武汉至安康增建铁路工程施工组织设计.doc

目 录1.编制说明及工程概况·········································12.采用的施工技术规范、规程及标准·····························103.施工组织总体方案（含关键工程的施工方案）····················124.施工场地平面布置··········································215.主要施工工艺和方法········································256.施工组织管理机构及框图···································1297.劳力组织措施及进场计划···································1318.主要工程材料、设备供应及进场计划··························1339.主要施工机械设备及检测、试验仪器仪表配置及进场计划·························································13610.大型临时设施及过渡工程方案······························13711.工期目标及保证措施、工程进度计划安排和各分部分项工程施工作业安排、施工进度网络图········································14512.质量目标及保证措施（经济、技术及制度等方面）、质量管理机构及保证体系、预防及控制质量通病措施、主动接受监督部门、甲方工程质量监督和监理单位工程质量检查的承诺·························15213.安全目标及保证措施（经济、技术及制度等方面）、安全管理机构及保证体系、主动接受甲方、监理单位安全检查、监督的承诺··········18714.文物保护、环境保护、水土保持等的措施······················20915.文明施工、现场管理等具体措施·····························21616.其他需要说明的问题······································2221. 编制说明及工程概况1.1. 编制说明根据某某至某某铁路增建第二线工程部分站前线下工程4标段工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了招标文件、招标图纸、工程量清单等的基础上，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工组织设计。对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调和衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能够确保优质、安全、按期完成本项目工程的施工任务。1.1.1. 编制依据（1）某某至某某铁路增建第二线工程部分站前线下工程4标段工程的招标文件、招标图纸和补遗书；（2）某某年12月78日我单位现场踏勘所获得的资料；（3）国家和铁道部现行有效的规范、标准；（4）我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。1.1.2. 编制原则（1）遵守招标文件条款的原则。在编制施工组织设计时，严格按招标文件规定的格式和内容编写，投标文件涵盖招标范围所规定的全部内容。（2）满足业主的安全、质量、工期要求，对于与既有铁路、公路、水利有干扰的工程项目，尽可能缩短施工工期，加强防护措施，最大限度减少施工对既有项目的干扰，确保既有线行车安全。（3）遵守设计及施工规范、验收标准原则。在编写施工方法中，严格按照设计要求，执行现行有效的施工规范和验收标准，积极采用新工艺、新技术、新材料、新设备，精心组织，坚持质量高标准，创优质精品工程。（4）坚持施工全过程严格管理的原则。贯彻执行ISO9001系列标准，建立健全项目实施质量保证体系，制定创优规划和质量保证技术措施。施工尽可能利用既有道路，新建道路充分考虑防洪、环保、水保以及对既有机耕道、沟渠的影响。节约用地，注重环保，以人为本，文明施工。（5）坚持与建设、监理、设计单位紧密配合的原则。尊重建设单位、监理工程师的意见，认真执行监理工程师指令，配合设计单位改善、优化设计，共创优质精品工程。（6）坚持专业化作业与综合管理的原则。把专业化的管理与专业化的设备优势相结合，采用综合管理手段，按网络控制计划组织实施。总体施工方案和关键工序施工方案结合本企业的施工能力和经验编制，力求具体，可操作性和针对性强。1.2. 工程概况1.2.1. 线路概况某某至某某铁路增建第二线工程是改建铁路沪汉蓉通道中承东启西的重要一段，东起湖北省某某市，西至陕西省某某市。某某至襄樊段为其东段，它东联某某枢纽，与京广线、武九线、麻汉联络线相连，直达华东、中南地区，西接襄樊枢纽，与焦柳线、襄渝线衔接，中有长荆线、小林至厉山线接入，可直接连通西北、西南，是连接京广和大湛两大通道的重要联络干线，是西南与中南、华东地区间和西北与东南地区间重要运输通道之一。本标段为某某至某某铁路增建第二线工程部分站前线下工程4标段，标段里程为：K257+050K310+300，线路经行枣阳和襄樊两市，总长53.25km。其中K257+050K258+292.12、K266+500K267+650、K275+500K284+636.221为双绕地段，约长11.526 km；K270+000K274+250.19为右线绕行地段，长4.25km；K271+300K274+168.08为左线绕行地段，长2.868km。1.2.2. 主要技术标准铁路等级：级正线数目：双线限制坡度：4速度目标值：200km/h最小曲线半径：一般3500m，困难2800m牵引种类：电力机车类型：客机SS9；货机SS4牵引质量：5000t道发线有效长度：1050m闭塞类型：自动闭塞建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件1.2.3. 施工地区概况1.2.3.1. 行政区域本标段工程K257+050K279+500段在湖北省枣阳市境内，K279+500K310+300段在湖北省襄樊市境内。1.2.3.2. 沿线地形、地貌特征线路K257+050K265+410段为丘陵缓坡及丘间谷地，地形略有起伏，沟谷较发育，水塘密布，丘坡多辟为旱地，谷地多劈为水田，高程在130170m，相对高差1030m；K265+410K276+600段为滚河一级阶地，地形平坦、开阔，微有起伏，均辟为水田，高程在8590m，相对高差5m；K276+600K283+300段为丘陵缓坡及丘间谷地，地形略有起伏，沟谷较发育，水塘密布，高程在6895m，相对高差1520m；K283+300K305+980段为唐白河一级阶地及河漫滩，地形平坦、开阔，局部跨及丘陵缓坡，高程在7580m，个别地方达85m；K305+980K310+300段为丘陵缓坡及丘间谷地，地形略有起伏，沟谷较发育，水塘密布，高程在68102m，相对高差1520m。1.2.3.3. 地质条件丘陵缓坡及丘间谷地地段覆盖第四系更新统残坡积褐黄色粘土、粉质粘土，硬塑，厚515m，0=200kpa，类土，具膨胀性。滚河一级阶地地段覆盖第四系全新统洪冲积粉质粘土、淤泥质粘土、中砂、卵石土互层，棕褐色，总厚1822m，粉质粘土软塑硬塑，单层厚1.67.7m不等，0=150180kpa，类土；淤泥质粘土软塑，一般埋深38m，层位变化较大，0=5080kpa，类土；中砂、卵石层为中密饱和，单层厚1.23.3m不等，0=200400kpa，类土；下部为更新统冲洪积粘土，褐黄肉红色，硬塑，厚度大于10m，0=250kpa，类土。唐白河一级阶地及河漫滩地段覆盖第四系全新统洪冲积粉质粘土、淤泥质粘土，黄褐色，硬塑，厚913m， 0=180kpa，类土；细砂粗砂，褐黄色，中密饱和，后413m， 0=150300kpa，类土；下部为更新统冲洪积粘土，褐黄色夹灰白色，硬塑，厚度大于10m，0=250kpa，类土。1.2.3.4. 水文、气象沿线沟谷较发育，水塘密布，河流均属长江水系，主要河流有滚河、唐白河等。水资源丰富，但滚河污染严重。第四系孔隙水和孔隙承压水发育，埋深13m，对混凝土一般无侵蚀性。项目区域属亚热带季风气候，全年气候温和多雨。冬季（212月）寒冷少雨，春季（35月）多阴雨绵绵，雨量不大，初夏（67月上旬）雨量集中，易发生雨洪，盛夏（78月）高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，秋季（98月）气候秋高气爽。全年平均气温约1516，最热气温多在68月，最冷气温多在122月。降雨和冰结沿线迟早不一，初雪一般在每年12月中旬开始，终雪多在次年3月上旬，最大积雪深度约30cm，冰结深度最大约911cm。沿线最多风向除58月以南风及东风为主外，其余均为北风及西至西北风，大风一般随寒潮或暴雨而来，由于距海洋较远又不是台风线路，所以风力不大，约8级左右，最大风速1920m/s。1.2.3.5. 地震烈度在本标段范围内地震峰值加速度为0.05g；地震动反应谱线特征周期为0.35s。1.2.3.6. 工程施工环境条件1.2.3.6.1. 交通运输条件本工程所经地区经济较发达，交通便利。既有铁路汉丹线某某至襄樊段目前为单线铁路，2001年进行了提速改造；316国道、107国道与众多省道和地方道路纵横成网，工程材料运输条件较好。1.2.3.6.2. 当地建筑材料的分布情况当地砂源较为丰富，工程用砂可由沿线砂场供应。项目区属南襄平原和平原与低缓丘陵过渡地带，石料比较缺乏，只有长岭岗、随阳店等地产石料。沿线地区砖瓦厂、石灰销售点众多，工程用料就近供应。沿线道碴生产点有两处：长岭岗采石场和随阳店大坝山采石场，年生产能力均约为20万m3。为解决供需矛盾，计划设置道碴存放场地，提前备料。1.2.3.6.3. 沿线水、电可资利用情况工程所经地区气候温和多雨，沿线水系发育，河流众多，地表水、地下水储量丰富，一般地段水质较好，能满足工程需要。但滚河污染严重，河水对混凝土有侵蚀作用。当地电网属华中电网，电网发达，沿线城乡均有变（配）电站，大部分地段施工用电较为便利。1.2.3.7. 特殊及不良工程地质沿线特殊及不良地质主要为软土地基和膨胀土问题。1.2.4. 主要工程项目及数量主要工程数量表序号主要工程项目单位数量备注1标段长度正线公里53.252路基工程一、区间路基土石方百断面方33321.8土方百断面方15456.93改良土百断面方14687.89渗水土百断面方90.45级配砂砾石百断面方3086.52二、站场土石方百断面方12066.399土方百断面方10656.77改良土百断面方873.829渗水土百断面方319.08级配砂砾石百断面方216.72三、路基附属及防护工程土方立方米干砌石/浆砌石圬工方/混凝土/钢筋混凝土圬工方20185/5669.06预加固桩圬工方20605挡土墙片石混凝土圬工方64241喷播植草平方米喷混植生平方米5061立体植被网平方米四、地基处理抛填片石立方米48716填中粗砂/砂夹石立方米29508.8/粉喷桩（50cm）米插塑料排水板米碎石桩（60cm）米A级别填料立方米9441挤密桩米夯填改良土/碎石立方米8271/5968五、其它土工合成材料处理平方米预压土方立方米630443桥梁工程大桥延长米/座956.35/3不含梁的价购及架设中桥延长米/座43.42/1不含梁的价购及架设小桥延长米/座123.24/6不含梁的价购及架设公跨铁立交桥延长米/座357.6/8人行天桥延长米/座220/44涵洞工程圆涵横延米/座143.77/31盖板箱涵横延米/座1763.84/110矩形涵、框架涵横延米/座314.59/34其中8座采用顶进施工倒虹吸管横延米/座133/6分铸铁管和混凝土管两种5轨道工程正线铺轨公里3.482站线铺轨公里20.714粒料道床立方米62635铺道岔组746其他运营生产设备与建筑物站台墙米2900站台面/堆积场地面平方米38540/21144天桥座1雨棚平方米19800围墙米3970道路混凝土路面平方米75601.2.5. 工程特点、重难点及对策措施1.2.5.1. 工程特点本标段工程特点为：既有线施工安全威胁大；软土地基处理方法多，工作量大；路基填料缺乏，道碴供应紧张。1.2.5.2. 工程重点本标段路基填料缺乏，且广泛分布有膨胀土，需进行改良施工；软土地基点多、面广，处理方法多，部分地段路基需采用插塑板加预压和采用重力式挡墙加预加固桩进行防护加固，对工期影响大，施工质量要求高。故路基工程是本标段工程施工的重点和关键。1.2.5.3. 工程难点既有线路基帮宽和加固、框架涵顶进、公跨铁立交桥和人行天桥施工及部分正线桥梁施工均有行车干扰，确保既有线的行车安全是本标段工程施工的难点。1.2.5.4. 重点工程对策措施编制科学合理的实施性施工组织设计，投入足够、配套的机械设备、料具及专业化施工队伍，尽快打开局面掀起施工高潮，优先安排对工期影响较大的采用插塑板加预压和采用重力式挡墙加预加固桩进行防护加固的路基段施工，设置3处场拌改良土拌和站及3处路拌改良土拌和站（位置详见“10.1.大型临时设施”）对膨胀土进行改良处理，全段分区施工并组织好工序间的平行、流水作业，合理安排工序间的衔接，充分利用有效作业时间，同时积极采用新工艺、新技术、新材料、新设备，确保重点（关键）工程施工进度和质量。1.2.5.5. 难点工程对策措施建立完善的安全保证体系，制定符合铁道部、郑州铁路局相关规定的“确保运营线路行车安全措施”，确保运营安全。采取如下措施：1、工程开工前，按铁道部、郑州铁路局的有关规定，办理营业线施工许可证，和招标人签订安全责任状，和某某或襄樊铁路分局有关运营单位和行车组织单位签订施工安全协议。2、土方施工避免跨线取弃土。3、拆除既有工程，采用分段拆除，加设临时支撑，保证边坡稳定，边拆边施工。4、并行及既有线改造地段路肩挡墙基坑开挖对行车安全威胁较大，地形允许时加宽路基面，将挡墙外移，把施工干扰降低到最小。5、涵洞接长时，采用永临结合，先修二线作过渡，再改建既有线桥涵。6、拨移线路施工时临时封闭线路，封闭期间列车缓行。7、有行车干扰的新建桥涵施工，采用插打钢轨桩、挖孔桩以及施工便梁等方法进行加固防护；对既有桥梁和路基进行加固防护施工时，列车按规定慢行。8、所有并行及既有线改造地段施工，与运营管理部门密切配合，按规定设置施工标志，配足安全员和通讯工具，加强安全防护，确保施工安全。2. 采用的施工技术规范、规程及标准2.1. 新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）2.2. 新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行规定2.3. 建设工程质量管理条例（国务院279号令颁布）2.4. 中华人民共和国计量法2.5. GB/T 50326-2001建设工程项目管理规范2.6. JGJ/T121-99工程网络计划技术规程2.7. TB10101-99新建铁路工程测量规范2.8. TB10202-2002铁路路基施工规范2.9. TB10113-96粉体搅拌法加固软弱土层技术规范2.10. TB10118-99铁路路基土工合成材料应用技术规范2.11. GBJ112-87膨胀土地区建筑技术标准2.12. TB10209-2002铁路给水排水施工规范2.13. TB10203-2002铁路桥涵施工规范2.14. TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工规范2.15. TB10218-99铁路工程基桩无损检测规程2.16. TB10401-2003铁路工程施工安全技术规程2.17. TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准2.18. TB10414-2003铁路路基工程施工质量验收标准2.19. TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准2.20. TB10422-2003铁路给水排水工程施工质量验收标准2.21. TB10423-2003铁路站场建筑工程施工质量验收标准2.22. TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准2.23. TB10501-98铁路工程环境保护设计规范2.24. GB/T50123-99土工试验方法标准2.25. GB50214-2001组合钢模板技术规范2.26. GB/T50123-1999土工试验方法标准2.27. TBJ102-96铁路工程土工试验方法2.28. 铁路工程材料试验方法汇编(2000)2.29. 铁路营业线施工安全管理规定2.30. 铁路技术管理规程2.31. 施工技术安全规则3. 施工组织总体方案（含关键工程的施工方案）3.1. 施工指导思想针对某某至某某铁路增建第二线的工程条件和工期，确定站前-4标段的施工组织设计指导思想为：加强领导、强化管理，保证运营、安全第一，精心施工、质量优良，统筹安排、确保工期，严格要求、保护环境，文明规范、争创一流。贯彻落实“三个体系”（ISO9001质量管理体系、OSHMS28001职业安全健康管理体系、ISO14001环境管理体系），施工实现“六化”（生产工厂化、管理标准化、作业专业化、手段机械化、控制数据化、环境园林化），调动全员工作积极性，全面实现工期、质量、安全、环保和水保目标。加强领导、强化管理：加强领导是全面履行合同的组织保证，我公司把本工程作为重点项目进行管理，严格按招标文件和投标书规定建立健全现场管理机构。公司本部主要领导定期赴现场检查生产进度、安全、质量情况，解决存在的问题，确保整个生产按计划有序进行。保证运营、安全第一：本工程为某某至某某铁路增建第二线工程，大部分工程施工均与行车安全、人身安全息息相关。因此，自中标伊始至工程竣工，始终坚持“保证运营、安全第一”的思想。建立健全安全保证体系，建立安全生产逐级负责制。开工前办妥营业线施工许可证，签订施工安全协议书，加强全体参建员工对铁道部、郑州铁路局关于既有线施工的各项管理办法、法规等的学习和安全教育，增强既有线安全施工意识。桥涵改建、站场股道改建、营业线装卸管理等坚持“安全第一、预防为主”，最大限度地减少对运营干扰，保证运营畅通。精心施工、质量优良：以招标文件规定的质量目标为标准，制定详细可靠的创优规划，以ISO9001质量管理体系为指导，建立健全完善的质量保证体系；配齐各层次质量检查和管理专职人员。施工过程中，严格按现行施工规范、验收标准，实行质量一票否决制度，精心施工，实现招标文件规定的质量目标。统筹安排、确保工期：遵循招标文件要求，结合本标段具体条件编制实施性施工组织设计，在本标段进度网络计划和郑州铁路局年度施工安排的基础上，编制分年、分季、分月施工计划，推行信息化管理技术，应用软件管理工程，使工程施工快速、有序进行，保证郑州铁路局各阶段性工期目标实现，确保全线的总工期目标。严格要求、保护环境：严格遵守国家环境保护法律、法规及当地政府对环保的有关规定和要求。取弃土严格按设计文件办理，防止水土流失，工程建设垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。采取合理的环保、水保措施，避免因施工原因造成对环境及水土的破坏和对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍，重视野外施工环境保护，珍惜国土资源。文明规范、争创一流：切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。树雄心、高起点，敢于在群英荟萃的擂台上，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。3.2. 施工总目标3.2.1. 安全目标消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，确保施工安全、铁路行车安全和人民生命财产不受损害。3.2.2. 质量目标确保全部工程达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。3.2.3. 工期目标本标段工程计划于某某年12月30日开工，2007年9月20日全部工程竣工交付运营。3.2.4. 环保目标制定合理的环保、水保方案，本着“三同时”的原则与工程本体同步实施，避免因施工原因造成对环境及水土的污染和破坏和对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍，确保工程所处环境不受污染并通过国家验收。3.3. 施工部署为优质、高效地完成本标段工程的施工，拟成立精干、权威的项目经理部，下设六部二室六队（现场管理机构详见“6.施工组织管理机构及框图”），按项目法组织施工。3.3.1. 具体施工布置本标段路基、涵洞工程按施工里程和工程数量划为3个作业区段，部署3个综合项目队同时施工；桥梁工程设2个桥梁项目队负责施工；轨道工程设1个轨道项目队负责施工；各项目队同步协调进行。全段设1个预制场， 2座混凝土拌和站， 3处场拌改良土拌和站，3处路拌改良土拌和站，2处级配砂砾石拌和站和3处临时材料供应点。3.3.2. 施工任务划分本标段工程拟抽调具有丰富铁路营业线施工经验的队伍组建成6个项目队投入进行施工。具体施工任务划分见下表：组织机构施工任务主要工程数量中铁二局某某至某某铁路增建第二线工程部分站前线下工程站前-4标段项目经理部综合项目一队K257+050K278+000里程内的路基、涵洞工程路基土方约131万m3，涵洞79座综合项目二队K278+000K294+000里程内的路基、涵洞及其他运营生产设备及建筑物工程路基土方约168万m3，涵洞62座综合项目三队K294+000K310+300里程内的路基、涵洞及站场设备与站区建筑工程路基土方约154万m3，涵洞40座桥梁项目一队K257+050K280+653.35里程内桥梁工程滚河大桥和1座中桥、1座小桥、5座公跨铁立交桥、4座人行天桥桥梁项目二队K280+653.35K310+300里程内桥梁工程邓家湾大桥、唐白河大桥（加固）和1座中桥、5座小桥、3座公跨铁立交桥轨道项目队本标段的轨道工程正线铺轨3.482km，站线铺轨20.714km3.4. 施工总体方案以保证既有线行车安全和正常运输为前提，以保证工期和质量为目标，以路基工程施工为重点，以软土地基施工为龙头，桥梁、涵洞、路基土石方、道路改移施工并行，琚湾车站（新建）和襄樊东车站（肖湾车站改扩建）重点突破，为轨道工程创造条件。上足配套设备，各专业、各工序通力协作，分段施工组织平行流水作业，积极采用新工艺、新技术、新材料、新设备，加强安全防护，确保施工安全、工程质量和施工进度。3.4.1. 关键工程路基工程施工方案及措施3.4.1.1. 施工方案路基工程是本工程施工的重点。施工准备完成后，立即进行软基处理；采用插塑板加预压（预压期半年）和采用重力式挡墙加预加固桩进行防护加固的地段路基施工对工期影响大，具备条件后优先施工，考虑到堆载预压可能出现的时间延长，因此，集中充足的机械力量，使工期尽量向前靠。拟2006年6月30日完成预压填土，2007年2月28日卸载完毕；深路堑预加固2005年2月1日开始施工；设置3处场拌改良土拌和站及3处路拌改良土拌和站（位置详见“10.1.大型临时设施”）对膨胀土进行改良处理，移挖作填地段的改良土采用路拌法施工，从取土场取土填筑地段和基床底层的改良土采用场拌法施工；全段路基分三个施工区段，即K257+050 K278+000段、K278+000 K294+000段和K294+000 K310+300段，实行平行流水作业，琚湾车站和襄樊东车站的路基工程重点突破，为轨道工程创造条件。新建绕行线、站场和具备条件的并行增建二线地段实行机械化施工，采用大型配套机械分段、平行、流水作业的方案施工，配备挖掘机、自卸汽车、推土机、铲运机、平地机、路拌机、压路机等配套设备，边坡采用人工修整成型。对于软土地基路段则严格按设计工程措施处理。改建路基和既有路基加宽配备中型或小型挖掘机、推土机、内燃击实机等配套设备辅以人力填筑；路堤帮填按设计要求与既有路基各种不同距离采用不同机械辅以人力填筑。软土地段路基基底按照设计处理类型进行加固地基处理，配备粉喷桩机、碎石桩机、振冲器等，并按要求设置沉降位移观测。路基基床级配砂砾石施工，采用场拌级配砂砾石配备自卸汽车、推土机、平地机、压路机与轻型内燃击实机配合，然后进行运输、平整、压实级配砂砾石。路基附属及防护工程紧跟路基土石方施工进度，适时安排施工，主要采用人力施工，成型一段，防护一段。在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑等连接地段设置过渡段，一般待结构物达设计强度后分层填筑级配合砂砾石，压实以大型振动压实机械为主，距桥涵1m范围内及锥体处采用小型压实机机械压实。3.4.1.2. 措施质量方面：按照ISO9001质量认证体系的要求，建立适合本工程的质量保证体系；依托科技，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺，优化施工方案；配齐各层次质量管理和质量检查人员，实行质量一票否决制，确保工程质量。安全方面：建立适合本工程的安全保证体系，实行安全包保责任制和严格的奖惩制度；既有线地段路基施工时，事先进行管线调查并标示，与行车组织单位密切联系，按规定设置安全标志，配足安全员加强安全防护。工期方面：统筹规划，编制科学的实施性施工组织设计，全面协调重点工程施工与桥梁、涵洞施工的关系，优化施工组织；及早完成临时工程，及早开工并投入配套优良的施工设备和足量的劳动力；加强工序衔接，保障物资供应；搞好地方协调，减少施工干扰；建立强有力的指挥控制系统，实行动态管理，编制分阶段和月、季网络进度计划，及时找出和发现关键工序的转化，确定阶段工作和重点，使项目始终处于受控状态。3.4.2. 桥梁工程施工方案进场后，优先安排邓家湾大桥和滚河大桥钻孔桩基施工；唐白河大桥基础和墩台加固安排在2005年底至2006年初的旱季施工；其余桥梁工程依据具备施工条件的先后依次施工，实行平行、流水作业。所有桥梁混凝土在拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。桥梁钻孔桩基采用旋转钻机钻孔，预制钢筋笼，灌注水下混凝土；明挖基础采用挖掘机配合人工施工，有水时设集水坑抽水；打入桩基础，桩体在预制场集中预制，打桩机施工；一般桥台和墩身，钢筋现场制作，采用厂制大块钢模立模，泵送混凝土一次浇筑。框架中小桥采用现浇施工，钢筋现场制作，人工立模，泵送混凝土。公跨铁路立交桥和人行立交天桥的空心板梁安排在预制场集中预制，拖车运至工地，吊车吊装。滚河大桥和唐白河大桥的水中墩采用钢板桩围堰加栈桥方案施工；西乡中桥的明挖基础采用草袋围堰方案施工；有行车干扰的桥梁施工采用插打钢轨桩、挖孔桩、扣轨、设施工便梁等措施进行既有线加固防护。3.4.3. 涵洞工程施工方案全标段涵洞密布，为保证工期，为路基土石方施工创造条件，施工准备完成后即安排施工，3个综合施工区段全面开工，实行平行、流水作业。涵洞基底处理严格按设计措施施工完成。涵洞基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，人工清基成型，砌体圬工采用挤浆法砌筑，砂浆采用机械拌和。圆涵管节和倒虹吸管管节在甲方认可的厂家定购，汽车运到现场安装；对于跨径3m的盖板则在预制场预制，用平板车运到安装处用吊车进行安装，跨径3m的盖板采取现浇成型；矩形涵、框架涵采取现浇成型。所用混凝土均由拌和站集中拌和，汽车运输至工地，泵送入模，机械捣固。完工后待其圬工强度达到设计规定的强度以后才能进行缺口填土，同时采用柴油夯进行夯实，涵顶填土大于1.0后方允许施工机械通过。顶进框架涵采用连续作用千斤顶进行顶进作业，人工挖土出碴，为减少对既有线行车干扰要求，安排8座顶进框架涵同时开工。分三批顶进，顶进过程按天考虑，顶进施工期间，列车请点慢行。3.4.4. 轨道工程施工方案本标段轨道工程施工有肖湾车站（襄樊东车站）扩建和新建踞弯车站，轨道主要采取人力施工，人工配合机械整道。新建踞湾站采用人工就地铺轨、铺岔，汽车运输道碴上道，人工散铺，人工配合机械整道。肖湾车站站改，首先铺设不影响既有线运营的线路和道岔，在既有线上插入的道岔先在设计位置旁预拼，待条件成熟后，封锁既有线集中人力逐步插入，与信号等部门配合施工，在封锁时间范围内开通线路。肖湾车站拨接施工方案及步骤见“10.2.过渡工程施工”。3.4.5. 其他运营生产设备及建筑物工程施工方案站台墙和砖围墙采用人工挂线挤浆法砌筑；站台面和站区道路混凝土路面混凝土由拌和站提供，罐车运输，人工进行摊铺，捣固，振动梁振实后，立即采用提浆辊拖压滚揉，提浆完后用人工木抹子和抹光机相结合进行抹面，最后进行拉纹施工；雨棚人工挖基，灌注混凝土基础，汽车吊吊装钢拱架，人工铺设、连接风雨棚面。其他工程采用人工施工。3.5. 施工准备3.5.1. 签订施工安全协议因本标段为既有线施工，开工前，按铁道部、郑州铁路局的有关规定，和招标人签订安全责任状，和某某或襄樊铁路分局有关运营单位和行车组织单位签订施工安全协议，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。3.5.2. 建立安全、质量管理体系在成立经理部时，同时建立健全安全组织机构和质量管理组织机构，确保本工程施工安全，工程质量达到优良。3.5.3. 人员安全培训开工前，组织全体员工认真学习现行铁路技术管理规程、施工技术安全规则、营业线施工安全管理办法以及铁道部、建设单位有关的各项管理办法、规定等。施工中，严格遵守铁道部及郑州铁路局的有关规定，认真执行铁路技术管理规程。坚持“安全第一、预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，确保施工安全。特殊工种均由长期从事施工的正式职工经培训考试合格后才上岗，其他人员经岗前培训后方可上岗。3.5.4. 线路控制桩点交接和贯通复核测量根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段进行贯通复测。3.5.5. 施工用标准图、定型图准备路基、桥涵和其他运营生产设备及建筑物工程施工前，按设计要求的图号配齐标准图。3.5.6. 编制实施性施工组织设计编制出详细的实施性施工组织设计上报建设单位和监理单位审批。一旦接到开工令，即按批准的实施性施组制定的方案组织实施。3.5.7. 组建试验室公司经理部设中心试验室，各项目队设工地试验室。均配齐试验人员、各类试验检测设备，对标段内工程质量全面控制，将工程质量管理纳入规范化、科学化、制度化轨道。3.5.8. 管线调查对施工有影响的所有管线，施工前与有关单位和部门取得联系，仔细调查、挖沟探查清楚，并做好醒目防护标志，加强显露管线的保护，避免因施工原因造成损毁，发生事故。对于需要拆移的管线，必须重点保护，待拆移后再进行该段的路基、桥涵、改移道路工程施工。4. 施工场地平面布置4.1. 临时设施4.1.1. 大型临时设施详见“10.1.大型临时设施”.4.1.2. 生活设施公司经理部设在琚湾镇，租房作为办公所用。综合项目一队的办公、生活用房设在董岗（K265+000右100m）；桥梁项目一队办公、生活用房设在滚河大桥旁（K271+000右50m）；桥梁项目二队办公、生活用房设在邓家湾大桥旁（K281+500右100m）；综合项目二队办公、生活用房设在张家集（K287+000右）；综合项目三队设在肖湾（K306+000），租房作为办公、生活用房；轨道项目队设肖湾站内（在琚湾设作业分队），租房作为办公、生活用房。全段共新建临时房屋7200m2，租用民房4800m2。驻地具体布置详见某某至某某铁路增建第二线工程部分站前线下工程4标段施工总平面布置图。4.1.3. 施工用水工程所经地区地表水、地下丰富，一般地段水质较好，能满足工程需要。滚河河水污染严重，该地段的施工通过打井取水解决。4.1.4. 施工用电项目区属华中电网，电网发达，沿线城乡均有变（配）电站，大部分地段施工用电较为便利，施工用电主要采用地方电源，在K265+000附近（综合项目一队使用）布置1组200kVA、在K270+000附近（第一拌和站和预制场使用）布置1组500kVA、在K280+000附近（桥梁项目一队使用）布置1组200kVA、在K285+000附近（场拌改良土拌和站和级配砂砾石拌和站）布置1组500kVA、在K281+500附近（桥梁项目二队使用）布置1组300kVA、在K287+000附近（综合项目二队使用）布置1组200kVA、在K293+000附近（场拌改良土拌和站和级配砂砾石拌和站使用）布置1组300kVA、在K299+500附近（第二拌和站使用）布置1组300kVA、在K310+000附近（场拌改良土拌和站使用）布置1组300kVA的变压器。离变（配）电站较远地段设临时电力干线解决（详细见“10.1.3.电力干线”）。另外配置5台100kW的发电机备用电源，配备18台75kW和2台150KW移动式发电机供沿线现场使用。4.1.5. 施工通讯公司项目经理部和项目队安装程控电话，主要管理、技术人员配备移动电话，确保对外通讯畅通，施工现场配备无线电对讲机。4.1.6. 混凝土及砂浆供应本标段混凝土采取电子计量、集中拌和、混凝土搅拌运输车运输的方法供应桥梁、涵洞和和预加固桩、片石混凝土挡墙混凝土等的混凝土圬工施工。共设置2座混凝土拌和站，配自动计量装置。具体布置详见“4.3.” 某某至某某铁路增建第二线工程部分站前线下工程4标段施工总平面布置图。路基附属圬工采用小型砂浆拌和机，就近拌和砂浆使用。4.1.7. 取、弃土场路基填料按设计确定的取土场（见下表），取样进行土质鉴定，符合设计要求后，与地方签定取土协议。在取土完成后按设计、环保部门的环保方案和取土协议要求进行复耕和施工环保设施。序号取土场名称取土场位置产量（万m3）1高庄取土场CK285+000左侧1km502方家岗取土场CK293+000左侧1km403潘台村8组取土场CK310+000左侧2km40施工范围内