F119发动机的维修保障模式-中国工程技术信息网--综合.docx

Fii9发动机的维修保障模式于晓伟邢晨光王萍张宝珍以F-22为代表的国外新一代战斗机的维修体制、维修保障模式正在发生根本性变化，特别是挎三级维修体制改为二圾维修体制.桥传统的维修保障模式转变为墓于性能的保障模式,可谓飞机维修史上的革命。同军用飞机一样.军用发动机的维修体制、维修模式也在发生巨大变化，目的是进一步减少缗修中间环节,降低全寿命用期费用,提商装备战备完好性.一、国外四代机发动机维修保障模式的演变1 .从三级维修体制向两级维修体制的演变园看航空装冬全寿命管理观念确实立.航空维修系统观念的形成,以及对航空装备作战需求的提高,军方要求简化航空维修体制，减少装备推修的中间环节，提高蓑备的战场生存能力和部署/幡场机动性，并降低装备的全寿命周斯费用.航空科学技术的迸步，装备管理水平和使用水平的贵商又为这一简化提供了可能。美国在20世纪90年代就率先提出并实施了两级维修体制，取消了中继级.井在F-22战斗机的缗修保障中正式采用了两级维修体制军用发动机的维修体制也正在由三线维修体制向二级整修体制转换。国外在制定新研发动机维修方案时,尽可能减少维修级别，使其从三级缗修体制改变成二级维修体制（保存基层级和基地级,取消中继级）。比方.时于F1I9发动机的维修，基层皴维修由美空军维修人员负责，中健级和基地级维修由普惠公司管理。空军俄克拉何马城后勤中心（OC-A1.C）主要负责FH9的袋拆.产品修理.后送车间保障。而曾惠公司主要承当：工程管理、机群管理：供ifr链、器材管理：维持工程；修理、大修管理：特殊修理工艺；零部件修理、存储清单和骞材保存警.尽管FH9发动机目前仍然沿用三级维修体制，但中维级的维修工作相比传统中维级的工作量减少了75%左右.2 .参军方单独直接维修到军民合作维修模式的演变在发动机维修方再.制造商与军方的合作关系做来鳍紧需.比方,普惠公司与美国空军在廷克（TinkeD空军基地M立了军民合作关系.最为典型的效劳保障军民合作工程莫过于美国F-22”猛禽.板机的发动机工程.当第一批F-22在美国兰利空军基地服役时，普雪公司与设在俄克拉何马城航空后勘中心（A1.C）之间的军民合作巳泾全面展开，井变得美国空军的资格让书。合作将最大限度利用双方最好的技术、设诙和人员.这是普恚公司首次对一个重大武器系就工程开展其正的军民合作,并将以经济可承受的价格来保证发动机的可用性。根据协议，由空军基地的工作人员迸行发动机维修,而普赵公司则提供管理小组，负责日常进度和维修标准的胜管和就修理的最终赞收，以保证维修质I1.*IS空军将受拉于普蜃公司在艮用发动机维修方面获得的经验，包括车间管理、生产蜩度和无纸文件系统.同时,#惠公司在筹建F119发动机HMC时投了费，空军将看到发动机寿命周期费用的节省。利用现有设篦和熟俅的技术人员也可使本饯降低.该合作工程的另一个特点涉及基地级的供给钱管理.包括所有的后勤和库存保障.目的是减少库存和缩短大修周幡时间.在比供给链上，大多数修理好的零件将用于这些零件被拆下来的发动机上，而不是将修好的零件放回仓库后再安装在别的发动机上。这种合作工程还处于刚运步的阶段.何叫全面实现精益供给链还无法确定。但是，普惠公司和F-22系统工程办公室在讨论如何分阶段实现这个目标。3 .从购Jt发动机备件到购Jt发动机性能（基于性能的后勤）的演变在发动机领域.基于性能的后勤PBI.）策略来臼发动机原始设备供给商对民用航空公司搔供的一揽子缗修效劳轻聆，即“按运行小时计强”的维修策咯.以PB1.为代表的菸于性能的保獐效劳与传统保障模式的最大区别就是验定了产品保障的性能指标。这些TS层的性能参蚊包括：使用可用腐、使用可靠性、单位假用费用.后勤规模、后勤晌应给何等。这种效劳馍式彻底及变了制地商与军方之间的合作关系。因为用户购置的不仅仅是产品和效劳.市是写入合同中的性能.该模式自美国2000年苜次在海军陆战队It尼韦尔辅助动力装置上实施以来，退速推广和多家厂？1.不管是整架飞机,还是其中的发动机部件，都可与制造商签召基于性能的台网.除了美国的PB1.模式，英国的基于可用性的合同同样确定了产品保障的性能指标.PB1.已在军用发动机领域获得广泛应用。2003年，罗罗公司从美国海军获得一份TT5教饼.机的F405-RR-401发动机的PB1.合同，罗罗公司激出113名员工到5个不同地点为美国海军报供效劳。海军只要告诉罗罗公司所需的发动机可用数量，罗罗公司按使用小时数确定维修价格.据称，这种新的合同可以以适当的价格为海军提供所律的战各性。海军发动机的可用性从2003年前的70%.提高到86%.平均翻修时间从500小时延长到IQoO小时。PB1.与传统的保障模式一样，不是一成不变的，会成时代的开展而开展.制造商从不同的角度对PB1.的未来开展作了慎测。罗罗公司认为.PB1.隹军民合作上会有较大开展。普惠公司预计.今后将在新式武器系统杲办早期阶段实施PB1.保障.比方，普毫公司与空军在F-22"狂禽”研发早期阶段开始合作，现在为廷克空军基地提供发动机维修软件.今后更多的PB1.保障，将租借军方的基础设施.例如，鲁熹公司为意大利所租赁的F-16战机FIIo发动机实能咫制维修和中域级维修，其基础谀施是按年飞行小时付费合同由JS大利军方提供的，4.从整机寿命控制的维修向单元体寿命控制的维修演变发动机结为单元体化是目前各种军*民用航空发动机卷演采用的设计原剜.各单元体均有严格的性能及其他技术要求.因此，各单元体不仅具有安装尺寸的可互换性，而且性能上也具有可互换性（即更换某一单元体后，对发动机性能不会有影峋）,发动机采用单元体结为后，可改善维修工作，提高飞机的可用性和珏济性：可减少备用发动机颤；各单元体可根据各自的工作条件具有不同的寿命,发动机能够得到充分的利用；更换快.保证飞机的可用时间：装远比粤台发动机方便，便于进行空运，能移加快运送速度，因此，可以减少飞机因换件的停机时间。利用兰律模型，并借助比价系数，可以估算发动机在整机寿命控制和单元体库命控制两件方式下大修经济性比照。在建模估算的基础上,可利用两种维修方式下的大修播用进行两种维修体制羟济性的比照分桁。计算说明.采用单元体寿命控制的大修费明显少于整机有令控制的大修费用.5.从传统预防性维修向基于状态的维修（CBM）演变叁于状态的雉修（CBM）与通常说的视情维修含义根本相同，是通过嵌入式传感器和/或外部测试和浏量进行在线或夷度监控，基于实时或樱近实时讦估装各状态，判断.我各故障机理并预测装备的鼾余寿命，迸而在.装备出现明显退化后决定枭取何种维修指糖的给修方法。CBM减少了不必要的发动机或单元体拆换,从而能大大提高发动机的利用率，适度冢少颈防性维修的工作人力与维修费用，同时迁因能及时查出故障及故障部位，大大提高发动机的可靠性。以F135发动机为例，它所采用的发动机预测与健康管理技术，利用发动机吸入碎屑的控系统.润滑油状况监控系统、发动机应力IS控系统、的电式轴承监控系统、静电式润滑油碎屑监控系统等各件先进传感器的臬成，并借助各种算法和智能健里来预测、诊断,监控和管理发动机的状态,为实现CBM奠定了基地。二、F119发动机的维修保障模式1. 概述20（M年6月29B,美国空军发布关于F119-PU100发动机长期PB1.通告，为FH9发动机PB1.长期合同进行市场调讲.导我可能的承包商。当时，F/A-22系统工程办公室预计在2006年1月1日发布一个为目前的和未东的F119-PW-100发动机提供长期PB1.的合同。这项合同将是普思公司正在按F119发动机生产合同FA8611-04-C-2852履行的现行单源承包商）保建工作的维徒.该项保障工作目前被称为外场支持和培训（FS+T）.FS+T是一项两个阶段的F119发动机后勤保障策略。笫一阶段的保漳（到达初始作战能力）由主承包商提供.怵后进入第二阶段（长期保厚），它将军民合作进行大修作为根本途径。F1.19发动机的FS+T使用方案的核心在于武法系统的用户优先考虎的可用性、本钱.经济贡任和易性.目t.FS+T工程支持F-22飞机和相关的F119发动机，全面的中继线维修和基地级难修由普息公司进行和管理.长期PB1.主承包商必须证明共作为单一管理者具有为F119发动机进行所有保障工作的能力.F1I9发动机保障方案涉及产品和效劳保障的6个工作分解结构单元：机队管理、基材管理、保障设备.技术规程资料（ToDr维修代理和用户技术效劳,这些保障工程单元的实能由主承包商和英国空军分担。2. FU9“长期基于性能的后勤持续保障.的六个要素及其功能2.1 机队管理机队管理将提供进行维修和器材管理所需的技术信息和支持效劳资源，由主承包商负责.所包括的功能有：D工程管理,包括全面的承包商保漳规划和实施以及合同管理：2）发动机管理,包括全面机队管理、改装规划、寿命管理和工作负荷适度：3）发动机技术状态控制：4）发动机寿命管理：5）后勤保障分析和维修规划；6）培训保障：7）用户效劳保障，包括报供现场即时效劳、技术支持中心运行.承包商财运行现场的支持。2.2 暑材管理涉及FU9发动机的初始和补充特定各件，各份单元张和备份发动机的库存控制点功能，包括：政府和承包商提供器材的库存管理（专用零部件的库存控制由甘基公司负责，发动机和单元体的预测、果购、储存.处理和运输，配送,F-22飞机零件储藏的现场支持,共用零件要求的识别，以及适用时以政府或合同的方法进行费产的这偷。2.3 保障设备条款时主承包费的责任包括：1）采物和交付所有的专用保障设备<PSE>：2）对所有PSE的器材管理：3）包装、装和、传存和运输责任（PHS+T）.所有PSE的管理.和PHS+T的设备修理和采购：4）所有保障设备的技术状态控制.2.4 技术规程数据包括供F1I9发动机和保停设多用的TOD的编制、维持和支持。主承包商将负责：1）批次更新：2）时限技术指令：3）珠合电子技术手册过波性更改；4）为中维级和基地级雉修中心提交维修文件，2.5 维修管理涉及全面的产品和效劳，包括F119发动机的定期和非定期的维修.美国空军打算提供求层级和局说中堆级的维修任务。主承包商将提供在数据库中规定的讣充金面中维级维修任务以及一般在空军维修中心迸行的大修任务。维修管理还包括与领先机队的如速发动机成熟方案有关的管理、维修和工程责任。2.6 客户技术效劳包卷FI19-RiTOO发动机在现场使用和维修所济的工程和后勤保獐能力,如提供持续系统工程的承包商后勤保障人员和为维持F1.1»PWTOo发动机所需的外场保牌经骁。其中有：1）沙断和健康监视我势：2）可靠性.维修性.平安性和统计的技术资料：3）维护工程:4）部件和系统故障调研费科；5）设计评审申请和教告程序；6）装各评审委员会：7）维修状态感知活动：8）他时现爆技术保障.3. F119大修中心（OC-A1.C）的管理2007年3月1日，美国空军航空系统中心F-22系统工程办公室正式对普惠公司发布招悚书，征求F-22武器系统的F119发动机的长期基于柢能的保障PB1.）合同.合同的履行期为20082017年。未来的后勤保障工作将与空军后勤保绿中心（A1.C）一起餐订PB1.合同.进行基地级修理，该项工作将通过承包商后勤保障（C1.S）和军民合作为FU9机伙提供外场支持。普惠公司将遹过与在俄克投何马城的A1.C合作快议校牝达成的合网提供发动机保障支持。根据协议，惠公司和R1.C将利用在廷克基他的巳有厂房设施进行FU9发动机的多地级维修.这个被称为F119大修中心（HMC）的设法是在2004年开始运营的.可为300多案F-22机队的发动机提供保障.当时，普思公司在HMC现场驻有7名工作人员,他们与美国空军的H名文职人员和2名军人一起工作。在空军对F119HMC进行资格认证期间，野毫公司的工作人员骏证了电子版的工具和技术文件.当时颈计，到2005年6月能够荻御整台发动机的修理认证。从2004年I1.月开始，FU9HMC已在从事一些非方案的F119-PW-100年元体的修理工作。此外.第一台生产型F119-PUT00已在该基地迸行“时限技术指令（TCTO）的改.装，使其到达当前的技木状态。4. F119基地级维修模型F119通t军民联合（合伙）实惹保摩。空军俄克拉何马城后勤中心（OC-A1.C）主要负责：F119的装拆：产品修理：后送车间保漳，而P&W公司主要承当：工程、机队管理：供蛤钺、器材管理：维持工程：修理、大修管理:特殊修理工艺：零部件偌理、存储清单和器材保存等F1I9基地线维修模型表示了P&W公司与OC-A1.C的联台工作过程（Si）.对于F119飞机发动机，OCA1.C梦地大脩和修理，原始没备制迨商（OfiM）进行的主要、关绽的脩理和由各总司令部承当的基层圾修理都是在P&W公司支线下完成的。具保障能力的取得包括了公有和私有企业的联合.工业和空军的全面集成以保牌飞机作战。参考文献：1. P&WPB1.BriefingP&TPB1.BriefingSO1.E1.ogisticsConference2006SO1.E1.ogisticsConference2006,August17th.20062. P1.XSSo1.icitation：E1.19-1.,U-100Engines1.ongTermPerformanceBased1.ogisticsSustainment.Jun2920043. 举丹段宝君，空军工程大学，不同奉命控制方式下单元体发动机大修经济性分析.航空维修与工程20（M年第2期