TR100车制动系统.docx

TR100车制动系统TRlOO车的制动系统为液压制动，其中前轮为干盘式制动，后轮为湿式油冷盘制动。系统压力为23OOPSI。1 .元件的组成1.1 转向泵见转向系统。1.2 制动多路阀作用.1安排油路将转向系统（实际是从转向多路阀）供来的压力油供到制动储能器（2个）、制动储能器低压力开关（2个）、驻车制动压力开关、换向阀、组合制动阀、缓行器限制阀、脚踏阀，同时还有一个回油箱的油口。.2限制着车辆的制动状态。构造和动作在阀的外侧除了装有的11个油口以外，还有一个驻车制动电磁线圈，在内部有一个阀芯。线圈的通断电由制动按钮限制，当红色或黑色制动按钮拉出时,该线圈通电。通电时线圈所产生的电磁力吸合阀芯，阀芯移动的结果将供来的压力油供到组合制动阀，再由组合制动阀将压力调整到120OPSl并供到后轮制动器的驻车活塞腔，靠1200PSI的压力将制动活塞中的弹簧压缩，因此弹簧再不压在摩擦片上，使制动处于释放状态。当红色或黑色制动按钮推入时,该线圈断电。通电后线圈所产生的电磁力消逝，阀芯在内部弹簧力的作用下又使其位置发生移动，移动的结果一方面将供入后制动器1200PS1的压力油排回油箱，后轮制动器内的弹簧便推动驻车制动活塞，活塞于是压在了摩擦片上，使后轮处于机械制动状态。另一方面乂将供来的压力油供到换向阀，再由换向阀供到脚踏阀的PX口。两个制动低压力开关是长通型开关，当压力低于190OPSl便接通，从而点亮了仪表板上的制动储能器低压力报警灯，向操作者发出低压报警信号。当压力高于1900PSI时，开关所连接的线路断开，低压力报警灯熄灭。驻军制动压力开关也是长通型开关，当压力低于940PSI便接通，从而点亮了仪表板上的驻车制动压力指示灯，表示车辆已处于驻车制动状态O引起的故障.1线圈、插头损坏或松动使驻车制动不能实施。.2阀内的阀芯卡滞而导致制动不能释放或驻车制动不能实施。1.3 储能器作用供应制动时所需的动力。因为为制动系统供应动力的转向泵并不是始终在工作的，当转向泵不供油时,制动时所需的压力便由储能湍来供应。其构造和常见故障同转向储能器。1.4 组合制动阀1.4.1 构造及作用该阀是由3个小阀组合在一起，这3个小阀分别是减压阀、卸荷阀和往莫阀。因此它的作用是由这3个小阀来实施的。1.4.1.1 减压阀将供来230OPSl压力减到1200PS1.再将该压力供到后制动器的驻车活塞腔中。1.4.1.2 卸荷阀将已经削减为120OPSl的压力调整为50PSI,并将此压力供到后制动器的行车活塞上，从而加快了制动的反应速度。1.4.1.3 阀在整个制动系统共有两个往夏阀，其中一个是装在组合制动阀中，而另一个是在驾驶室下面的换向阀旁边，但其作用是一样的。在其上共有3个油口,两侧的是供油口,而中间的是出油口，在内部有一个可以自由滑动的阀芯。它的作用是将供来的较高压力由出油口供到系统中。1.4.2引起的故障1.4.2.1 往复阀卡滞而导致后轮没有脚制动和缓行器制动.1.4.2.2 减压阀卡滞使120OPSl压力不能供入活塞中而导致后轮制动不能释放:减压阀卡滞使1200PSI压力常作用在活塞上使后轮制动力不足而导致制动不充分。1.4.2.3 减压阀供出的压力低于120OPS【时使后轮制动不能释放。1.4.2.4 卸荷阀供出的50PSI压力不正确，太高时使后轮制动器温度过高；太低时使制动缓慢。压力的调整假如供出的50PSI、1200PSI压力不正确，可进行调整。其中上面的压力调整螺钉是用来调整120()PSI压力的，下面的压力调整螺钉是用来调整50PSl压力的。须要调整时，将压力表接在测压口上，取下压力调整螺钉上的盖帽，发动机启动后读取压力表上的读数。假如达不到相应的压力值，可转动压力调整螺钉，顺时针转动为增大压力，逆时针转动为削减压力，直到压力达到规定的压力值。1.5脚踏阀151作用1.1.1 .1接通和切断油路的作用。踩下脚踏阀时，使原来停留在供油口的压力油由出油口供到前后制动回路。抬起脚踏阀时.，使原来已供入前后制动回路的压力油返回油箱，从而将前后制动回路的油路切断。1.1.2 .2调整压力的作用。将供到前制动回路的压力调整为23OOPSI；将供到后制动回路的压力调整为750PS1.1.1.3 构造和动作在阀的前面有两个开关，其中左侧的是刹车灯压力开关,它连接在前制动回路即Bl管路中。当制动压力达到到2.7巴（39磅/英寸2耐使开关接通，从而将车尾部的刹车灯点亮。当压力低于2.7巴（39磅/英寸2）时，刹车灯熄灭。另一个右侧的是变速箱闭锁解脱压力开关,它连接在B2”管路中。当制动压力达到20巴（290磅/英寸2）时使开关连接的线路接通,从而向变速箱闭锁电磁阀即K电磁阀发出信号,将变速箱的闭锁离合器解脱。当压力降至2（）巴（290磅/英寸2）时使其连接的线路断开。在阀的后面接有6个油口，最顶端的是PX口。当红色或黑色制动按钮按下时,由制动多路阀供出的压力油经换向阀供入该口。匏液力的作用将阀中的两个滑阀推下，从而使供到前后制动油路的油道接通。切记:该口的孔径很小，假如油液中的赃物将其堵塞，则手制动便不能实施。紧靠PX口的油口是回油口。当制动释放时,将已供到系统中的压力油由该口返回油箱。下面4个油口分别是：左侧的两个油口用于前制动回路，右侧的两个油口用于后制动回路。最下面标有.Pl、P2的油口是前、后制动油路的进油口：在Pl、P2上面并标有Bl、B2的油口是前、后制动油路的出油口。阀内的主要元件是两个滑阀、两个压力调整圈、弹簧和两个调压阀。当发动机启动后，23OOPSI的压力油便供入到Pl和P2口，但并不能供入前后制动油路中。当实施了手制动或脚制动，靠液力的作用或驾驶员的作用将阀中的两个滑阀推下，一方面将供到前后制动回路的油道接通，即从Bl口供到前制动的油路中,从B2口供到后制动的油路中;另一方面又将供出的压力进行调整,即从Bl口出来的压力为230OPSI,从B2口出来的压力为75OPSI。因此，假如供到前后制动油路中的压力不是规定的压力值时，可通过转动脚踏阀内的的压力调整圈进行调整，逆时针转动为增大压力，顺时针转动为较少压力。1.1.4 引起的故障1.1.4.1 PX口堵塞而导致没有制动。154.2 阀内部的柱塞或调压阀卡滞而导致制动不能正常实施。154.3 调压圈松动使供出的压力达不到规定的压力值而导致制动不能正常实施。1.6缓行器限制阀161作用1.1.1 .1接通和切断油路的作用。当缓行器手柄拉向后方时，使原来停留在供油口的压力油由出油口供到缓行器选择电磁阀。当缓行器手柄推向前方时，使原来已供入缓行器选择电磁阀的压力油返回油箱，从而将油路切断。1.1.2 .2调整压力的作用。将供入230OPSl的压力调整为480PS1.并将此压力供到缓行器选择电磁阀。1.1.3 构造和动作在阀的外部接有3条管路，下方的是供油管，中间的是出油管，上方的是返回油箱的回油管。其中在出油管上还接有一个油压开关，该开关是用来点亮车尾部的缓行器工作指示灯的。当向后拉动缓行器手柄时，压力油进入开关中，结果使开关连接的两条线路构成，从而将缓行器工作灯点亮。阀内的主要元件是一个滑阀、一个压力调整圈、弹簧和一个调压阀。当当向后拉动缓行器手柄时，使滑阀、调压阀向下移动，从而将原来停留在供油口压力油供入出油口中，同时还对其压力进行调整。1.1.4 引起的故障阀内的滑阀或调压阀卡滞而导致变速箱缓行器不能正常工作。17缓行器作选择电磁阀1.7.1 作用当电磁线圈通电时将4800PSI压力油供入变速箱缓行器作用油缸，则变速箱缓行器工作：当电磁线圈断电时将4800PSI压力油供入后制动器的行车制动活塞上，则后轮缓行器工作。电磁线圈的通断电是由仪表板上的缓行器选择开关限制，当压下开关的顶部时，电磁线圈断电；当压下开关的底部时，电磁线圈通电。1.7.2 构造和动作在其上有一个电磁线圈和4个油口，4个油口分别为供油口，返回油箱的回油口，两个出油口及缓行器作用油缸、往熨阀（位于驾驶室下方）相连接。阀内有一个阀芯，该阀芯的移动由电磁线圈的通断电来限制，移动的结果变更了出油的的流向。要么供到变速箱缓行器作用油缸，要么供到往夏阀，最终再供到后制动器的行车活塞上。1.7.3 引起的故障内部的阀芯卡滞导致两种缓行器不能正常实施。18变速箱缓行器作用油缸作用油缸供油时，变速箱缓行器工作。油缸排油时，变速箱缓行器解脱。构造和动作主要由活塞和推杆组成。供油时.，压力油推动活塞，及活塞装在一起的推杆也随着推出，然后再由推杆操纵外部的连杆机构，最终使变速箱油液进入变速箱缓行器腔体，使变速箱缓行器工作。曾发生的故障油缸漏油而导致变速箱缓行器不能正常实施。1.9换向阀供应和变更油道的作用。在发动机工作时，实施手制动时将从多路阀供来的压力油供入脚踏阀的PX口；当手制动解除时，将已供入PX口的压力油排回油箱。当发动机关闭后，将已供入PX口的压力油排回油箱。构造和动作阀的外面连接有4条管路，分别及变速箱先导压力、脚踏阀PX口、多路阀、油箱相连，另外还连接一个电磁线圈。阀的内部主要由阀芯、弹簧组成。在发动机处于工作时，由变速箱供来的先导压力便克服弹簧的作用，将阀芯推向弹簧端，这时阀上及多路阀和脚踏阀PX口相连的两条管路便相通，当多路阀供油时（手制动实施时），可将压力油供入脚踏阀的PX口，从而使车处于制动状态：当多路阀不供油时（手制动释放时），可将已供入脚踏阀的PX口的压力油经换向阀、多路阀排回油箱，从而使制动释放。当发动机关闭后，变速箱的先导压力消逝，弹簧乂将阀芯推向另一端，此时阀上及油箱和脚踏阀PX口相连的连条管路相通，使脚踏阀PX口的压力油经换向阀干脆返回油箱。为使压力油快速返回油箱，此处有运用了一个电磁线圈和一个延时继电器。在发动机关闭后，经延时继电器供来的电子信号输送到换向阀上的电磁线圈上，此时线圈通电，使PX的压力油快速返回油箱。注：在制动系统共有两个延时继电器，它们分别限制着换向阀和快速卸载阀上的电磁线圈通电的。在发动正常工作时,两个线圈是不通电的。当发动机关闭后，两个线圈只进行短时间的通电，而通电的时间是由延时继电器上调整的时间限制的。两个延时继电器装在中心限制塔里面，其中前面的是用来限制换向阀，后面的是用来限制快速卸载阀。详细的限制途径是由点火开关限制延时继电器，再由延时继电器限制线圈。引起的故障.1内部的阀芯装反会使转向油箱的油液漏入到变速箱中。.2内部的阀芯卡滞会使制动不实施或释放。.3线圈或延时维电器的电路故障会造成制动不能释放。1.10快速卸载阀作用事实上就是起油道的作用。在发动机工作时，可将由组合制动阀供来50PSI、480PSi、750PSI的压力油供到后制动器的行车活塞上。在关闭发动机后，电子信号输松到快速卸载阀的电磁线圈上，使阀打开通向油箱的通路，使液压油从后制动器的行车活塞上快速返回到油箱中，从而保证驻车制动的实施。构造和动作阀的外面接有3条管路和一个电磁线圈，3条管路分别及组合制动阀、油箱、后制动器相连。阀内主要由阀芯和弹簧组成，在发动机工作时，弹簧将阀芯推向一端,从而将及组合制动阀和后制动器相连的连条管路构成通道,最终将从组合制动阀供来不同压力值的压力油供到后制动器的行车活塞上。引起的故障.1内部的阀芯卡滞会使制动不实施或释放。1. 10.3.2线圈或延时继电器的电路故障会造成制动不能释放。1.11驻车制动阀作用当按下黑色按钮时，将供到前制动器的压力油切断，使制动只在后轮上实施从而节约了前制动片的消耗。构造及动作阀的外面接有3条管路和一个线圈。3条管路分别及脚踏阀的Bl口、油箱、前制动减压阀相连。线圈的通断电由黑色的制动按钮限制，按下黑色按钮时，线圈通电，拉出黑色按钮式，线圈断电。阀的内部主要由阀芯和弹簧组成。当按下黑色按钮时，线圈通电，将阀内的阀芯推向弹簧一端,阀芯的移动将脚踏阀B2口供来的压力油切断，因此没有压力油供入前制动器，前轮也就没有制动实施。当黑色按钮拉出时，弹簧将阀芯推向另一端，阀上及前制动减压阀和脚踏阀的Bl口相连的两条油管构成通道，将脚踏阀Bl口供出的压力油最终供到前制动器中。引起的故障.1阀芯卡滞使前制动不能实施或不能释放。.2线圈的电器故障导致黑色按钮推入后仍旧有前制动。1.12前制动减压阀作用当按下50%的减压开关，可使前制动的压力削减一半,从而改善了车辆在光滑、泥泞路面上的制动性能。构造和动作在阀的外面接有3条管路和一个电磁线圈,3条管路分别及驻车制动阀、油箱和前制动器相连。电磁线的通断电由50%的减压开关限制，压下开关的底部，线圈通电，压下开关的顶部，线圈断电。阀的内部由阀芯、调压阀、单向阀、弹簧组成。当电磁线圈不通电时，由驻军制动阀供来的压力油经阀芯上的油道干脆供到前制动器。当电磁线圈通电时，使阀芯推向弹簧一端，从而将阀芯上的油道切断，此时便迫使压力油途径调压阀，当压力油从调压阀出来后其压力被调整为1150PS1.压力的调整假如按下50%的开关供到前制动器的压力不是1150IbJ-,可在侧面的压力调整螺钉处进行调整。调整时首先松开锁紧螺母，然后转动调整螺钉,顺时针转动为增大压力，逆时针转动为削减压力，立到压力达到1150时为止。1.13前制动器作用用来实施前轮制动。构造和动作前制动器由制动钳、制动盘、制动衬片、排放阀、供油管组成。在制动钳里面有6个活塞及密封件。当实施制动时.，由供油管供来的压力油便进入制动钳，经过制动钳内部的油道供到活塞的后方，从而将活塞向中间推动，于是6个活塞便夹住了及车轮装在一并转动的制动盘，是前轮处于制动状态。引起的故障.1制动油路中存有空气使制动不能释放，此时需打开排放阀对其进行排气。排气时应首先松开排放阀上锁紧螺母，然后在排放阀上接一根透亮的管路，油管的另一端放在油桶里。反复地踩踏脚踏阀，宜到管路中的气泡消逝为止。.2制动盘上沾有油脂、水等，是制动不能正常实施。.3活塞卡滞在孔内使制动不能释放。.4密封件损坏导致漏油。前制动器的磨损量.1制动衬片的厚度不应小于3mm。.2制动盘的厚度不应小于22mmO1.14后制动器作用用来实施后轮制动。构造和动作在后制动器的外面接有4条管路，两条粗管用于对后轮的冷却，其中较细的为冷却油的供油管，较粗的为冷却油的回油管。并排的两条细管用于制动，其中外侧的为驻车制动活塞腔供应1200PSI的压力油，里侧的为行车制动活塞腔供应750PSI、480PSI、50PSl的压力油。在后制动器上还有4个排放阀和一个磨损量的测试口。在后制动器的内部主要由驻车制动活塞、27组驻车制动同位弹簧、25片摩擦片（12片外齿片和13片内齿片）、行车活塞、12道密封、盘驱动轮、制动盘壳体等组成。外齿片是装在制动盘壳体上,不随着车轮转动。而内齿片是装在盘制动轮上，是随着车轮的转动而转动的。在发动机工作期间，始终有从双联冷却泵供来的45PSI的压力油充填在摩擦片之间，既起到了对摩擦片冷却作用，将摩擦片在工作过程中产生的热量带走，也起到了对摩擦片的爱护作用，避开了摩擦片的干脆接触,当手制动按钮拉出时，由组合制动阀供出的1200PSl压力油便经外侧细油管干脆进入驻车制动活塞的腔体中，于是该油压便克服27组弹簧的作用，使弹簧压缩，并使驻车活塞离开摩擦片，不再压在摩擦片上，从而将驻车制动解除。当手制动按钮推入时,一方面驻车制动活塞腔体中的120OPSl压力油返回油箱，于是驻车活塞在27组弹簧的作用下压在摩擦片上，使车处于驻车制动状态，即为机械制动。另一方面又由内侧的细油管供入750PSI的压力油，该压力作用在行车制动活塞上,于是推动活塞，则活塞便压在了摩擦片上。此时对于摩擦片来说，一侧受到弹簧的作用，另一侧又受到油压的作用，其制动效果是特别平安的。当脚制动实施时，驻车制动活塞要供入1200PSI的压力油，使驻车制动处于释放状态。同时要由内侧的细管供入750PPSI的压力油，此压力作用在行车制动活塞上实施行车制动。当实施了后轮缓行器制动时，则由内侧的细管供入480PPSI的压力油，此压力作用在行车制动活塞上用来减慢车速或实施行车制动。当车辆在路上行驶时，则由内侧的细管供入50PPSl的压力油，此压力作用在行车制动活塞上，即给其一个预压力，可加快制动时的反应速度。引起的故障.1密封件损坏而导致制动器漏油。漏油的现象可有3种，一是将举升油箱的油漏入到差速器中，多是由于小背靠背油封和后桥上半轴套管上的O型圈损坏。二是将油漏到车轮的外面，多是由于大背嵬背油封和其他0型圈损坏。三是将转向油箱中的油漏入到举升油箱中，多是由于行车制动活塞上的D型密封件和其他O型圈损坏。.2制动器中存有空气使制动不能释放。此时需打开排放阀对其进行排气。其中上下两个排放阀是用来排放驻车制动活塞腔中的空气，中间两个排放阀是用来排放行车制动活塞腔中的空气。排气时应首先松开排放阀上锁紧螺母，然后在排放阀上接一根透亮的管路，油管的另一端放在油桶里。反第地踩踏脚踏阀，直到管路中的气泡消逝为止。后制动器摩擦片磨损量的测试此项检测应在盘制动器总成拆卸和分解之前进行以便确定制动器盘组件的磨损量。.1拉出驻车紧急制动按钮。.2踩下脚制动阀。.3当心地从后制动器磨损量测试口处拆下螺塞。.4在磨损量测试处插入一深度分尺，测量从保持销端面到后制动器机加表面间的深度，记录该尺寸并记为尺寸“A”。.5查取并换算标记在后制动器机加面上的尺寸，将该尺寸记为尺寸“B"。用A尺寸减去B尺寸，其差值即为磨损量。磨损量的最大容许量为10.16mm0即大于10.16mm时则须要更换摩擦片，小于10.16mm则不须要更换摩擦片。1.15紧急制动按钮（红色按钮）作用.1限制多路阀上电磁线圈的通断电,推入时断电,拉出时通电。.2向电脑输送信号，推入时是变速箱没有任何档位。构造和动作在开关上接有两组共4根导线,其中一组的两根及多路阀上的电磁线圈相连，另一组的两根及变速箱电脑上灰插头的29、31孔相连。当按钮拉出时，电磁线圈通电，从而将1200PSI的压力油供入后轮驻车制动活塞腔中，使制动释放。同时也使电脑灰插头所连的两条导线接通，变速箱可进行正常的换挡。当按钮推入时，电磁线圈通电，从而将1200PSI的压力油从后轮驻车制动活塞腔中排回油箱，使制动实施。同时也使电脑灰插头所连的两条导线断开，则变速箱没有任何档位。引起的故障.1及多路阀上电磁线圈相连接的导线断开或接触不良使制动不能释放。.2及变速箱电脑相连接的导线断开或接触不良使变速箱没有任何档位1.16驻车制动按钮（黑色按钮）作用.1限制多路网上电磁线圈的通断电,推入时断电,拉出时通电。.2限制驻车制动阀上电磁线圈的通断电,推入时通电,拉出时断电。.3向电脑输送信号，推入时使变速箱没有任何档位。构造及动作在开关上接有3组共6根导线,其中一组的两根及多路阀上的电磁线圈相连，另一组的两根及变速箱电脑上灰插头的29、31孔相连。第三组的两根及驻车制动阀上的电磁线圈相连。当按钮拉出时.，多路阀上的电磁线圈通电，从而将1200PSI的压力油供入后轮驻车制动活塞腔中，使制动释放。同时使驻军制动阀上的电磁线圈断电,此时驻车制动阀就起油道的作用，实施制动时,将压力油供到前轮制动器中；制动释放时，将前制动器中的压力油排回油箱。还使电脑灰插头所连的两条导线接通，变速箱可进行正常的换档。当按钮推入时，多路阀上的电磁线圈断电，从而将1200PSI的压力油从后轮驻车制动活塞腔中排回油箱，使后轮制动实施。同时使驻车制动阀上的电磁线圈通电，从而将供到前制动器去的压力油切断，使前轮不实施制动。还使电脑灰插头所连的两条导线断开，则变速箱没有任何档位。2.工作原理工作原理是指在各种状态下油路的流程及各元件的作用。2.1 车辆在行驶状态时的油路流程油箱一转向泵一管路灌酒器一转向多路同一制动多路阀一踏阀储能器（2个）压力开关（3个）缓行器RI制阀祖合制动一诫压RQf驻T制动酒塞腔卸荷阀一往红统一快速和坡阀一行车制动活塞腔该状态下,最终将1200PS1的压力油供到后轮的驻车活塞腔,将50PSl的压力油供到行车活塞强。2.2实施脚制动状态时的油路流程脚踏阀以前的油路流程同2.1,所不同的是从脚踏阀以后的状态。删踏阀一PIn-BI口一驻车制动阀一前制动减压阀一曲制动器P2B2口一往更闷一组合制动仍中的往复阀一快速卸我一行车制动活塞腔储能器（2个）压力开关（3个）援行器限制何殂合制动阀一H压伸一驻车制动活娓腔一往更同该状态下,最终将1200PSI的压力油供到后轮的驻车活塞腔，将750PSI的压力油供到后轮行车制动活塞腔，将2300PSl的压力油供到前制动器，同时将50PSl的压力油封堵在往复阀中。2.3紧急制动（红色按钮推入）状态时的供油流程油箱一转向泵一管路涉清器一转向多路同一制动多路网一脚冷阀Pl、P2IJ储能器（2个）压力开关13个）缓行器限制阀换向一脚踏阀（PX口）-脚踏阀Bl门一驻东制动阀一的制动减压阀一曲制动器I即踏阀B2口一往友阀一组合制动何中的往红阀一快速卸我阀一行车制动活左腔该状态下最终将2300PSI的压力油供到前制动器，750PSI的压力油供到后轮行车制动活塞腔，同时将驻车活塞腔中1200PSl的压力油经组合制动阀、制动多路阀返回油箱。2.4驻车制动（黑色按钮推入）状态时的油路流程油箱一转向余一湃路涉清器一转向多路统一制动多路闺一脚储阀Pl、P21-1储能器（2个）压力开关（3个）缓行器限制阀换向阀一脚踏阀（PX口）一脚踏阀Bln-驻车制动阀一前制动减选何脚踏阀B2口一往复阀一祖合制动中的往复阀f快速和我阀一行车制动活底腔该状态下最终将脚踏阀供出750PSI的压力油供到后轮行车制动活塞腔中，将脚踏阀Bl口出来2300PSI的压力油封堵在驻车制动阀中，同时将驻车活塞腔中1200PSl的压力油经组合制动阀、制动多路阀返回油箱。2.5变速箱缓行器工作时的油路流程制动多珞同一Wl踏阀储能器（2个）压力开关（3个）圾行跟制阀一缀行器地拦电磴同一级行作川油缸组合制动得一N压阀一枝车制动活塞腔卸荷阀一往发N-往复网T快速卸栽阀r行车制动活塞腔该状态是指在正常行驶过程中，将缓行器手柄拉向后方的状态。该状态的油路流程基本同2.1中的状态，即最终将120OPSl的压力油供到后轮的驻车活塞腔，将50PSI的压力油供到行车活塞强。所不同的是将原来停留在缓行器限制阀供油口的压力油经缓行器选择电磁阀供入到缓行器作用油缸中，从而使变速箱缓行器工作。2.5后轮缓行器工作时的油路流程最终将1200PSl的压力油供到后轮的驻车活塞腔,将50PSI的压力油供到行车活塞强。油箱一转向斑一管路/满拈一转向名路阀一刖动乡路的一脚跣阀tt2S（2个）压力开关（3个）现合制动阀一减JK阀一驻制动活塞腔知荷阀一组合制动闺中把乂阀一缓行缪限制阀一蝮行器送样电够同一r该状态是指在正常行驶过程中,将缓行器手柄拉向后方并按下缓行器选择开关顶部的状态。该状态的油路流程基本同2.1中的状态，即最终将1200PSl的压力油供到后轮的驻车活塞腔，但供入到行车活塞强的压力不是5OPSI,而是480PS1.同时使50PSI的压力封堵在组合制动阀中的往复阀处。3.故障解除3.1 各种状态下各部位的压力值当制动系统工作不正常时，首先应对其部位的压力进行测试,在各种状态下各部的压力值如下（PSD工作状态前轮压力车行走时的状态0脚制动实施时的状态23005O开关压下时实施脚制动时的状态1150红色按钮推入时的状态23005S1开关和红色按钮同时按下时的状态1150黑色按钮推入时的状态0后轮缓行器实施时的状态0后轮驻车活塞腔压力后轮行车活塞强压力1200501200750120075007500750075012001803.2压力的测试条件在液压油箱的下方有一个压力测试盒,在盒中有6个压力测试口,每个测试口所测的部位如下：变速箱压力OO前制动压力转向、制动系统压力OO举升系统压力后轮驻军活塞腔压力OO后轮行车活塞腔压力现将及制动系统有关压力值的测试条件说明如下:3.2.1.1关闭发动机并释放储能器中的压力。3.2.1.2将压力表接在制动系统压力测试口上。3.2.1.3启动发动机，待压力平稳后记录压力值。3.2.2前制动压力一230OPSl3.2.2.1将压力表接在前制动器压力测试口上。3.2.2.2实施脚制动或紧急制动（按下红色按钮）并记录压力值。3.2.3前制动压力一115OPSl3.2.3.1将压力表接在前制动器压力测试上。3.2.3.2将50%开关的底部压下。3.3.3实施脚制动或紧急制动（按下红色按钮）并记录压力值。3.2.4后制动压力一75OPSI3.2.4.1将压力表接在后轮行车活塞腔压力测试口上。3.2.4.2实施脚制动或手制动并记录压力值。3.2.5后轮缓行器制动压力一480PSl3.2.5.1将压力表接在后轮行车活塞腔压力测试口上。3.2,5.2将缓行器选择开关的底部压下。3.2.5.3拉动缓行器手柄并记录压力值。3.2.6后制动剩余压力一50PSl3.2.6.1将压力表接在后轮行车活塞腔压力测试口上。3.2.6.2将变速箱置于空档。3.2.6.3将两个手制动开关拉出时记录压力值。3.2.7.1将压力表接在后轮驻车活塞腔压力测试口上。3.2.7.2将变速箱置于空档。3.2.7.3将两个手制动开关拉出时记录压力值。3. 3常见故障的解除制动力不足.：.1系统压力低。3.3.1.2脚踏阀输出的压力低于正常值。3.3.1.3前制动器表面失效。.4摩擦片过度磨损。制动不能释放.1脚制动阀失效.2制动多路阀上的电磁线圈线路松脱或断开。.3制动多路阀上的电磁线圈损坏。.4制动多路阀内的阀芯卡滞。.5手制动开关损坏。.6回油箱的油路堵塞.7后制动器的油封损坏而导致窜油。.8制动器内存有空气。.9组合制动阀上的减压阀输出的压力低。.10快速卸荷阀上的电磁线圈、限制其的延时维电器有故障。制动不能实施.1手制动开关损坏。.2手制动开关上线路松脱或断开。.3制动多路阀上的电磁线圈损坏或线路松脱。.4制动多路阀内的阀芯卡滞。.5换向阀上无变速箱先导压力、换向阀卡滞或限制其的延时继电器有故障。.6脚踏阀上的PX口堵塞。.7脚踏阀失效。.8制动管路泄漏。.9制动器总成损坏。前轮制动正常但后轮没有制动.1组合制动阀内的往受阀卡滞。.2快速卸荷阀上的电磁线圈或限制其的延时继电器有故障及阀芯卡滞。只有脚制动而没有手制动制动多路阀内的阀芯卡滞。后制动器的温度过高.1组合制动阀中的卸荷阀供出的压力过高。.2冷却双联泵有故障。.3冷却油滤清器堵塞。.4供入后制动器冷却油的压力低。6.30初稿