，根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。质量保证措施：施工前由实验室对原材料进行全面检查，不合格材料不得进入施工现场。施工时按配合比配置混合料。混合料塌落度宜为160200mm。CFG桩桩体混合料由水泥、卵石（或碎石）、砂、粉煤灰（必要时加适量泵送剂），加水在拌合站通过电子计量强制搅拌而成。水泥：采用PO32.5级普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，根据地下水对混凝土侵蚀类型、侵蚀程度，依据铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB10210-2001)有关规定执行；卵石或碎石：粒径控制在825mm。砂：含泥量小于5。粉煤灰：等级要求级或级以上；泵送剂：泵送剂用于改善拌合料泵送性能，应控制掺入量，拌合料泵送性能满足施工要求时可以不掺泵送剂。混合料要求按配合比进行配料，计量要求准确，上料顺序为：先装碎石或卵石，再加水泥、粉煤灰和泵送剂，最后加砂，使水泥、粉煤灰和泵送剂夹在砂、石之间，每盘料搅拌时间不应小于60s。并保证泵送前混凝土泵料斗内随时有备好的熟料。CFG桩施工前，要按照施工方案在试验段进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数后在全面推广。CFG桩施工中按照下表的允许偏差、检验数量及检验方法进行检查。序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1桩位 (纵横向)050mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50100cm深后，钢尺丈量CFG桩身施工完毕，一般28天后对CFG桩和CFG桩复合地基进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静荷载试验对承载力的检测，单桩承载力的检测严格按照工点设计说明进行。静荷载试验数量取桩总根数的2，且不小于3点；低应变检测取总桩数的10。（2）搅拌桩地基加固本标段部分地基加固部分地段拟采用0.5m搅拌桩进行加固。当地层的含水量35%，宜采用湿法，否则采用粉喷法。搅拌桩一般采用PO32.5级普通硅酸盐水泥，掺入量不少于15，并通过室内配方试验验证。搅拌桩桩径为0.5m，三角形布置，桩长必须穿透软弱层至硬底。桩顶铺设0.5m厚碎石垫层，垫层内铺设二层双向土工格栅。施工前通过工艺性桩，掌握对该场地成桩经验及各种操作技术参数，每工点的试验桩不得少于3根。1）、粉喷桩施工平整临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。清除施工范围内地下及空中障碍物。对地下管线进行拆迁或采取稳妥的保护措施。根据复测合格的线路中心桩放出粉喷桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）；并在征地红线内侧挖设临时排水沟，疏导地表水，推土机清除种植土，碾压整平。粉喷桩施工程序根据设计要求测设粉喷桩桩位，粉喷桩桩机就位，钻头对位后调平桩机机台，精确对位。启动主电机下钻，待钻头接近地面时，启动自动记录仪，空压机送气，并继续钻进。钻到设计深度时，停止钻进，钻头反钻，但不提升。打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送加固料，确认加固粉料已到达桩底后，再边送料边搅拌边提升搅拌钻头。提升钻头至设计标高，停止喷粉。打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不停机，钻头升至桩顶时，停止提升，原位转动2min。搅拌钻头再钻至设计复搅深度，反钻提升进行复搅，当搅拌钻头提出地面，停止主电机和空压机。移动粉喷桩机到下一桩位。粉喷桩施工工艺流程见图。粉喷桩施工工艺流程框图粉喷桩施工成桩的质量控制桩粉喷桩施工成桩的允许偏差、检验数量及检验方法见下表。粉体喷射搅拌桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位（纵横方）向）50mm抽样检验总数的10，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩身垂直度不大于1.0%经纬仪或吊线测倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50100cm后，钢尺丈量4桩长不小于设计值5单桩喷粉量不小于设计规定6桩体无侧限抗压压压强度压压强度不小于设计值2）浆喷桩施工施工准备做好三通一平，清除地表下石块等硬物，根据场地条件因地制宜搭设灰浆拌制操作棚和存放水泥临时库房，防止水泥受潮变质。正式施工前进行试桩510根，以取得适宜的各项施工技术参数。施工工艺浆喷桩施工工艺采用“四喷四搅”工艺，其工艺流程见图。浆喷桩施工工艺流程图桩位放样：根据设计桩位位，用全站仪在路基断面内每10m放样每排的中间桩和坡脚桩，作为其它桩的定位控制桩。桩机就位、对位：开动绞车移动桩机到达指定桩位对中。第一次喷浆搅拌下沉：开动灰浆泵，证实浆液从喷嘴喷出时启动桩机向下旋转钻进并连续喷浆。当确定进入硬土层或满足设计深度时停止钻进，原地喷浆0.5min，再匀速反钻提升。第二次喷浆提升搅拌至停灰面：反钻匀速提升，同时连续喷浆直至设计停灰面。如搅拌头被软粘土包裹，及时清除。第三、第四次下沉提升喷浆搅拌与前述相同。第四次提升至停灰面后进行桩头复搅，时间约为2min。质量检验深层搅拌桩主要以施工记录、强度试验（N10触探）、开挖检验为主。深层搅拌桩加固效果检验在竣工后进行，对桩位、尺寸、无侧限抗压强度、复合地基承载力等采用取芯、开挖、小应变等方法进行检验，并可采用标准贯入或轻便触探检验地基土的加固效果。深层搅拌桩施工成桩的质量检验见表。序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位（纵横方向）50mm抽样检验总数的10，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩身垂直度不大于1.0%经纬仪或吊线测倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50100cm后，钢尺丈量4桩长不小于设计值5单桩喷粉量不小于设计规定6桩体无侧限抗压强度不小于设计值（3）碎石垫层施工本标段路基地基处理采用CFG桩加固，桩直径0.5m，间距1.5m，三角形布置，再于桩顶铺设0.5m厚的碎石垫层。各垫层中间铺设两层抗拉强度大于120KN/m的土工格栅； 施工方法：当一个区段内CFG桩和混凝土管桩施工完成并检测合格后，铺设碎石垫层，铺设碎石垫层前要挖除地表土至垫层底面设计高程，并平整。碎石垫层内铺设双层土工格栅时，先铺设0.2m厚碎石垫层和10cm厚中粗砂，碾压密实，其上铺设一层土工格栅后铺上10cm厚中粗砂，再上面铺设一层土工格栅和铺设10cm厚中粗砂，碾压密实，最上面铺设30cm厚碎石垫层碾压，碾压密实后施工其上填土。具体方法如下：土工格栅铺设前，先按幅宽在铺筑层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。铺完一卷后用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，格栅与格栅搭接1015cm，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。碎石铺筑压实遍数及含水率通过现场试验确定。采用自卸汽车运料填料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。土工格栅铺设完成后，要尽快填筑上层碎石，避免日光暴晒老化。施工工艺施工前按照设计要求和客运专线铁路桥涵施工技术指南（TZ213-2005）有关规定进行，通过试验来验证上述施工方法的正确性及碾压机械的碾压遍数和碾压行走路线等各项施工工艺参数，取得完整的试验参数资料并报监理单位确认后进行大面积实施。施工质量保证措施：原材料的质量合格与否，是保证施工质量的前提，因此，施工前要由试验人员按照设计要求对碎石和土工格栅的质量进行严格检查，杜绝不合格材料进入施工现场。垫层用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成，最大粒径不大于50mm,含泥量不大于5%。施工前进行压实工艺试验，确定施工参数，并报监理单位确认。碎石垫层的压实质量应符合设计要求。碎石垫层铺设范围、厚度、顶面高程、横坡的允许偏差按照下表的规定检验。碎石垫层检查项目、允许偏差及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量2厚 度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量3顶面高程+50mm，-20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准测量4横 坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量（4）预压土施工本段设计均为无碴轨道路基，全部增加预压的工程措施，在填筑基床表层前堆载预压，预压土高度取3.0m，预压时间根据沉降分析资料，结合沉降观测数据分析确定。施工方法：堆载预压于基床底层施工完毕，基床表层施工前进行。