《浅谈汽车钣金维修工艺》毕业设计(论文).docx

台州职业技术成教学院毕业设计（论文）说明书题目：浅谈汽车镀金维修工艺专业汽车检修与维修技术班级18汽车检修与维修技术学生姓名徐建武指导教师周俊洁20182020学年台州职业技术学院成教学院毕业设计（论文）任务书成效学院（系）专业汽车检测与维修设技术三ftt18汽车检与维修技术姓名徐建武毕业设计（论文感目：浅谈汽车板金维修工艺起止日期：起20年2月ISH至2020年S28H指杼教师：周俊洁毕业设计（论文要求（包括日程安排和进度：任务：汽车镀金是一个汽车修熨的技术手段，此方面汽车钺金等F汽车钺金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修及，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身银金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调配等工作。汽车饭金修曳适应了当代国际品牌汽车入驻国内市场后的生产服务需要!要求：1.了解汽车车身特点与维修工具的使用。2 .了解汽车车身修究的基本工艺过程。3 .车身的修笑实例等。11程安排：第1周（2022!5-03/15）下达任务查找基于车身点焊焊接工艺技术的相关知识第2-3周（2020）31.6-03/3）审核论文框架巧思论文内容，筛选出需要的内容第45周（2020/04/01.051.）完成毕业设计论文的初稿第67周（2020/05/16-05/28）对设计及论文迸行整改和定稿审查意见：院（系）负五人；年月日摘要汽车钺金就是汽车维修的一种方法，又叫冷作银金“如果车身外观损坏变形,就需要饭金这个工序，汽车碰撞修发已经由原始的“敲焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修夏不再是简单的汽车钺金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在华据这些知识的基础上，维修人员还耍借助先进的测属工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点快兔到原有的位置0关健词：承载式车身，车身变形，车门，翼子板。目录第一章，明1第二章I汽车车门修黛的借用工具使用22.1车门锁金常用敲打工具22.2银金敲平作业42.3电动工具42.4车身锁金件弯曲矫正及收放技术72.5挖补技术9第三章：车身板件M金修震的工艺流程123.1板件银金修复常用工具设备12第四章，镇金修震的质要求和安全生产15第五章:安全与三165.1 基本工作条件165.2 维修人的安全与健康165.3 工作中注意的事项18结论20考文献21致谢22第一章结论随着国民经济的飞速发展,汽车逐渐成为当今人们出行的一种主要交通方式,成为我们日常生活的必需品.很多与汽车相关的行业也应运而生,汽车美容,汽车养护等行业逐渐发展起来,其中势头最好的要数汽车维修行业了,但是怎样维修能让汽车在事故后，恢兔完美的状态,就成为多数人所关心的问题.对汽车维修进行研究,从汽车镀金的维修工艺方面进行分析,提出打造高质量的汽车饭金维修方案.汽车饭金就是汽车维修的一种方怯，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需耍饭金这个工序，汽车碰撞修灯已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修发不再是简雎的汽车银金的敲敲打打，修亚的质量也不呢不过单毒肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要/解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺0如饵接工艺等等.在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修史方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关篌点恢及到原有的位置。第二章汽车车门修黛的常用工具使用2.1 车门锁金常用敲打工具2.1.1银金锤饭金锤是连续敲击饭金件回发其形状的基本工具。有方头、圆头、尖头等不同形状，根据不同情况选用合适的银金锤很重要。（如图2T所示）1 .扁头锤：主要用于敲击平面，也可以敲击较深的凹陷和边缘拐角。2 .捕锤：生要用于直捅被击弧形构件，也可以横击，还可以当战具和垫铁使用。3 .拱锤：主要用于圆弧形工件的整形和制作，如整修或配制小型车的轴端盖图2-1被金锤4 .中间锤：为了使工件避免直接捶击而使用中间锤。5 .平头整形锤：主要用T修整箱形角等部位。6 .鹤嘴锤：主要用于消除工件表面的小凹坑。7 .其他形式根据捶击需要，锤头可以做成各种形状，如橡胶锤、木锤、桐锤。镀金锤作业应遵循先大后小，先强后弱的原则，从变形较大处起顺序敲打，并保证锤头以平面落在金属表面。同时还应注意分析构件的结构强度，有序排列银金锤的落点，锤击过程中保证间隔均匀、排列有序，直至把损伤表面修平。2.1.2银金托模1.镀金托模是种手持垫铁，与镀金锤配合进行领金修理作业。饭金托模的形状与面板外形的配合十分重耍.各种形状的托模适用于车身表面特定位置形状的凹陷或外形的整形。（如图2-2所示）2.饭金托模的使用依镀金锤和镀金托模的相对作用位置，可以分为镀金锤正对着托模被击和饭金锤偏对若托模敲击即正托和偏托两种操作法。（如图2-3所示）（1）正托法操作要领：正托法的目的在于是扳金件表面恢史到原有形状，该法对丁修复隆板和平整较小的凸起十分有效，操作时，将饭金托模直接位下金属板背面凸起部位，用镀金锤在另一面直接敲击变形部位。（2）偏托法操作要领：偏托法般用于精修前的局部矫正，属于粗加工过程中的镀金修复，多用丁较大的多部位连续变形.操作时，将板金托模置丁金属板背面的最低处，银金锤则在另一面敲击变形的最高处，锤击时，托模也作为敲击工具一并修纪变形或最大凹陷处。2.1.3热棒用来伸进狭窄的空间撬平凹陷，有不同长度和形状的用于不同形状的凹陷,（如图2-4所示）2.1.4加枪抑接是车身维修作业中不可缺少的工艺。先将网钉组件插入被连接件的通孔中，用钢钉器将外伸之钾钉杆拉断,卸接即告成功。（如图2-5所示）图4就棒图2-5柳钉枪2.2锁金敲平作业2.2.1被平作业概述车身维修过程中，将银金件上的凹陷、折皱、弯曲等损伤，敲击并整平到原来的几何形状的修发方法称为饭金敲平作业。敲平工具主要使用饭金锤、托模、等手工具，敲平的操作则以锤击方式为主.一般情况下，先从损伤较大的部位开始操作（如图2-6所示），操作过程中要注眼手的准确配合，并确保锤顶断面的中央而不是锤顶的边缘落在敲击点上。托模的跟踪应十分及时，锤击次数耍少，并尽量使每一次的顶托和锤击都有效.托模和银金铺的工作面形状必须与车身的构件的几何形状相吻合，否则就达不到融平的目的。图2-6敲平作业2.2.2实例分析像翼子板等有加强筋的银金件整形的时候要根据它变形的程度，先对加强筋进行整形，这样可以通过加强筋带出大部分的变形部位，然后配合破平作业进行敲击.在敲击的过程中难免会因为敲击次数太多造成车身表面的伸张，在时表面砂轮机磨平之后要对伸张部位进行必要的收火，这样不仅使车身表面平滑而且保证了车身表面的强度。2.3电动工具2.3.1手电钻手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36v两种，其尺寸规格有书¢3.6C13mm若干种。手提式手电钻可钻厚度较大的金属板料,而手怆式手电钻常用于钻较薄的板料，（如图2-7所示）。使用手电钻时，应注意用电安全，同时在钻孔过程中，应持牢手电钻.图2-7手电钻2.3.2手提砂轮机手提砂轮机主要用来磨削不易在固定砂轮机上磨削的零件。如发动机罩、驾驶室、我子板及车身蒙皮等经过焊修的饵缝，可用手提砂轮机磨削平整.手提砂轮机有电动和风动两种类型。按砂轮直径分，常用的规格有（¢15OmIn、C80fnm、C，10mi）三种，为手提电动砂轮机。手提砂轮机的使用方法：步骤1：使用电动砂轮机前，首先应检直眇轮片有无裂纹和破碎，护罩是否完好.说明：使用风动砂轮机时，首先将风管内的脏物先用压缩空气吹净后，才能和砂轮相连接。步骤2：右手抬住砂轮机的前部，左手抓住后部手柄.步骤3：开动开关。步骤4：开始磨削。步骤5：磨削薄板制件时，砂轮应轻轻接触工件，不能用力过猛，并密切注意磨削部位，以防磨穿。注意：磨削过程中，人不要站在出屑的方向，以防切屑飞出伤害眼睛.步骤6：使用风动砂轮机后应及时切断电源或气源，轻拿轻放，妥善放置，清理好工作场地。2.3.3盘式砂磨机盘式砂磨机在车身饭金修理中应用极为广泛，主要用来磨除金属表面上的油漆或铁锈，镀金面的凹陷处也可用砂磨机打磨而显现出来。通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60«,80#或12（W等，一般常用的是80机（如图2-9所示）.工作时,砂轮片的速度极而，故耍求砂轮片安装牢固可靠，同时要求作业者戴好安全眼锢和防护面罩。图2-9盘式砂磨机盘式砂磨机的使用方法：步骤1:安装砂轮片。（1）将软垫背装在转轴上，用手旋至紧固即可，（如图27Oa所示）（2）将砂轮片放在软垫上，（如图2-1Ob所示）然后装上锁紧螺母,螺母凸缘在外，旋12I用，使螺母进入背垫的轴壳内。（3）一只手抓住背垫，另一只手峡时针旋转砂轮盘，直至锁紧螺母锁紧为止。最后，用特殊扳手紧固。（如图2T0c所示）步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手,启动开关。步骤3：在金属表面开始打磨。（八）装软垫（b）装砂轮片（C）S5因图2-10砂轮片的安装打磨方法：正确的打磨方法（如图2T1正确的打磨方法）所示，应使砂轮片的1/3表面与被加工衣面接触，其研磨效果最好。因为砂轮片与研磨面接触为度过大时，则砂轮片仅有小部分与金属板发生强力研削,将留下粗糙的加工面。当砂轮片与研磨面平行接触时，又会因研磨阻力大而造成动作不稳，聘留下凹凸不平的加工面。图2-11正确的打磨方法步骤4：砂轮片经研磨作业而使其外侧磨料逐渐脱落，脱落后可采用适当方法去掉外侧磨损部分，减小砂轮片的尺寸后维续使用。此外，在研磨小的凹坑处或带孔部位时，可使砂轮片沿八角形轨迹运动。2.4车身依金件弯曲矫正及收放技术2.4.1车身板金件弯曲矫正1.惯性锤法用惯性锤组件矫正变形时，先聘拉杆的一端用定位装置与变形部位固定（一般用整形机）用手抓住滑块迅速向与变形方位相反的方向滑动，利用滑块沿杆身滑动时的惯性力，冲击杆端并带动定位装置使变性得到矫正.所以，牵引力的大小取决于拨动惯性捶的力气的大小和滑动速度的高低。这两个因素决定若变形矫正力的大小。2 .惯性锤法与锤击法的比较惯性锤法与锤击法有很大的区别，前者是直接通过敲击变形金属表面达到矫正目的，而后者则通过定位装理将惯性锤的冲击力作用手变形的部位，使变形和损伤得到修复。对薄车身构件而言，惯性锤法对矫正变形更有利并且对金城表面的损伤也较小，尤其不会造成由于锤击而造成的金属表面的延展，对变形的矫正过程也比较直观.3 .由于称身构件的变形和损伤时多种多样的，这就要求更多的装卡和定位装置，既要适用于多种变形的矫正，乂能方便灵活的装卡子军身损伤的各个部位。（1）夹持方式该方式利用车身某些构件容易安装夹具的便利条件，应用各种类型的特制卡钳，将损伤部位以夹持方式固定并与惯性锤的滑杆相连。该方法适用于壳体及军门下边缘变形的矫正，而且这种方法一般也不会损伤矫正部位的金属.夹持方式能承受较大的矫正力，但装卡钳的方法和牵引力的作用方向一定要正确，在实际中多利用液压矫正设备和专用夹具，可以对车身局部变形进行可靠的固定和牵引。(2)挂环方式该方式是在构件的变形部位，饵接若干个用于连接滑杆的挂环.凹陷面积较大时，可以并列焊多个拉环并穿上拉轴，以使矫正力能膨均匀的作用于变形表面。般现实中用装配垫片来代替拉环，这种连接方式也适用于薄板构件的变形，特别是加强筋、车身形线等矫正十分方便。挂环方式虽然能够承受稍微大点的矫正力，但是焊接挂环会破坏钢板背面的防锈乂，并且整形后要去掉挂环并对焊接点进行修磨.(3)牵引法借助外力的牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、翼心板、门槛等变形的矫正选用合适的装卡定位装置对变形部位的固定就可以借助外力轻而易举的将变形矫正过来。有些场合不宜将装卡定位装置直接夹持在车身上，这时就可以用焊接挂环的方式实现牵引的连接。牵引法与惯性锤法的主要区别除了可以获得足够的矫正力外，惯性锤法所施加的矫正力往往是冲击性的，而牵引法施加的矫正力则可以从零开始逐渐加大到所矫正力的极限，牵引法可以从不同角度同时增大牵引力，这对矫正综合变形更有利。可见,牵引法更适合矫正大型构件的多方位变形，尤其是车身的整体变形。支掾法车身钺金件的变形方向往往比较熨杂，这时对I开口类、框架式车身结构.如门框、窗框、行李箱等的挤压变形支掾法就比较得心应手了，支撑法利用可以延长的支掾杆的支掾力将框架式的变形顶压到理想的位置，对于些综合变形,往往是将支撵法和牵引法配合使用。2.4.2收放技术1.电热法多功能整形焊接机及其与之配套的电热棒和电热收缩锤，是电热发收缩的主要工具和设备。它的工作原理就是作为电源的主机通电后就可以对电热棒或者电热收缩锤加热。根据需要选择不同变形状态下的整形工具，就可以实现对薄板类车身构件的膨胀、伸展的电收缩。电热法收缩的效率高、质量好、变形小、热影响低.2.火焰法火焰法收缩适合于膨胀程度较大、拉紧状态严重而I1.范围面积较大的面积变形。对需要延展的板类构件，只要在加热和加热后冷却过程中，不停的锤击就可以获得较大的延伸量,这种手段类似于锻打,加热使金属的塑性提高，强度卜降，加上锤击的作用理所当然就会获得明显的延展效果，这种方法特别适用于需要较大延展量的厚钢板。2.5挖补技术2.5.1车门挖补技术所谓车身挖补技术是指饭金构件局部锈蚀或损伤到不可整修的程度，如小范用塌陷成死槽将该部位挖去，以相应的更新件用焊接的方法填补修纪。更新件可以是根据损伤部位的形状,大小以相同的材质（如同型车的废旧机盖外皮、黑子板等）加工成形的手工制件、切割卜.来的旧件（如果不是全能围严重损伤，更多的时候有大块的部位没有伤及或只是局部破损，大盘的棱角分明或者几乎没有伤及棱角，这时可根据需要选择切割范围）。也有时候构件由于棱角位凹陷严重，没有死褶。局部切割卜.来进行冷作校正成形后再使用合理的焊接方法焊接，也是能够达到车身修第的目的.根据现阶段新型乘用轿车的结构特点，车身修更不光需要考虑外形修豆，更注重军身构件的功能恢究。对于结构损伤严重的，如损伤面积达到60-75*以上的以及一些损伤面积在3070%以下，折招、破损较为严重的，差不多所有的品牌汽车4S店均要求整体更换。（1）辆上海大众PO1.O轿车左侧后门与后叶了位遭遇碰撞，位深6-8cm左右、范围50X70Cm2。4S店认为该车后门及后叶子板位损伤严全且修复难度太大，要求更换车门及后叶子板。对该车分析后认为，该车门内部结构简雎且没有死摺存在，只是车门外拉手位修夏有点难度，后叶子板损伤范围相对较小，整体更换工作量将会增加2倍以上，需要拆卸的大量相联部件，如后风挡玻璃、后保嗓杠等，这种情况就足忌不更换。（2）斯柯达明锐后翼子板是在他围板上的，更换后叶子板同样需要进行切割，焊接也会产生两道30Cm和40Cm左右的焊缝，还有大量的点焊点需要进行严格科学的处理.修更该车应先对损伤部位进行局部拉伸，再进行切割冷加工整形或者寻找以往更换的旧件切割，采取连接位联连接件对口焊接（怕性气体保护焊）完成。这样操作可以减少工作量，降低成本，而11修究后形状、功能都可以达到原厂状态。在修发车门损伤时，通常还会使用另一种方法：在车辆损伤部位外焊拉伸钢板，强行拉伸整形。在进行强行拉伸校正时,拉伸板焊接位很容易被“拉伸过度工使得金属疲劳，失去应有的韧性和应力，这样外形恢豆了，修豆区域的强度也会大大降低，无法抗拒''二次碰撞”作用力。而采取挖补技术修史时，只要在折褶严重的区域进行科学的切割，如使用电动、气动割锯、等离子孤割技术，车身板材就会避开窗温，切割下来的折褶板件也很容易时照另侧未变形位，进行冷作加工校正，金属的结构不会发生变化。焊接时,如果使用惰性气体保护焊进行焊接，要考虑到饵疤内表面打磨,涂漆的操作难易程度，饵成后翌时焊缝表面及内部进行防锈、防腐蚀处理即可。2.5.2车门加强件的更换与修史车身加强件大都使用高强度钢，如车门加强梁和保险杠加强筋一般使用高拉高强度钢，车身前后纵梁，车身槛板，保险杠，保险杠加强筋，车门立柱一般使用而强度、低合金钢来制造，而超高强度钢则用汽车上所有的车门护梁和一些保险杠加强筋。高拉高强度钢制件，股不适宜校正，应更换，高强度、低合金钢加热温度不可超过370-480C,加热时间不可超过3分钟，受损坏的超高强度钢必须更换，不易校正修发，车身加强件的修复与更换，对修更车身性能的恢发起着决定性的作用。2.5.3局部挖补与整体更换技术采用局部挖补与整体更换技术的目标都是为了科学地恢及碰撞损伤车辆的外形与结构功能.车身碰撞损伤修复过程中使用挖补技术，如果考虑切割线的长度、部位、面枳和更换件的材料（损伤件必须校正时，采用冷作法），再加以合理的焊接手段，是可以有效地快比原车的形状和构件功能的。2.5.4案例操作（后图的部分切换）1 .对变形的后围进行大概的挖形，尽量整形到与原来的差距不是很大。2 .根据变形的程度确定要切换的金属件的大小并在车身上做好一定的标记,如用划针划。3 .将车身上变形金属件按划得笊迹用气动切割刀切割下来（在切割时不可用气割，以防止车身金属件受热变形）.4 .在替换件上划出剪切范围线，要确保范围内的尺寸比切割卜.来的损坏件大10到20玄米，按划得线将多余部分切除，并将切口修磨整齐，然后放到车上切割处进行对比和精修磨。5 .对合车身上的切口确认位置正确，缝隙不大于I亳米,用专门的夹具固定,后用二班化碳保护焊做定位饵接，间距约50扈米.定位后便可由中间分两次向终端延续焊接。6 .焊接结束后，还要对焊缝进行被平，消除焊接产生的参与应力，然后对焊缝进行修磨平整,光滑.第三章车身板件板金修复的工艺流程汽车车身板件饭金修夏作业中常对板件的局部变形，凹獭和弯曲进行修史，随着大家对车辆主动安全要求的增强，汽车生产商要求对汽车的碰搔修第采用小损伤修复。该办法使用整形机，利用垫圈拉伸整形、碳棒收缩。如果损伤面积超过板件整体面积"3以上，一般建议更换此件，损伤范围相对较小(30CmX30Cm以卜D的严重褶皱无法进行推形矫正时，可以进行局部挖补加以修红。车身挖补技术是指饭金构件局部锈蚀到不能修夏的的程度，小范围的埸陷、死褶，这种情况时，招该部位挖去，以相应得更新件焊接填补修豆，更新件是根据损伤部位的形状、大小、材质加工成的。3.1板件银金修复常用工具设备I.手动工具(1)铁锤用来敲打损坏的金屈板使其大致恢如原形(轻头锤、圆头锤、双圆头锤、重头锤、曲面轻击锤).(2)橡皮铺用来轻轻敲击邹板，不损伤油漆表面。(3)锚锤维修小的凹陷和凸起。(4)顶铁和锤子一起使用是突起部位下降或是凹陷上升(5)战镐进入有限的空间，翘起凹点进行修更。2'机动工具(D外形修宾机又叫介子机，可以对钢板进行拉伸，热收缩处理,近年来在维修企业普遍使用，对变形部位进行修笈时，可以在不拆除变形区域周围零部件的情况下对损伤部位进行修史，修在时间短，步骤少，成本低操作简单。(2)二氧化碳保护焊机进行焊接操作，它可以避免母材接触空气而氧化。(3)打磨机有气动和电动两种.主要用于去除油漆层。(二)汽车门板修复工艺流程车门是车身的重要组成部分，汽车发生碰撞时，车门很容易发生损坏，所以车门修夏是事故车辆修狂的重要工作，主要有连接部件使用功能部件，装饰部分组成，当车门受到碰撞后，车门凹陷，需要进行银金修曳时，应检杳受损情况，进行损伤诊断，确定维修方案，清除修纪区域的油漆涂层，进行整形拉伸，最后进行精确修整.I、损伤诊断，确定修方案对车门进行损伤诊断时，要了解汽车车门的制作材料，结构和焊接工艺。检测损伤基本情况时，要检查车门的油漆涂层，车门上的的装饰条、玻璃和车门外板的损伤情况，这里都是直接碰撞点造成的损伤，还要注意到除了碰撞点以外发生在其他部位的损伤，它可能涉及较大的范围。检查损伤时，应查清碰撞力的大小、方向。检杳完毕后就要根据损伤情况确定维修方案，对汽车车门凹陷修第一般用锤子结合整形机进行整平。2、清除除修复区域的油漆涂层以直接损伤处为中心向四周延伸60三为整形作业的修更区域，穿皎好防护工具，用气动打磨机装上80#砂纸进行打磨，机身与油漆表而保持15°20°的夹角，握紧打磨机，打磨出修复区和整形机的打铁区。打磨要有羽状边，便于后面刮涂腻子和油漆的喷涂。保证修更后的美观和平整，使修更区向无修史区均匀过渡，修复后的表面完整如初.3、整形拉伸连接整形机、焊枪,调整好电流和时间。用焊枪把垫片焊接到修复区，垫片的间隔为1.2cm,然后用滑锤以轻微的力度向外拉伸，锋放门板因碰撞而产生的内应力，对车门进行初步整平拉伸。然后用饭金锤和顶铁对凹陷部位进行修复,用顶铁在门板内侧抵住凹陷处，用锤子锤及凹陷四周的高处，即运用偏托法整平损伤区域。4、精确修整进一步整平直接损伤区，将焊接垫片密下的焊疤除去，打磨干净，用滑锤进行拉伸时，钢板会在焊接处产生小的突起，影响门板的平整度，要用整形机进行热收缩处理。用碳棒在凸起部位的两侧交替加热，当加热区开始变黑时.，用压缩空气进行冷却，钢板收缩使门板平整，加热时还要控制加热时间避免温度过百,加热时间过长会造成被加热部分硬化，降低钢板的强度。用测量工具对修好区域进行测量，检查车身所有部位的平整度是否符合要求和相邻构件之间的间隙，开启、关闭车门，看其是否运动自如。若检验时发现问题，进行必要的拉拔返工，直到达到要求。达到厂家要求后打磨清洁，关闭整形机电源，整理工位，整个门板银金修史工艺流程结束。第四章领金修复的质量要求和安全生产车身修复是指通过一定的外力将因事故或疲劳损坏的部位修曳到汽车出厂时技术标准“状态”的过程。“状”指的是比较直观的外观和形状，“态”则指的比较抽彖，例如金属内部分子是否和原来的排列样，内部应力是否完全释放,它籽直接关系到汽车修复后的功能和寿命.饭金修史的目的是恢品汽车原有的性能和外观，不恰当的修复，不仅会在表面上给人以粗糙的感觉，而且会影响到汽军的使用寿命，甚至留下安全隐忠，所以要为严格的质量要求。现代汽车车身大部分是由模具冲压而成，侧面从头到尾都有装饰性腰线，对于车身侧面上的装饰性棱线、筋条或腰线要连续平滑。相邻两覆盖件之间的衔接要互相吻合，不能有扭曲现象.修坡后的表面不应有缄褶、凹痕、敲痕和肉眼可见或手触摸能感觉到的明显缺陷。修复后的板件要保证其原有的刚度和强度，在一定行驶里程内不能有疲劳损坏，保持板件原有的刚度，在使用过程中能保持原有形状。镀金作业用到的机械工具比较多，有一定的危险性，工作时要注意安全，保护好自己，以防止事故的发生。工作前要先把工作区域清理干净，并仔细检查所使用工具的状况，连接是否牢靠。使用整形机、二氧化碳保护焊机时，必须提前检查好各部位及接地情况，确定没有问题后，方可开始使用，移动整形机和二氧化碳保护焊机时要切断电源,焊接作业区域周围不能有易热易爆物品，焊接时要佩戴护目镜，防止飞激溅到眼暗里，保护眼暗，使用完毕后要及时切断电源。二氧化碳保护焊的气瓶要放在离火源较远的地方，不得撞击，要定期检查焊枪，气瓶、表头、气管是否漏气，搬运气瓶时，要使用专门的搬运车，切勿在地上拖拉。使用电动砂轮机时，要检查各部螺丝有无松动，砂轮机仃无裂纹，电源线有无破损漏电处，打磨时不能正对砂轮机，要站在例面进行操作，必须站在干燥的地面上，保持工作区域干燥没有水份。第五章安全与健康饭金作业中我们需要注意很多的安全与健康的问题.例如在打磨油漆表面时会有很多的灰尘颗粒以及亚金屈粉尘，因此了解镀金安全与健康会更加的有益于我们的工作。5.1 基本工作条件饭金车间基本的工作条件如卜;1 .工位布局必须合理,灯光必须达到足够的强度标准。2 .必须要有独立的钺金工位、喷漆工位和储藏室。3 .良好的通风系统，持续不断地提供新鲜空气。4 .砂纸、清洁剂、蜡,漆料等辅料必须储存下干燥、防火的房间内，并在房间内贴有禁止吸烟标识。5 .保持工作区域整洁和干净。6 .墙体上设有充足的电源和压缩空气的接口。地面上的电线应有需布置.灭火器与安全防护设施要齐全。7 .遵守制定的各项车间安全制度。8 .保持车间周围和设备的整洁，提高安全性和工作效率。5.2维修人的安全与健康1 .身着安全防护服在车间内修理工必须身着工作服和安全鞋。在不同的修理操作中，修理工必须佩威相应的防护用品（例如防护镜、防尘口罩、手套、耳塞等）。（如图5T防护工作服）2,修理工的身体防护身着工作服和工作相可有效地预防焊接乜溅或金属边缘对人体的伤害，安全鞋可有效地预防亚物砸在脚上对人的伤击。在切割、焊接等工序中，请戴上手套，从而保护皮肤，建议身着围裙预防焊渣飞溅。3 .眼睛保护哪些操作对眼瞬可能造成伤害？当修理工使用砂轮或打磨器进行打磨时，所产生的灰尘和颗粒物，使用用缩空气吹灰尘时，焊接时K溅的焊渣或热辎射。图5-1防护工作服】.防护眼慑2.安全帽3.4富1.JV按曲谦5.长袖工作服6.防尘口罩7.IHff1.&焊接手套9.安全鞋10.工作鞋I】.'普通手套4面部安全防护用具：防护镜、面罩。5.耳朵防护哪些操作对耳朵可能造成伤害？当修理工使用扳手、锤子、气动工具时产生出来的噪声。安全防护工具：耳塞，耳罩。6.呼吸系统防护车间内必须安装通风设施,用来过滤仃奇气体或空气中的灰尘。打磨过程中，修理工必须佩戴口罩用来过泄金属粉末和灰尘.正确佩戴安全防护用品是修理工健康的保障。经销商的管理者有义务为维修工提供必要的防护用品，强化维修工的安全保护意识。另方面，修理工必须遵守安全修理的相关规定，更好地保护自身的健康。5.3工作中注意的事项1 .熄灭发动机维修操作中，最好将发动机处于关闭状态。原因如下：（1）发动机排出的废气对维修工健极是有害的。（2）关闭发动机，可有效地防火并避免移动造成的事故.2 .压缩空气使用清洁干燥的压缩空气，可有效地避免杂质被吹入气管中。不要使用气枪直接吹皮肤，使用正确的气压。对工具进行常规保养，定期加入润滑油，依照工具手册对工具进行正确的维修和清洁。3 .车身保护修理大事故车前，周囹相关的内饰件（例如座椅，仪表板，地毯等）须拆卸或使用隔热防火布进行遮蔽。在焊接和打磨中，相关零件很容易被损伤。4 .车身举起当待维修车身被矫形台举起时，请确保矫形台的机械系统处于锁定状态，否则在车身下维修是很危险的。5 .焊接防护维修工必须加强防火意识。维修前，确保汽车电瓶的负极已被断开。当修理工在油箱周用焊接时，需确保无油液泄漏，如果没有适合的防护措施，焊接时强烈的弧光会对眼睹造成严重的伤击。修理工必须身若适合的工作服和手套（具用防火性的用具），在焊接过程中（M1.G或MAG焊接），建议使用一个电焊遮光罩建议和遮蔽帘，对工位进行分离.使用焊接吸尘装置，保持车间通风系统运转良好至少在焊接区域放置一个灭火罂。6 .拉拔装置定期检查绳索，挂钩和其他零件，确保设备的安全无损伤。不要站在拉拔方向前，这对于修理工是非常危险的。7 .铝粉在信件修理中，修理工必须佩戴一个防尘面具，保持合适的温度和好的通风系统。修理铝件过程中，一定要防止火星产生。8 .除胶当PYC股被加热超过180U时，会产生盐酸。因此修理工必须使用个旋转的钢丝刷来消除PVC胶，或者用一个吹风机加热，温度不要超过180C,然后用刮刀清除。酹保所有死角区域都保持空气流通。9 .粘贴剂(粘贴剂，清洁剂等)接触粘接剂可以引起皮肤过极和对呼吸系统产生影响。因此修理工需注意以下儿项：(1)在工作期间，不要吃喝食物和饮料，严禁吸烟。(2)佩戴防护眼镜、手套、围裙(如果需要)。(3)确保所有的死角区域有良好的通风，配有排风装置。(4)被粘结剂或溶剂沾染的工作服需立即进行更换。(5)工作结束后，应洗手和涂抹护肤雷。(6)放置一个洗眼机在车间，定期(建议一个月)换水.(7)仅允许在一个安全的架子内储存粘接剂产品。(8)远离明火和其他火源.(9)保护粘接剂远离高温和阳光直射区域.，10 .急救如果眼暗进入异物，应用干净水冲洗1075分钟。如果严重的话,建议去看眼科医生。如果皮肽接触到化学物品而引起皮肤过敏，应立即用香电清洗过敏区域，并涂抹无睢护肤霜。如果需要的话，建议去看医生。如果误吞粘接剂，需用流动水漱口。随后饮卜2杯水，不要诱使其呕吐,如果吸入f加热后的粘接剂烟雾，须确保新蚌空气持续供应，保持呼吸畅通，第六章结论通过论文的写作使我对对现代汽车身结构和银金修及工艺流程的了解更为深刻，毕业论文是次很好的学习和实践机会，里习了已经掌握的理论知识和在实习中的体会，提高了我解决实际何愿的能力，从中得到了锻炼，了解了更多的专业知识，也发现了自己的不足，要在以后的工作中不断的学习，刻苦钻研提高自己的理论知识水平和操作技能.现代汽车车身新材料的不断应用使维修工艺更为豆杂，对技术的要求也越来越直，特别是从业人员的综合素，除了要具备金属冷作技能和良好的焊接技术外，还要具备相关的力学知识以及汽车机修、电器、喷涂知识，只有掌握足够多的专业技能才能得到很好的发展“毕业论文是一次非常难得的理论与实际相结合的机会，通过这次实习的机会,我撰脱了单纯的理论知识学习状态，和实际设计的结合锻炼了我的综合运用所学的专业基础知识,解决实际问题的能力，同时也提高我杳阅文献资料、设计手册、设计规范以及电脑制图等其他专业能力水平，而且通过对照体的掌控，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到锻炼，经验得到J'丰富，并且意志品质力，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。这是我们都希望看到的也正是我们进行毕业论文的所在。虽然毕业论文过程繁琐但我的收获却更加丰富.各种工具的适用条件，各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，我都是随着自己的努力不断深入而不断熟悉并学会应用的。和老牌的沟通交流更使我从经济的角度对设计有了新的认识也对自己提出了新的要求。提高是有限的但提高也是全面的，正是这一次设计让我积累了无数实际经验,使我的头脑更好的被知识武装'起来，也必然会让我在未来的工作学习中表现出更高的应变能力，更强的沟通力和理解力。顺利如期的完成本次毕业设计给了我很大的信心，让我了解专业知识的同时也对本专业的发展前比充满信心。参考文献1焦建民，王那.汽车车身修更技术.北京,北京理工大学出版社,20062张俊,程玉光.汽车车身维修专门化.人民交通出版社,20033阙广武,丁海清.汽车维修镀金工基础技术.中国电力出版社,20074瞥植雄,汽车车身维修.江苏.江苏科学技术出版社，20065黄平.汽车车身修曳技术.北京:人民交通出版社,20056刘森.汽车钺金工修复技术.北京:金盾出版社,20017邹群.汽车维修饭金工.北京:中国劳动社会保障出版社，20038冯培林.汽车镀金维修技术一高职高专汽车类规划教材.化学工业出版社，20109许书权,刘元糊.事故汽车维修质量控制方法的研究与探讨2008年全国汽车.维修质量技术研讨会UQ宏伟.汽车银金北京：机械工业出版社,200711陈华杰等编.简明冷作镀金工手册.上海：上海科学技术出版社.200312巨i½实用镀金工.北京：机械工业出版社1995致谢亦常感谢周俊洁老师在我大学的最后学习阶段一一毕业设计阶段给自己的指导，从最初的定题,到资料收集，到写作、修改,到论文定稿，他给了我耐心的指导和无私的帮助。为了指导我的毕业论文，他放弃了自己的休息时间，他的这种无私奉献的敬业精神令人钦佩，在此我向他表示我诚弟的谢意。同时，感谢所有任课老和和所有同学在这几年来给自己的指导和帮助，是他们教公r我专业知识，教会了我如何学习，教会了我如何做人。正是由于他们，我才能在各方面取得显着的进步，在此向他们表示我由衷的谢意，并祝所有的老师培养出越来越多的优秀人才，桃李满天下！通过这一阶段的努力，我的毕业论文e浅谈汽车银金维修工艺终于完成了.这意味着大学生活即将结束。在大学阶段,我在学习上和思怛上都受益非浅，这除了自身的努力外,与各位老师、同学和朋友的关心、支持和鼓励是分不开的。在本论文的写作过程中，我的导师周老师倾注了大量的心血，从选题到开题报告，从写作提纲，到一次又一遍地指出每稿中的具体问题，泮格把关，循循善诱，在此我表示衷心感谢。同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学。