DK-1型电空制动机与列车分离保护和列车安全运行监控装置自停功能的配合作用0.docx

引言H常生活中，任何运输工具那曲不开制动系统,所谓制动是指悭的人为地产生列车M速力并限制这个力的大小，从而限制列车战速或阻挡它加速运行的过程.小到自行车，大到航天飞机.制动系统都起若保证运怆平安的重要作用.对于铁路运谕来讲,列车的运行过车包括牵引、情行、制动三个基本工况，而制动工况的Itfi当实施关键在于制动系统有效、军旅的工作.有效的制动装置（又林制动系统，工作实践中，简称制动机）是铁道机车车辆的Hi要细成部分,随君社会的发展，科学技术的进步，制动机由原始的手制动机、直通式空气制动机，发展到近代的性能比较完善的自动空气制动机、电空制动机等.与此同时,伴随苫铁道牵引动力的革命.制动技术也得到飞联发展,再生制动、电阻制动和液力制动的问世虽然历史不长,但这也制动方式的强大制动功率、极好的性能以及很高的经济性，使他们得到比较广泛的运用,由此可见制动机的故隙依自写修理是多重要.的着中国铁路近年来的跄越式发展,我国铁路机车车辆配件制造业正处于技术升级换代的时期.机车制动机是机车车柄的重要设备，目前广泛运用的机车制动机已很难满足提速客运列车和承载货物列车的要求，引入成熟、先进的电子限制技术，研制具有先进水平的,牢弁的新型机车制动机是当分之急-提速旅客列车、乘段货物列车对机车制动机提出更面要求的石铁路客运的五次大提速,以及即将实施的第六次大提速,速度从I2（）k11vh建步提高到2kmh从平安性、作用精确性、舒适性方面，现有的机车车辆制动机己很难满足要求.众所周知，列车运动的动能是其速度的：次函数，制动时街转移的动能急剧增加，制动是要在数希允许的状况下，在破短的时间内将列车的动能转移消耗掉.从制动控制的角度动身，应缩短空走时间.一方面能够缩短列车制动即禹:另一方面能够削破制动造成的列车纵向冲动,提高旅客乘坐舒适性.1概述电空制动机是指以电信号作为限制指令,J长力空气作为动力M的制动机.在自动空气制动机的工作过程中，由于空气波、制动波的存在，不行避开地导致列车中各车辆只动的不同时性，从而造成列车制动时的纵向动力作用，特殊是随蓿列车运行和牵引电量的大大提高，这一问题愈加提出，决至已成为制约铁路运输发展的主要冲突之一.电空制动机的问世，为解决和缓解这一冲突开拓了新的途径.DK-I蟹电空制动机作为机车制动机的应用与国产SS系列电力机车上，其工作过程满足自动空气制动机的本作用原理，Rfl”制动管充风制动机缓解，制动管拷风一制动机制动“，DK-I型电汽制动机的运用，虽然没有从根本上解决由于空气波、制动波的存在而造成的列车只动时纵向动力作用的问跑,但是已能简便地与列车平安运行监捽记录装置自动件车功能、动力系统等协作,并为列车的自动限制创建了条件.1.1DKl型电空制动机DK-I型电空制动机的组成DK-I型电空制动机由电气线路和空气管路两部分加成，依据DK-I型电空制动机的安装状况，可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分.（）操纵台DK-1型电空制动机的特点DK-I型电空制动机采纳电信号传递限制指令和积木式结构，具备以下特点：1 .双端(或单端)操纵.在双端操纵的六轴一节式SSl、SS3机车及四轴一节式SS8机车上设置一食完整的双端操纵只动系统：而在八轴两节式SS4改进型电力机车上设置两费完整的单盘操制动系统，年节机车可以单独运用，并I1.通过JR联装置使两节机车或多节机车球联运行。2 .非自动保压式.DK-I型电空制动机制动减压坡旭着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增Jjii.直到过此减压Hu操作中.若不须要产生过量减压量,则当减球量达到所备减压fit时,须将手柄由“耦动位”转换到“中立位”进行保压。3 .失电制动。当电气线路或电器因鼓掌而失电时，DK-I型电空制动机将马上进入常用制动状态而实修制动，以保证列车的运行平安，4,结构简洁，便于修理。将整体式的滑同结构改成组合结恂，使单件结构简化，通用件地多。4 .4机车其他系统协作。日前，DK-I型电空制动机能锣马列车运行监控装汽、动力制动系统、速度分极限制系统等进行协作，以适应高速、重靓列车的运行须要.6 .限制车列电空制动机.施籽车列电空制动机的装车运用DK-I型电空制动机可以牧使利地对车列电空制动机实施有效限制。7 .施有电空制动机和空气制动机良种功ffe,正常工作时，作为电空制动机适用；当电气找跖发生故障时，由故障转换装设可将其转换成空气制动机运用，以维持机车故障运用.1.1.3DK-I型电空制动机的性能DK-I型电空制动机JW有良好的侬加性和适用性，其主要性能如衣1-1、表1-2、表1-3所示,I-I单独制动性能序号项目技术要求I全制动时制动缸最高压力(kPa)3002制动缸压力由零升至28OkPa的时间(三)<43缓解位，制动缸由3(X)kPa降至40kPa的时间(三)<5表1-2自动制动性能(制动管定压XX)kPa)序号项H技术要求I初制动制动管及乐量(kPa)40-502运转位,制动管由零充至48OkPa的时间<93均衡风缸向WOkPa常用减压至36OkPa的时间5-74常用全制动时，制动缸最高压力(kPa)340-3805常用全制动时.制动缸升至最拓压力的时间(三)6-86运转位，制动虹压力由最高级解至40kPa的时间77紧怎位.制动管压力由定压排至零的时间(B)<38紧急位，制动扛地图压力(kPa)450±10其结构特点不同，则其连通或切断气路的方式也不同.如，阀口式空气阀是通过限制阀与阀座之间所形成的同口的开启或关闭来连通或切断气路的。双阀口式中继主要由以下零部件组成：(1)活塞模板(又称模板活塞)：传感部件,用干感应不同压力空气见的球力变更,从而带动顶杆左、右移动.以开总或关闭排气阀口或供气阀口，呆终实现连通或切断排、供气阀口。活塞模板由内、外活寤和橡胶模板等组装而成。(2)供气阀机构：连同或切断供气气路的执行部件”主要由供气阀、供气阀套、供气御弹黄及O形橡胶密封圈等组成.(3)排气阀机的：连同或切断持风气路的执行部件.主要由排气阀、排气阀套、排气阀邦费及O形橡胶密封圈等组成，(4)顶杆：用来随活塞板移动并顶开供气阀口或排气阀口.(三)阀座：为双向阀座结构，问别与供、排气阀形成供、排气阀口。(6)过充拄塞：“过充位”快速充风时,产生附加作用力并作用在活塞模板上,以实现制动管的快速克风，并使制动管出到过充压力.(7)其他零部件：包括、端蔽、缩堵、排气培及橡胶密封件等.双阀口式中第阀内部空间分别与5条气路连通：(1)过充柱塞左恻空间与过充风打管连通：(2)活窗模板左仰空间与均衡风缸管连通：(3)活塞模板右仰及阀座中间的空间与制动管连通：(4)排气室与人气连通；(5)供气室与经总风遮断断阀通过来的总风打管连通，2.作用原理双阳口式中继阳的基本作用原理为：依据均衡风缸J长力变更使作用在活塞模板两侧的作用力之差查声变更，从而使活塞模板带动顶杆左、右移动，顶开或关闭排气网口或供气阀口,以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排风。双回式中继阀的工作过程包括以下4个动作状态：(I)充气缓解状态(2)级解后保压状态(3)制动状态3)制动后保压状态总风遮断阀总风遮断仍用于限制总风能否通往双便口式中继回的供气室，即限制制动管的供气风源，I.构造总风速断阀M于阀I式空气阀.主要由以下军部件组成：(I)遮断网机构：用于连通或切断总风通往双阀口式中缚阀供气室气路的执行部件。主要由避断阀、遮断阀食、遮断阀弹簧及O形图等组成，其中，遮断阀套为传整元件，用于感应其两侧的作用力之差，从而帚动遮断网左、右移动，以开启或关闭遮断何门.(2)的座：单向阀座结构,与遮断阀形成遮断口.(3)遮断活塞邦货：简称作用弹箫，为遮断网食的动作供应作用力。I.构造均衡部属于网口式空气阀，主要由以下零部件组成：(I)均衡活寒Q)空心脚杆(3)供、排气阀结构(4%其他零部件2.作用原理均衡部的整本作用原理为：依据容积型和作用管出力变更在均衡活塞上所产生作用力之差,使均衡活塞带动空心阀杆上、卜移动，以开启或关闭供气阀口，从而限制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、级解及保压,均衡部的工作过程包括以下4个状态：(1)缓解状态(2)缓解后保压状态(3)制动状态(4)制动后保压状态5急增某紧急增乐阀用于紧急制动时，使总风向容枳室快速充风，从而使机车制动缸压力快速上升，以实现紧急制动。I-KJiS膝急增压脚脑于柱塞式空心何柱塞式空心蚓的工作是通过柱塞在柱塞套中轴向的移动，中柱塞上的凹槽来连通或切断相应气路的。紧急增压何主要由增压伸柱塞、增压回柱基套、增压回弹畿及宙对圈等组成，紧急增压阀内部各空间分别与3条空气管路连通：(1)增H"脚上侧与制动管连通：(2)增压阀卜制及内恻与容积室连通：(3)增压仍套上孔马总风连通.2.作用原理紧急增压脚的基本作用原理为：依据埴压阀所受到的作用力之差,使增压阀在阀套中上下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容枳室快速充风的气跖.紧急增压何的工作过程包括以下两个状态：(1)紧急制动状态(2)非紧急制动状态空气制动阀空气制动阀,俗称“小闸”，是DK-I型电空制动机的操纵部件.用于“电空位”下，单独限制机车的制动、专界与保东：“空气位”下.限制全列车的制动、援解与保压.I.构造空气制动同主要由村体部分、凸轮点部分及座等组成，凸轮盒部分主要由操纵手柄、凸轮机内、单独缓解便及微动开关、接线座等部分组成.阳体部分主要包括转化阀、作用柱塞的及定位柱塞等.2.空气制动阀综合作用(2)制动位当司机操纵支气制动阀手柄以于制动位时，作用柱禀同连通a管与大气、调压网管与b管的气跖。所以，空气制动阀开通了均衡风缸的排风气跖,惊中继统动作使制动管排风，最终实现全列车的制动.中立位、运转位依据电空位的分析可知，空气制动阀中立位与运转位的区分在于微动开关3SA2的工作不Ink由于此时这一区分已失去意义，因此空气位下空气制动何中立位与运转位的作用相同.当司机操纵空气制动脚手柄置于中立位或运转位时,作用柱塞1«!切断全部气路.所以,空气制动阀不开通均衡风缸的充、排风气路，使全列车保压。(4)下压手柄当司机在空气位下操纵空气制动阀时,通过限制均衡风缸的J长力变更来限制中继阀的动作,最终实现全列车的制动、缓解与保压：并且，卜压空气制动阀手柄时，通过限制作用管的排风来限制109蟹安排阿均衡部的动作，以实现机车的单独缓解。无论是电空位下操纵.还是空气位下操纵，作用管或均衡风缸都是由调压阀管充风的，但两者的充风乐力不同：电空位足.调压阀的调整值为300kPa,空气位时.调JK的调第值为5WkPa或600kPa.电动放风阀与紧急阀电动放风阀DK-I型电空制动机中，设有一个电动放风网.用来接,受紧急电空阀94YV得电或失电的限制,经其动作后,连通或关阍制动管的放风气路.从而限制影急制动的实施.电动放风阳在SS4改进型、SS8改迸型机车上装设在制动屏柜内，I.构造电动放风何网于何Il式中继他.主要由摄胶模板、铜碗、芯杆、芯杆套、放风阀、放风阀弹黄、阀座等组成.电动放风网各内部空间分别与3条气路连通：(1)放风上恻空间经阀体孔与制动管连通：(2)放风何下仰及铜碗上物空间经阀体孔与大气连通：(3)铜碗及模板卜制空间与紧急电空阀94YV的限制气路连通，2.作用原理电动放风何的基本作用原理为：依据紧急电空何94YV的褥、失也,来限制电动放风统铜碗及模板下侧空间的充、排风使橡胶模板很铜碗带动芯杆上下移动,以顶开或关闭放风阀口,从而限制制动管放风气路的连通与关断，电动放双脚的工作过程包括以下两个动作状态：(I)紧急制动状态(2)非紧急制动状态口鳌急阳紧急脚用来接受制动管压力快速卜降的限制，经其动作后，连通制动管的另一条放风气路，从而加速制动管的放风，提高制动波速，并且实现DK-I型电空制动机与自动停车、列车分别、车长仍制.121<122)塞门制动的协作.同时,与电力机车电气线路连锁,用来切除牵引工况机车的动力就.使紧急制动更为牢靠.塔急阀在SS4改进型、SS8型机车上装设在制动屏柜内.I.构造制动257YV不池初制风缸管大气失电时，排放初制风缸的压力空气：得电时,关闭该气路缓解258YV55调压陶管均衡风缸管不通透解、过充位得电，使总风经调乐阀55向均衡风缸充风:失电时,连通均衡风缸与初到风缸的气路或联259YV制动管均衡风缸管过充风缸管垂联、紫急位得电，连通制动风缸的气路,使中继同自锁续表1-5幺称代号K.管功用输入口输出口掉气口紧急94YV总风管电动放风阀腹板下侧大气紧急位得电，以限制电动放风阀开放制动管的放风气跖；失电时，关闭该气路停放制动260YV总风管曲,止轮器制动缸大气按下“停车制动”按钮时,使限制弹费止轮器起作用,防止机车溜行l4柬联网.羽联蚓的构造重联同主要由本一补转换阀部、重联阀都、制动缸遮断阀部及同体、管座等处成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动虹管。本一补转换何部本一补转换蚓部为一受动操纵阀,主要由转换按粗、偏心杆、弹费、阀套、柱塞、O形圈、标示牌及舛筏挡圈、档盖、定位销等如成。本一补转换阀部设在“本机位”和“补机位”两个工作位置.当乘务员进行操纵时，须先将转换按包向里推.然后再转动180°至所需作用位盥，此时，逋过偏心杆的转动带动柱塞在阀套内上下移动，以连通或切断相应气路。其中，本机位切断总风联管与取联阀活塞下恻之间的气路，而连通重联他活塞下恻与大气之间的气路：补机位连通总风联管与重联阀活双下侧之间的气跖。口曳联阀部重联两部主要由理联的活塞、活塞杆、揖联阀弹费、阀套'O形圈及上回阀、止回佣弹簧等组成.重联阀部的工作受本一补转换网部作用的限制。当本一补转换阀部的利揆按钮置干不同位置时,依据史联的活塞上下两IW的作用力之差带动活疵杆上下移动，关闭或顶开止回口,并由活捉杆连通或铁段相应气路.口制动缸遮断网部制动缸遮断网部主要由制动缸遮断阀活塞、活塞杆、遮断阀弹簧、遮断阀阀套、O形圈及止回阀、止回弹簧等组成，制动缸遮断阀部的基本作用原埋为：依据遮断活塞上下两的作用力之差带动活塞杆上下移动.关闭或痍开止回脚U,以切断或连通制动缸与相应管路之间的气路.羽联网的作用原理当机车作为本务机车时，须将转换按钮田于本机位；当机车作为Hi联机车时，须将转换按钮以了补机位.无论DK-I型电空制动机是工作在电空位下，还是工作在空气位下，均应如此.本机位当乘务员将转换按钿度于本机位时，本一补抄换网部连通重联阀活塞下偏与人气之间的气跖：用联僭活塞在由联弹簧作用下，带动其活禀杆下移，顶开止回阀U,从而连通平均管与制动缸遮断阀部止网阀上(W之间的气路；此时,由于总风联管压力空气(750900kPa)通往制动缸遮断何部活塞1.WJ.使活塞懵动其活塞杆压缩弹簧而下格顶开止回阀口,从而联通制动缸与制动缸遮阍阀部止回阀上侧之间的气路。因此，本机位时，连通制动缸与平均管之间的气路，为实现用联机车制动缸压力变更与本务机车制动缸压力变更协调一样作打算。本务机车制动机进行制动、线解时.本务机车制动缸的压力变更经平均管和机车间的平均塞门、平均软管传入重联机车的平均管。进行中一旦机车间发上断钩分别，将使制动管、总风联管、平均管等连接软管断裂，本务机车产生紧急制动,同时，由于总风联管内压力快速下降，制动缸遮断网活富在其弹宽作用下，带动活塞杆上移,关闭止回脚口,从而遮断制动缸管,以防止制动缸出力空气经重联闺部止回阀、平均管向大气排风，以保证本务机车紧急制动的牢挑实施。U)补机位当桑芬员将转换按钮置于补机位时，本-布转换i«i部总风联管与重联网下恻之间的气路：是殂联阀部活塞带动其活塞杆压缩弹簧而上移,关闭止回图口,并连通作用管与平均管之间的气路：遮断阀部在总风联管压力空气(750-90OkPa)作用下，使活塞带动其活塞杆压缩舛簧而上移，顶开止回阀口，从而连同制动虹与制动就遮断例部止回的上例之间的气路，但由于田联阀部止回阀口关闭，所以该气路被重联何止I可阀遮断。因此.补机位时，连通作用管与平均管之间的气路,使城联机车制动机的作用管乐力与本务机车制动缸质力保持均衡,经重联机乍安排阀均衡部的动作后,确保通联机车制动缸压力变更与本务机车制动缸压力变更防调一样，进行中一旦机车间发上断钩分别，将使制动管、总风联管、平均管等连接软管断裂，本务机车产生紧急制动，由于总风联管内压力快速下降，制动缸遮断阀活塞在其弹黄作用下，带动活塞杆上移，关闭止回脚口，从而遮断制动缸管；并且在制动善快速排风的同时，经重联机车安排阀动作,使重联机车也产生紧急制动.1.5其他部件.调压脚调压阀是为满足空气管路系统内不同气路整定压力并保证稳定的供应而设冏的。构造QTY型网压阀系气动部件，主要由谓整手轮、一、二级谢整弹黄、模板、溢流阀、阀杆、同、进气阳.进气脚弹簧等组成.调压脚的内部空间与3条气路连通：1,进气阀下侧与左边进风口连通：2 .进气阀上侧及中心气室与右边出风门连通：3 .模板上侧停小孔通大气.。工作原理258YV.255YV,259YV及压力开关208、2()9之间气路的开通与关断,折换的154用来限制两个初制风缸58(1>.58(2)之间气路的开通与关断，一实现不同工况下达到湎足的初制动效果。构造转换阳只要有蚓体、阀套、转换按钮、的心杆很柱塞同等组成.CJ作用原理转换的艇本作用版理为：当司机旋转转换按钮汽产相应工作位置时，假心杆加之转动，并带动柱塞阀上下移动，从而使进气管与出气管连通或切断,以限制相应气路的通、断，机车无动力装置构造机车无动力装主要由止回打和被断泥门两部分殂成,1 .止回阀该止回阀具有泄尘作用，故又称沌尘止回阀.用来限制无动力机车总风缸只能由制动管充风,而不能性制动管逆流。代号为103,主要有阳流塞、止回阀、止回阀座'止回阀弹簧等组成。2 .截断塞门用来限制制动管恐无动力机车总风缸充风气路的连通与切断.代号为155.主要由截断塞门新、破断塞门弹簧、塞门体等现成。口作用原理机车无动力装置的基本作用原理为：由乘务员操纵裁断寤门手柄,以连通或切断制动管向无动力机车总风缸充风的气路,并防止向制动管逆流.其他附件DK-I型电空制动机系统中还设置了分水泄气器、管道沙尘器、维电器、压敢电阻及转换开关等附件，以保证其工作更牢靠、更完整.1 .分水浊气器分水泄气涔用来过沌压力空气中的油份和水份,以保证压力空气的干燥、清洁.SS4改进型电力机车的DKJ型电空制动机中，设况了一个分水空气器,代号为205：SS8型电力机车的DKI型电空制动机中,共设置了两个分水注气器代号分别为205、206,2 .管道沙尘器管道滤尘涔用来过逑压力空气中的灰尘等杂质，防止其进入制动机气动、电动不见中。而影响正常工作.SS4改进型、SS8型电力机车的DK-I型电空制动机系统中.设置一个管道泄尘器，代号为1.3 .继电器为了实现DKJ型电空制动机的自动限制，及其与列车平安运行监控记录装冏自动停车功能、电阻制动等系统的协作,SS4改进型、SS8型电力机车的DK-I型电空制动机中，主要设置J'4个中间继电涔.代号分别为451KA、452KA.453KA.455KA：一个电子时间继电器,代号为454KT4 .压敏电阻在DKJ型电空制动机系统中，电空阀为感性负我，因此在开断电空网时将有较高的操作过电压，惊实刈一般在1400I60OV左右.为使电路中的瓦液二极管工作正常,除选择较高电压等级的：极管外还须要采纳相应的抑制爱护措施.其方法是多样的,目前采纳的是MY31行班化件乐收电阻与二极管并联电路,爱护效果较好。SS4改进型、SS8型电力机车的DK-I里电空制动机中,共设置了5个压敏电阻，代号分别为265RV269RV.5 .转换开关在DK-I型电空制动机电气线路中.设置（4个转换开关,代号分别为463QS、464QS、465QS、466QS.并且安装在制动屏板的开关板上。其中，转换开关463QS用于限制DK-I行电空制动机是否须要自动补风作用；转换开关464QS用于限制DK-I型电支制动机是否与列车平安运行见监控记录装置自动停车功能、车长网制动及列车分别爱护进行协作：转换开关465QS用于限制DK-I型电空制动机是否与电阻制动系统进行协作.2.列车分别爱护DK-I型电空制动机与列车分别的协作用于防止列车分别（或制动管断裂时而造成再次断钩,"故的发生，而与华长阀制动的妙作则用于当车长便制动时，DK-I型电空制动机的之产生紧急制动，以保证列车首尾运行状态的一样.防止断均等事故的发生.提高行车的平安性.无论是制动管断裂、列车分别、车长阀制动，还是I1塞门制动7都是直殂开通制动管放风气路，从而使制动管压力快速下降，因此，其与水型电空因动机的协作过程相同。电空制动限制器手柔在过充型智运转位、中立位或制动位，呻机车处于牵引工况（或恰行工况、制动工况），则有导线813得电.当制动管断裂或列车分别、车长阀制动,121塞门制动）时,制动管快速放风。2.1 紧急阀由于制动管压力急剧下降紧急阀处于紧急制动蚊态，紧急活塞带动活塞杆快速下移而顶开其放风阳口.连通制劫管的排风气路.加速制动管的排风.同时.腔动微动开关95WA闭合电路8998耳9（SS4改型为838-8391，起到新的爱护作用。2.2 电路（1）电空制动限制涔IAC（运转过充、中立、制动位）一导线831-钮子开关4MQS一导线8389SSA-导线839-中间第电器4S1KA得电并自埃。导战56Of中间继电器451KA常开联锁一导线8l2-IO7QPBW-i810或82025IYV,241YV或250YV、240YV得电弁撒砂.导线813二极管261V一导线826中间维电器45IKA常开联锁一导线8（M-94YV得电.导线813-二板管261V-今战826-中间第电器451KA常升联钺一号戏821一重联电空税259YV得电。T二极管260V一导税835YV中立电空阀253Yv得电.一二板管264YV-导线800制动电空网257YV得电.中加维电器451KA常闭联锁使导畿861与837、导线862与863断开电空制动限制器运转位得电的缓解电空同258YV、排2电空阀256YV和排I电空254YV失电。（2）其余电空制动限制器运转位不如电的电空阀、中间继电器乃失电.23气路（I）微砂电空网251YV.24IYV或25OYV、240YV得电,总风-251YV、241YV或25OYV、25OYV下口一机车撒砂阀，机车嫩砂，（2）电动放风阀94YV科电,总风-94YV下阳U-放风闺腰板下方,电动放风的阀口开后,增加列车制动管排火气通路.（3）中立法253YV得电，总风一253YV下回口一总风遮断阀左侧，遮断促关闭，切断列车制动管风源.（4）重联电空阀259YV得电均衡风缸一259YV下阀口一列车制动管一大气.中断闺自领无动作。（5）制动电空阀257YV得电，其上阀口关闭均衡风缸排气口。（6）排2电空阀256YV失电，过充风缸一256YV上阀口一大气，过充风缸压力空气快扑大气。（7）缓解电空阀258YV失电，其下阀门关闭均衡风缸充风气路.（8）推1电空阀254YV失电其下却I关闭作用管排气口,作用管保质.2.4 电动放风阀随着铜碗及膜板卜侧压力的上升，膜板、钢碗推动芯杆上移，顶开放风阀口，连通制动管向大气放风的气路，即制动管压力快速下降，2.5 中继阀包括两部分动作.I.总风遮断脚：中立电空网253YV得电，使遮断阀口关闭,以切断制动管的供气风源。2,中继网：由于亚联电空同259YV得电，使中继处于自锁状态，2.6分配阀包括三部分动作：1.主阀部：随着制动管压力快速下降，主活塞通过主活塞杆带动节制脚、沿网速度快速上移至上端，连通工作风缸向容积室充风的气路，即容积室压力快速上升.2 .紧急地压闺：防着制动管汽力快速下降及容积室压力快速上升.增压阀柱塞快速上移至上端.从而连通总风向容枳室充风的气路，即容枳室压力快速上升，并R出低压平安阀将其压力限定在450kpa.3、均衡制：的署作用管压力快速上升，均衡活塞指动空心阀杆快速上移而丁及开供气连通总风向机车制动缸及均衡活塞卜.侧充风的气路,即机车制动缸出力快速上升：当机车制动缸压力及均衡活塞上侧压力快速上升至作用管压力平衡时,在供气网弹簧作用卜关HI供气阀口,且不打开排气阀口，停止机车制动缸的充风。此时机车制动机与车辆制动机均实现紧急制动.因此，得到以下站论：(1)当列车分别、制动管断裂及车长阀、121塞门制动时,DK-I型电空制动机与之协作协调动作.产牛.紧急制动作用，并切除牵引空况机车的动力，以保证列车运行的平安。(2)当制动管断裂、列车分别和车长阀、121泥门制动引起紧急制动后，若要接著进行，则须将电空制动限制器手柄先移至货:联位，IIj移会运转位，使中间继电器451KA失电解蚀,待制动系统及原正常后放能重新发车.3 .与列车平安运行监控记录装置自动停乍功能的力作该协作用于列车平安运行监控记录装词自动停车功能起作用时，自动限制DK-I型电空制动机进行紧急制动，以确保行军平安.设电空制动限制湍手柄在过充位、运转位.中立位或制动位,即机车处于牵引工况,则有导线813得电。3.1 电路部分当列车平安运行监控记录装置自动停车功能起作用时，使继电器391KA得电动作，其常开联钺闭合，则导线813-464QS-导线838391KA常开联锁（闭合一导线839中间继电零451KA得电,其常闭联钺断开而常开联债闭合。（1） 45IKAI-2（SS8机车：45IKI5-16）常开联锁闭合,导线813464QS-451KAI2（SS8机车:451KA15-16）-45IKA自持.（2） 4SIKAI3-14（SS8机车：451KAI-2）常用联籁断开使缓解电空2258YV失电,从而切断均衡风缸的充风气路；同时，排风2电空阀256YV失电，（3） 45IKAI5-I6（SS8机车:45IKA3-4）常州联锁断开，使排风1电空何254YV失电，从而切断作用管的排风气路.（4） 451KA3-4（SS8机车：451KA7-8）常开联旬的合，导线813一二极管261V-4SIKA34（SS8机车：451KA78）一存线821-:极管264V（SS8机车；二极管264V、273V）-导i800制动电空何257YV料电,从而切断均衡风缸和初制风缸的扑风气路.同时,惊导我821也使253YV、259Yv得电.以保证崇急制动牢靠实施.451KA56（SS8机车：451KA13-14）常开联锁闭合，导线8137SlKA5-6SS8机车：4SlKAI3-14）-V线804得电。此时产生两发面作用：一方面，井机车有级位，即机车处于牵引工况，零位继电器558KA<SS8M!10KA）失电,则导线804经558KA（SS8机车:IOKA）常闭联领，最终引起限制电路工作使主断路器跳回,切除机车牵引动力,保证机车内牵引工况转变为制动工况.另一方面，由导战804得电，使紧急电空阀94YV省电：连同总风向电动放风阀铜碗及模板卜恻充风的气路，即，钢碗及模板下侧压力上升。3.2 电动放风阀随行铜碗几模板下侧压力的上升，模板、铜碗推动心杆上移，顶开放风阀口，连通制动管向大气放风的气路。紧急网的否制动管压力的快速降低.猿急活塞带动活塞杆快速下移而顶开紧急间放风网I1.连通制动珑想大气放网的气路，加速制动管放风：同时，联动微动开关9SSA闭合电路838-839,待ISs后,因紧急室压力空气经缩孔I、山排风Wf其压力与制动管压力趋于一样时，在弹畿作用下，关闭放风阀门：同时，联动微动开关95SA断开电路838-839.中继网包括两部分动作。1.总风速断：因中立电空阀253YV得电使遮断阀口关闭，以切断制动管的供气风流。2.双阀门式中继阀：由于电联电空阀259YV的得电使双闺口式中继阀处于自锁状态,并且排风2电空阀256YV失电而排放过充风缸的乐力空气,使其失去对制动管压力变更的限制作用.安排阀包括3部分动作1 .主打部：l舒制动管压力快速下降，主活塞通过主活生杆带动节制阀、滑阀快速上移至上然，连通工作风缸向作用管充风的气路，即作用管压力快速上升.2 .紧急地乐网：随着制动管出力快速下降及作用管压力快速上升,增压阀柱塞快速上移至上端.从而连通总风向作用管充风的气路，即作用管压力快速上升，并且由低压平安网将其压力限定在450kPao3 .均衡部：的着制动管压力快速上升，均衡活塞带动空心阀杆快速上移而顶开供气何11,连通总风向机车制动缸及均衡活塞撤上恻充风的气路,即机车制动缸长力快速上升：当机车制动缸庆力及均密活塞上侧玉力快逑上升至作用管压力平衡时，在供气阀弹货作用下，关闭供气阀口，且不打开持气口，停止机车制动打的充风。可见，机车制动机实现紧急制动作用，同时，Rfl希制动管压力快速下降.车辆制动机也进行紧急制动.可以得到如下结论：(1)当列车平安运行监控记录装置自动停车功能起作用时，DK-I型电空制动机与之协作协调，产生紧急制动作用，井切除牵引工况机车的动力，以保证列车运行的平安。(2)列车平安运行监控记录装徨自动停车功能引起紧急制动后,若要接着运行，则须扳动复原自动容车信号电器屏上的更原开关,使继电器391KA失电.待门停系统和制动系数更原正常周方能重新发车。当391KA或自杼系统发生故障时，可用转换开关464QS诳行切除，以免影响制动机正行工作.论通过对DK1型电空制动机与列车分别爱护和列车平安运行监控装以白停功能的协作作用的论述，列车分别自动爱护袋置，包括空气压缩袋置、急风缸、止向伸、自动制动阙、空气中继阀，空气压缩奘双向总风缸及总风重联管供风,在列车管上设置电动放风沟.在总风缸与总风重联管之间的通路上设置总风溢流阀，总风缸还与自动制动阀和空气中黎网连接，在与空气中缚阀连接的通路上设汽总风截止，总风就上连接总风低压继电器。在列车发生分别时，通过限制总风截止阀及空气中维阀自动敲断总风管向列车管的供风通路，总风溢流何保证总风缸内的压力，从而保证列车制动所需的压力使列车有效停车整个装置是由机车微机限制装置统一限制的,通过监控总风缸的压力变更实现全自动平安笈护，降低司机的劳动强度，有效避开平安事故发生。耐动机它除了与车辆制动机一样必凿具有列车管、安排的、基础制动装汽等一系列屈于制动、缓解指令接收、执行装建等外,还具有制造、贮存压力空气的空气压缩机、总风缸以及发出、传递制动、缓解等指令的制动阀等部件.由于采纳的制动机有空气制动机、电空制动机等不同型式，故发出的指令可以通过电气指令战，也可以通过列乍管空气压力变更来传递.所以制动机是机车的重要组成部分.保持其良好、牢靠的工作性能,砧确保行车平安的前提条件.DK-I型电空制动机是配装在国产电力机车上的主型制动机.陆着我国铁路牵引动力的变革.电力机车快速发展.用的也越来越多，越来越普及，以及与面控装置自停功能的协作.所以说学习好DK-I型电空制动机列车分别爱护和列车平安运行监控装附11秒功能的协作对铁路就业人¾很干i必要，&,谢感谢学院的领导和老师们，是他们来辛的劳动为我们铸就了接存学习的平台,各位老师细心为我们打算学习内衣，他们渊博的学识，该逊的MJ贝：风格遇异的教学方法，严谈科学的治学精神让我们惊装让我们景仰.让我们沉醉.是他们的学者风蒐和人格魅力，使我们五年的学习生活健康而充溢.在论文完成之际，我要特殊第谢我的指导老师张省伟老师的热忱关怀和悉心指W.在我撰写论文的过程中，张老师倾注了大求的心血和汗水，无论是在论文的选虺、构思和资料的收集方面，还是在论文的探讨方法以及成文定稿方面.我都得到了张老帅悉心细致的训诲和无私的帮助.特殊是他广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示口诚地感谢和深深的谢意.在论文的写作过程中，也得到了很多同学的珍班建议，由于电者的笨拙，这篇论文或许只能解决DK-I型电空制动机中的某些问题,但论文创作的过程、体脆和感悟以及张老师对我的影响和指导，却足以让我受益终身.永生牢记.在论文的写作过程中，我得到了很多同学的帮助和珍贵建议,我们情同手足.运校同窗情总是我人生旅程中又一笔珍出的财宝!在此一并致以真诚的谢意.感谢全部关切、支持、帮助过我的良师益友.川终，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出珍贵看法的各位专家衣示诚心地尊谢！参考文献1卢京标.韶山1、韶山3型电力机车段修规程北京：中国铁道出版社,1999施毓杰.机车探作规程中国铁道出版社网编委会.铁路机车平安运行维护与检修技术手册中国铁道印版社2008网陆基华.潘传深.DK-I基电空制动机北京：中国铁道出版社199215宝陶机务段编制.韶山I,4型电力机车段修范困及检修工艺6杨志刚.列车运行监控记录袋置北京：中铁道出版社.1999闫三军.邵山3型电力机车操做与保养.北京，中国帙道出版社.1993网卢京标.邵山3型电力机车操做与保养.北京1中IS铁道出版社.19909铁路信号与通信设备主编：贾fc杰中国铁道出版社2007年8月第一版10国外铁路遹信信号新技术纵览李开成、卜长荻.毛俊杰、傅世善等编著主审：秋建成中国快遒出版社200S年8月第一版11)何文卿.6502电气集中电路.北京：中国铁道出版社.1997“2曲继祥铁道信号运营基础.北京：中国秩道出版社.1998张唯.铁道运钻设备北京：中国铁道出版社.2002(13)林玉军新鞭移领自动RI塞北京，中国铁道出版社.2006114程怀汶.电立机车机或部分IMl,北京：中国铁道出版社，2003.15余卫斌.邵山9型电力机车.北京铁道出版社，2005.I咐杨永林.韶山7E型电力机车.北京出版社,2004.