M11燃气涡轮发动机结构与系统.docx

23456789IOIlMll飞机结构与系统1709+114下列哪个是IQC频率3110.20MHz112.35MHz110.35MHzli7.30MHz假如左、右两个葩示管理计算机（DMC）同时故障,可以通过限制选择开关使显示的结果为:只有机长的PFD和刚驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有U示飞机在进近阶段，自动油门工作在2Nl方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式当飞机以怛定的计算空速（CAS）曜升时,JX空逑（TAS）将（）3保持不变.减小.增大.先增大后削减.一架大型运输机在飞行的过程中.低如招用高度表后的气管松脱.那么高度衣指示的是（）”2飞机的气压高度.外界大气压力所对应的气味高度.飞机的客舱气压高度.客饿气压.下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？I在DADC中.静压和全压运用相同类型的传感器.在模拟ADC中和DADC中运用相同类型的压力传那器，在DADC中.仅运用一个传感器来测盘好乐和全球.“在DADC中,压力传出器可单独更换.”高度警告计翼机的输入信号有：!34大气数据计算机的气质高度信号无线电高度信息自动飞行方式限制信息襟何和起落架的位次信息暇如EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234系统输入信号源数字、字母和符号系统构型（软、硬件件号）光棚颜色在PkD匕当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（1234平飞爬升下降加速当ND工作在I1.S方式时，显示的基木导斯信息有（）123风速和风向飞机的航向地速航道偏差当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门4具有取消A级警告功能具有取消A娘和B级警告功能具仃锁定信息功能能取消当前于B汲和C级伯息,具右翻页功能EICAS计算机的IK）接口接收的信勺输入类型，包括4ARINC429数字数据总线输入、离散钻入和与高频率有关的输入离散怆入、模拟输入和与高频率有关的检入ARINC429数字数据总战输入、模拟输入和与高翔率有关的输入ARINC429数字数据总战输入,两敢输入和模拟输入13用于从飞机系统采集对应于告诫伯息的失效或故障数业;并将它们送到FWC.以便产生相应的警告和所衢实行的订正措施的ECAM系统计豫机是4DMClDMC2FMCSDAC14飞机进近，当缝阪放出2个单位时，ECAM自动显示（）,2巡航页状态页系统页发动机页15水平安定面位置指示器上的O单位一般为：4飞机抬头配平极限位飞机起飞配平莅圉自动驾驶仪配平极限位飞机低头配平极限位16PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）.1放射状态接收状态不工作状态等待状态17当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（4襟翼接着由液乐驱动运动襟翼自动转换为电驱动两恻襟讽自动爱原位汽平衡燃源发生不对称故障18有关ACARS的说法IE确的是：1234ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的.ACARSill1DU,MU.和VHF收发机及打印机组成.可进行空地间数据与信息的自动传输交换,MIVHF3系统工作。19在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用<）通信收发机来传送数据的.4第I套VHF第2套VHF第I套HF第3套VHF20在恳求方式，ACARS己等待15分钟，但没收到地面指令，将：3改为断开方式改为话音方式返回等待方式改为故障方式21ACARS系统是依据（）确定OOoI时间的,2航空时钟空地电门和停用刹车状态开关MU组件的程序灯VHFllGMT22前三点式起落架与后三点式起落架相比：4飞机气动阻力大,便于减速方向稳定性差，简洁打地轴着陆操纵困难,易倒立滑行的方向安定性好23起E警告典型的形式为：3抖杆器推杆潺间歌的喇叭呜响语音提示24现代民航飞机主起落架的结构型式股为:构架式起落架张内式支柱套筒起落架捽杆式支柱套筒起落架播臂式起落架25连接主起落架减熊支柱内、外窗之间上下之间连接臂的作用是：3限制伸张行程防止反跳保持机轮的正确方向对支柱起悔助支撑作用26现代民航飞机起落架减爬支柱内港充的油液为：I石油茶液压油抗物地液压油磷酸酯基液压油混合液压油27ACARS话音模式是指1利用CRS系统传送语音信品,ACARS同时还可传输数据.ACARS系统不运用VHF3而干脆向地面传送数据.以上描述都不正确.28触发飞机起飞瞽告的可能条件是（）1飞机在地面，油门杆而推，停留刹车未松开飞机在地面，油门杆在微车位，之奥未放出发动机在起飞功率,飞机达到禹地速度飞机在地面油门杆在慢车位,水平安定面不在“绿区”29ACARS通信系统的管埋组件（MU）的功能是I自动进行数据处理、存贮、限制放射和其它相关任务通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、限制放射和其它相关任务接收来自CDU殂件的数据，并把它发送到地面干脆接收来自其他飞机的数据30民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（）.4正用开锁，依法用动力放下应急开钺，依取备用动力放下正常开快.依靠电力放下应急开钺.依筮重力放下31ACARS通俏系统3只能由飞行员向地面报告飞机故障。可在飞机发生空中故障时,自动存储故障信息并在落地后自动向地而限制中心报告.可在飞机发生空中故障时，马上自动向地面报告、无需飞行员参加，可在飞机发生空中故障时，存的故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但.35飞行员参加，32油箱通气的目的之一是（）.2减小油箱内部压力限制燃油箱内外压力差限制燃油箱内外空气温度差排出燃油蒸汽33结构油箱的外部通气门一般装在（）.3机翼上翼面最高处机身顶部通气油箱下.翼面通气油箱上期面4ACARS系统的DEMAND（恩求）方式是3飞行员要求向地面台指报告时进入的方式一种等待方式电源接通后系统所处于的域本工作方式一种询问方式35飞机落地后设置起落架地面机械领的目的是（2防止飞机移动防止起落架意外收起防止飞机施行时损炜起落架结构防止起落架支柱内筒缩入%ACARS系统的POu.ED等待）方式是2电源接通后系统所处于的噩本工作方式受地面台指令时进入的被动报告方式飞行员发送信息之后的一种工作方式一种询问方式37年架飞机的选择呼叫编码）,2由K行员在限制盒上设定由洋码渊用面板上的四个树指轮开关或程序销钉设定由地面ATC管制员设定只能在飞机出厂前设定38收起落架时，起落架收上并钺定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为4绿灯亮红灯亮绿、红灯均亮绿、红灯均灭39起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？I机械指示器和信号指示灯。语音警告信只和信号灯指示系统空地电门指示渊和信号灯指示系统.振动指示器和电动指示器.40卫星通讯系统的天践波束较全球波束营，可以3增加放射机的有效输出功率，因而增加系统效率增加有效救盖面枳，因而增加系统容量将能量集中射向所要服务的区域.并且抑制向服务区域外拓射.增加有效没盅面积,因而增加系统效率41刹车系统的液压保除，应装于（）3刹车储压器之前刹车调压器之前刹车调压SS与刹车动作筒之间液Jft放大器与刹车作动筒之间42航空移动业务要运用卫卬通信系统必需I运用卫星上2个独立的转发器运用卫星上1个独立的转发潺运用卫星转发器的2个信道运用不同的2颗卫星43数字卫星通信系统的多址联接是指4一个地段站把送来的多个信号在基带伯道上进行复用.多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。一个地球站把信号送到不同的卫星转发湍上.多个地琼站迪过问一个T.星实现多边通讯”44在（）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。2ACARS系统静止卫星通信系统微波通信系统光纤通信系统卫星通信中最常用的信道安排制度有（）两种.2频率安排和时间安排预安排方式和按需安择方式46474849505152535455固定安排方式和按时安排方式全可变安排方式和随机安排方式在飞机发生步故时，利用应急电台（）。3可供应近程视距双向通信进行通话发出呼救信号可进入远程移动通讯网应急HI台的工作频率是（）.3l!8MHz-136.975MHz2MHz3OMHz121.5MHz和243MHzHSMhz和136975MHZ惆性茶准系统的直流供电（ONDC）通告牌亮表示（）。4直流电源失效无法利用直流电精供电电瓶电压下降到18伏IRU运用电瓶供电S模式应答机所供应的24位地址码4由飞行员输入通过应答机前面板上的设定开关设定由me供应是在飞机出厂前设定的为机轮灭火的最平安的灭火剂是（）.3二耙化微泡沫干粉水在轮胎例燧上的纣色网点表明3蜩变点轮胎的较由一,侧轮胎的较轻一侧通气孔位词当飞机主油箱出现不平衡现象时，应2关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵再打开交谕活门打开交输活门，再关闭油域较少的油箱内的燃油增压泵关闭油址较多的油箱内的燃油增乐泵再打开交谕活门打开交输活门，再关闭油团交安的油箱内的燃油打压泵飞机存在相对地面的担心全状态时，GPWS向飞行员供应的警告信息有（）。3相应方式的目视指示灯亮-ND上的警告字符,目视指示灯光且能听到相应的警告语音信息”扬声器发出的语音警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息应急放油过程中，在驾驶员未操纵的状况下，放油停止的缘由是（）»23相应油箱已放空油箱中油能达到了最低油Bt油箱中油质达到了设置最低油Jft放油管理计算机探测到飞机自身氽麻降低到最大籽陆羽量以内防撞系统TCASU须要利用相遇飞机的（）等信息。1距离、方位、高度差、接近率距禹、位置、接近率距离、方位、航道偏差位置、相对速度、航向5657585960616263646566对前轮转泻系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的运用场合是23转弯手轮只能在起飞或着陆过程中运用方向舵脚缎只能在起飞或着陆较高速滑跑过程中运用转驾手轮在飞机诳行大角度转弯时运用。脚蹬和手轮可在任何状况下自由运用燃油系统的各附件必需搭铁并接地,其目的是(h2防止漏电放掉静电固定各附件区分各附件自动定向机所供应的信息可能由(显示。234EADlRDDMIEHSlND机体的：次辎射会使定向系统(,3产生夜间误差产生海岸误差产生象限误差天然信号的大小诚弱在自动定向系统中,为解确定向的双值性何也.(>.1采纳环形天戏同垂n天规相结合的方法除环形天线外，还衢应用垂出天践的方向性特性实行最大值定向方案实行平均值定向方案给飞机加燃油时必需遵守的一个原则是().2全部电门必御放在“关断”位在整个过程中，防止火灾发生断开飞机外部电源全部工作人员必需从机上撤离飞机压力加油系统的掾作程序通常标在()。3飞机机组检查单上机翼卜表面的工作窗口旁边燃油加油操纵面板的工作窗趣板上地勤人员工作检查单上当水进入油卡传感器时，对油靖指示系统有利影响？4无任何不良影响油盘信息指示消逝指示油址出现波动指示油房与油箱实际油状出现较大偏差无测角器固定环形天线式定向机4称为E型自动定向机称为M型自动定向机.称为自动定向机利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别诳行调制，合成后得到相对方位角信息，振幅式M蟹ADF定向的工作原理是：I将环形天线接收的信号进行移相和两幅处埋，使得调幅系数与相对方位角有关.将ADF环形天线的放射信号仅作谓幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关,对环形天线接收的信号作冏频处理.使得调幅系数与相对方位角有关.对垂直天规接收的信号作两幅处理，使得调播系数与相对方位用什关.在现代E机上,VHFNAV限制盒的主要功能有().123频率选择和显示在选择VOR.1.OC频率的同时,自动地选舞DME、G,S的配对频率试验按钮音域调整VORS航接收机幅度排波器株出的信号可使包含有）.123430HZ可变相位值号9960HZ网频剧效波话音300WXX）Hz）台识别码在VOR接收机中，定位的聪木原理是冽圻：低频信号的（，3频率差幅度差相位差都不而一般FMCw高度我测商是通过冽成O来计免高度的.4调制信号的周期调制信号的频移一个调制周期内差短信号的脉冲数舱位时间内差频信号所形成的脉冲数恒差频FMCW高度去工作于搜寻方式时，所谓搜寻是指搜寻（）,3使差领等于零的调制周期使调制频率等于指定的25kHz的调制周期使差城等于指定的25kHz的词制周期到接收信号的谓制同期饮用水箱内的水累传感器来纳：1电容式浮子式压电式电阻式恒基扬高度表在跟踪方式,调制锯齿波的网期:3由搜寻鉴别器调整由差频放大器调整由跟踪鉴颇零调整由积分器调整检在救生衣二氧化碳充气瓶充气做的方法是：2干脆检瓷气瓶压力称重检查气瓶J长力,并部度修正在燃定温度下检查气瓶充气压力调频无我电离度去放射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率。4等于放射信号的版率拓于放射信号的频率低于放射佰号的频率高于或低于放射信号的频率恒差频FMCW高度表是通过测吊（）实现测高的。2放射信号和反射信号的差频调制锯齿波的周期调频波的频移单位时间内差领电压形成的脉冲数忸差频FMCW高度表工作于搜寻方式时放射信号的调制周期从小到大周期性变更，相当于（）。!从低高度向高高度搜寻飞机高度从高高度向低向度搜寻飞机高度自动调整放射中心频率自动调整差频频率一般FMCW高度表电路中,信号源频器的作用是获得（）.3地面反射信号和本振信号的差翔放射信号和本根信号的基物现在放射信号和地面反射信号的差频现在放射信号和地面反射信号的和频各种1.RRA中,O易产生阶梯误差.16869707172737475767778一般FMCW高度表等差频FMCw高度表798081828384858687888990脉冲高厦衣全部类型的高度去在地面对雷达进行通电戊查),1234可以在雷雨天进行不得在飞机加油或抽油期间进行先接通EFIS和IRS应先通知E机前方规定距围内的人员离开FMC性能计.算供应的输出指令彳f24目标高度目标推力飞机爬升率目标连度FMC内的导航微处理渊执行124导航计算恻向和纵向操作指令计翼CDU管理纵向操作指令计算合成液压油的一个重要特性是()。3低的吸水性.较高的粘度闪点高闪点低现代民航飞机液压系统中常用的液压油为:3植物基液出油.石油基液压油.磷酸能基液汽油.气轮机油.在液压传动中压力确定于：4液体的流速液体的流砥液压泵输出的压力工作负我斜盘式变量泉中,斜盘的幅斜角可变目的是变更泉的：2容枳效率流累压力机械效率FMCS的()信息必需在FMC进一步工作之前显示给E行员并马上加以订正，I警戒信息(Aleaningmessage)输入锵误提示信息提示信息(询问信息输入错误提示信息、和警戒信息、询问信息在飞机液出系统工作时,必需保证12飞机液压系统有足鲂的液压油飞机燃油系统有肯定的燃油发动机启动并正常运行液压系统而压器有足够压力性能数据库的内容分为：3飞机空气动力模型和大气风的模型装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型E机模型、发动机模里和大气风的模型FMC导航功能包括3飞机位置计算和水平制导飞机位祝计算和垂且制导飞机位置计算和导航设备的选择和调谐水平制导和垂直制导导航数据标储存的机场的内容有1寻航设备；机场；航跖：公司航路：终端M域程序：I1.S进近导航设备类别：位置：标高：颊率：识标：级别归航位附；览道长度和方位；标高、仪表希附系统(I1.S)设备919293949596979899I(K)IOl102航路类型；褊度；航向：航段用离：航路点说明等导航数据席储存的导航设备的内容有2导航设在；机场；航路：公司航路：终然区域程序：11.S进近导航设备类别：位置：标高：频率：识标；级别归航位置：嵬道长度和方位：仪表在陆系统（110设备航路类型；高度；航向；航段距离：航路点说明等飞行管理计算机的维护页面在什么状况下可以进入？3在空中、地面均可FMCS出现了故障在地面在空中E行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是I导航、性能、黝入4ft出微处理机输入/输出、限制、性能微处理机输入/输出、限制、导航微处理机限制、推力管理、输入/输出微处理机方式3警告的推阍依据是（）和襟翼与起落架位81.!234无线电高度和气压岛度气压Ifii度变更率惯性高度变更率惯性高度导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的缘由是（>.2飞机快速下降地面快速上升快速下降且地面快速上升快速下降或快速上升识别码7700的含义是：3测试通信失败飞机处于萦急状态飞机被劫持S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（）.2工作于S波段可进行选择性询问应答是小型化的高度集成化设备是全冏态设备ATC应答机所应答的飞机高度信息,是由（）供应的.2无践电高度表大气数据计算机1或2大气数据计算机1应答机木身ATC以哪种模式放射飞机的识别码？2C模式A模式S模式D模式对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（>.3同样能发挥正常功能完全不具备防撞功能只可能发出TA可发出RA和TATCASl可供应的信息包括）。3其他信息和辎送给FMC的回避指令接近伯恩和怆送给FCC的网避指令其他、接近、交通询问和决断闻问信息，它们不能干腌操双E机交遹询问、决断询问和发送给ATC中心的报警信息TCASH所显示的不同图形和颜色的符号可表示（>不同威逼等级的相遇飞机，2103104105106107IOX109IIO111112TA和RA两种其他、接近、TA、RA四种有危急和无危急两种远离、接近、TA、RA四种TCASI【的功用是在发生危急接近之前（）,2限制FCC进行里克机动发出垂直机动询问自动向ATC管制员报告发出垂直或水平机动询问TCASH所发出的交通询问信息在EHSl以（显示.I黄色网形图案红色园形图案黄色方形图案纣色方形图案机教防报系统TCASH是由下列组件（）和一部TCAS/应答机限制盒组成的。4TCASlI收发机，A、C模式应答机，一部应答机大级，两部TCAS天线TCASIl收发机,S模武应答机.两部应答机的全向大线,一部TCAS方向性天线TCASH收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天跷，两都TCAS的全向天线TCASIl收发机.S模式应答机.两部应答机的全向天线,两部TCAS的方向性天线限制双向式作动筒弁可使其锁定在随意位置，应运用.2两位二通换向阀三位四通换向阀两位四通换向阀两位三通换向RQTCASH发出的决断询问（RA）用于（）.4指挥飞行员垂直回避，并紧急通知ATC中心指挥飞行员垂直回送，井限制FCC实施水平机动指挥E行员承出回避，并限制FCC实施垂在回避指挥E行员垂直:回避飞机防撞系统可以防止本机（）。3在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山嵯。在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时与其它飞机相撞，在空中与机遇飞机相撞.在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰位区域.下面关于TCAS的描述，推断哪个正确？3TCAS可以探测到入侵飞机，假如它探测到危为接近状态，将自动启动自动驾驶仪TCAS只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测TCAS发出TA和R信息的提前时间与本飞机的实际裔度层有关TA信息瞥击驾驶员尽快变更飞机姿态，RA自动限制&机变更姿态泉的壳体网油2干脆回油箱经过回油如件回油箱供向用压系统干脆流到油泵迸口GPS进入正常导航方式至少应接收到）颗更星的疗效信号.46324大型商用E机的最络位置是由（）把GPS来的位里信息或无线电导航系统供应的位置信息与IRS数据结合起来计算得出的.3GPS呼航组件MCDUFMCSADIRU113114115116117118119120121122123GPS导航接收机的高度协助模式是指（九3GPS从ADIRU处接收惯导高度以计"伪矩GPS从ADlRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度在只有三颗3航卫星可用时,利用ADlRU制度来帮助计总GPS须利用ADC1度来进行计算GPS接收机所测得的伪足与直实距离的偏差主要是由<>引起的，2卫星钟差、用户位置、电波传播误差用户怦是、卫星钟差、电波传播误差卫星钟差、用户钟差、用户位祝用户钟差、用户位置、电波传播误差GPS接收机接收来防Jl星的导航信息，利用（）确定卫星位置.1星历资料伪随机码或载波相位电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数时间信9利用（）的方法可以使GPS系统C/A码的相对定位精衣大大提高.4差分GPS多套GPS接收机同时工作测多次位置求统计平均与IRS系统及FMe相结合机我GPS可供应的数据主要有（）。4经度、纬度、高度、风速和地速经度、纬度、肮向、精确时间和地速经度、纬度、高度、制确时间和飞机播和角经度、纬度、裔慢、精确时间和他速多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（）的数据对系统初始化的.4FMC所供应MCDU或CDU所黜入从FMCS得到的初始位过ADIRU所供应的惯性掂准飞机的飞行指引指令的计算是由（）未完成的.3飞行管理计豫机FMC自动油门计算机AH'飞行限制计算机FCC或者飞行指引计算批飞行指引计獴机/VDGPS系统的“伪距”指的是C拒离.4以伪码表示的卫星与地球坐标间的以伪码表示的用户与卫星间的以伪码表示的用户与地面间的有较大误差的用户与卫星间的（）为自动飞行限制系统的附仰通道的工作方式.3高度保持、水平导航航向保持、速度马新保持速度ri*保持、高度保持航向保持、高度保持在GPS系统中,用户刈设距离时须利用卫星所供应的（）.I星历资料、导航电文伪防机码或就波频率电离层修正参数和卫星钟偏差校iE参数时间标记信号和卫星时钟GPS导航接收机的工作方式包括（，2124125126127128129130131132133起飞方式、导航方式、姿态方式捕获方式、巡航方式、高度方式、协助方式速度方式、飞机自动限制系统的内回路主要用于2限制和操纵E机的速度限制E机的姿态压力组件的一般组成元件有1油滤，林压仍，单向阀，压力传感器单向阀.流量放大器,压力传感流和优先活门导航方式、高度协助方式导航方式、高度协助方式限制和操纵飞机的加速度限制飞机内部操双系统单向活门，蓄压器，节流利和油沙流出指示涔.换向闺,淑度传感器气象雷达测定目标相时于飞机的距离的堤本原理是（.4测我所接收到的目标回波信号相对于放射脉冲功率的衰减倍数测法所接收到的目标回波的宽度测Ii所接收到的目标回波信号的频率测盘所接收到的目标回波信号相对于放射脓冲的时间延迟比例式ZP改为积分式A，正确的方法有（）。13在比例限制规律中增加前置积分环节.去掠便反馈式舵路中的速度反馈当目标的降雨率越大时图像越亮越大可利用增登旋钮来调整缶达夫战上的方位（扫掠）开关3在雷达正常工作时应置于OkF位.只有在维护天线时才可咒于OFF位。舵回路的基本组成包括124信号比较放大器反馈装置有闪电的目标的图像较亮与目标的距离、面积、降雨率无关可用以限制方位解算器电源的通断.附于ON位时可在显示器上显示方位畿,能面舵机在苑网路中去掉位置反馈,仅保留速度反馈，呷果纳软反馈在硬反债式的舵网路中增加微分环节现代机我彩色WXR所显示的目标图像的亮度（.4对自动驾监仪工作回路的描述中，正确的是123除回路是山轮机作为执行部件而形成的闭合回路能回路与飞机和测中飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是在定回路在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路同步回路在自动驾驶仪连接后工作现代机骐气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测。2降雨区降雨区、湿性冰雀和含PH滴的温流等气象目标降雨区和晴空湍流等气以状况降雨区、湿性冰夜等气©E1标彩色气象缶达以不同颜色显示回波,其颜色代表的含义是：1品纤色-强南PH区,黄色-中雨区，嫌色-小两区绿色-强雷雨区,黄色和红色-第南雨区黄色强雷雨区，红色和绿色弱雷雨区红色湍流区，黄色风切变区，绿色平安区给液压油箱补油时，一般采纳:手摊泵加油和压力加油通力加油和压力加油期力加油平衡输油在AFCS中，FCC对输入信号的处理由4舵回路和同步回路稔定回路和舵回路限制回路和同步回路内回路和外回路完成自动警监仪内【川路的始出信号是I限制舵面的偏转信号高度目标伯速度目标俏姿态目标值FCC内部的方式及连接连锁模块的作用是计算有效的工作方式确定所选方式的有效性134135136137138139140141142143144145146完成自动驾驶伺服指令的计算计算相应的配平指令稳定回路的主要作用是1桧定飞机的姿态稳定飞机的运动轨迹保证飞机运动过程的稳定稳定飞机的速度目前大部分飞机洗手间抽水彩桶采纳：2俄狂环流法典空抽吸法加压冲洗法心力冲洗法自动驾歌仪通常行哪两个通道（）。2横滚通道和航向通道横滚通道和悌仰通道的仰通道和肮向通道横滚通道和速度通道FCC从硬件上可以分成IM输入输出部分数字处理部分，模拟处理部分数字计舞部分，博欣处理部分电源部分当飞机飞行在I.0W0米高空.向左侧转弯,为f维持其飞行高度.自动驾驶仪松3产生一个减速指令送至自动油门系统。产生一个低头信号通过飞机的俯和限制通道去使飞机地头便冲加速以补偿升力的损失.产生一个抬头信号通过飞机的俯仰限制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以进行岛度补偿.产生一个偏航指令通过飞机的械向通道去使飞机儡转以复原升力.飞机横滚通道由）限制.1副况升降陀方向舵前线缝乳飞行指引仪的功能包括234飞行姿态的变更供应目视的飞行指引指令干腌显示出操双要求的指令用以监控A.P的工作状态何种状况下飞行指引杆将自动消逝？134当自动驾驶仪连接在CWS方式.在复飞状况下.两个FCC出现故障.E行指引系统无确定的工作方式.FCC内部的飞行指引指令计尊模块的作用是3计算有效的工作方式确定所选方式的有效性完成飞行指引仪指令的许算计算相应的配平指令147飞行指引仪的功用是2通过一套伺服机构操纵鸵面以变更飞机的姿态I可时给驾驶员一个反馈的目视信息.在自动驾驶仪连接后，雅控其工作性能。通过与自动驾驶仪共同的计算机来变更飞机的飞行轨迹.在自动假使仪连接后，指导驾驶员如何操纵飞机。148描述荷兰滚及其抑制的方法,正确的是123通过方向舵的偏转可以抑制荷兰潦荷兰滚现象可以通过阻挡E机绕立轴的偏航得到限制荷兰滚模态表现为滚转角和恻滑角随时间周期性的变更荷兰/运动的频率低于飞机正常转弯运动频率149在保航阻足系统中采纳的带通源波涔1只允许荷兰滚对应的频率信号通过.允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转驾。阻挡荷兰滚频率信号通过,使褥该系统不影晌飞机的正常转弯及机动性.以上描述都不正确，150荷拦滚""运动是飞机绕()的周期性运动."I立轴及纵轴立轴及横地横轴及纵轴第仰轴及航向轴151在自动着陆阶段J12自动油门限制飞行速度自动驾驶实现自动着陆功能自动驾驶监控系统故障飞行指引限制飞行速度152在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时4只有一套自动与敦仪系统自动连接且正常工作.只有一套飞行指引仪自动连接且正常工作.航向(1.Oe)和下滑(GS)工作模式将被抑制。全部的自动驾驶仪和飞行指耳仪都连接且正'荒工作。153何谓飞机的运用载荷？34运用领荷等于设计投荷乘以平安系数.运用我荷等于设计教荷除以剩余强僮系数，运用我荷是飞机运用过程中预期的最大我荷。运用载荷等于设计我荷除以平安系数，154下列哪种状况会造成飞机的理着陆？24飞机单主起着陆.飞机者畸里盘过大，E机着陆时机头抬头使两主起着陆。飞机着陆时垂出速度过大。155满意下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行？4P0=D0.1.O=W,MA=MB,P0=D0.1.O-W,Po=D(),M=MBMA=MB,1.O=W156157158159IM)161162163164165166E机水平匀速利对时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？3只与飞机转弯时滚转角的大小有关.只与飞机的曲盘有关.与飞机转驾时滞转角的大小和飞机的1R破都有关。只与飞机的飞行速度有关。K机防火系统的功用是：4监控潜在的火警或过热状况,确定火警区域快速有效地实施灭火指示应实行的措题以上都正确飞机在不平地面上滑行时.通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是：2集中作用的惮载荷,集中作用的动我荷。分布作用的淤俄荷.分布作用的动武荷.用千斤顶将飞机渐渐顶起时.千斤腰原馆作用在飞机结构上的载荷是：1集中作用的惮栽荷,集中作JIJ的动我荷。分布作用的静岐荷.分布作用的动载荷.飞行中飞机承受的气动升力等于I我荷系数nY乘以飞机武力。载荷系数nY诚I再乘以飞机Hi力.载荷系数nY加1再乘以飞机重力.飞机揖力除以载荷系数nY.什麽是飞机结构的极限我荷？23E机结构在运用中允许承受的最大载荷。飞机结构在静力试脸中必需承受3s而不破坏的最大载荷，飞机结构设计时用来进行强度计算的载荷.飞机正常运用过程中可能出现的载荷.关于平安寿命设计思想，下列卯些说法是正确的？4一旦结构出现宏观的可检裂纹就必需进行修理.可以确保结构的运用平安.可以充分发挥结构的运用价值，只考虑无裂纹寿命.结构在疲惫载荷作用下反抗破坏的实力叫做3结构的强度.结构的稳定性.结构的疲惫性能.结构的刚度.结构的检定性是指：3结构反抗破坏的实力,结构反抗变形的实力。结构在教荷作用下保持原有平衡状态的实力.结构反抗放电破坏的实力.结构的刚度是指：2结构反抗破坏的实力.结构反抗变形的实力.结构在坡荷作用下保持原有平衡状态的实力.结构反抗废电破坏的实力.用于防火系统的警告信息包括：3主警戒灯、局部警告灯、火警警铃和文字抄成信息主警戒灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警告信息主警告灯、局部警？i灯、火警警传和文字警行信息主警告灯、同部警戒灯、火警警铃和文字警戒信息167168169170171172173174175176177178为确定飞机结构位置所设置的基准水线是3通过机身纵轴的水平面.通过飞机重心的水平面.位于机身下面，距机身肯定距涵的水平面。通过飞机机头的水平面，为确定飞机结构的左右位置所设置的基准战是2参考基准面.对称中心线.水线.纵割线.火警主警告灯的功能是：2可指出详细着火部位只表明有火警存在表明有火警存在并指出详细螯火部位报警并实施火火火警中心警告信息包括以下几种：I主警告灯、连续剧烈的警怜主警告灯、ElCAS，ECAM信息警告、EICAS/ECAM信息警告灯、警投、EICAS/ECAM信息关与机翼刚轴的下列说法哪些是正确的？34通过刚轴的外致荷会使机乳产生扭转变形.刚轴的位置是由机翼的气动特性确定的.通过刚轴的外我荷会使机同产生弯曲变形。不通过刚轴的外我荷会使机况产生招转变形，关于应力的说法哪些是正确的？24正应力是拉应力和剪应力的统扬:。正应力矢量沿截面的法向方向。正应力矢量沿截面的切向方向。的应力矢量沿豉面的切向方向。在弯矩作用下.梁的截面上要产生3拉应力和剪应力.压应力和我应力。拉应力和压应力.拉应力、乐应力和剪应力.飞机结构在靓荷作用下产生的基本变形有：I明切、扭转、拉仰、压缩和弯曲。断裂、颈缩、压缩、剪切和弯曲。弯曲、扭转、短折、阍裂和我切.拉伸、球缩、弯曲、短折和扭转.飞行中作用在机双非皮上的气动致荷是：3作用在蒙皮板平面内的集中载荷。作用在蒙皮板平面内的分缶载荷。垂直蒙皮板平面的分布段荷.垂直蒙皮板平面的集中裁荷.从几何形态和受力特点分析，起落架受力结构中的拉杆属于咖种受力构件？3梁元件.板件.杆件.薄壁构件.在飞机结构中，蒙皮、奥梁和黑肋的腹板属于2梁元件,板件,杆件。薄壁结构。既要求火警探测,又必需设置灭火系统的飞机部位：I发动机、APU,货舱轮舱、客舱、发动机179180181182183184185186187ISK189190191192电子设住舱、APU、主轮能发动机、APU.客舱机身隔框属于2空间薄壁结构，平面薄壁结构。杆系结构,空间桁架结构，杆系结构是由I杆件利梁元件组成.杆件和板件组成.案元件和板件组成.杆件、梁元件和板件殂成。机翼、机身和尾翼是由1不在同一平面内的杆件和板件祖成的空间结构.在同一平面内的杆件和板件殂成的平面结构.杆件和梁元件加成的杆系结构。不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构.从受力特点分析,起落架犍凝支柱璃于哪种受力构件？1梁元件。板件.杆件，薄壁构件。胶接连接技术的优点是：23抗剥离强度高.提商连接件的承压实力.具有良好的密封性.胶接质址简洁科到保证.被广泛用于飞机制造和修理并