俄罗斯战机发展思路差异.docx

跳动与渐改：美苏战机发展思路差异2009-07-1717:28:14来源：网易军事美苏的战斗机技术在二战前都属二流，战后都跃居世界前列。直到苏联解体之前，苏美国斗机始终在世界的天空追逐、争斗。相比之下，欧洲战斗机虽然号称如何优秀，但还是无可奈何地退居陪衬地位。比较美苏的战斗机发展思路是一个很有意思的话题，这其中的关键在于赶还是超。美苏的战斗机技术在二战前都属于二流，战后都跃居世界前列。直到苏联解体之前，苏联战斗机始终和美国战斗机在世界的天空追逐、争斗。相比之下，欧洲战斗机虽然号称如何优秀，但还是无可奈何地退居陪衬地位。比较美苏的战斗机发展思路是一个很有意思的话题，这其中的关键在于赶还是超。美国I跳动性发展二战结束时，美苏都从德国缴获了大量的航空技术，但许多德国航空科技人才最终流入了美国。由于战后初期英国经济困难，美国还得到了大批来自英国的技术移民。美国最大的优势还在于雄厚的一般工业基础，没有受到斗争破坏的科研环境，加上匹敌世界的巨大财力。这些优势使美国可以不惜工本地用时间和金钱堆出了一个大跃进，通过接连的大福度跳动性技术换代，在二战结束后短短十年里，一跃成为世界航空技术最先进的国家，并始终保持至今。跳动性发展的每一代之间有较显著的差别，换代可以在技术上达到质的飞跃，每一次跳动进入一个新的境界，摆脱许多上一代技术的局限，形成和对手之间技术水平的很大差距。但跳动性发展的难度大、时间长、风险高，须要强大的科技基础和经济实力。F-I1.1.是美国第一种采纳先进、省油的涡扇发动机的战术飞机，大推力、高推重比的涡扇发动机从今成为现代战术飞机发动机的基准技术。变后掠翼的路途要坎坷一点，尽管变后掠翼的在概念上优越性许多，但许多工程上的实际问题使得变后掠翼的优越性难以充分体现，重量和困难性只是诸多技术困难中的一部分。FT1.1.的变后掠翼位置依据飞行状态自动优化，最大限度地发挥r变后掠翼的优越性。F-M是FT1.1.海军型劫后重生的产物，当然也继承了这些优点，日后成为美国第三代战斗机中人气最高的佼佼者。高速突防的时候，大后掠角可以极大地减小阻力。小后掠角时，可以产生较高的升阻比，达到最省油的巡航胜利的跳动式发展的结果是在技术上抢占先机，在相当长一段时间内稳居领先地位。技术领先导致的技术储备也使美国在战术主导设计的时候有极大的优化余地。除F-M以外，美国的第三代战斗机是受美国空军怪才约翰伯伊德影响的战术主导设计的代，不再盲目追求速度、高度、转弯速率等“硬指标”，而是从能量机动概念动身，最大限度地优化实战性能。由于涡扇发动机、电传操纵、先进气动设计、先进航电的技术储备，美国很快就在时间上和技术上形成了第三代战斗机的领先，至少在苏联10年前抢先投入运用。2006年3月10口的飞行是F-14最终的成建制编队飞行，两个中队的22架F-14D编队从NASOceana上空拂过隐号和网络战是当前的技术前沿。美国再次抢占先机，第四代战斗机F-22在严峻拖延和减速部属后也已经大量服役，F-35也即将投入运用。第三代战斗机已经起先大量退役。美国海军的F-14已经全面退役，F-18A/B已经退出一线运用，只有少量还在二线运用，类国空军的F-15A/B和F-16A/B已经全部封存，各型K机中部分年头较久的C/D也起先退役。相比之卜.,俄罗斯空军是通过将改进后的其次代战斗机大量退役后才牵强完成向第三代的换装。苏联解体进一步加剧了技术更新的步伐，相当于三代半的现代化改型始终无法在俄罗斯空军中形成战斗力，第四代的实现更是遥遥无期。假如斗争爆发,这个时间差的后果是严峻的。MUniSPCCte1.Fu1.1.Spherica1.Coverage-DAS&RWRA*yRWRCovengoNetworkConnectivityH*v*<ic1.MAO1.E1.ectronicSupportMoasuresEmitter1.ocatingA1.1.AspectStea1.th-1.owObservab1.eInterna1.WeaponsCarriageF-35的电子战系统示意图，F-35的综合电子战系统可以为飞机供应全向、宽频的爱护。6个低可视度电子战天线被内嵌入飞机结构之中，它们分别被嵌入主翼的前、后缘和水平尾翼的后缘。一个天线能够识别敌方雷达的工作模式，还有两个天线则可以确定敌对雷达辐射电磁波的入射方向，而另外三个电子战天线是为四通道宽频电子战接收机。苏联：追踪发展和渐改加针对性的赶超苏联的工业基础不如美国，斗争对苏联的原有工业基地带来了巨大的破坏，战后的国家满目疮痍，百废待举。苏联也没有吴国那样把大量西欧顶级人才自愿地或不自愿地吸引过去的条件。在这样的状况卜.，苏联实行了针对性赶超的策略，在突出技术连续性渐改的同时，在个别重要技术领域取得突破性进展，在很短的时间里，也取得了航空技术的巨大成就，以至于米格75出现在朝鲜的天空的时候，美国竟然一时没有在技术上可以匹敌的对手，宜到F-86的出现。在朝鲜斗争最初的几个月里，米格5的可怕的身膨曾使美军胆战心惊，宜到F-86服役才重新找回信念不过米格75的胜利与其说是苏联技术路途的胜利，不如说是喷气革命的结果。全新的技术使大家的起点相同，粗放型的急速发展使针对性策略和超越性策略的差别几乎消逝。随着技术的逐步成熟化，两种策略的差别就起先体现出来了。针对性发展针对对手的特点，在传统成熟技术渐改的基础上，在几个关键的领域压倒对方，通过整体优化取得技术上的均势甚至优势。针对性发展通常后发制人，看清了对手的底牌，所以比较有的放矢，避开了盲目探究的成本和风险。技术渐改的成本和风险较低，在起点落后不多的状况下，出成果快，有利于技术上弱势的国家快速更原技术均势，与早形成战斗力。在传统技术还有很大潜力、新技术没有特殊显著的优越性时，渐改加针对性赶超是一个很有利的技术路途。米格-21就是一个典型。为了实现双二（两倍音速、两万米升限），美国放弃了已经成熟的机头进气的F-86、F-100那样的布局，而是重起炉灶，设计了FTo4、FT等。相比之下，米格-21的机头进气和基本机体与米格T5以来的一贯风格一脉相承，但在采纳了先进的三角翼和更大推力的发动机后，实现了双二，在飞行性能上完全可以和F-IOkF-4等一争高下。法国战斗机设计不属于本文探讨范畴，但幻影【II到幻影2000到“阵风”也是一条渐改加针对性赶超的胜利路途。美国空军“雷鸟”K行表演队运用的是F-4E型，在经过5个表演季之后被T-38取代，而缘由是V-A油耗太高。F-4作为表演用机是合格的，它乂大乂沉，动力足够。J79引擎在菱形编队时发出令大地抖动的撕吼，在当时，没有表演机可以象"鬼怪”这样展示出美国强大的制空力，也无法发挥出如此令人难忘的震棺力技术渐改的缺点在于：一旦传统技术路途走进瓶颈，就坐失了时机。星期米格的机头进气锥内很难安装较大的雷达，这个技术瓶颈在目视搜寻和空战时代不是太大的问题。但随着对先进火控的要求越来越高，这个问题也越来越明显。这最终成为米格-21一个挥之不去的阴影。米格21自中期型起先进气口直径扩大，为装备较大的火控雷达留出了空间，并配备与之配套的拦截-导航-攻击系统；增大垂尾面积以保证方向稳定性：换装大推力发动机，增大背脊以容纳更多的燃油,以适应气动外形修改带来的阻力增大和燃油消耗增加米格-23是按压倒F-4设计的，采纳两侧进气，空出机头空间安装雷达：还采纳变后掠翼，避开大后掠三角翼低空低速机动性和起落性能不好的问题。但米格-23依旧采纳耗油率较高的涡喷发动机。涡喷在技术上已经成熟，但耗油率太高，最终是没有前途的。米格-23的变后掠翼只有几个固定的位置，须要飞行员依据起飞/着陆、巡航、空战机动和超音速的要求手动设定。更先进的苏-24也是采纳涡喷和手动设定的变后掠翼。苏-17更进一步，或者说更退一步，大体采纳了苏-7的机身、发动机、起落架，机翼固定段也是尽可能接近苏-7,机翼活动段只有翼展的一半，其简洁的结构和与己有的苏-7生产线的高度共享。费多托夫艺高胆大，首次在空中变更后掠角一个月后就敢在多莫达多沃航展上驾班;米格-23表演在空中变更后掠角，看得观众和西方视察家大为激烈米格-23、苏-17、苏-24大量采纳传统和成熟技术，通过变后掠翼达到针对性地突破。尽管没有达到技术上的最高水平，但极大地降低了技术风险，最大限度地利用了现有工业和技术基础，较快地形成了战斗力，成本也较低。更重要的是，设计有明确而详细的目标，可以有的放矢，避开技术弯路和不必要的高精尖。米格-23、苏77、苏-24满意了战术须要，好像再一次证明渐改加针对性赶超路途的正确。问题在于技术发展不是到此为止，已经拉开的差距假如不切实填补，将积重难返，最终只有通过更大的跳动才能缩小或填平差距。换句话说，这事实上是一种技术上的寅吃卯粮。技术上的跳动性发展不是想回避就可以回避得了的。技术渐改最终还是避不开技术跳越技术上的更新换代不是兴之所至或者追逐时尚，是有切实的技术缘由的。英国放弃机头进气，是为了空出机头空间安装雷达，也有两侧进气口简洁敏捷实现单发或者双发的缘由。在雷达技术尚不发达的50年头初，放弃雷达的安装空间并不是太大不了的事，但这条死胡同不久就见底涡喷发动机体积小、重量轻、技术简洁、推力大，但是耗油高、红外特征大。这条死胡同见底的时间比较晚，但到苏联发展第三代（在苏联称为第四代，苏联将40年头和50年头的喷气机分为两代，欧美把这两代合并成一代）战斗机的时候，也避不开了。苏联战斗机一贯航程较短，单纯增加载油量不是方法，苏联最终也走到涡扇发动机这条美国在十多年前就走过的路上。但由于技术水平关系，米格-29采纳推重比只有6.5的RD33涡扇发动机，沉重的机体和耗油率依旧较高的发动机使过短的航程始终是制约米格-29的绊脚石。苏联的电子技术水平和苏联空军对现代航电的要求严峻脱节，在苏-27的原始设计中，航电严峻超重，A1.31发动机的耗油率达不到设计指标，最初的S形前缘的机翼和外倾的双垂尾也在气动上出了问题，导致性能严峻不足，最终只得破釜沉舟，全面重新设计，最终死里逃命，才造就了今口的苏-27。但苏-27原来已经经过八年辛苦的技术攀登，现在延误了四年之后才重新走上正轨，技术落后使最终还是逃不过的跳动倍加艰辛。这说明白一个重要的问期：技术渐进最终还是避不开技术跳动，回避或者推迟不行避开的技术跳动最终只能造成更大的技术落后，而造成积重难返。苏联在涡扇发动机上晚了一步，到现在也没有重建和美国的技术均势。A1.41光听楼梯响,不见人下来，苏联解体后的经济困难更加使A1.41揭盖头的口子遥遥无期。假如有一天俄罗斯的第四代战斗机走上正轨，还是跳不过这一关。米格-29的克里莫夫RD-33涡扇发动机的推重比只有6.5,但最惊人的是这个黑烟，不知道的人还以为发动机失火了。尽管如此，RD-33的牢靠性和耐粗暴操作特性还是值得称道的在成熟技术基础上追踪发展的进一步挖潜的改进余地很受压缩。除了作为战斗轰炸机的米格-27,米格-23甚至在米格-21尚未完全退出一线之前就提前退休。米格-29和苏-27外表颇有几分相像，但两者在技术水平上的差距很大。米格-29采纳介于静态稳定与不稳定之间的临界稳定设计,机械操纵,发动机的推重比只有6.5,依旧是米格传统的A1.1EngineNoFue1.（最大发动机、最小油箱,以保证总重依旧较轻）。苏-27大胆采纳静不稳定布局和电传操纵，以与推重比为8的涡扇发动机，在技术水平上最终重建了和美国第三代战斗机的均势。较低的技术天花板使米格-29的发展潜力远远不与苏-27。技术上的缩水缩短了技术保鲜期，提前进入鸡肋期，这也是技术渐改加针对性赶超的问题之一。1989年的巴黎航展中，普加乔夫做出了匪夷所思的“眼镜蛇”机动，机头指向在最极端的时候达到120度追踪发展的优越性之一是明确技术方向，避开不必要的探究和弯路。然而，技术方向是一个很笼统的概念，恶魔恒久是在细微环节之中，没有细微环节的技术方向和科幻也就差不多了。技术差距较大，而且追踪的已经是成熟技术的时候，已知细微环节比较多，追踪相对简洁。然而，越是接近技术前沿，技术方向的清楚度越低。这里面有对手的技术保密的因素，也有对手自己也在探究中的缘由。假如要等技术方向澄清了再追踪，时间就错失了：假如不等技术方向澄清，那就是盲目追踪。追踪的另一个问题是可能在糊里糊涂中追错方向。由于跳动性发展进入的新境界是前无古人的，所以可能是柳暗花明，也可能是误入歧途。但在E-H1.和H-14之后，美国再也没有研制新一代的变后掠翼战术飞机。明显，变后掠翼最终被证明是技术进步道路上的一段弯路。但苏联也跟进了这一条弯路，结果是米格-23成为米格历史上机动性最差的战斗机，完全失去了米格传统上简洁、灵巧的特点。而追踪最大的问题在于，相对于对手的技术跳动型发展，追踪只可能实现量的进步，不行能是质的进步，最终不行能超过时手。赶的最终目的是超在技术起点相近的状况下，渐改加针对性赶超可以快速形成战斗力。在技术起点远远落后的状况下，跟随潮流也可以避开技术上的弯路。假如作为临战前的技术路途，这可以快速形成战斗力。但追踪发展和渐改加针对性赶超在本质上是过渡性的发展战略，假如作为长期的发展战略，迟早是要走入瓶颈的，最终将被迫跟着跳动，还是落后于对手一步的跳动。也就是说，在你最终跳上对手的上一个台阶时，对手已经在往下一个台阶跳动了。在最志向的状况下，这种追踪战略也非常被动，最好的状况也只能越见招拆招。战斗机的设计不走一个单纯的技术问题，下一代战斗机的技术方向是由对将来空战的战术思想和技术可行性综合考虑的结果。技术跟踪的最大问题在于放弃了对将来空战战术思想的思索。这和我军在斗争年头用缴获的武器作战不一样，那时是被迫的有什么武器打什么仗。有意识的技术追踪意味着对被追踪对手的战术思想和技术路途的全面认同，追踪的最高境界也就是达到和对手相同，而事实上连这也做不到。在技术上落后一步，还要在战术思想上亦步亦趋，这里所意味着的被动不言而喻。以弱胜强对我军并不生疏。在我军历史上，以弱胜强最市要的一条就是以我为主，争取战略战术上的主动权。这对空军的发展也不例外。跟踪、理解外军自然重要，但形成我军独特的空战战术思想和相应的技术路途，夺回主动权，这是中国航空最终必须要走的一条路。有什么装备打什么仗，这是被动地以弱胜强；打什么仗研制什么装备,这是应当起先思索的问题了。当然，凡事都有一个度，超越真理一步就是谬误。技术跳动发展的难度大，风险高，时间长，还有很要命的一条就是成本高。就是美国空军这样财大气粗的主，也深受成本暴涨之苦。早在70年头末，美国空军就一心一意要从F-4换代到F-15。但昂扬的成本使美国空军不得不接受凹凸搭配的概念，这才有了F-16在F-22的年头，凹凸搭配都不能完全解决问题，美国空军连“最低限度”的381架F-22都不能获得，现在连“廉价”的F-35也要削减选购。数量不等于质量，但没有数量的质量也是很成问题的。二战的最终几个月里，德国空军由击落敌机104架的战斗机总监阿道夫加兰德将军负责组建第44联队，将幸存的最精锐5行员集中起来，其中73以上是击落敌机超过50架的超级王牌飞行员，记录最高的六个飞行员的累积击落总数高达1.100架以上，换W最先进的VC262喷气战斗机，但在数量上肯定优势的盟军战斗机面前，一样回天乏力。历史数据证明，在数量优势超过3：1后，质量优势的作用明显下降。不计代价地追求质量优势，地终也走一条死路。凹凸搭配中低档的F16在技术层次上并不逊于F-15,还略有超出,这种现象也出现在了F-35上超不等于技术上更高的指标，而是在先进战术思想指导下，最大限度地推动相应的技术前沿。美国对于双三的追求不算超，在能量机动思想指导下的第三代战斗机才必超。中国须要H己的隐身技术、先进发动机技术、先进航电技术，但更须要的是自己的先进战术思想。只有这样，才能谈得上超，谈得上跳动。