广东省标准《储能式有轨电车工程设计标准》（征.docx

广东省住房和城乡建设厅关于发布广东省标准储能式有轨电车工程设计标准的公告学建公告(202X)XX号经组织专家委员会审查,现批准6储能式仃轨电乍工程设计标准为广东省地方标准.编号为DBJ/T15-XXX-20XX.本标准自20XX年X月X日起实施。本标准由广东省住房和城乡建设厅负贡管理，由主嫔单位负员具体技术内容的解择，并于出版后在广东省住房和城乡建设厅门户网站OHtP:ZfCXjS)公开标准全文。广东省住房和城乡建设厅20XX年X月X日前言根据广东省住房和城乡建设厅关于发布V2020年广东省工程建设标准制（修）订计划的通知（粤建科函（2020）397号）的要求，编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国内外标准并在广泛征求意见的基础上，制定了本标准。本标准的主要技术内容包括：1.总则：2,术语与符号：3.基本规定：4.客流与交通流量预测：5.行车组织与运营管理：6.车辆与限界；7.线路：8.轨道；9.车站建筑：10.路基；11.结构：12.交通工程：13.给排水及消防：14.供电：15.运营监控系统：16.车辆基地及配套工程：17.兔观设计：18.调度中心；19.环境保护。本标准不涉及专利.本标准由广东省住房和城乡建设厅负货管理，由广州地铁设计研究院股份有限公司负贡对具体技术内容的解释。在执行过程中，如有意见或建议，请寄广州地铁设计研究院股份有限公司储能式有轨电车工程设计标准3管理组（地址：广州市越秀区环市西路204号，邮编:510010）本标准主编单位：广州地铁设计研窕院股份有限公司本标准参编单位：广州地铁交通发展有限公司深圳市现代有轨电车有限公司佛山市地铁集团有限公司本标准主要起草人员：农兴中、王迪军、史海欧、姬霖、孙元广、宋哥雯、刘延晨、陈欣、宁辉、孔德朗、李平、龚伟、宗廷箫、郎艳梅、刘增华、朱建峰、陈俊、柳宪东、王光裕、陈威、公吉鹏、唐薇、陈坚、田小威、刘文、罗慧、肖峰、杨俊宇、刘安、曾文泉、杜玲本标准主要审查人员:目次1 总则12 术语与符号22 .1术语23 .2符号33 基本规定43.1 总体要求43.2 储能式有轨电车工程相关要求54 客流与交通流量预测65 行车组织与运营管理75.1一般规定71.2 运营规模71.3 运营模式与运行组织81.4 运营配线91.5 运营管理91.6 诚敢与救援96 车辆与限界116.1 1一般规定116.2 车体及车辆连接126.3 转向架126.4 牵引及辅助电源系统136.5 制动系统136.6 外部照明136.7 安全与应急设施146.8 限界147 线路161.1 1一般规定161.2 线路平面161.3 线路纵断面191.4 配套道路工程208. 轨道218.1 1一般规定218.2 基本要求218.3 3钢轨及配件228.5 轨枕及道床8.6 无健线路8.7 道岔8.8 凯道附属设备9. 车站建筑9.1 一般规定9.2 车站总体布置9.3 车站平面9.4 进出站通道9.5 车站无障碍设施9.6 车站安全设计9.7 车站造型和环境设计2323242425252525252626262810. 1一般规定2810.1 路基面形状及宽度2810.2 基床28H结构3011. 1车站结构3011.2桥涵结构3012交通工程3312. 1-般规定3312.1 交通组织3312.2 交通标志3312.3 交通标线3412.4 防护设施3412.5 交通信号3412.6 交通监控系统3512.7 传输网络构成及要求3513给排水及消防3613. 1一般规定3613.1 给水系统3613.2 排水系统3613.3 消防系统3714供电3814. 1一般规定3814.1 外部电源与中压环网3814.2 变电所3814.3 牵引网3914.4 电力监控系统4014.5 电缆敷设4014.6 架散电流防护与接地4114.7 动力与照明4115运营监控系统421.1 1一般规定421.2 2通信系统421.3 3行车控制系统441.4 4票务系统4516车辆基地及配套工程4716. 1一般规定4716.1 车辆基地规模4716.2 车辆出入线4816.3 车辆运用整备设施4816.4 车辆检修设施4916.5 培训中心5016.6 救援设施5016.7 物资总库5016.8 其他设计5017加观设计5117. 1一般规定5117.2基本要求5118调度中心5218. 1一般规定5218.2调度中心工艺5219环境保护5319. 1一般规定5319.2环境保护要求53附录A车辆动态限界图54本标准用词说明56引用标准名录57IllContentsIGeneralProvisionsI2 TerminologyandSymbols22.1 Terminology22.2 Symbols33 BasicRequirements43.1 Generalrequirements43.2 RelevantrequirementsofEnergyStorageTramEnginccring54 RidershipDeinand&TrafficVbIUlneForecast65 OPeraliOnOrganization75.1 GeneralRequirement75.2 OperationalScale75.3 OperationalMode&Operation85.4 OperationalSiding95.5 Organization95.6 Rescue&Evacuation96 VehicleandGauge116.1 GcncndRequirement116.2 CarbodyandConnectors126.3 Bogie126.4 TractionandSuPPICmCnIaryElectricalSystem136.5 BrakingSystem136.6 External1.ighting136.7 SecurityandEmergencyFacilities146.8 Gauge147 Alignment167.1 Gcncndrcquircment167.2 HorizontalAlignment167.3 VerticalAlignment197.4 RoadEngineering208 Track218.1 GeneralRequirement218.2 BasicTechnicalRequirements218.3 RailandAccessory228.4 Fastener228.5 SlccpcrandTrackBed238.6 SeamlessTrack238.7 Turnout248.8 AncillaryEquipmentofTrack249 StationBuilding259.1 GeneralRequirement259.2 General1.ayoutoftheStation259.3 StationPlane259.4 AcccsstoStation259.5 StationBarricr-FrccFacilities269.6 StationSafetyDesign269.7 StationModellingandEnvironmentalDesign2610 Subgradc2810.1 GeneralRequirement2810.2 ShapeandWidthofSubgradeSurface2810.3 SubgradeBed2811 BridgeandCulvertEngineering3011.1 GeneralRequirement3011.2 1.imitingValueofStructureStiffness3012 TrafficEngineering3312.1 GeneralRequirement3312.2 TrafficOrganization3312.3 TrafficSigns3312.4 TrafficMaiking3412.5 ProtectiveFacilities3412.6 TrafficSignal3412.7 TrafficMonitoringSystem3512.8 TransmissionNetworkCompositionandRequirement3513 WaterSupplySySICm,SewerageSystemandFireProtection3613.1 GeneralRequirement3613.2 WaterSupplySystem3613.3 SewerageSystem3613.4 FireProtection3714 PowerSupply3814.1 GeneralRequirement3814.2 Externalpowersupplyandmediumvoltageringnetwork3814.3 Substation3814.4 chargingnetwork3914.5 PowerSupCrViSOryControlandDataAcquisitionSystem4014.6 Cabling4014.7 StrayCurrentProtectionandGrounding4114.8 Powcrand1.ighting4115 OperationSupervisoryandControlSystem4215.1 GeneralRequirement4215.2 CommunicationSystem4215.3 Drivingcontrolsystem4415.4 TicketingSystem4516 BaseforthcVehicle4716.1 GeneralRequirement4716.2 ScaleofDepotandParking1.ot4716.3 EntranccandExit1.ine4816.4 FacililicsforRunningandSCrVieCofTrain4816.5 VehicleRepairandMaintenanceFacilities4916.6 TrainingCenter5016.7 RescueFacilities5016.8 MainStorehouse5016.9 Others5017 1.andscapeDesign5117.1 GeneralRequirement5117.2 BasicRequirements5118 OpcrationscontrolCenter5218.1 GeneralRequirement5218.2 ProcessDesign5219 EnvironmentalProtection5319.1 GeneralRequirements5319.2 EnvironmentalProtectionReqUireInemS53AppendixAVehicleDynamic1.imitDiagramandCalculationMethod54ExplanationofWordinginThisCode56I.istofQuotedStandards57ddition:ExplanationofProvisions591总则1.0.1为适应广东省有轨电车工程建设和发展的需要，规范储能式有轨电车工程设计，达到安全、适应、经济、美观、节能、环保和技术先进，制定本标准。1.0.2本标准适用于广东省采用钢轮钢轨制式的储能式有轨电乍新建、改扩建工程项目。1.0.3仃轨电车工程设计应符合城市国土空间规划、城市.综合交通体系规划、城巾.轨道交通线网规划、公交专项规划和有轨电车线网规划.1.0.4有轨电车工程项目建设应坚持公交优先、以人为本、环境友好的设计原则.1.0.5有轨电车工程设计除应遵守本标准的规定外，尚应符合国家、行业和广东省现行有关标准的规定。2术语与符号2.1 术语2.1.1 储能式有轨电车theenergystoragetram以地面敷设方式为主，采用车载储能系统牵引的钢轮钢轨车辆，按道路公交模式组织运营的低运量轨道交通系统。2.1.2 低地板与高地板车辆IOW-floortram&high-floortram低地板车辆指车辆人口处地板面高度与轨面的距禹不大于350三的有轨电车，根据客室低地板面面积与整车地板面面枳之比又分为70¾低地板车辆与100¾低地板车辆，高地板车辆地板面高度与筑面的高度差较大，一般距离为70Omm-950m.2.1.3 槽型轨groovedrai1设置了轮缘槽的钢轨型式。2.1.4 埋入式轨道coveredtracksystem采用混凝土、沥青、土等材料覆盖道床面，使钢轨面与两侧地面大致平齐的轨道型式。可分为有扣件式轨道（一般埋入式轨道）和无扣件嵌入式轨道结构（嵌入式轨道），其中嵌入式轨道是使用承轨槽并在槽内直接填充高分子材料,代替扣件来包袋并锚固钢轨的新型轨道型式.2.1.5 设备站equipmentstation车站存放设备的空间，包括充电站、电源高压室、弱电箱等强、弱电设备。2.1.6 路权rightofway交通参与者根据交通法规的规定，一定空间和时间内在道路上进行交通活动的权利。2.1.7 专用路权exclusiverightofway经过交通管理部门确认、符合相关交通管理法律、法规，为有轨电车规定的在专门的范困和时间内使用专用通道的权利。2.1.8 混合路权integratedrightofway有轨电车与其他车辆、行人在路段上共享路权。2.1.9 辅助配线SidingS辅助配级包括车辆基地出入线、折返线、停车线、联络线、渡线、安全线。2.1.10 信号优先intersectionpriority在协同路口机动车及行人通行路权的前提下，为有轨电车提供的优先通过路口信号控制方式。2.1.11 运营监控系统OPerHIionSupervisoryControlSystem运营监控系统是保障列车安全运营和管理的蓝要设备，主要实现行车指挥、综合调度、数据传输、语音通信、视频监控、运行控制、售检票等功能。2.1.12 分散式供电distributedpowersupplymode由沿线引入城市中压电源为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。2.1.13 电源高压室PoWerhighvoltageroom引入城市中压电源的设备房间。2.1.14 电力监控系统powersupervisorycontrolanddataacquisitionsystem(scada)电力数据采集与监视控制系统，包括遥控、遥测、遥信和遥调功能。2.1.15 充电站chargingstation供给储能式仃轨电车车载储能装置所需直流电源的变电站。2.1.16 充电网OVCrheadcontactlinesystem经过受电器向电车供绐电能的导电网。2.1.17 均衡修balancedmaintenance建立在充分掌握列车可靠度和零部件故障周期基础上的一种修程制度,它通过调整列车检修修程来创造合适的维修条件,在管理上发挥最大效能,从而缩短列车维修停运时间、提高列车的利用率和运行可靠性.2.1.18 有轨电车景观设计IramWaylandSCaPedesign对有轨电车系统中的线路及轨道铺装、全线车站、附属设施、标识系统、化、夜景照明、配套建筑与构筑物等的环境设计。2.2下列符号适用于本文件。2.2.1 列车通过速度h超高值(mm)；V列车通过速度(km/h)：R一一曲线半径(m)：3基本规定3.1 总体*求3.1.1 应依据线路在有轨电下线网规划中的功能定位、客流特征等，综合确定线路性侦和规模。3.1.2 线路应符合运营效益原则，线路宜沿城巾.客流走廊布电并具有通勤客流、主要客流集散点的支掾。3.1.3 有轨电车工程的设计年限应分为初期、近期和远期.初期为建成通车后第3年，近期为第10年，远期为笫20年.3.1.4 线路高峰小时单向断面客流在1.2万人次/h以下，采用网络化、公交化的运营模式，系统设计能力应满足相应年限设计运输能力的要求，对兼顾通勤及其他功能的复合功能线路,宜采用个性化的车辆与灵活的运输服务。3.1.5 线路敷设方式应根据城市国上空间规划和地理环境条件，因地制宜选择，宜采用地面线，经运营安全、交通影响、技术经济论证后同部可采用高架线。3.1.6 有轨电车宜采用开放式车站，应满足无障用要求。3.1.7 有轨.电车在路段上的路权形式分为专用路权与混合路权，应根据沿线道路特点、线路功能定位、客流需求、道路等级与通行能力等综合分析确定。3.1.8 有轨电车采用人工驾驶方式,列车定位系统辅助。3.1.9 有轨电车宜采用“信号优先”的原则通过交叉口。3.1.10 仃轨电车线路应以仃凯电车线网规划为基础，与城市轨道交通、常规公交等其他城巾公共交通系统进行统筹规划，有机衔接。3.1.11 有轨电车工程的换乘车站、车辆基地和调度中心的设置，应根据有轨电车线网规划合理布局，实现资源共享.3.1.12 有轨电车工程的设计应考虑全线规划，建设规模、设备容量应根据沿线公共交通走廊的客流特点，按本线不同时期客流量和系统运输能力确定，可预留增设车站、分期建设或增容的条件。3.1.13 有轨电车在道路上的通行，应遵守道路交通相应法律、法规的规定并满足道路设计车速及视距的要求。3.1.14 有机电车工程的车辆及机电设备，应采用满足功能要求、技术经济合理、成熟可靠的产品，逐步实现标准化、系列化和国产化。3.1.15 仃轨电不乍站应考虑装配式做法乍辆基地建筑应考虑海绵城市、装配式及绿色建筑的要求。3.1.16 正线变电所宜采用箱式变电所型式，乍辆基地可采用房建式变电所。变电所应适应珏观需求。3.1.17 变电所选址应与城市国土空间规划相协调，靠近有轨电车线路，接近负荷中心。3.1.18 有轨电车工程应满足环评、节能、文物保护及树木迁移的有关规定。3.2 储能式有轨电车工程相关要求3.2.1 储能式有轨电车系统应适用于有较高环境要求并能满足储能式系统技术特征的工程。3.2.2 储能式有轨电车能膨利用储能装置进行无接触网运行，区间由车载储能装置牵引，车站及车辆基地设置充电轨对车载储能装设充电。3.2.3 车载储能系统可采用超级电容、钛酸锂电池、俚电池、电池电容等形式或其组合形式。储能装置应保证车辆在有轨电乍线路上连续运行,满足在各种运行状态下车辆各系统的正常供电要求。3.2.4 在采用额定定员载荷、储能装置满电状态条件下，在平直道上行联的列有轨电车车载储能装置的续肮里程不小于800m.3.2.5 充电站的数量、容址及其在线路上的分布应经计算分析比选后确定.3.2.6 正线充电站的布局应与车载储能装置储电能力匹配，应能满足任一座充电站退出运行时，列车能正常运行至下一个可以充电的车站，不影响列车正常运营,车辆基地应设充电站。3.2.7 需充电的车站、车辆基地充电股道应架设充电轨。3.2.8 车辆基地的平面布置、检修设备设施应满足储能式有轨电车停放及检修工艺需求。4客流与交通流量预测4.0.1客流预测内容应在£城市轨道交通客流预测规范GB/T51150基的上增加以下内容:1各设计年限线路沿线公共交通走廊的客流特征：2有轨电车网络化运营的客流特征；3沿线道路路段交通流量与干道交叉口交通流量硕测：4与其他交通方式的换乘客流预测；5客流运营阶段的客流后评估。4.0.2对于有轨电车平交通过的主要交叉口以及沿线路段，客流预测应开展交通影响评价并分析有无有轨电车工程项目对主要道路交通流量的影响。4.0.3敏感性分析的影响因素应包括I1.不限于以下内容：1规划人口（含流动人口）及就业向位分布：2小汽车、自行车等其他交通方式发展水平：3常规公交与有航电车服务水平差异。4.0.4在工程设计阶段，宜根据具体需要与交通改造方案，深化道路交通流量与运营前客流预测.5行车组织与运营管理5.1 -½5.1.1 有轨电车运营组织设计宜结合地面公共交通现状与规划情况，形成多制式一体化的运营概念，明确运营需求，确定系统的运营规模、运营模式和运营管理方式。5.1.2 有轨电车运营规模应在提裔城市公共交通走廊利用率、提前有轨电车线网及本线的灵活性与直达性、降低建设成本和运营成本的原则下，根据预测客流数据、道路通行条件及线路功能定位综合分析确定。5.1.3 有轨电车运营模式应明确人工驾驶为主的列车运行安全需求、在各种运营状态卜的管理方式、告子系统之间以及系统与人员组织之间的相互关系。5.1.4 有轨电车运营状态应包含正常运营状态和非正常运营状态.系统运营必须在能够保证所有使用该系统的人和乘客以及系统设施安全的情况下实施。5.1.5 配线的设置应在满足线路运营、管理和安全要求的前提下,结合道路条件和工程条件综合确定.5.1.6 根据在运营中的功能定位，线路分为正线、辅助配线和车场线.5.1.7 有轨电车宜在保证人工驾驶的运行安全原则下，对路权形式、道路条件、行车组织及车站组织采用合适的方案，提高有轨电车旅行速度。5.2 运誉规模5.2.1 有轨电车设计运输能力应在分析披测客流数据的基础上，根据沿线规划性质和乘客出行特征、客流断面分布特征、客流变化风险等多种因素粽合确定，应满足相应设计年限单向高峰小时最大断面客流量的需要。5.2.2 系统设计能力应满足相应年限设计运输能力的要求，根据路口通过能力，系统设计远期最大能力应与路口远期信号周期相互匹配。若无远期信号周期设计要求，远期通向高峰小时不宜小于20对/小时。5.2.3 新线车辆配属数量应根据运能与运量的匹配要求以及检修、备用军辆的数量要求,按初期需求进行配宜。5.2.4 列军编组数应分别根据预测的初期、近期和远期的客流量，综合车辆选型、行车组织方案、技术经济比较确定。有轨电车按照小编组高密度的模式组织运行，可2列联挂运营，车辆总长度不超过80m.5.2.5 列车的停站时间应考虑车站乘客乘降时间、列车储能技术、储能时间与能源管理策略.不宜小于25秒。5.2.6 列车的旅行速度应根据列车技术性能、线路条件、车站分布、路权形式、道路条件和客流特征综合确定，主要受区间运行时间、停站时间与路口延误时间影响。在计算旅行速度的基础上应留有一定的余量。路段专用路权条件下，设计最高运行速度为70knh的系统，旅行速度宜为22kmh25kmh:混合路权条件下，旅行速度不宜低于20kmh5.2.7 有轨电车各设计年限的列车运行间隔，应根据各设计年限预测客流域、列车编组及列车定员、系统服务水平、系统运输效率等因素综合确定。初期高峰时段列车最小运行间隔不宜大于61nin,平峰时段最大运行间隔不应大于IOmin。远期高峰时段列车最小运行间隔不宜大于3min,平峰时段最大运行间隔不宜大于8min.5.2.8 车辆基地的功能、规模和各项设施的配置，应满足系统设计最大能力的需要并应根据城市有轨电车线网规划和仃轨电车线路的具体条件确定。5.3 运模式与运行姐级5.3.1 有轨电车在正线上宜采用双线、右恻行车制，经综合比选后，可采用单线运行。南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向,由东向西为下行方向：环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向应为下行。5.3.2 有轨电车采用人工驾驶方式，利用列车定位系统辅助，确保行车安全。5.3.3 有轨电车宜采用网络化与公交化的运营模式，根据线网与线路的客流分布情况，宜组织区段运行，共线运行，跨线运行，兼顾点对点客流需要。5.3.4 列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上，确定合理的站间运行速度、运行时间和能源消耗量以及旅行速度。正常情况卜.，考虑人工驾驶模式，计算:启动加速度、制动减速度不宜大于最大加速度、常用减速度的90%,计算列车启动、制动加速度均不宜大于0911s5.3.5列车在路段最高运行速度应根据线路功能定位、道路运行条件及限速要求确定。在专用路权条件卜;区间运行速度由区间限速确定，在混合路权条件卜根据道路具体限速确定。5.3.6 列车通过开放式交叉口、人行通道及开放式车站空间,应根据信号灯与限速要求通行。交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5倍0.7倍计算,有轨电乍直行通过速度取最大值，转向通过速度取最小值。转向通过速度应为曲线限速与道路限速的最小（I1.5.3.7 列车自车头进入有效站台端部，至列尾出清有效站台另外一端部，限速20kmh1.5.3.8 在正常运行状态下，列车应在车站停止后车门才能开启；列车启动前应通过FI视或技术手段确认车门关闭。5.3.9 有轨电车在永久终点站条件允许情况下，宜采用站前站后双折返模式。其中岛式车站优先采用站前折返模式；侧式车站优先采用站后折返模式。5.3.10 有轨电车系统应设置运营调度中心，每个运营调度中心可控制一条或数条线路。调度中心应具有对列车运行、供电等系统进行集中监控的功能。5.3.11 在沿线应设置有关风速监测设施，遇暴风8级（风速17.2ms-20.7m,s）时，列车应缓行：遇暴风9级（风速20.8ms24.4ms）及以上或大雾、大雪、沙尘暴、大雨积水等恶劣气象条件下应及时停运e5.4 运曾鹤5.4.1 线路终点站或区段折返站应设置折返线、折返渡线或灯泡线。折返能力应满足系统最大设计能力的运营要求。5.4.2 根据运营条件，应在实施共线运行，跨线运行的路口，设置或预留与其他有轨电车的班线或双线联通线，亢采用瓦通道岔连接。接轨站配线应保证进站车辆不会因进站进路被占用而停在交叉口范围内。5.4.3 为满足故障运行工况，每隔3km-5km或每隔4座6座车站，宜设置渡线供列车临时折返，保证运营车或工程车有一定的灵活掉头条件。5.4.4 列乍与车辆基地或停车场间应设置车场出入线，宜采用互通道岔连接。5.5 运5.5.1 有轨电车宜采用单一票价，根据与常规公共交通的关系,研究计程和计时票制的可行性与必要性。5.5.2 运营管理机构的设置，应结合有轨电车网络运营管理功能要求，满足线路运营管理任务的需要，通过科学的管理方式、合理的人员安排和组织机构设置，实现系统的安全、高效、节能运营。运营管理资源应根据线网规划和各线条件合理配巴，满足运营管理和维修保障的资源共享要求。5.5.3 有轨电车初期运营时期，运营管理业务可自主运营与委外相结合，以诚少运营成本:待线网形成，客流增加或行车量增加，外委运营管理业务可适当自主组织完成，以实现资源共享要求。5.5.4 运营管理模式应根据运营状态施定。运营状态应包括正常运营状态、非正常运苜状态和紧急运营状态。运营机构应对不同的运营状态制定相应的管理规程和规章制度，包括工作流程和岗位表任。5.5.5 车辆乘务制度宜采用单司机轮乘制.5.5.6 每条线路运营管理总人数的定酬指标在初期不宜大丁12人km,远期不宜大20人km45.6 破Itt与敕援5.6.1 当列车处于非正常运行状态，但能自主移动且线路周边场地开阔平坦，列车乘客宜就地疏散：当列车位于磁道或桥梁区间，列车宜运行至下一站消客，再运行至故障列车停车线或车场退出运营。5.6.2 当列车处于非正常运行状态且无法自主移动,需根据线路与沿线道路条件，进行乘客疏散与列车救援，应预留足铜的条件。5.6.3 当列车处于非正常运行状态且无法自主移动时，应优先利用车站、平交路口、行人过轨通道等形成的空间疏散人员并满足以下条件：1保证安全前提F.混合路权段宜对乘客进行就地疏散；2地面敷设的专用路权段，在保证对向行车安全的条件卜.，利用凯行区疏散：3高架段宜结合电缆槽结构设置疏散平台，疏散乘客至临近车站或地面。5.6.4 在高架区间，应考虑故障列车的救援模式，设置相应救援设施，6车辆与限界6.1.1 储能式有轨电车能够利用储能装置无接触网运行，储能装置应保证车辆在有轨电车线路上连续运行并满足车辆在各种运行状态下牵引、制动、车门控制、照明、车载安全设备、广播、通信、信号、空调等系统的正常供电要求。车辆储能装置的形式及容量应与有轨电车线站位方案、行车组织及充电站的分布相匹配。6.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时车辆本身、车上乘客及乘务人员的安全，对道路上其他交通不产生安全危杏，应具备故障、事故和灾难情况卜对人员和车辆救助的条件。6.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。6.1.4 车辆应采用减振与防噪措施。6.1.5 车辆应根据线网的预测客流量、环境条件、线路条件、运输能力要求等因素综合比较选定。6.1.6 车辆应采用模块组合型式，车辆主要技术规格应符合表6.1.6的规定。表6.1.6车主要技术规格车型参数一高地板有轨电车7%低地板有轨电车车辆100%低地板有轨电车车辆车辆宽度（ran）W2650车辆高度（Mn）W3850地板面高度（mm>700-950低地板区S350350车内客室通遒净高（三1Q22000高地板区5:2000>2100轴重<t>12.5固定轴距（rm）W1900车门宽度（11三）双开门1300单开门800车门高度（ITnI）1850车钩高度（rnn）680定员（人）（站席密度5人/Itf）单编组Nll0：三模块2210基本模块210超员（八）（站席密度8人11f）单津加£160；三模块N300基本模块N300坐席车辆的座位数宜占总定员的15%20%车辆最高运行速度（k11h>706.1.7 有轨电车车辆限界应符合本标准第6.8限界章节的有关规定。6.1.8 车辆的构造速度应不小于车辆最高运行速度的1.l倍。6.1.9 车辆动态特性参数应符合以下规定：1最高运行速度270kmh:2倒车行驶速度不应大于10knh;3牵引连挂速度不应大于3k11h;4平均加速度应满足以下要求：1）车辆速度从0加速到40kmh,不应小于1.Om/s：2）车辆速度从0加速到70kmh,不应小于0.6ms5车辆的牵引瞬时加速度不应大于1.3s牵引纵向冲动率不应大于l.Otn/d：6乍辆制动性能应满足以下要求：1）常用制动平均战速度从70kmh减速到0（包括响应时间）不应小于1.lm/：2）紧急制动平均减速度从70kmh减速到0（包括响应时间）不应小丁2.5m/s：3）常用制动平均冲动极限不应小丁1.5ms*7车辆运行的平稳性指标应小2.5（新车在标准线路上运行），车辆脱轨系数应小于1.0.6.1.10车辆内部噪声限值和测量方法，应符合城市轨道交通列车噪声限值和测珏方法GB14892-2006的有关规定：车辆外部噪声限值和测量方法，应符合6地铁车辆通用技术条件GB/T7928-2003的有关规定。6.1.11车辆应具有下列故障运行能力：1车辆在AW3载重和正线最大坡道状态"当损失1/2或1/3动力时，能起动并维持运行到最近车站，清客后应能运行至车辆基地：2一辆空车（AWO）救援牵引一辆故障空车（AWO）在正线最大坡道状态卜时，能以25kmh运行到车辆基地。1.1.12 车辆两侧宜配备后视设备，其尺寸应包含在车辆轮廓线内.1.1.13 有轨电车乍辆技术要求除应符合本章规定外，尚应符合现行业标准的有关规定。6.2 车体及车连接6.2.1 车体框架材料可采用碳钢、不锈钢或铝合金：车体应采用整体承教结构，在寿命期限内承受正常载荷时不应产生永久变形和疲劳损伤，应满足修理和纠正脱轨的要求。6.2.2 车体结构设计寿命不应低于30年。6.2.3 车体应符合可靠性、可用性、可维护性、安全性的要求。6.2.4 车辆模块间设置的连接装置应满足车辆通过曲线时安全、可靠的工作并便于检修。6.2.5 车辆两端应设有车钩及吸能装置，6.3 转向架6.3.1 转向架性能、主要尺寸应与车体、线路相互匹配，应保证其相关部件在允许磨耗限度内，能确保车辆以最高运行速度安全平稳运行。126.3.2 转向架的使用寿命应不低于30年。6.3.3 除轮对外，所有转向架的零件和装在转向架上的部件与轨顶面之间的距离不应小于60nmr.6.3.4 转向架应采用用性车轮。.6.3.5 转向架应采用两系悬挂装置，一系、二系悬挂元件故障时应不影响车辆运行的安全。1.1.2 及用助电源系统6.4.1 电传动系统宜采用变频调压的交流传动系统。6.4.2 电传动系统应具有牵引和再生制动的基本功能。6.4.3 车辆应设身避的装置。.6.4.4 车辆4利用在车站或车场设置的充电轨.完成对储能系统的充电，维持车辆在正线上的连续运行。6.4.5 储能装置可采用超级电容、钛酸锂电池、锂电池、电池电容等形式或其组合形式。储能装置每个单元可用电责宜为不小r5kw其容量应与线路工程条件相匹配.6.4.6 储能电源应能吸收制动反馈的能垃，回收效率不低了80%.6.4.7 7储能模块的寿命最小应达到10年或充放电100万次。6.4.8 车辆辅助电源系统应具有冗余备用的功能。6.4.9 车辆电源系统应能满足紧急情况卜的应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、通讯、应急通风等系统工作不小于30分钟的要求。1.1.3 系统6.5.1 当单个转向架制动系统故障时，车辆可以隔离此转向架继续运行。6.5.2 制动模式应至少包括常用制动、紧急制动、安全制动、保持制动和停放制动。