GB_T 43657.1-2024 工业车辆能效 试验方法 第1部分：总则.docx

ICS53.060CCSJS3G日中华人民共和国国家标准GB/T43657.12024/IS023308-1:2020工业车辆能效试验方法第1部分：总则Energyefficiencyofindustrialtrucks-TestmethodsPartIiGcncraI(ISO23308-1:2020,IDT)2024-10-01实施20244J3-15发布国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布前者W引言IV1葩围12规范性引用文件I3术讲和定义24试验条件34.1 痛述34.2 试验设得34.3 车辆状况34.4 环境条件34.5 车辆维护4.6 蓄电池状况5试验程序5.1 概述5.2 '操作顺>>>15.3 电动车辆5.4 内燃车辆65.5 混合动力车辆65.6 测量准确度65.7 计就66文件76.1 试验报告76.2 声明7阴求A（规范性）使用合成放电循环确定莆电池效率9A.1她则9A.2合成放电循环定义9A.3根据合成循环试验IO明求B（双莅性）计算铅酸蓄电池组的蕃电池效率和充电效率的循切程序13Bl通则13B.2公式13附录C（资料性）二权化碳与价计算15C.I裁述15C.2电动车辆二氧化碳当量的计算C.3柴油内燃车辆二焚化嫉当瓜的计兜15C.4液化石油气(1.PG)内燃车辆二轻化碳当量的计算15C.5压缩天然气(CNG)内燃车辆二辄化碳当量的计翼16C.6汽油内燃车辆二袍化嫉当量的计算16参考文献17图A.1典型放电循环9表A.1合成放电循环的说明IO表A.2功率(ft计般举例H表及1希电池和充电技术对应的整体需电池效率14表B.2充电机效率近似假14本文件按照GBT1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起笊规则？的规定起草,本文件是GB/T43657«：工业车辆能效试验方法的第1部分.GB/T43657已经发布了以下部分：第1就分：总则；第2部分：操作者控制的自行式车辆、牵引车和载运车：第3部分：集装箱投运车.本文件等同采用ISO23308-1:2020工业车辆能效试验方法第1部分：总则3。请注J6本文件的某些内容可能涉及3利。本文件的发缶机构不承担识别专利的货任.本文件由中国机械工业联合会提出。本文件由全国工业车辆标准化技术委员会（SRCzrc332）归口.本文件起草单位：北京科正平工程技术检测研究院有限公司、杭叉集团股份有限公E、北京起重运输机械设计研究院有限公司、安设介力股份力,限公司、诺力智能装备股份有限公司、林使（中国）叉车行限公F.宁波如意股份有限公司、浙江中力机械股份有限公司、三一机器人科技有限公F、龙工（上海）义军方.限公司、浙江加力仓储设备股份有限公司、凡己科技（苏州）有限公司、柳州柳工叉车有限公司、安做院南新维电机有限公司、杭州杭叉电湍有仪公M.本文件主要起草人：齐到满、赵春客、徐善俊、王军、华胜、肖又强、张志宇、黄燕玲、傅敬、陈海亮、庄钦河、马乙、戴肖肖、李波、大恸格、潘科、刎辉，的着社会经济的快速增长,能源供需1:1益紧张,工业车辆的能耗水平与节能工作之间的联系更加密切.本文件给出了确定工业车辆能耗、牵曳裕电池和蓄电池充电机效率的程序,其他部分给出了不同类型工业车辆的试脸循环旨在为评价工业军辆能耗提供科学的方法。GB/T43657工业车辆能效试验方法拟由三个部分构成.第1部分：总则.目的在于规定自行式工业车辆能耗测试的通用试验准则和要求.一一第2部分：操作者控制的自行式车辆、牵引车和载运车。目的在于规定操作者控制的自行式车辆、牵引车和统运车的能耗试验方法，包含不同类型军柄的具体试验循环.一一第3部分：集装箱搬运车.目的在于规定集装箱撤运车的能髭试验方法及具体试验循环.本文件的内容与以下利益相关方群体相关：工业车辆制造商：市场览督部门；工业车辆用户：一服务提供商，例如,咨询机构，I、工业车辆能效试验方法第1部分：总则1CT本文件规定了浏成自行式工业车辆（以下尚称“车辆”）作业能耗的通用试骁准则和要求，对于电动车辄还包括希电池和布电池充电机的效率.ISO23308-2和ISO23308-3中的具体要求优先于本文件的相应要求.本文件适用于产品生命周期中的使用阶段。木文件适用于ISO50537所定义的以下类型的车辆：一平衡理式叉车：一校接平衡重式叉车：前移式叉车（具有可伸缩门架或货叉架）:一插随式叉车：托也:地垛车；托盘搬运车：平台搬运车；一一端都操双式托盘搬运车：拣选车：中心操纵式拣选军：一牵引车、推顶车以及我运车：牵引堆垛车：例面式叉车（或掰）：一一伸缩内式集装箱搬运车；一一平衡流式集装箱堆离机：恻面堆垛式叉车（两侧）；一三向堆垛式叉车：一一多向运行叉车.2趣性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中,注日期的引用文件,仅该H期对应的版本适用于本文件：不注H期的引用文件.其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件.GB/T10827.1-2014工业车辆安全要求和验证第1部分：自行式工业车辆（除无人驾驶车辆、伸缩臂式叉车和我运车MISO3691-1:2011,IDDGB/T10827.2-2021工业车辆安全要求和验证第2部分：自行式伸缩普式叉车（ISO3691-2:2016,IDT）ISO36911IndustrialtrucksSafetyrequirementsandverificationPart1:SCIf-PrVPeUedindustrialIrUCkS.otherth<ndriverlesstrucks.variable-reachtrucksandbunlen-camertrucks注：GRT10827.1-2014工车辆安全要求和第证第1部分：自行式工业车辆股无人驾驶车辄伸缩内式乂车和找运车)(ISO3691-1:2011,IDDISO3691-2InduslrialtrucksSafelyruircmc11lsandVCrifiMionPart2:Self-pnipclledvariablc-rcachtrucks注：GBE(三.2-2021工业4涮安全要求和5证第2部分：自行冲怖怖。叉车(3691-2:2016.1DnISO5053-l工业车辆术语第IfB分：工业车辆类M(IndUSIriMtrucksTerminologyandClassiGcaiionPartI:TyPeSofindustrialtrucks):GR'T61OJ.l-2018工业车辆术语和分类第I部分：工业车辆类型(IsO50537:2015/DT)ISO155001道路车辆EK缅天然气(CNG)燃料系统如件第1部分：通用要求和定义(Roadvehicles-Compressednaturalgas(CNG)fuelsystemcomponents-PartI:Gcncralrequirementsand(kfinili(xs)ISO23308(所有部分)工业车辆能效试验方法(EMrgyefficiencyofindustrialtrucksTestmethods)IEC602541牵引用铅酸箭电池第l部分：通用耍求和试验方法(1.Cadacidtractionbattcrics-Part1.GencraIrequirementsand11h(xisoftests)jt1GBT7-103.1-2018牵引用铅酸蓄电池第1部分：技术条件(IH：602MT:2005,MC0)。IEC62620:2014含辄或其他非酸性电解防箭电池和箭电池组工业应用中使用的可充电锂电池和后电池组(SeCOndarycellsandbatteriescontainingalkalineorothernon-acidelectrolytes一Sccondarj'lithiumcellsandbatteriesforuseinindusUialapplications)EN589汽车燃料液化石油气试监方法和要求(AUIomJliVefuels1.PG-Rcquircnenlsandtestmcth<xis3术语和嵬义ISO5053-1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1ffjbatten由单体、单体连接器*控制器(如适用,例如领肉子电池的控制寄)和箱体姐成的用于车辆的电魂，电池荷电状态batlerj,slaleofcharge测得的端电池容城单位为安时(Ah)舱以用大额定容业单位为安时(Ah)1.用百分比表示.3.3二M化旗CSrboQdioxideeqivalt;CsE对于给定混合物和湿室气体里.描述与其其有同样全球变暧潜能值(GwP>的二氧化碳的量，&4克4MACharNnKfactor再次充入电池的安时数此前从电池中放电的安时数之间的比(ft注：典型长敏蓄电/行充电系数在1.<E=1.2i之间，3.5动力IS电池系侬j×*erbatteryfactor:PBF蓄电池容量与从游电池获取的电fft的比(ft.3.6合成放电俄环SynthetiCdiscrgecycle反映一个试验循环中电动不辆实舐能耗的典型电池放电曲浅，441«£以下试验条件确保能耗测试能够以类似且可比较的方式进行.42421试验区域应平整R平坦，该区域为混凝土、沥青或问等材质铺设的望实、清洁和干燥的路面”试验场地任何运行方向的坡度不应大于2%.422tmm对不同类里车柄的试验路戏，见ISO23308的相应部分。42.3试Im和厘牵引能力除非在ISO23308的特定部分中另有说明，试验我荷应为车辆额定起曳R的70%,断定起重鼠和标准我荷中心距应符合GB/T10827.12014中A.2或GB/T10827.2-2021中A.I和A.3的规定。牵引车应按GB/T10827.12OM中A.3规定的挂钩额定牵引力的70牵引.货物栽运车应按制造商定义的最大有效我荷的70M我.43试验车辆应为批量生产产品中具有代表性的样机.对于车辆中影响能耗的所有部件,允许行不起过100h的磨合时间，应记录潞合时间。试嬲车辆应处于安全和功能正常状态.所有附属设备应符合车辆制造商的规定.应按车辆制造商的技术要求对车辆进行设置（例如：软件参数兀该要求意味着可以实现规定的车辆性能（例如：运行和起升速度、加速僮），且用户可通过商业手段抉取所有的软件设置.注：例如测以斯时忸½行速度烟到船网的陋次数.试骁车辆应安装新轮胎（胎面惬损不超过1。%）,新轮胎应符合车辆制造商的规定。充气轮胎应充气至气压达到车辆制造尚的规定或者保持制造商出厂的默认气压.内燃车辆的燃油箱应在预热前加注至公大允许液位。如果适用，所有其他油箱也应加注至其正确的操作液位。如果试骁在能代表某类具有相同额定起由量、不同起升高度的样机上进行时，试验应在符合GB/TI0H27.1-201-1中A.2.I规定的车辆上进行.对于Iso3691-2涵靛的车辆，应符合ISo23308适用部分具体要求一时于ISO3691-1所涵盖的车辆，规定的起升高度应至少为GB/T10827.1-2014中A.2.2规定的标准起升而度，规定的车辆起升高度应允许按照ISo23308特定部分中定义的试脍程序进行测域.如果试骆在能代衣某类具有相同额定起王年，但起升高度低于GBT10827.1-20M中A2I和A.2.2规定起升高度的样机上进行时,试验应在起升高度最大的车辆上进行.如果试始在能代衣某类具有不同带电池容试的电动车辆的样仇上进行时，试验应在装有符合制造商技术参数表要求的标准趋电池，布电池组的车辆匕进行.44试5应在5C'35C的环境温度下进行.试监车辆位处于工作温度，试验开始甫.带我乍辆应至少预热10min.45车*维护在整个试验过程中,带有可清洁或可再生排放控制装置的排放控制系统的内燃车辆.应保持在制造商推荐的冬数范围内,在试会期间，允许关闭排放控制装置的自动再生功能，带仃使用附加试剂/材料的其他持放控制系统的发动机.在整个试验过程中陶保持在制造ifii推荐的参数范园内.4.6番电池效率受许多因素彰响，例如；单体电池技术、单体电池类型、单体电池设计和几何形状。因此，6.2.2中所述的常电池效率对于试验的蒂电他类型/常电池制造商具仃代表性。如果苗电池技术需要任何耗使辅助设备,例如h蓄电池管理系统、控制腓*冷却或加热,也应包括在试验中.在进行相应试验之前,应将芾电池充电至航定容量,当试验要求放电至薪电池的定景小容量时,应通过以下方法之一进行判定.a）铅酸蓄电池电压：当球体电池电压不大于1.6V时，则而电池放电完成（根据1EC60254T放电电流值I.）.b）铅酸蓄电池靛定容修：试验过程中,当蓄电池消耗了璇定容业的80%时,则蓄电池放电完成，网燃到蓄电池的能域可按网馈电流的75%对时间的枳分来计算.C）其他技术：放电准则由蓄电池制造商定义.该准则应与蓄电池类型对应的所有其他参数一.例如:施于耐久性试验的相同的使用寿命和生命周期特征.根据蓄电池技术,可刖比时效（Wh）表示放电能fittfl5mw5.1 35. 25.7描述了适用于车辆的一般测试程序，对于不同类型车辆的具体的测试程序.见ISO23308相应部分规定的程序.5.2 MfMMc车辆应按照制造商的使用手册和ISO23308特定部分规定的试验规范进行操作，技倚应符合4.2.3的规定.除非在ISo23308的特定部分中另有说明,否则在模拟装卸我荷循环时无需卸我.注：试流我荷允许被固定。应选用合适的速度以完成规定的低小时循环次数，除非在Iso23308的特定部分中另行说明，否则不准许联合操作.所在我荷搬运和运行功能均应单独探作.对于未被ISO23308特定部分完全涵蛊的车辆类型,应根据车辆设计的预期用途选择适当的操作顺序.&3i3.1M为r确定电动车辆的总转耗，试验应考虑: 4潮的总体效率,包括电动机、捽制器和电气设备： 潜电池/蓄电池组的效率： 蓄电池充电机的效率.由于带蓄电池和箭电池充电机的午辆的设得是多样的，通常需要区分这"部件。5.3.2-5.3.1规定了测定系统效率要素的程序.5.3.2车辆试脍在预热之前，应4车辆的石电池充电至额定容展.能耗测试应从第一个试验循环开始。预热期应揖除在测试之外，能耗应按操作顺序用完成1h测试所需的电能表示，单位为瓦时每小时（k*h）h。该测试可通过在试验过程中连续刈属电压和电流来进行见公式（）,应在车辆和奉引蓄电池的连接涔处测量电压和电流.£.,J晨也式机EA试验中从蓄电池获得的能地，单位为瓦时（Wh）:Uhatt蓄电池II1.ffi,单位为伏（V）;Il一蓄电池电流，郎位为安（八）:<1（微分（时间作为变U;T试验持续时间：f放电/充电系数：IirniO时，f=l;IhaKO时，鹏75。注k"me4取更.系数f=0.75指大多数牵引蓄电池，即铅酸布电池，注2：系数f取决于不同的箫电池技术，如果能耗是通过测试单位为安时（Ah）的电荷方确定，应通过与蓄电池标称电压的乘枳来计算能耗,如果车柄的测试程序中宜包含蓄电池效率的测定,则冽试循环应从蓄电池充电至其制定容量开始,并应持雄到常电池放电至颔定最小容业（见4.6几5.3.3蓄也也效率港电池效率包括两项产生功率损耗的因索：-流向车辆的能肽（车辆从蓄电池中获得的能地）；从充电机液向落电池的能址（放电蓄电池屯新完全充满的能狂）.注；效率的变fttt决于端电池充电状态、放I则的电流、充l1时的电流和方法、荒电温I度和常电池类型,括电池的总效率应由以下方法确定：按5.3.2在常电池放电至额定最小容量（见5.3.2的推后一段和1.6）,以及在箭电池再充电过程（见5.3.4）中，对电流和电压宜接进行测质：一一通过进行合成放电循环（按附录A）,直到符电池放电至额定最小容量：（见5.3.2的最后一段和4. 6）以及在蓄电池再充电过程见5.3.4叮中，对电流和电压宜接进行测盘：使用确定的蓄电池比值，这些比值己被证实适合判定车辆牵引用铅酸符电池的效率（按附录B）。5.3.4充电机效率确定充电机效率应：I）合成放电循环傕川r确定良好裕电池的效率,与根据5.3.2的乍辆测试，起进行：在根据5.3.3进行蓄电池效率评估之后：考虑在其锻佳工作点运行的充也机效率的信息(按附录B).如果进行试验，应持拨测他充电机接战端子的电流和电压，以计簿充电机效率.按照本试验，充电机效率计算按公式(2):机")式中：7ch充电机效率：E充入桁电池的能砧，单位为瓦时(Wh);Egia电网中获取的能鼠，单位为瓦时(Vh),除了效率值.功率因数相关信恩也宜在充电机的数据我和铭牌上给出.应在额定工作点处确定功率因数，如果条件达不到，可以在颤定功率的80E时测定功率因数，此时，相关信息宜在数据表中给出，5.4 内燃车辆能耗测试应从第一个试骁循环开始，预热期应排除在测试之外.柴油和汽油车辆的能耗应以年小时消耗的燃油璇计母，单位为升旬小时(1.h).对于液化石油气或压缩天然气车辆应以旬小时的耗气境计比，单位为千克每小时(kg1h).液化气(1.pG)应符合EN589的规定.天然气(CNG)应符合ISO1550OI的规定。柴油应按质笊确定，按15C计算.熟科诙度应使用符合EN590规定的平均做830kg/ml5.5 混合动力车辐混合动力车辆应按照5.4进行试验.试验后蓄能器(例如：电动、气动或液JK)谛存的能量不应少于试5金开始前的能肽.注：起动用曲飒m；适m此要求.5.6 测量准确度应选择合适的测量设备.应考虑以卜测球设的的公差或精度。所有测此役备的新度不应超过±2%.时间测收设备(例如：秒表)的精度不应超过±01/按照ISO23308特定部分对试蛉午柄进行能量/燃料效率试粉，应确保最人偏差为±5应通过以下方式进行脸证：评估试验记录(例如；如果记录了电压和电流)；曲复该试蛤，计算中间值和标掂差(例如：如果仅测必了电砥)。如果验证过系统的精度，则可以采用连续读取能燃料消耗/来测址,例如：通过控制器迸行连续燃料测fit或电能测fit结果可以精确到小数点后-位.该试验结果应按照第6章进行记录.5.7 计算如果能产生可比较的结果,则允许采用基于经脸的数据.使用计算、计算机模型或其他等效模拟方法。当比较计免fft和试验值时.试验位被视为健耗的我实尻数.6.1MMMft试验报告应包含以下内容：a）对本文件的引用：b）标牌中包含的试验车辆的技术参数：O如进行型式试验,应提及记求车辆的系列型号；d）乍辆设备的技术忿数（例如：属具、司机空、所加注液压油的煨格等）；O轮胎的技术卷故（制造商、型号、材料、尺寸、充气胎气田；0操作模式和/或操作者辅助装置的设置：g）车辆的设置（例b软件参数）；h）牵引蓄电池的技术参数（适用时）；i）港电治充电机的技术参数（适用时）；j）苗电池充电机的功率因效：k）按5.3.3规定的荒电池效率和所使用的方法（适用时）：1）按5.3.I规定的蓄电池充电机效率和所使用的方法（适用时）；m）试验路径的描述（材料、坡度、平整度）：n）风速（适用时）；o）测Ilt设缶的技术令数：P）气候条件的描述温度）：q）日期和授权人姓名ir）试验结果，包括满足5.6要求的能北偏差.当车辆设计脸证是地过其他方法（例如i模拟）完成时,试验报告应根据该特定方法合理调整。42m6.2.1车辆随附的IM造商说明书和文件?）应包括下列适当表述的信息：一符合ISO23308相关部分的能北.冷位为f瓦时每小时（kWh）h,车辆按规定设置3）：-符合ISO233。8相关部分的油耗,单位为升每小时（1.）.车辆按规定设置：一符合ISO23308相关部分的气耗，单位为千克毋小时（外小）,车辆按规定设置，为了计算不同系统的相关温室气体排放量，需要将5.3.2、5.4和5.5中的伯转换为二辄化碳当量时，宜采用附录C的方法。&22MUtE蓄电池制造商的文件应包括根抠公式（A.6）计算的整体指电池效率n.且包括相陶的充电系数.炳电池随附的制造商说明书向参考公开的制造商文件（数招及.2）例如,根据'Dl21%的型式模板.3）根据4.3,设和H于测他的，涮,423充效率充电机随附的制造商说明书和文件应包括充电机效率na,充电机效率按公式（2计使用合成放电珀!惟电检效率A.1BM由于合成循环与动力格电池系数(PBF)相匹“，如果而电池使用代衣性元件,则可以揩测试结果转化到设计相问但尺寸不同的静电池.所采用的充电方法应确保达到S电池制造裔规定的使用珞命.用酸芾电池应根据1EC602541进行充电,钾.禹子电池应根据IEC62620进行充电，铅酸荒电池的标称电池容Bt和效率通常基于5h率的恒定放电电流(Is).Ih于此过程不代非在车辆中的应用，因此建议使用合成放电循环.该循环能用于Wl定所有类型裕电池的效率.通常.荷电池效率宜由芾电池制造商扁定.A.2合灿电环定义合成放电循环包括若干部分,由电流强度和循环各部分的近似拙续时间隔定。再生回充电能业可以作为负依考虑，循环进行了集群化处理，以保证合成充电循环各例:分的总数较小,图A.1和-A.1给出了使用动力蓄电池系数(PBF)(从味电池中获得的电功率与费电池容量的比值)的典型放电循环.标小N；说明：1动力蓄电池系数：X时间.单位为秒咐：Y功率/节电池容fit.单位为瓦桩瓦时(W八Vh)-SA.1典耽电环*A1合成放电环的说明阶段持续时BJSraWNh)充电/放电1.50.10故电26.00.83放电31.50.03故电42.50.70放电51.5-0.H充电6150.75放电75.00.60故电825T.44光电91.50.10放电106.00.83放电114.50.03放电122.50.70放电131.S-0.M充电14150.75放电155.00.60放电16250.44充电A.3合成环试IftA.3.1Al如I为确保结果的可比性，应遵守下列试吩条件，如果试皓条件发生变化,应在试吩报告中明确说明。一一落电池能直接或用适合传导所需电流的连接器与试验设备相连.一一各部分电流变化率不应小于150A/100ms.一一试验前.指电他陶充电至落电池制造福规定的独定容显,例如，铅酸看电池酸性电解液的密度,锂离子电池的充电机控制系统反馈.芾电池制造商应在试脸前规定芾电池的预处理,例如：考虑蓄电池的混度。应使用特定功率值进行试验（见A32）.一一当蓄电池按照4.6放电至额定Ai小容城时，使用合成放电循环的试验结束。试验开始时,蓄电池的温度应为25七±5r.一一如果装有用于蓄电池总成的单体连接器和其他视:件（例如：带电池管理系统，适用时,则允许M少单体电池数51.A.3.2功率值具体功率仅取决广希电池电压和有效的蓄电池容量.放电功率仅应按公式（A.D计算,Pclc=QtxPBFxUhatmom(A.1)式中:Pcyic功率值，单位为瓦(1):PBF功率与蓄电池容量之比的系数：Qt有效的电池容量.电位为安时(AhXlt三1-蓄电池标称电压，单位为伏M,有效蓄电池容量应按公式(A.2)计算：Qn=Qnomxfe(A.2)式中：Qmm标称港电池容量，单位为安时(Ah);Qmt有效蓄电池容址,单位为安时(Ah)：far芾电池的有效容砒和标称容埴的比值，注1：铅酸而ll½加fen通常该侑基TSh率的恒定放电电浓题注2：锂离子电池的fni也常为1.0.该伯加于符合IK262ft2014中6.11要求的5h的恒定放电电微h卜示例：表A始出了标*UIQ顿V、标构溶微为弧Rh的标雅铅酸蓄电池的例子Tj效常电池容量按公式(A.3)ilW：Qhatt=500Ahx0.8=400Ah(A.3)表A.2功率值计算举例阶段时间P0FW(Wh)PcyeteW14.50.IO320026.00.832三034.50.0396042.50.702210051.5-0.14-44806350.752400075.00.6()1920082.5(1.44-140094.50.103200IO6.00.8326560Il4.50.03960122.50.7022400131.5.14H3.50.7524.000155.00.6019200162.50.K-14080A.3.3试脍程序和测试i5Ht,持续SW整个放电过程中的电流和电压，用于计算放电能最，放电能法按公式(A4)计算:EuIlA.d/(a.4)式中：Ebt合成放电循环中从番电池茯得的能量，单位为瓦时(Wh);UhU-蓄电池电压.舱位为伏(V)：It箭电池电流，单位为安（八）:dt微分(时间作为变城)；T蓄电池放电的总时间。试脸后,应使用舒电池制造商提供的充电参数,将箭电池再次充电至额定容量.注：根据祢物也技术，和心也t：她商提供的充电冬数可能包括过充Itl)在本部分试脸中，要持续树量照个过程中的电流和电压，以计算充电能用：，充电能用按公式(A_S)计算：EI1'</)/.(/»«1/(AS)式中：Ecn着电池再充电的能Sb单位为瓦时(Wh):Uhat而电池电压，单位为伏(V);Ibat蓄电池电流，单位为安（八）:dt一一微分(时间作为变量)；T而电池放电的总时间。从这些试帖中,可计徵出整体蓄电池效率.,整体蓄电池效率按公式(A.6)计算:(A.6)附录B规范性计算相酸蓄电池组的蓄电池效率和充电效率的简易程序Rl通则铅酸带电池组效率可通过以下两项的比值来计算：从后电池中获得的能fit,包括功率损失：都电池放电后再充电所需的能量,包括功率损失.所采用的充电方法应确保能达到蓄电池制造商根据EN60254-1规定的使用寿命.蓄电池效率取决干各种因索.例如：蓄电池单体设计、背电池充电状态、放电电流、蓄电池温度、充电电波.和方法（充电曲战）以及充电系数。充电机效率定义为传递给己放电蓄电池的能俄与从公共电网中获取能M的比值，充电机效率应取决于充电方法（充电曲线）和充电机技术,B.2公式U.2.1在恒定放电电流下测试蓄电池放电时的效率如果无法按附录A合成循环获得试验数据，苻电池效率的计算UJ以基于恒流放电，以额定Ih率放电电流出）放电到单体电池放电电Ht为1.6V或蓄电池制造前的规定值.这种情况下，放电能收的计算按公式R1）：E.I.（/»<1/（Bl）式中：E从祁电池中获得的能肽单位为瓦时（Wh）.Un常电池电压，单位为伏（V）：I1蓄电池额定Ih率电流，单位为安（八）;<1（微分（时间作为变盘）：T指电池放电的总时间.注：”树恸懂A进行令折脚的测避部相比,做眦方兴计解阳电潮段物K8.2.2 根据公认的经驶值估算电池效率如果无法根据附录A或B.2.1进行测试忠出结果（乩则效率可以根据我HJjS行估W.表B.I中所述的值基于经粉值给出.确定效率的数世时，考虑了确定标称电池容琏（5h率放电电流，k）与工业车辆的典型电流分布的标准方法之间的差异（另见冏录A）.注1：b根据合成循环或B2.1进行的测试结果相比,估季的落，出螃效色较低.«B.1电池和充电技术对应的体电池效率新电池类里充电方法Thatt富液大蓄电池IK据DlN41771的恒压充电方式0.5制液式电池用电流除冲混合电解液的充电方式0.6富液式电池用空气泵混合电解液的充电方式0.63用同体电辑塔的阀拽式(VRiQ)节电池根据DIN41773-1的调IJ式IuIalfl酸充电方式0.67注2:充电方法和充电曲妣对忸酸番电池的效率你艮大影响。8.2.3 充电机蚊率电池充电机分为50HZ和高频(HF)充电机.充电机效率取决于电池充电机技术.充电机的整体效率。胶个充电过程有关,包括充电特性、电池类型、尺寸和状况.整个充电过程的效率通常比址佳工作点的效率低1%-21.如果制造商没外可用的假，则可以使用表B.2.*B2充电机效率近似值充电机技术7chWtt(HF)0.8850版训节式0.7«50HZ恒压充电0.73附录C(资料怪)二氧化旗当计算C.1程述当需要把5.3,2、5.4和5.5中的数值转化为二二化碳当款,以计算不同系统的相关温完气体中放时，使用木附录的方法.计就根J：依化碳当收(CDE)(fi.该值考虑了发电或燃料燃烧过程中产生的湿空气体的所有彰响，CDE包括口接能耗H以及向健耗设缶提供能求所必需的能W.注I：数据基于欧洲未来的汽钵料和动力系统的生命周期分析：生命周期报告,第Vfi.20U年1月出版.淞:提供的计笫并不是要代替或规范其他画中的温空气M界放，姬愉周期评你C.2电动车辆二玩化破当的计算根据5.3.2操作电动车辆消耗的能域可以，专换为二氧化碳的等效质依，按公式(CI)计尊；f-CDE.XEI笔馨#XJCn式中：11oz二氧化碳排放当量的历bCDEs-电网能fit的二氧化嫉排放当量：Ek试验中从赤电池狭阳的能fit单位为干粒Iwkwh).CDE值基于欧洲数据(见C.1).替代数据源可用于其他CDE计灯,数据源立可公开提供，并有明确的说明.注：公式Cl)不包括蓄电池充放电时损失的帕kC.3柴油内燃车辆二玩化族当的计算根据5.，1操作柒油内燃车辆消耗的柴油可以转换为二氧化碳的等效质鬓,按公式C2)计wl1.-CDEjXV4m1-'里?至XVJCC.2)11.式中：V试验中消耗的柴油单位为升(1.);CDEa柴油的二氧化碳排放当盘。注：凄油的E三是内燃机直接产生的东化族当啦与花加油站用燃料济要的力量之和(见Cl).C.4液化石油气(1.PG)内燃车辆二瓶化旗当量的计算根据5.I操作液化石油气(1.PG)内燃车辆消耗的1.PG可以转换为.辄化碳的等效随小，按公式(C.3)计算:X*q97kflw>,-CDEiXm,w»-llgXm,j(Q3)式中:nue一试验中消耗的Ua单位为千克(k):CDE1.g一一1.PG燃料的二氧化碳排放当量.注：1.PG燃料/JeDMA是内燃由接产生的二氯化碳“卅与供应气体燃料所需的当减之和(见Cl卜C.5压缩天然气(CNG)内燃车辆二镇化法当量的计算根据5.I操作天然气(CNG)内燃车辆消耗的CNG可以转换为：氧化碳的等效桢某:，按公式(C4)计算：,.=CbE1M.X3.12421kRTT-式中：BCVC试验中消耗的N；,碓位为千克(kg)：CDEcnc-CNG燃料的：辑化碳排放当琉.注：6G燃料的(BE值是内燃机直接产生的二乳化碳Ti域与提供气体燃料所诲的当局之和(见CU.C.6汽油内燃车辆二限化碳当量的计算根据5.4操作汽油内燃车辆消耗的汽油可以转换为二氧化碳的等效质按公式(C.5)计算:-.mt-CDEr,XVr-to-2821XVt.-11.式中:Vi试验中消耗的汽油,单位为升(1.)：CDEaatme一汽油燃料的二班化碳排放当量.注：汽油蝌斗fCDEff1是内燃机直携也生的电化娱当量与在加油站提供所依的”找生和(WJCj),UTJTJTJ2<M345rl111.1.lI考文，1jDIN41773-1StaticpowerconvcrtorscmiconductorrectifierequipmentwithIUcharac-Ierislksforchargingoflead-acidballeries.guidelinesDlN41771StaticpowerConvertorsisemicoixlwctorrectifierequipne11withW-Characteris-chargingoflead-acidba11eriesftrequirementsEN590AutomiXivefuelsDiesel-RequirenwnlsandlestInClhodSVDI2198Typesheetsforindustrialt11ks(Bcrlin.BcuthVcrlag)Wcll-to-WheelsanalysisoffutureautomotivefuelsandpowertrainsintheEuropeancontext;WE1.1.-T(>-T.NK(WIT)Rcport:Version4ajanuarj2014.(JRC(Eu11>pcanCOmmiSS沁nJOintResearchCen(reJns(itu(eforEnergyandTransport)JRCIETwebsiteachttps1ei.jr,ec.eurox.cu/about-iec