南城县万年桥（2024年）.docx

南城县万年桥万年桥位于江西省南城县城东北五里的武岗山下，横跨吁江两岸，全长411米，桥高10米，桥面宽6.3米，拱圈跨度14米，共有23孔，24墩。始建于明崇祯八年（1635年），峻工于清顺治四年（1647年），迄今已有三百七十多个春秋，为江西省最长的一座占代石拱桥。桥址处古为歇羊渡，这里又是吁江和黎滩河的合江处，水流湍激，下有乌江潭,“深险不可测”。宋咸淳七年（1271年）在此设舟三十二艘架浮桥，后毁。明成化二年（1466年）邑人雷显忠在此设义渡，不久也毁坏，其子雷应春，其孙雷炯再捐资置渡，并在岸边建风雨亭，扁额“津馆”，并拿出“亩田专作义渡修葺费用，世人对雷氏三代乐善好施的行为深表敬意，称之为“雷义舟”。明鼎靖年间，邑人乂重建，并在东岸建一亭，供人避风雨。崇祯七年（1634年）因久雨江水上涨，一次十余只小船过江，溺死三十三人。是年腊月，分巡湖东道副使、邑人吴麟“闻而测然”，亲往渡口察看。次日，既邀请县府乡绅商议捐资修桥。是年冬动工兴建”划二十四垒，延石九层。墩如太平桥，峭其上。以厚石为之，坚以整。旁周石为栏，其上不屋，以防为灾”。不久，吴麟调往江西按察使，督催更严，亲自“置材计庸,奖勤鞭情”。历时十四载，到清顺治四年（1647年）竣工。“行者讴歌，观者咏叹”。与太平桥“连亘相望，如双虹饮河”。时人盛赞，可与吴之“垂虹”，闽之“洛阳”桥相媲美。万年桥修建时，由于水深流急，河床水文地质乂熨杂，当时工匠采取的施工方法是：第一步作堰，用竹片做竹笼，内填沙土围成第一道防水墙。第二步在围堰内清理墩基，用木料作笼架，内外二层，木板中间填沙土，形成第二道防水墙。将第二道堰内水抽干后，再在地内做墩脚，出水面后搭架砌拱圈。由于河东有深潭，第18墩正位于潭上，造此墩时曾历时数年，其工程之艰巨非同一般。清雍正二年（1724年），万年桥遭水患，中墩毁坏，两孔倒塌，改用舟渡过河，常发生死人事故。建昌府太守李朝柱召集五县绅士共二十四人，商议筹集修熨万年桥的资金、石料和工匠等事，并亲临工地筹划，当修复中墩时，水涌沙淤，很难立墩，他鼓励大家：“穷力极底、临难不惧、持久努力、中墩乃立。”工程从当年四月二十二日开始，至十二月十五日完工，全城百姓前往观看大桥修复。至乾隆、嘉庆年间都曾维修过。光绪十三年（1887年）冲坏严重，再次花了五年时间予以修复。1936年“鹰（潭）金（溪）”支线至南城修通后，万年桥成为公路桥。随着南城大桥通车，对万年桥进行了全面修第，列为省级市点文物，现予以保护。万年桥地处吁江和黎滩河二江汇合处，水势汹涌湍急，地质构造复杂，形成旋涡深潭，江面宽达四百余米，水深流急，舟楫难渡。在当时生产力不发达的情况下，卷拱造桥，全凭手工操作。当时曾聚聚集民工数万，左拦黎河洪浪，右锁吁江波涛，埋石沉江，挡洪引水，显示了我国劳动人民巧夺飞虹的智慧和才能。万年桥是我国占代建筑艺术的珍贵遗产，具有很高的历史，科学和艺术价值。结构分桥基、桥梁、桥亨三部分。桥基建筑精致、科学。桥身H下而上都是青石发卷砌成。拱圈采用纵联式垒砌法，单薄轻巧，具有南方桥梁的特征。桥面中间原有一亭，彩绘画梁，两侧有石栏杆，优美雅致。二十四个桥墩迎水流方向凸出如船头状，占代称之为金刚雁翅式，能有效地缓解了湍急的江水对桥墩的冲击，设计非常科学。尤为珍贵的是，万年桥在建造时，曾做了详细的施工记录，诸如用工用料、施工方法、技术措施，工期、资金等都有记载，这是古代桥梁史上流存至今母早最完整的施工档案，历来被建筑史学界和桥梁专业界奉为占代建筑的经典。S篇万年桥位于江西省南城IIW东北6甲的脓洋渡,懵善在吁江Z7±.下临武岗海,始建于南宋时期.桥长近500米.宽58米M离20米.其有23孔,为联拱石桥.1953年,按照原式修柚1954年畿工.因为石料开采困地.五孔中石两孔,因石料不敷用.采用混凝土代替在这次维修过程中,全部桥面都加做了防水层的钢筋混混土桥面和混双上栏杆桥身用洋灰桨勾缝,以防雨水侵蚀维修后的万年桥，有如枯树发新芽.面目一新,又凝现出背日的风采，很像一座新建的公路石拱桥