175海轮航道通航标准,2860,1-1.docx

中华人民共和国行业标准海轮航道通航标准JTS18032018主编单位：中交水运规划设计院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部施行日期：2018年5月IH一民0*"传中淮公由中华人民共和田行业标准书«1罂陶标准著作者：中交水运规划设计院由1«公司责任»*方贵任校对I尹。K三PM怅31出版发行，人民交通出版社股份仃限公司M址I(MXI(HD北京巾朝阳区安定门外外讷制街3号M址；ht1.prwv.ChinaSybcok.COf1.IMF电话t<010X498140(X59757915总Mi北京交支文化发展有限公司印«.北京鑫正大印Ii仃f限公司开本：SftOX12301/16印Sfa175字贴84千NK次，2018年4月第I收印次r2018年4月弟1次印鸵统一书号：15IM«2860定价t50.00元(有印刷、装订质量问就的图H山本公司负揖调换)交通运输部关于发布海轮航道通航标准（JTS18032018）的公告2018年第27号现发布海轮航道通航标准3（以下简称C标准本标准为强制性行业标准，编号为JTS180-3-2018,自2018年5月1日起施行。通航海轮桥梁通航标准（JTJ311T7）同时废止。本标准第1.0.3条、第3.0.2条、第3.0.3条、第6.3.1条、第6.3.2条、第6.3.3条、第6.3.4条、第6.3.6条、第7.2.1条、第10.0.5条、第100.11条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。本标准由交通运输部水运局负责管理和解糅。特此公告。中华人民共和国交通运输部2018年2月22日制定说明本标准是根据交通运输部关于下达2009年度水运工程建设标准编制计划的通知(交水发2009408号)要求，由交通运输部水运局组织有关单位在通航海轮桥梁通航标准(JTJ31197)的基础上，结合我国水运工程建设的现状和发展需要，通过深入调查研究，总结我国多年来沿海及内河通航海轮港1I和肮道工程设计中的实践经验，经广泛征求有关单位和专家的意见并修改完善，编制而成。6通航海轮桥梁通航标准(JTJ311-97)自发布实施以来，对保护航道、港口岸线资源和保障海轮通航安全发挥了重要作用。随着我国水运工程建设的发展，船舶大型化发展B益显著,为适应涉水工程建设需要，更好地开展通航海轮航道及其相关工程的规划、设计和航道通航条件影响评价，交通运输部水运局组织中交水运规划设计院有限公司等单位制定了海轮航道通航标准本标本第1.0.3条、第3.0.2条、第3.0.3条、第6.3.1条、第6.3.2条、第6.3.3条、第6.3.4条、第6.3.6条、第7.2.1条、第10.0.5条、第10.0.11条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。本标准共分10章和2个附录，并附条文说明。主要技术内容包括代表船型，通航水位，航道，跨越航道建筑物、构筑物，穿越航道建筑物、构筑物，临海临河建筑物、构筑物，船闸，安全保障等.本标准的主编的位为中交水运规划设计院有限公司，参编单位为交通运输部规划研究院、大连海事大学、广东省航道局。本标准编写人员分工如下：1息则：吴澎普凤帅2术语：吴澎哲凤帅3代表船型：周玉华尹秋慈1通航水位：张存茹唐敏5航道：吴澎姜俊杰普风帅杨明远余冠6跨越航道建筑物、构筑物：吴海唐敏周玉华张德茹杳雅平普凤帅7穿越航道建筑物、构筑物：唐敏查雅平8临海临河建筑物、构筑物：唐敏直雅平9船闸：吴澎普凤帅10安全保障：周玉华刘永刚姜俊杰附录A:尹慈慈曹风帅戴冉王少青王建军张杰附录B:酉凤帅本标准2017年9月15H通过部审，2018年2月22日发布,自20本年5月1日起施行。本标准由交通运输部水运局负贡管理和解锋.各有关单位在执行过程中发现的问题和意见，请及时函告交通运输部水运局（地址：北京市建国门内大街11号，交通运输部水运局技术管理处，邮政编码：100736）和本标准管理组（地址：北京市国子监街28号，中交水运规划设计院有限公司，邮政编码：100007）,以便修订时参考。1总则(I)2术语3Rftes(3)4通航水位(4)5航道(5)5.1 一般规定(5)5.2 航道选线(5)5.3 航道主尺度(7)6tt航道电阳虬构筑物(II)6.1 选址(II)6.2 通航孔设置(12)6.3 净空高度(12)6.4 净空宽度(12)7穿越航道7.1 选址(14)7.2 埋设要求(14)S物、板物(16)8.1 选址(16)8.2 码头(16)8.3 取、排水口(16)8.4 修造船水工建筑物(16)8.5 锚地(16)8.6 其他固定建筑物、构筑物(17)9船鬲(18)9.1 船闸规模和尺度(18)9.2 船闸布置和设计水位(18)IO±fiW(20)削录AIMa*a以上高度我(22)附录B本标准用词说明(28)引用标准名录(29)Mtn帆位、MUI位、X*MttAfi和Mff1.A员名(30)条文说明(33)1.0.1为统一我国通航海轮航道相关工程的技术要求，保障海轮通航安全，发挥海运优势，适应我国交通运输发展需要，制定本标准。1.0.2本标准适用于海轮通航航道、港口、船闸、挡潮闸等的规划、设计，与航道有关的工程的航道通航条件影响评价。1.0.3通航海轮航道的相关建筑物、构筑眦道发展规划技术等锻进行设计.1.0.4通航海轮航道及有关工程应贯彻安全、绿色、协调、可持续发屣的原则，合理利用资源。1.0.5海轮航道通航要求除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定.2术语2.0.1海轮航道WatenvaysibrSeagoingVesse1.内海、领海中经建设、养护以及江河中可以供海轮通航的通道.航道包括通航建筑物、航道整治建筑和航标等航道设施。2.0.2非限制性航道UnrestrictedChanne1.在宽阔水域船舶航行时不受边坡或周边建筑物影响的航道。2.03限制性航道ReS1.riCIedChanne1.船舶航行时受边坡或周边建筑物影响的航道。2.0.4运河航道Cana1.船舶航行时受边坡影响,且边坡高出水面的人工开挖航道。2.0.5通航净空NavigationC1.earance通航净高和净宽的总称.2.0.6通航净空高度Vertica1.C1.earance跨越航道建筑物、构筑物的通航孔通航范围内从满足通航要求的建筑物最低点至设计最高通航水位间的垂直距离。2.0.7通航净空宽度Horizonta1.C1.earance跨越航道建筑物、构筑物的通航孔内空范围内垂直于航道轴线方向上的可供船舶安全航行的有效宽度，不包括建筑物墩柱引起的紊乱水流对船舶安全航行影响的宽度。2.0.8代表船型TyPiCa1.VeSsd确定航道尺度和跨越航道建筑物、构筑物和穿越航道建筑物、构筑物通航净空尺度时所采用的船型。3代表船型3.0.1代表船型的确定应遵循下列原则：(1)国民经济的战略发展及潜在优势：(2)适应规划水平年水陆运输综合发展的需要：(3)航道、港口和水运产业等的长远发展规划：4)国内外现有船型和发展趋势。3Q2代表船型应考虑运输经济性、港口航道自然条件、现有船型和未和膛发展核、3.0.3代表船型的确定应考虑未来3050年的船舶发展趋势，经济运*量大、船舶航行密度高的蜜晓道，经囱琛用更长的年限.3.Q4确定代表船型时还应考虑特种船、工程船、修造船、军事船、海上平台等非运输船舶及其他水上浮体的通航要求。3.0.5代表船型的船舶水线以上高度宜参照附录A选取，代表船型的其他尺度宜参照现行行业标准海港总体设计规范CrrS165)附录A选取。特殊情况下，应通过分析论证确定。&Q6特种船、工程船、修造船、军事船、海上平台等非运输船舶及其他水上浮体的Tr关尺度应根据实际需要通过调研获得。部分工程船和海洋工程装备设施水线以上的高度值可参见附录A中表A.0.120引用标准名录1 .£中国海区水I坳航标志（GB4696）2 .夕内河助航标志（GB5863）3 .内河助航标志的主要外形尺寸（GB5864）4 .£中国海区灯船和大型浮标制式的规定（GB15359）5 .中国海区水中建（构）筑物标志规定（GB17380）6 .中国海区可航行水域桥梁助航标志（GB24418）7 .内河通航标准（GB50139）8 .G海区浮动助航标志配布导则（GB26781）9 .G1.1.O-75OkV架空输电线路设计规范（GB50545）10 .100OkV架空输电线路设计规范（GB50665）11 .狂SoOkV直流架空输电线路设计规范（GB50790）12 .海港总体设计规范（TrS165）13 .液化天然气码头设计规范OTS165-5）14 .长江干线通航标准（JTS180T）15 .航道工程设计规范（JTS181）16 .河港总体设计规范（JTJ212）附加说明本标准主编单位、参编单位、主要起草人、主要审查人、总校人员和管理组人员名单主编单位：中交水运规划设计院有限公司参编单位：交通运输部规划研究院大连海事大学广东省航道局主要起草人：吴澎（中交水运规划设计院有限公司）唐敏（中交水运规划设计院有限公司）查雅平（交通运输部规划研究院）（以下按姓氏笔画为序）王少青（大连海事大学）王建军（大连海事大学）尹慧慧（中交水运规划设计院有限公司）刘永刚（中交水运规划设计院有限公司）杨明远（广东省航道局）余冠（广东省航道局）张杰（大连海事大学）张德茹（中交水运规划设计院有限公司）周玉华（中交水运规划设计院有限公司）姜俊杰（中交水运规划设计院有限公司）曹风帅（中交水运规划设计院有限公司）戴再（大连海事大学）主要审查人：姜明宝（以下按姓氏笔画为序）王义安、王宇川、关克平、吴庆忠、陈妙福、秦福寿、袁新章徐光、常征、解曼莹总校人员：解曼莹、刘国辉、吴敦龙、董方、吴澎、唐敏、查雅平曹风帅、张德茹、檀会春M1.管理组人员：吴澎（中交水运规划设计院有限公司）唐敏（中交水运规划设计院有限公司）曹凤帅（中交水运规划设计院有限公司）周玉华（中交水运规划设计院有限公司）查雅平（交通运输部规划研究院）中华人民共和国行业标准海轮航道通航标准JTS18032()18条文说明1总则(37)3 代««型(38)4 i1M水位(39)5航道(40)1.1 一般规定(40)1.3 航道主尺度(40)6 橄物(42)6.1 选址(42)6.2 通航孔设苴(43)6.3 净空高度(43)6.4 净空宽度(44)7 幽筑物、构筑物(47)7.1 选址(47)7.2 埋设要求(47)8 »物、枷物(48)8.6其他固定建筑物、构筑物(48)9船闸(49)10安全保障(50)械AWIMcftU1.tM表(51)1总则1.0.1随着沿海地区经济的发展，跨越、穿越、临通航海轮航道的各类建筑物及设施，如桥梁、陵道、管道(线)、人工岛、取排水口等日益增多.1997年发布的通航海轮桥梁通航标准b(JTJ31197)只对通航海轮水域桥梁的通航标准作出规定，未对其他各类与通航海轮航道有关建筑物、构筑物的通航要求做出规定，因此有必要制定海轮航道通航标准，使这类建筑物、构筑物建设的通航标准有据可依，以满足船舶航行及各类建筑物、构筑物的安全，满足综合交通发展的需要，促进经济建设发展。1.0.2中华人民共和国航道法中指出，与航道有关的工程是指跨越、穿越航道建筑物、构筑物.拦河闸坝和临海临河建筑物、构筑物。其中跨越航道建筑物、构筑物指在航道水面上方通过的建筑物、构筑物，如桥梁、架空缆线、管道等。穿越航道建筑物、构筑物指从航道卜.方通过的建筑物、构筑物，如隧道、电缆、管道、涵管等。临海临河建筑物、构筑物指需占用岸线或水域的建筑物、构筑物，如码头、取排水口、修造船水工建筑物、锚地、人工岛、隧道通风井、风电设施、水上平台、圈围工程、防洪治理工程等。1.0.3航道技术等级包括现状技术等级和发展规划技术等级。航道发展规划技术等级，是为保护航道资源，开展建设与航道有关建筑物、构筑物等设施进行航道通肮条件影响评价的重要等级依据。内河航道按照通航船的吨位大小划分为七个等级,沿海航道等级用通航海轮的吨级表示。国家只将这部分富裕量笼统的定为03n或O.6m,还有些国家的专著资料，仅按不同底质条件确定。本标准除考虑底质外，还按不同船舶吨级大小划分，这是由于随若船舶吨级的逐渐增加，脂长和宽尺度加大，对航道底质强度要求和触撞海底的限制越来磔严格。(4)波浪富裕深度乙：船舶在波浪中航行时，随着波高、周期、波向、水深、船舶吨级和航速的不同，将产生纵倾、横摇和垂荡三种垂直运动。所以通常船舶在航道中受波浪影响的超深，主要考虑这三个自由度运动段加而产生的船下沉量和弱下沉量，以便根据船的最大垂直运动尺度进行航道水深设计，达到安全通航的目的。航行中的船舶受波浪作用产生的垂直运动量所受的影响因素较多，主要包括水文气象条件、船舶类型与尺度、航向与航速龙骨下富裕水深、航道断面形式以及驾驶员的操作水平等。船舶最大响应出现在波长等于或接近船长时。为便于航道设计实际应用，通常仅用经验统计法确定不同浪向船舶运动超深与波高的变化关系。通过与国外相关资料进行对比分析，发现波浪周期的影响非常明显，当波浪周期大于等于8s时，原规定明显偏小.本标准制定将原规定适应的波浪周期改为小于等于8s；给出新的平均周期IOS时的取值，波浪平均周期在&和IOS之间的情况可进行插值：对于波浪平均周期大于IOS的情况,需要进行专门的研究论证后确定。根据本标准第5.1.5条的规定，航道的可通航波高需鬟与港口的作业标准相协调”因此，对有掩护的港口，航道可通航波高的选取可根据港内船舶安全作业标准推算出航道内的相应波高。对开敞式港口，航道可通航波尚可采用码头泊稳标准中船舶作业允许或船舶离泊的最大波高值，但要考虑引航船、拖轮的作业要求，一股采用2.0m。(5)船舶装载纵倾富裕深度Z3:船舶装载纵倾富裕深度Z3是根据不同船型特点、装载货物情况和航行要求，在港口装货配载时，由于艄解纵倾而增加的吃水超深值.通过对我国各港实船资料统计分析,以及国内外各种标准船型的规定表明，杂货船、多用途船和集装箱船虽然服倾吃水大，但实效率较低，均小于满载吃水，所以以这些代表船型为准进行航道水深设计时殷不予考虑。对油船和散货船，多为满载航行，在装载时一般有定的初始舰候值，航行中通常出现筋帧现象,从而抵消了装毂舰保值。本规定是出于安全考虑提出的建议值。(6)省淤宓裕深度Z4:按合理的挖泥间隔期内产生的淤积量确定，但Z,过小对一次琉浚来说是不经济的。5.3.6.2本条规定主要是根据黄驿港的经瞪总结得出的，黄骅港是按照5'10年重现期标准确定的。5.3.6.3当船舶由海域进入河口水域后，由于水体含盐度变小，船的吃水相应增加。1.1.6 两座跨越航道建筑物、构筑物保留一定的距离是为了旅行安全的需要。1.1.7 锚地是船舶抛锚编解作业的水域，锚泊的船舶在风、流的作用下有可能走锚。6.2 通时1.设置6.2.2双向通航可以是单孔双向，也可以是双孔单向。多线通航可以是一孔多线，也可以是多孔单线，或两者的组合。6.3 净空高度6. 3.1跨越航道建筑物、构筑物通航净空高度是指设计最高通航水位以上至跨越航道建筑物、构筑物结构梁底间的垂直距离.这高度应保证在允许航行的气候条件下，任何时候、任何情况代表船型的船帕和船队都能安全通过。阳舶营运时的空载情况，是指船舶为安全航行进行合理压载的情况，附录A给出的即为船舶压载情况下的水线以上高度。当通航的代表船型确定后，主要是考虑富裕高度的选取。富裕高度包含了很多不太确定的因素，应全面考虑，并从长计议。632富裕高度值所考虑的各项因素，基于以下几种情况：(1)船的驾驶的安全高度是一个综合性的因素，其中包括驾驶员的心理因素。船舶越大，波浪越高，船舶过跨越航道建筑物、构筑物时航行条件越差，要求的安全高度也越大：(2)水流及波浪引起的船舶纵摇和垂荡使船的水线以上至最高固定点高度产生较大的变化；(3)船舶水线以上至最高固定点高度的计量误差由以下情况造成：不同的载重量，船舶大修后发生的高度变化，船的高度的则时的误差，船舶在淡、海水中的吃水差等：目前的技术水平在水位观测、预报和气象烟水的预报方面存在着一定的误差，但儿量值不大。常峪高度的取值，国际上一般为2m-4m,视脂舶的大小和水域的环境而定。该取值也为船的大型化发展留有一定富裕。波浪较大的开敞海域，船舶纵摇和垂荡的幅度大，船舶驾驶的安全高度也要求更高，同时由于航道的重要程度高，航道对国民经济发展作用大，过往船舶航行密度大，船舶吨位也大，在这样的地区建桥富裕高度应有较高的标准，因此取Im。7. 3.3由于地球变暖等原因可能造成的海平面上升对海岸工程的影响已经得到广泛的关注。近百年来全球的平均海面Tr上升的趋势，关于海平面上升的研究，目前大家多采用IPeC(政府间气候变化专门委员会)的研究成果。IPCC第五次气候变化评估报告指出气候变化导致全球海洋变暖、冰川融化，全球平均海平面持续上升。19世纪中叶以来，全球海平面上升速率高丁过去2000年的平均速率。1901年2010年，全球平均海平面上升了0.19m,1901年2010年,全球平均海平面上升速率为1.7mm/a;1971年2010年，上升速率为2.0m11a4993年2010年，上升速率为3.2m11Vu°21世纪，全球平均海平面将维续上升，相对于1986年2005年.2081年上00年的全球平均海平面将上升0.260.82m”国家海洋局发布的2009年中国海平面公报中给出了我国沿海各省未来30年海平面变化预测,见表6.1。该报告所列我国沿海地区平均海面的上升幅度较大，各地的差别也较大.在取值时要慎重，要结介当地平均海平面变化情况经充分论证后再使用.K1.2009年中国沿海各餐自治区、直辖市)海平面变化(单位：mm)省份与常年比较与2008年比较未来30年俄测辽宁48-279'121河北43-272718天津48176'145山东70189-137江苏84877'128上海558M-IiB浙江561788'140福建651170'I1.O广东911683'149广西74M74-110海南1072182-123注：未料许下刚值为相对丁0(瞬海怖%8. 3.4跨越航道建筑物、构筑物结构挠度和基础沉降的计算在相关工程建设标准中有相应的方法，并在对跨越航道建筑物、构筑物设计时已考虑，因此富裕高度不包含这部分因索。9. 3.6与架空输电线的净空高度相关的规范包括£11075OkV架空输电线路设计规范(GB50545).£100OkV架空输电线路设计规范(GB50665),£士80OkV直流架空输电线路设计规范(GB50790)等.6.4 *空宽度6.4.1 1净空宽度的范围不只限于设计最低通航水位以上的部分，也包含水面以下直至航道设计底标高处.这样可以避免由于踏越航道建筑物、构筑物水下墩基础放宽所安置的其他设施，致使船舶剧破.造成海损事故，以保证船舶及跨越航道建筑物、构筑物本身的安全。净空宽度还不包括危害船舶航行的不良水流影响范国。通航净空定义如图6所示.6.4.2 跨越航道建筑物、构筑物净空宽度是跨越航道建筑物、构筑物下通航的主要尺度，船舶从开敞水域进入踣越航道建筑物、构筑物的桥孔,航行状态发生变化,上有桥面、两侧有桥墩的阻碍，为降低船腑碰撞桥墩的风险，净宽必须达到定的尺度。自20世纪30年代以来，国外对船舶通航与越江工程之间关系的处理上，非常慎重并留有充分余地。跨越肮道建筑物、构筑物属永久性建筑物，使川期很长，通航孔及净宽的确定.要适应国民经济发展的需要。由于航道上建跨越航道隹筑物、构筑物与无跨越航道建筑物、构筑物在通航条件上存在很大差异，与船舶在无跨越肮道建筑物、构筑物航道上偏航搁浅相比，船的在跨越航道建筑物、构笊物区域偏肮撞击桥墩的后果要严重得多，因此，跨越肮道建筑物、构筑物净空宽度应大于航道宽度。夕通航海轮桥梁通航标准(JTJ311T7)在编制中，对当时已建和已作前期工作桥梁的实际路径和净宽值进行了比较，大部分柝梁的跨径远大丁净宽，火条文中选取用了桥梁净宽为航道宽度的1.5,对丁建在风浪较大的开敞水域的桥梁或所通行的代表船型为大于10万吨级的特大型桥梁，K取1.8,这对于船舶安全、降低桥梁船报荷载是必要的。本标准在制定中对近几年我国新建跨越通航海轮航道桥梁的净空宽度进行了调研分析，该标准雁本满足了通航安全需求。国际航运协会(PIANo的£港口进港航道设计指南(ReportNo.121-2014)中将航道定义为非限制性航道(UnreStriC1.edchanne1.)、限制性航道(restrictedChanneD和运河(cana1.).如图6.2所示。其中非限制性航道为在开敞水域的天然航道，在船的航行的影响宽度范围内(812倍船宽)没有边坡。限制性航道为水下深槽或人工疏浚航道，航道宽度小于船舶航行的影响宽度。运河航道的边坡已高出水面，是限制性航道的一种极端特例，通肮海轮的运河较少，典型的有巴拿马运河和苏伊士运河、基尔运河(德国)和泰尔讷曾一根特运河(荷兰)。本标准中采用国际上通用的航行类型划分。内河通航标准(GB50139-2014)中使用的“限制性航道”基本等同于本标准中的“运河航道图&2航道分类示意图非尔和胜航道；(b)限U傩航道；(c)S不同类型航道桥梁通航净空宽度示意图如图6.3所示。图6.3不同类型就道通肮冲空宽度示意图（八）春限制性航道：限M性航道：(c)运河航道6.4.3 船船密度增大、横流增大，船舶碰撞跨越航道建筑物、构筑物的风险随之增大。船舶过桥时对岸航速较大,与桥墩等建筑物发生撞击时的撞击力更大。本条文中所指的横流特指为：桥区水域内与航道釉线相对垂直的流速。其桥区水域为桥轴线上、下游代表船型的4倍船长的水域范围。7穿越航道建筑物、构筑物7.1 选址7.1.1 穿越航道建筑物、构筑物，如海底隧道、大型海底管道（线）等选址不仅要处理好现状条件卜的相对位跷，而且要注意航道与港口的远期规划发展。7.1.3 穿越航道的设施在没有建设之前，港口船舶进港和锚地船舶抛锚均有下锚现象，不同船舶配备的健全、锚链是不同的，水底底质也各不相同，因此，锚体入海底深度无法准确控制,所以，穿越通航海轮航道的设施避开锚地和港口有利于设施的安全保护。条文中穿越航道建筑物、构筑物是特指新建工程：避开港口作业区和锚地是指新建工程在垂向、水平方向能保障安全使用。7.2 埋设要求7 .2.3安全富裕深度主要考虑意外事故迫使船舶在穿越航道埋设区域应急抛锚等危险情况下应用出的厚度。8 .2.4穿越航道建筑物、构筑物满足埋设安全距离要求的宽度大于航道通航宽度，提高通航的安全性的同时也为未来航道进步改扩建招为空间。8临海临河建筑物、构筑物&6其他笊物、构筑物8.6.1临海峪河建筑物、构筑物与航道的安全距离是指其存在不会造成产生航道淤枳和碣航水流等条件，同时，也可保证其自身不易被通航船舶碰撞的距离。9船闸9.1.29.1.3公式9.1.2和公式9.1.3适用于海轮自航进出时的情况。10安全保障10.0.1水上助航标志是保障船舶安全通过桥孔的重要手段之一。过跨越航道建筑物、构筑物的船舶沿着航标引导的航道航行，保持桥区水域良好的航行秩序，防止走错桥孔，避免发生事故。内河水域的桥区水上助航标志及桥涵标的技术标准已有国家标准内河助航标志(GB5863)与内河助航标志的主要外形尺寸(GB5864)可供执行。附录A船舶水线以上高度表A.0.1因近年来船舶大里化发展迅速，原交通部1998年5月1日颁布实施的通航海轮桥梁通航标准（JTJ31197）制定时间相距较长，其中列举的货船、客船和工程船、钻井平台等特种船舶已部分超出服役年限。本标准制订中对船舶水线以上高度按照不同船型和吨级划分进行了重新统计分析，船舶吨级划分与海港总体设计规延（JTS1652013）中设计船型尺度划分相同，统计船的范围为船级社注册（2014年）的各类船舶总吨GT不小于100O总盹的船礼本标准制订中通过AIS船载设备连续发射的船舶信息统计，观测到7600多艘运行中实船的数据，除去实际吃水/满载吃水大丁Q9船船（认为是满我吃水）和部分实际吃水/满载吃水过小船舶的数据，共有1800多艘非满栽运行的实船，具体包括杂货船、散货船、油船、集装箱船、比物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、1.NG1.Ki船和客船（邮轮）等11种船型。经统计分析，确定了不同船舶分类合理的实际吃水与蠲就吃水比值（表A.1）。«A.1.各期"前时期戋水与粗障水比值船型iS实际吃水与酒我吃水比值朵敬船所有吨级0.48依比船所彳蛇彼0.41油船100o吨统一30000吨戏0.415000盹级45000。吨级0.49集装箱船3000吨级一IO（K1.。吨线0.4220000叫i级7MOOO吨级0.49120000吨级，-200000吨爆0.60货物灌装附所侪啜0.61汽车濠装船所有吨级0.67客货灌装船所侪啜0.52收笠水建船所有吨级0.50化学品船所仃晚被0.501.NGU1GBxo¾ts'sooois0.42IQOOO吨级75(K1.OO吨娘0.47客凰（前轮）所有吨级0.90研究统计了劳氏船型库中有船舶总高数据的11700余艘船舶,按照表A.1中得到实际吃水与满载吃水比值分别计算f其航行时水线以上高度。表A.O.1.AO1.1.中的船给水线以上高度统计分析采用的是保证率为95%的数值，既保证船舶基本都能过桥，又可排除少数高度过高、过桥次数少的船舶,避免桥梁投资大幅增加。对于船型资料样本数量少,无法通过统计分析确定的，列出实船水线以上最大高度数据，供论证时参考。对于通航海轮规模和数量较少的航道，跨越航道建筑物、构筑物的净空尺度宜根据当地实际通航船型及发展情况论证确定。表A0.1.-1.A01.II中的数值是以现有劳氏船型库中的船型统计分析得出，在世界大型船舶航行的主航道跨越建筑物通航净空确定时，应适当考虑大型船舶的未来尺度进一步发展可能性.A.O.2本次所列打枇船、起重船、挖泥船、拖船、桥吊船、半潜式钻井平台、自升式钻井平台等工程船舶和海工装缶,由于船型资料样本数量较少,其水线以上最大高度无法通过统计分析确定.建议具体工程采用实地调研搜集工程船资料，本次分别列出上述船舶实船水线以上最大高度，供论证相关船舶设计尺度时参考。