基于OD表的客流计划编制与应用.docx

基于OD表的客流计划编制与应用作者：李秀真魏九妹来源：现代商贸工业2019年第27期max（AI1.、A1.）1.-（A1.+1.（1）2式中.心一上、下行方向客流的不均衡系数。A1.-上行最大断面客流量，单位（人）。A1.一下行最大断面客流量.单位（人）。当心较大时,即出现了上下行方向最大断面客流量的不均衡,此时,可作为行车计划的合理编制提供参考。线路断面客流量的计算公式表示如下：P1=Pn+Ph-Pt（2）公式（2）中：Pe:第n+1个断面的客流hh单位（人）。P1.1.：第n个断面的客流量，单位（人）。P上：在该断面所在区间起点车站上车人数,单位（人）。P下：在该断面所在区间终点车站上车人数.单位（人兀表I站间客流OD表WXACOET_CHAIIS79059801267100422811845106982X4418266893FC705881959MO1458Z27120S68522391894BS814021059277E12$54Z8522M25ZZ5708M1.F982145H752196826S0G2246884824104?699673542H172174769S2629906701550上车人数=2R行下车人数=X。”以上行数据为例：B站上车人数为从B站到CJE、F、G、H各站的客流总和，即B上=98+2344+418÷266+893+773=4792（人）。C站上行下车人数为CF=790+98=888（人屋以此类推计算高峰小时各个车站上下车人数如表2所示。表2高峰小时车站上、下车人数与各区间断面客流量上行乍站下行断面客流垃上车数下车数上车数下车数断面客流及132821328200127404541179594792115B106161717281210173916888C7933878203661729465601872102833353DE9818347065711821171191581313623038F308013711547397103426445G636833013767167608034H772907729表3分时最大断面客流量运营时间最大断面客流通运营时间最大断面客流负6-00-7:00861715：00-16：0058857；00-8：001092916sOO-17sOO77778：00-9；002101717：00-18；00187069：00-10：00798718：00-19：007777IOsOO-I1.sOO693619sOO-2OsOO672611:00-12:00693620s00-21s00504512：00-13：00651621：00-22；00315313:00-11:00525422：00-23：0084114：00-15：00567523：00-24：00631摘要：客流计划是编制全日行车计划、列车开行方案和车辆运用计划的基础,为地铁的精细化.自动化运营提供重要的数据支持.当轨道交通新线路运营前.客流计划的编制数据主要来源于客流的预测资料:当线路正式运营后.客流计划编制依据为统计资料或运营中的客流调违数据,据此，介绍了一种根据线路各站发、到客流资料，即OD表进行客流计划的纸制方法,并进行了实际应用.关键词OD表;断面客流量:最大断面客流员;客流计划中图分类号TB文献标识码：Adoi：10.19311./ki.1672-3198.2019.27.0991客流相关概念1.1客流客流是指单位时间内，城市轨道交通线珞在某个方向上通过的乘客人数，客流显示了在该段时间内空间上的位移及乘客数量，同时这种位移又强调了其方向性和起讫位置.按照客流在时间上的分布特点,可以将客流分为全日客流、全日分时客流以及高峰小时客流。其中.全日客流主要是指在运营时间内.全日各个小时的客流量;高峰小时客流是指在全日客流中数值最大的小时客流数.122根据客流在空间上的分布按熙客流在空间上的分布特征，可以将客流分为断面客流、车站客流。(1)断面客流.指在单位时间(一般是指一小时或全天)内，通过线路上某一地点的客流。其实质是指通过该断面所在区间的客流:根据城市轨道交通的运营方向的不同,可将断面客流分为上行方向断面客流和下行方向断面客流量,各条线路上下行方向的客流员通常是不相等的.当I较大时,即出现了上下行方向最大断面客流量的不均衡.此时I可作为行车计划的合理编制提供参考.线路断面客流量的计算公式表示如下一般，城市轨道交通线路上、下行方向的球大断面客流量不在同一断面上，因此.全日分时最大断面客流也不一致.全日分时最大断面客流IB的峰值即为高峰小时最大断面客流量.一般出现在客流早离城期或晚岛峥时段，(2)车站客流。是指在该车站上车、下车以及换乘的客流.包括全日车站客流、高峰小时车站客流和超高蝶小时车站客流,经由不同出入口、收黄区的进出站客流和换乘客流.车站高峰小时和超高修期客流量在一定程度上决定着车站的设计规模.是确定站台、楼梯、自动扶梯、通道、名松策设留.出入口等车站设备容或车站输送能力的基本依据，2客流计划的编制客流计划主要包括车站站间到发客流量、各车站双向上下车人数、各区间断面客流、全日分时最大断面客流量等，是组制全日行车计划的基础资料，也是合理安排列车编组数、列车运行列数的依据.在新线投入运营或既有线路临时性客流发生重大变化时，客流计划主要是根据客流预测资料编制;在已开通的运营线珞中，通过进出站闸机等车站终端设备通过乘客刷卡等.采集到来客的迸出站信息，然后通过专业系统对客流数据迸行精确区分.收集到线路各站发、到客流资料.即QD表.根据站间。D客流统计，对各车站双向上下车人数、各区间断面客流量、全日分时最大断面客流量进行计算；全线分时客流分布对运管线路上的客流在时间上进行分布预测、调壹分析，可确定不同峰值时段的客流量.行车组织人员根据不同时段的客流分布特征.对列车运行图高峰期时段进行划分设三1.并合理安排列车编组数、列车运行列数.作为开行不同形式运行方案的主要依据.在线路运营分析或运行图编制的实际运用中，为充分做到车流、客流相吻合,赊掌握全天各小时的客流分布为,还要掌娓半小时乃至10分钟的变化B1.上述客流数据一般可以通过自动售检票系统得到.分时客流分布比例如图1.2.2编制方法(1)依据某一小时车站站间到发客流量.对该小时内各车站上车、下车人数进行计算，(2)根据上一步骤中计算出的各车站上车、下车人数.对该小时内各区间的断面客流进行计算,并汇总断面客流量.确定该小*最大断面客流量。(3)计算全日分时最大断面客流量，3实例应用在线路运营过程中.通过迸出站闸机等车站终端设备通过乘客刷卡等,采集到乘客的进出站信息，然后通过专业系统对客流数据进行精嫡区分,收集到线路各站发.到客流资料，即OD表，表I为国内某地铁车站采集的站间客流QD表.AF为上行方向,表格数据用斜线划分为上行、下行两部分.3.1 计算各站上下车人数表格I中以斜线为分割线.舞线右上方为上行数据,斜线左下方为下行数据。对斜线右上方的数据每行求和,得到上行每个站的上车人数:对斜线右上方的数据的每列求和,得到上行每个站的下车人数，依次类推,斜线左下方每行求和,得到下行每个站的上车人数.每列求和得到下行每个车站的下车人数,即斜线上方(下方)：以上行数据为例：B站上车人数为从B站到C、D'E、F、G、H各站的客流总和.即B上=98+2344+418+266+893+773=4792(人)。C站上行下车人数为C下=790+98=888(人)。以此英推.计算高峰小时各个车站上下车人数如表2所示。3.2 计算高峥小时区间最大断面客流量区间断面客流量上指通过线路某一区间(断面)的乘客数量.利用公式(2)可计算高峰小时各区间的断面客流量,例如.上行方向.1.B区间断面客流量为A站上车人数-A站下车人数，即I3282-O=13282（八）。2C区间断面客流量为A-B新面客流量(B站上车人物-B站下车人数)=1328244792-15=17959（八）.3-D断面客流为B-C断面客流量t(C站上车人数-C站下车人数)=17959*3946888=21017（八）.同样的方法计算各区间断面客流量如表2所示.根据上表计算,上行最大客流量出现在CD区间21017人.下行最大客流CD区间20366人,根据公式(I),计算客流不均衡系统1.=1.0,说明上行断面客流量、下行断面客流量基本均衡.并将其作为列车行车组织方案制定的参考因素。比较上下行断面客流S1.站间最大断面客流即上行CD区间的断面客流21017人，作为该时段内的最大断面客流.3.3 计算分时最大断面客流立在最大断面客流的基版上，根据全日客流分布比例表即可计算:出全B分小时最大断面客流,如表3所示，某天的客流计划初步确定,为后期行车计划的编制提供一定的基拙.4结论客流计划对于行车组织具有重要的意义.技术人员根据客流计划对列车运行图峥期时段进行划分设置，并合理安排列车编组数、列车运行列数.作为开行不同形式运行方案的主要依据。木文在OD客流的基础上，探讨了客流计划的编制与具体运用.为合理安排地铁行车提供了参考。参考文献U1.史小莅，刘炜.城市轨道交通行车蛆织(第2版)M重庆：亚庆大学出版社,2017.2|候雯.断面客流分析在全日行车计划编制中的实践国.城市建段理论研究.2016.6(7):1342-1343.131李俊辉，郭英明等.城市轨道交通行车组织IM1.成都：西南交通大学出版社，2017.4沈景炎.线路客流预测分析与运营组织设计外都市快轨交通.2007.20(3)3-7.