《盐渍土地区公路路基设计与施工技术细则》（JTGT 3331-08—2022）.docx

中华人民共和国推荐性行业标准盐渍土地区公路路基设计与施工技术细则Technica1.Guide1.inesforDesignandConstructionOfHighwaySubgradeinSa1.ineSoi1.RegionJTGzT3331-082022主编单位：中交第公路勘察设计研究院有限公司批准部门：7中华人民共和国交通运输部实施日期:2023年03月01/日人民交通出版社股份有限公司北京中华人民共和国交通运输部第66号交通运输部关于发布盐渍土地区公路路基设计与施工技术细则的公告现发布盐渍土地区公路路基设计与施工技术细则(JTG/T3331-08-2022),作为公路工程推荐性行业标准，自2023年3月IH起施行。盐渍土地区公路路基设计与施工技术细则(JTG/T3331-082022)的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由主编单位中交第一公路勘察设计研究院有限公司负责。请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告中交第一公路勘察设计研究院布T限公司(地址：陕西省西安市高新区科技四路205号,邮政编码：710065)。特此公告。2022年11月17口交通运输部办公厅2022年11月18日印发目次1总则12术语和符号22.1 术语22.2 符号33工SM43.1 一般规定43.2 工程地质调绘、勘探与测试63.3 溶陷性评价83.4 盐胀性评价93.5 腐蚀性评价IO3.6 预可勘察Ii3.7 工可勘察113.8 初步勘察123.9 详细勘察143.10 拓宽改建工程地质勘察1543与讯颊171.1 -般规定171.2 换填法201.3 冲击碾压法211.4 强夯法和强夯置换法221.5 预压法251.6 粒料桩法271.7 构造物基础防腐蚀处理295 ««设计335.1 一般规定335.2 路基结构设计345.3 路基填料设计395.4 路基防护与支挡设计415.5 路基排水设计426 446.1 一般规定4411总则1.0.1为规范盐渍上地区公路路基设计与施工，提尚盐渍上地区公路路基工程建设质量：，制定本细则“1. 0.2本细则适用于盐:渍土地区各等级公路新建和改扩建工程路基设计与施工。1.0.3盐溃土地区公路路基设计与施工，应避循技术可靠、经济合理、因地制宜、保护环境的原则。1.0.1盐溃土地区公路路基设计与施工，应符合国家和行业在安全生产方面的有关规定，采取有效的安全生产措施，保证人员和设施安全。1.0.5盐渍土地区公路路基设计与施工应贯彻国家有关技术经济政策，积极稳妥地采用新技术,新材料、新设备、新工艺.1.0.6盐渍土地区公路路基设计与施工除应符合本细则的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。2术语和符号2.1 术语2.1.1 款渍土sa1.inesoi1.易溶盐含室大于或等于03%只小于20$的土。2.1.2 岩林rocksa1.t易溶盐含量大于或等于20%的土。2.1.3 次生.盐湖化sccondarjsa1.inization由地下毛细管水挟盐迂移，或因降雨与蒸发，以及人类活动等因素引起的上中盐分聚集的过程。2.1.4 盐渍土地基sa1.inegoi1.fbund1.ation主要受力以含有盐渍土瓜的地基.2.1.5 盐渍土场地sa1.inesoi1.fie1.d位于盐渍土地基或盐渍化环境的建筑场地。2.1.6 起溃MMsa1.inesoi1.embankment刷盆溃土填筑的路塌.2.1.7 干涸慈湖p1.aya在强烈蒸发作用下，干旱封闭盆地内的湖水逐渐减少、变浅甚至干涸而形成的咸水湖泊。2.1.8 饱和卤水saturatedbrine卤水经过蒸发浓缩，密度达到1199.51209.6kgm3时的水溶液，2.1.9 易溶盐so1.ub1.esa1.t易溶于水的盐类，主要指狐盐、碳酸钠、碳酸气钠、硫酸钠、硫酸镁等。21.1.9 施工期间应对施工区域采取酒水、覆盖等降尘、防尘措施。1.1.10 路基施工质S1.检验方法与标准应符合现行C公路路基施工技术规范(JTGrr3610)的有关规定。6.2 路基填筑6.2.1 路基填筑前应消表碾压，并应符合下列规定：1明盐愦土或非盐泄土路段表十.清除厚度宜为03m.2中、强、过盐渍土路段表土清除厚度宜为0.405m°3清除表土后应时地基进行碾压，二级及二级以上公路压实度不应小于90丸三、四级公路压实度不应小于85%。条文说明一般路段的清表处理在于消除路基范围内的植物根系、腐殖土、垃圾土及地表盐霜、盐壳等，对盐淡化程度高的表十.加大清除厚度，有利于减少毛细管水上升过程中挟带的短分，减缓路基底部填料的次生林溃化。6.2.2 设计上要求进行地基处理的路段，应在地基处理并经检验合格后进行路基填筑.6.2.3 路必应分段分层填筑压实。细粒土最大松铺厚度不宜大于0.3川，粗粒上最大松铺厚度不宜大于01m.风积沙最大松铺厚度不宜大于05m：碾用时细粒土含水率宜控制在wo±I%范围内，粗粒主含水率宜控制在(*o-2%)&。.+3%)范围内.6.2.4 透水性隔断层的压实度，高速公路、一级公路不应小于96%,其他等级公路不应小F94%<,6.2.5 盐渍十路基施工应进行含盐狂检测,路床填料每500Om3、路堤填料每100OOm3应检测一次含盐量；料源有明显变化时，应增加含盐量检测次数。6.2.6 设有包边防护的风积沙路基，应先施工包边部位，之后填筑风积沙。应将包边与风积沙同时碾压：旅压时应遵循先程压、后振压、再稳压的顺序；压实后包边与中间填料的顶面应平齐。应考虑松铺系数的差异，合理确定包边填料和风积沙一次铺设的厚度.条文说明由于风积沙与包边填料的松铺系数不同，因此两者搪铺的高度是有差异的。具体摊铺时需要先做包边部分形成路槽.之后在路槽内摊铺风积沙：采用平地机将两部分分别初步刮平，之后一起碾压，一定要保证压实之后两部分的顶面齐平.松铺系数、松铺厚度、碾压机械、碾压方法、碾压遍数等需要通过现场试验段试验确定。根据工程经验，风枳沙的松铺系数一般为1.314砂砾、碎石的松铺系数一股为1.1.T.2。6.2.7 风积沙路基施工，天然含水率不超过1，时，宜采用干压法I天然含水率大于1%时，宜采用湿压法.条文说明由于风积沙具有干压实与湿压实两种特性，在干燥（含水率为0%0.5%）和饱水两种状态下均可达到较大的干密度，因此干旱缺水条件下可采用干压法，省去洒水闷料工艺，节的用水，降低工程造价.为保证压实效果，采用干压法时压路机需来用低速、高频、小振幅的方式工作.6.2.8 风积沙路基封顶层采用砂砾、碎石等粒料时，可视情况在风积沙顶面铺设一层土工纲物改善上料车辆行驶条件.6.2.9 岩盐路基施工应分层摊铺、破碎、浇洒饱和卤水、理压，岩盐粒径不应大于150mm.岩盐松铺厚度不应大于0.4m,压实厚度不应大于0.25m,卤水浇洒量宜按wom+2%控制.条文说明从取土坑开采的岩盐上路后，需要用履带推土机往返掩料破碎碾压，必要时还需要用羊角碾强振破碎减压；当破碎后的粒径达到10015Omm时，即可刮平碾压。由于盐块破碎前后堆积体积发生变化，松铺系数也需要调整,以保证对压实厚度的准确控制.未破碎之前上料的松铺系数股为1.41.6.碾压破碎并刮平之后的松铺系数般按1.19控制。6.2.10岩盐路基应按表6.2.10的要求进行工程质量检验。斑2io项次项11规定值或允许偏茏检合方法和疑率压实度满足设计要求灌砂法I姆20所集压实层测2处2方沉消足设计要求贝克蚣梁等方法续表6.2.10项次项目加定值或允许偏差检查方法和嫌率3艘断高程(三)+15,-25(*10»-20)如仪，2012点4中线偏位GraO100全站仅，骞200BM2点，WtttDMHY.YH两点5宽度不小于设计值Rftt每2OT4处6平径度GmO25(20)3亶尺，每2OT2处X6尺7横坡(动±0.5水准仪.每2ooW2Mra8边坡坡率满足设计瞿求每2014点注：1.表中括弧内数值为岩盐路面要求的标准.2弯沉仅在铺设浙存路面时对路用顶而进行检测.6.3 NIVrBttT6.3.1 碎石、砂砾隔断层施工应符合下列规定：I碎石、砂砾隔断层应按设计的厚度及路拱横坡全层一次擦铺并整平。2碎石、砂砾隔断层压实宜先用刖带推土机或8Iot的双钢轮压路机稳压2遍.之后用121以上的振动压路机碾压，应由路基两侧向中间碾压3当隔断层上下设透水士工织物反滤层时，土工织物铺设方法应符合本细则第6一3.3条第1款、第2款的规定.6.3.2 风积沙隔断层施1：方法应符合本细则第6.2.6条、第6.2.7条的有关规定。6.3.3 或合上工段、上工膜隔断层施工应符合下列规定：1笈合土工膜、土工膜应沿路线纵向全断面铺设，铺展后应紧贴下承层，不得有褶皱。有破损时，应在破损处用2倍破损面积的膜材修补。2横向搭接应内幅压外幅,搭接宽度不宜小于02m,最外恻一幅搭接宽度应大于0.3m：纵向搭接宽度应大于0.5bu3铺设完成后，应及时上料圈盖，避免长时间暴晒老化.I与第合土工膜、土工膜配合设置的粒料排水层或保护层中不得夹有带棱角的石块，并应严格控制拒离膜材80mm以内的粒料最大粒径不大于50mm.必要时应人工拣除。5股上第一层排水层或保护层填料应采用轻型推土机或人工撞铺,运料车应倒行卸料或人工倒运:摊铺后的镇料宜采用履带推土机或8IOt的双钢轮压路机稳压2遍.随后摊铺的路基填料应与第一层填料一起搬压并达到同样的压实度，两者的压实厚度之和不应大于O4m。2应采用错缝铺砌，铺砌面应平顺。3伸缩缝设置间距宜为1015m,健宽宜为2030mm06.4.4 干砌片石防护施工应符合卜.列规定：I铺设前应整平坡面，设用厚度不小于0Im的砂砾垫层。2片而厚度不应小于0.15m,不得使用卯形和薄片的石料。3片石砌筑应嵌紧，接缝应错开。6.4.5 浆砌片石防护施工除应符合本细则第6.4.4条的规定外，尚应符合下列规定：1所有石块均应放置于新拌和的砂浆上，砂浆应饱满密实。2石料应分层砌筑，23层组成的工作面宜找平.3伸缩缝设间距宜为1016m,缝宽宜为2030三.6.4.6 骨架防护施工应符合下列规定：1应按设计图纸准确放样，在坡面上标定出关键点的位置，之后挂线开挖骨架沟槽。2骨架应自卜.而上逐条砌筑，并与边坡及开挖骨架沟槽紧贴。应先砌筑骨架衔接处，再砌筑灯架或他部分；应使两件架衔接处位于同一高度。3骨架顶部、底部及两侧范用，应进行镶边加固。4骨架内种有植物时，应在砌筑骨架砂浆强度达到设计强度的70%以上时进行种植施工。6.4.7 岩秋路基边坡采用卵石防护施工应符合下列规定：1宜选用粒径大小较均匀的卵石，量大粒径不宜大于100I三,其中粒径50100mm部分的质量应占总质窗:80%以上。2直采用人工在坡面上铺设，铺设时应使大小石料分布均匀，避免同一粒径局部3可采用平板振动夯成人工拍实，密实后的卵石防护层厚度宜为100B.6.4.8 挡土地施工应符合现行公路路基施工技术规范(JTG,T3610)的有关规定，并应符合下列规定：1基础开挖后应及时进行基础和墙身浇筑施工，基坑开挖后的暴露时间不宜超过15d.每段挡土墙施工持续时间不宜超过50<1.2应结合现场实际地形、地质变化情况设置挡土墙分段长度，分段处应设置变形缝(沉降维和/或伸缩缝)。3墙背应及时进行回填，填料应满足设计要求。4端背回填时，距离墙背1.Om范围内，应采用小型机具夯实，不得采用大型压49路机碾压。5挡I：墙结构防腐蚀处理施工应符合本细则第4.7节的有关规定.6.5排水工程H工6 .5.1排水沟渠开挖边界线形应平取，转弯处在为半径不小于IOm的弧线形。7 .5.2开挖后的排水沟柒底部及坡面应夯实，压实度应达到90%.8 .5.3排水沟渠铺砌加固时，成铺设厚度为2050mm的砂浆找平层；当设置土工合成材料防渗层时，应将其鼠于砂浆找平层之上。9 .5.4急流槽施工应符合下列规定：1急流槽您础应稳固嵌入地面及坡体内，槽底面应砌筑抗滑平台或凸柞。2当急流槽较长时.应分段砌筑,分段长度宜为510m.接头处应采用防水材料填塞密实。3混凝土预制块急流槽，分段长度宜为2.55.0m.接头处应采用棒接。4急流槽进水口的水簸箕应与急流槽平顺衔接,汇集路面水流的水髓箕底口不得高于接口的路后表面。10 5.5蒸发池应按设计的坡度和深度开挖,开挖弃方应及时运至弃土场.严禁在池边堆放。当开挖深度距离池底02m时，应采用人工开挖至池底设计高程。11 6.1盐渍化软土路基应对地表沉降、地表水平位移等进行监测，盐渍土路城应对毛细管水挟盐上升变化状况、路基次生盐淡化程度进行监测。监测项目确定应符合表6.6.1的规定。*6.6.1目IBaJ项目仪册设备监测频率监测目的运用公路技术等级地衣沉降沉降板'水准仅1 .路堤填筑初期衽填筑1层监测1次,路堤地庙达到极限高度后用大监测】次.临时中断施工或埴腕间隙期每3d!fi测1次I1.不少于1次I2 .预压期第1个月内每3d监测I次,第23个月每7d监测1次,第I个月至预压期末每15d监测I次1 .监测地表沉降,评价路基稳定性,对盐演化软土地基路堤讥城加我速率进行控制；2 .预测沉降总劣，确定预压却较时间；3 .为被工期间沉降h方量计Jr提供依据二级及二级以上公路续表6.6.1IU"目fin设善9冽41率Jtt，目的运用公路水平位移水平位谷桂、路堤域高达到极限高度后至预压期开妫,每天Si测1次：临时中断施工或填筑间隙期帆d监测I次且不少于I次监测地表水平位移及地表陞起后，评tfr路刘松定性，对J渍化软土地茶路堤川筑加载速率进行控制z壮公路深层水平位移测制管、测斜仪路堤地岛达到极限高度后至预尿期开始，每天欢测1次：临时中断施工或填筑间隙期何3d监利I次且不少于I次测怙基深层土体水平位移,掌握潜在滑动面发展变化，评价路基税定性，对盐溃化软土地电路堤埴坡加就速率进行控制淘速公路.级公路地下水位水位管、水位watt1 .用于配合其他监渤项目琮合评价路基检定性时，9娱率与该项目监测期率相同或适当提高；2 .用于超龄孔隙水压力计电的稳定水位监测.每7d监测1次3 .用于列定E细管水挟盐上升对路基影响的季节水位监测,花秋李、冬牵和春季进行，每月底测2次。通隼后可持续监测23年X监测能上过程水位安化配合其他IB测项目娠台坪价路基税定性；2.监)稳定水位,用于盐湖化软土地基超静扎隙水压力计停3.监测季节水位变化,判定毛细笆水按曲上升对降葩的影响二斑及二级以上公路；监测季”冰位变化适用于i速公路、一级公路略基次生盐湖化盐分传速器在秋季、冬季和春季监测毋月监醐2次.通车后可持续监测23年评价强*过盐浦土路段路基次生盐湖化程慢及隔断层隔Ak效果，对路从次生盐演化病古酌由于未燃岛速公路、一级公路注：皓造化软H班雌路段的监测项目可根据工搐松要增加，具体项目应符合现行4公路软二1坨班堤设计1.J施1：技术细则3(J1.iGTD31Q)的有关规定。12 &2地表沉降监测应符合下列规定：1监测断面在一般路段宜每100m布设一处：在路堤高度达到极限而度的路段，宜每50m布设一处：在跨度大于30m的构造物两端相邻路堤段应各布设一处，跨度不大于30m时可仅在端布设。2沉降板应设置于路中心，与构造物相铭的路堤段宜在两他路肩及边坡坡脚位置增设沉降板。沉降监测基准点应设置在不受路基沉降影响的位置：可在附近桥涵构造物施工后，设置在构造物上.3路堤填筑期和预压期的沉降可按二等水准测fit要求观测，采用DS3型水准仪配红黑面木尺或因瓦尺，观测允许误差应为±3mm:预压后期沉降小时,可采用DS1.型水准仪配因瓦尺,按二等水准测址要求进行观测，观测允许误差应为±2mm.4应根据沉降监测资料绘制沉降-时间-荷载关系曲线，分析沉降发展趋势，计算沉降速率，推算工后沉降量，做好加载速率控制及预压卸载时间的确定。6.6.3 地表水平位移监测应符合下列规定：1监测断面应设置在路堤i度达到极限高度的路段，宜每50m布设一处：在跨度大于30m的构造物两端相邻路堤段应各布设处,跨度不大于30m时可仅在端布设。2水平位移桩宜设置于路堤边坡坡脚外IOin范围内的位置，每侧身设置34个点。水平位移观测基桩应设巴在地基变形影响范围外。3按极坐标法采用全站仪观测时，测距误差应小于±51111n;采用普通钢尺量测时，钢尺标准拉力应为100义并应避开大风时间，测距误差应小F±5mm4应根据地表水平位移监测资料绘制位移-时间-荷载关系曲线,分析位移发展趋势，评价路基稳定性，做好加栽速率控制。6.6.4 深层水平位移监测应符合下列规定：1监测断面宜设置在桥头高路堤等道要工程部位及林渍化软上厚度大、物理力学性质极差的路段。2测斜管宜埋设在路堤边坡坡脚位置,，其底端进入压缩层底面以下土层的深度不应小于3m,进入岩层时不应小于1m。3应在测斜管与周围被扰动主体的相互作用密合稳定后开始观测。每次将测斜仪放至孔底后应静置5min.之后方可开始测读。4应根据深层水平位移监测资料绘制位移（时间）-深度关系曲线，及时酹定地基中最大位移点，并结合地表水平位移监测资料，分析判定潜在滑动面位置，计算路基稳定安全系数。6.6. 5地下水位监测应符合下列规定：1监测施工过程水位变化及季节水位变化的水位管应埋设在路堤边坡坡脚或路堤内，监测稳定水位的水位管应埋设在路堤及施工荷教应力影响范围以外。2水位管宜采用外径50mm或75mm的PVC管制作，其沉淀段长度不宜小于0.5m,进水段长度宜穿透主要潜水层。进水段开孔率宜为15120%,应采用无纺上工布包裹形成反滤层：土工布渗透系数应大于IXIO-2cms.并应满足等效孔径095<0.075mnio3水位管埋设时进水段与孔壁之间应回填中粗砂，其余部分宜采用风干膨润十.泥球I可填，也可采用中粗砂I可填。4宜采用接触式有声发光水位测量仪进行观测.观测水位时应同时采用水准仪测信水位管口的高程，并将水位距离管口的深度转换成大地高程系统的高程.5应绘制施工过程水位-时间-荷载关系曲线，根据曲线发展变化趋势，配合其他监测项目综合评价路基稳定性。为判定毛细管水挟林上升对路域影响所观测的季节水位，也可除制水位-时间关系曲线，根据水位情况，必要时采取减小毛细管水影响的降水、排水措施，条文说明2选用水位管的直径不能太大，因为在沿透性很低的软土地层中，大直径管内的水位上升滞后时间长，会给禽量结果带来较大的谀差，不利于配合其他监测项目综合评价路基稳定性.根据工程实践经验，50mn.（p75mm两种宣径的管子应用较多.6.6.6路基次生赴演化监窝应符合下列规定：1盐分传感器应布置在路中心和路肩处，立在路基填筑完成后用钻机、洛阳铲或麻花钻开孔埋设.每个孔中埋设传感器的上下间距宜为050.6m.传感器之间的填料应采用原路基填料分层回填密实。2立采用盐分传感器接收仪进行读数观测。3应绘制含盐SU时间）-深度关系曲线，掌握路基的次生盐溃化程度，对路基次生盐渍化病害防患于未然。7路基拓宽改建7.1 一般规定1. 1.1拓宽改建设计应搜集既有公路勘察设计、施工和运营养护方面的资料，并时既有路基和拓宽场地进行地质和水文调荏、勘探和测试。7. 1.2应调查与评价既有路基状况，合理利用既有路基，并应采取必要的工程措施对既有路基盐渍土病害进行处理“条文说明国内盐渍土地区大部分公路的等级较低,且路基次生盐渍化严重，病害较多，拓宽改建为高速公路和一级公路时难以利用,最好布设新线，而将既有公路作为施工便道或辅道。若将既有公路拓宽改建为二级及二线以下公路，则需优先考虑利用既有公路，以降低1：程造价，但需要对其病害进行调查处理，使其强度和稔定性满足要求,一般来讲，当既有公路路基的盐胀程度达到中等或强烈时，需要时既有路面进行挖除或物修处理；其他情况下可以利用既有路面作为新建公路的路面垫层或路基隔断层。8. 1.3拓宽路基与既有路基之间应衔接良好，并应采取必要的工程措施减小拓宽路基与既有路基之间的差异沉降，防止产生纵向裂缝。9. 1.4路基拓宽改建施工应做好交通疏导及管控，最大限度地减小对既有公路通行能力和运营安全的影响。7.2 既有路基状况调查与评价7.2.1 I应周查了解既有公路使用状况、防护支档措施、排水措施、边坡稳定状态，以及存在的病告和隐患等。7.2.2 应对既有路基进行现场勘探与测试，查明路基填料含盐性质、含盐量、含水率及乐实度，路基溶陷、盐胀情况，路基路面强度，地下水与路侧积水情况等。条文说明对既有路基进行现场勘探与测试重点是在出现病需和存在隐患的路段进行,对出现溶陷、盐张等病害和存在隐患的路段初步判定主要靠沿线调含、目测：在初步判定的基础上对这些路段采用探地田达检测（一般采用60MHZ的天线）,根据检测结果划分出至点路段：对重点路段再进行瞬态瑞利波检测，以确定路段损坏分布的交界面，准确探明路基内部的孔洞（溶洞）、裂隙等形态及范围；最后再选择代表性路段进行钻探取芯试险和标贯试验，确定路基填料次生盐渍化情况、含水率及压实度，路基溶陷、盐胀程度，路基路面强度（CBR值、回弹模量）等。7.2.3 应结合病在类型和病害程度分段进行路施技术状况评价，分析产生病害的原因，确定病宙处理措施。7.3 既有路基病害处理7.3.1 对既有路暴的溶陷病害，应根据痛击程度、病击位置、地下水位、地表积水与排水状况等条件，采取挖除换填、设置隔断U、降水、排水、强夯、注浆等措施进行处理.条文说明既有路基溶陷病击是由于氮款（NaCI,MgC1.、KCI,CaCI2）因水溶解和迁移所引起的，主要表现形式包括路面裂缝、坑槽、路基不均匀沉陷、边坡塌陷等。采取挖除换填,设理隔断后、降水、排水等措施，具有与治理盐胀病害同样的效果，不同之处在于病害对象有别，即溶陷是氯盐病害，盐胀是硫酸林病害。采用强夯对路基夯实可以使路基土中由丁盐分被水溶解和迁移产生的孔隙减小，从而使溶陷性减小。此外,通过强夯还可以消除路基的不均匀沉陷，提高路基密实度与强度。强夯可以先在既有公路上实施以消除其病害，之后再在拓宽改建后的公路上全幅实施，以加强新旧路基的整体性衔接。注浆加固主要是针对盐分溶解和迁移之后，在路基中形成的孔洞（溶洞）、裂隙等病害的处理。由于浆液中水分的影响，注浆实施过程中可能会引起路基沉降，但沉降量一般不大。7.3.2 对既有路基的盐胀病害，应根据病害程度、路基高度、路基路面结构形式、地下水位、地表积水与排水状况等条件，因地制宜，采取挖除换填、设置隔断U、抬高路基、降水、排水、增强路面结构等措施进行处理.条文说明既有路基盐胀病害是由于硫酸盐(Na?SO4XMgSO4sCaSO4)变化发生体积变化所引起的，其表现形式主要有路面波浪、拥包、裂健、路基不均匀沉陷、边坡松胀等.对病害路面采取挖除换填或酣修是较为彻底的处理方法，适用于既有路基次生盐湖化程度达到盐胀性中等或盐胀性强烈的情况（席断层以下的路基填料及为浮里）；此时路面波浪、拥包及路基不均匀沉陷M致路面平整度严重下降，行车安全受到极大威胁，设量隔断层（碎石、砂砾、风积沙、土工膜等）可以阻断毛钿管水换盐向路基上层或路面结构层迁移，从而避免拄胀的发生，该措施是盐演土路基病害防治常用措施.抬高路基措施增加了路基顶面到地下水位的距离，使毛细管水的上升距离增大，从而减少进入路基上部的水分和盐分.达到限制盐胀的目的。此外，抬高路基还可以改善路基的温度条件，减小温度区间，有利于抑制盐胀的发生和发展.开挖排碱沟既能降低地下水位，增大了毛细管水上升的距离，又能使路基中的盐分随自由水逐渐排除，从而削弱蔡康的作用.增强路面结构措施，是通过设置粒料（碎石、砂砾等）垫层和水泥稔定粒料基层，提高路面结构抵抗不均匀变形的能力“该措施主要是针时既有公路等级为三、四级的公路盐胀病害处理；般是在既有路面结构层上铺设0.20.3m的天然级配砂砾垫层，再铺设O15m的水泥稳定砂砾基层，豉后铺设新的面层。以上处理措施可以根据病害的具体情况综合使用,如挖除换埴与设置隔断层相结合；设置隔断层、抬高路基与增强路面结构相结合；降水、拌水与抬高路基相结合等。7.3.3 既有公路边坡的松胀、增陷病宙，可采用挖除换填或改良加固等捐施进行处理.拓宽一侧的边坡则可与开挖台阶相结合一并处理.条文说明边坡松胀主要是由于盐胀造成的，一般挖除边坡上厚度O2O3m的含盐量高的士.用含盆量涡足本细则表5.3.1规定的填料回填即可；款账引起的边坡塌陷也可用I可样的方法处理。对氟盐渍土溶陷引起的边坡塌陷除可采用挖除换填的方法处理外，还可采用石灰对氯盐渍土进行改良加固，一般石灰的掺量为5%6%可将边坡上厚度O.2-O.3m的含盐量高的土开挖后就地掺拌石灰，之后再回填到边坡上。对于拓宽一侧的边坡，由于削坡及开挖台阶后相当厚度的边坡土被挖除废弃.一般不用再考虑处理。若病害部位深入到台阶，则可在柘宽部分填筑时一并处理。7.3.4 既有公路盐浦化软土地基的病害，应根据本细则第4堂的有关要求,结合拓宽路基方案，综合分析选定处理措其条文说明由于盐渍上地区既有公路大部分是低等级公路,软上路段的公路建设基本不考虑容56许工后沉降标准，所以很少做地基处理或做很简派的处理，后期发生的沉降主要是通过反复加铺的方法弥补：其病在主要表现在工后沉降量过大、桥头跳车严全、路基强度不足等.拓宽改建公路一般要考虑时容许工后沉降的控制，以保证其使用品质，因此通常需要进行地基处理.为保证拓宽改建公路的整体性，对新、旧公路地基采用同样的处理方式是适宜的。如果既有公路沉降已经稳定，路基高度不大,旦拓宽改建后路基高度基本不变，则可以不考虑地基处理。7.4路基拓宽设计7.4.1 拓宽设计应采取加强地基处理和新旧路基衔接等措施，控制既有路基与拓宽路基之间的差异沉降，既有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%.条文说明对路拱横坡度工后增大值限定的目的是控制由于差异沉降引起的路面结构开裂破坏，因此路拱横坡度工后增大值的计算范围界定为既有路基边缘至拓宽部分路基重心处，因为在该范困内计算的路拱横坡度工后增大值最大。7.4.2 拓宽路基地基处理，应考虑既有路基沉降变形、地基土盐渍化程度、较上层厚度、工期及施工环境等条件，选用适宜方法，并首选对既有路博扰动破坏小的方法。条文说明本细则第4章中包括了换城法、冲击碾压法、强夯法和强夯置换法、预压法、粒料桩法共5种方法，其中换填法适用范围最广，而且施工方便，对周围环境及既有路基影响小，通常将其作为首选。粒料桩法适用于深层地基处理，桩体强度基本不受盐渍土环境影响,成桩过程中的振动对周闱环境及既仃路基虽有影响但是不大，般将其作为深层地基处理的首选方法。其他几种方法或存在对周围环境及既有路基影响大、或存在预压工期长等不利于拓宽改建工程实施的因素，尽量不要选用,考虑到林渍上腐蚀性的影响，混凝土刚性桩史合地基需慎重选用.7.4.3 拓宽路基填料除应符合本细则第53.1条的规定外，尚应符合下列规定：1既有路基性能良好时，拓宽路基填料宜采用与既有路基相同或性能更优的填料。2既有路基性能较差，需挖除换填时，挖除换填部分亢采用与拓宽路基相同的填料.3既有路基性能较差，需抬高路基时，应在拓宽之后的整幅路基上设四隔断层，隔断层之上整幅路基应采用相同的原料填筑。1.1.4 既有路基与拓宽路基之间的衔接处理，亢采取既有路基开挖台阶、路基结合部加筋等措施，并应符合下列规定：1应根据既有路基的填料、压实度、稳定性等确定开挖台阶的合理尺寸。2台阶高度不宜大于1叫台阶宽度应根据边坡坡率确定，宜为12三.3路施结合部加筋宜在路基高度大于3m时设置，加筋材料宜采用耐腐蚀性好的高强十工合成材料.1.1.5 拓宽路基隔断层宜采用在拓宽之后的整幅路基上通铺的方式。利用既有路基的隔斯层时，应做好新、旧隔断层的搭按，并应符合下列规定I1新的粒料隔断层应采用与既有隔断层相同或性能更优的填料，并应在隔断层顶面沿新、旧结合部纵向铺设一层曳合土工膜，其宽度不宜小F2m.2新的土工合成材料隔断层应采用与既有隔断U相同或性能更优的材料，新、旧材料的搭接宽度不宜小于1m。条文说明无论是透水性粒料隔断层还是不透水性上工合成材料隔断层，其完好性对隔断效果卜分装要。既有公路的隔断层常存在污染、次生盐溃化、破损等问题，一般利用价值不大，最好废弃而在拓宽之后的整幅路基上通铺新的隔断层。当条件适宜，对旧的隔断层进行利用时，需要采取可靠措施保证搭接之后的隔断层的使用效果。7.5 路基拓宽薛工7.5.1 5.1施工前应截断流向施匚作业区的水源，做好原地表临时排水设施，并与永久排水设施相结合，保证施工期间挎水通畅.7.5.2 既有路基边坡清理及削坡应与台阶开挖、填筑协调进行,削坡不宜次性完成。每级边坡清理及削坡处理的高度，可.按本级开挖台阶高度的2倍控制。削坡厚度不宜小于0.3mo7.5.3 台阶开挖宜采用由下至上，逐级开挖、填筑的方法，开挖一级填筑一级。开挖台阶未及时填筑时，其鼻雾放时间不宜超过3d7.5.4 5.4台阶结合部分铺设的加筋材料，应深入台阶内采用钢筋钉固定，并及时填土覆盖，防3胞。7.5.5 台阶结合部分的碾压应符合下列规定：1应选用重型用路机.采用静压的方式碾压；不宜采用振动压路机强振碾压。58-2当场地受限，重型压路机无法碾压，或联压不到的边角部位，可采用小型振动压路机碾压或振动夯夯实。小型振动压路机曝压的压实厚度亢控制在O.10015m。3碾压遍数应较一般部位多34遍，应达到无漏压、无死角、碾压均匀。756隔断层施工应符合下列规定：1在拓宽之后的整幅路基上通铺的隔断层施工，应符合本细则第6,3节的有关规定。2新、I口粒料隔断层搭接时，既有隔断层上部覆盖填料挖除宽度应满足新、旧结合部凝合土工膜铺设的要求。隔断层上部被污染时,应将污染部分挖除,检除厚度不宜小0.15m,并采用新的隔断层材料回填.结合部与拓宽部分的隔断层应同步施工1,3新旧十工合成材料隔断必搭接时，既有隔断层上部枝盖填料挖除宽度应满足搭接宽度的要求。结合部与拓宽部分的隔断层应同步施匚7.6 拓宽改建路基排水1.1.1 6.1拓宽路基排水设施应与既有路基排水设法合理衔接，形成完整、有效的排水系统。1.1.2 应在既有路基边坡开挖前进行现场调杳，确认既有路基排水设施是否完好、可用：不满足要求时，应对其进行疏通、修笼和改造，必要时增设新的设施。1.1.3 应时严重堵塞无法修密的既有排水设施进行拆除或封闭处理，防止渗漏水对路基的侵蚀破坏。1.1.4 盛体式拓宽路基的路拱应与既有路基的路拱综合设计，保证路面水畅排。附录A盐渍土易溶盐含量测定方法A.1.溶盐总加9淀A.1.1盐渍土易溶盐测定取样应符合下列规定：1砾、含细粒土砾、砂、含细粒土砂类的粗粒盐淡土，应取通过5mm筛孔的风干土样不少于300g。2细粒土质砾、细粒土质砂类的粗粒盐淡土，应取通过Imm筛孔的风干土样不少于200g。3细粒盐渍土应取风干土样不少于100M条文说明在G公路上工试验规程(JTG34302020)中，对盐渍上易溶盐含量的测定有成熟的方法，测试样品采用的是通过Imm筛孔以下的土样。工程实践证明，这种方法对细粒盐渍土是适宜的，对粗粒盐渍土不太适宜，因为粗粒盐i责土过Imm筛之后的样品失去了代表性。若加大滞选粒径，虽然能提高试样的代表性，但试验时易溶盐溶液的搅拌和浸出液提取有难度。通过试验研究，对子粗粒土中的砾类上，通过5mm筛的样品测定的含盐量具有较好的代表性(接近各粒径范围的平均含耗量);对于粗粒土中的砂类土，通过Imm筛的样品测定的含盐限具有较好的代表性。因此对砾类土和砂类土分别采用通过5mm和Imm筛的样品进行易溶盐含量的测定是适宜的。根据实际样品试验数据统计，对砾类土和砂类土按其中细粒土含量细分(分出细粒土质砾和细粒土质砂),确定了各自样品测定时所对应的过筛孔径。条文中砾、含细粒土砾，砂、含细粒土砂、细粒土质砾、细粒土质砂的分类定名按现行公路土工试验规程(JTG3430)执行。A.1.2应按土：水为1:5的比例，浸泡振荡3min制备浸出液.A.13测定方法应按现行公路土工试验规程(JTG3430)中TO153执行。A.2各里|子涌定A2.1氯离f(a-)、硫酸根离子(SO2-)、碳酸根离广(CO3-)、碳酸氢根离子(HCO3)的测定，应按现行*公路土工试验规程(JTG3430)中的下列试验方法执行：1碳酸根离了与碳酸氢根离了测定按T0154执行。2氯离子测定按TO155或T0156执行3破酸根岗子测定按T0158执行.附录B盐渍土溶陷系数浸水载荷试验方法B.O.I本方法可用于现场测定盐渍土地基的平均溶陷系数。B.0.2主要仪器设备应包括：承压板；加荷装置：千斤顶：量程501；百分表：程50mm;基准梁等。B.0.3试坑应根据工程地质勘察资料，布设在工程有代表性的路段。B.0.4开挖试坑的宽度不宜小于承压板宽度或直径的3倍。承压板的面积可采用0.2;对浸水后软弱的地基，承压板面积不应小于1.Om2。B.0.5承压板应放置在试坑中心处，其下铺设2050mm厚的中粗砂垫层，并使大密实。B.0.6加荷装置可采用堆载平合或锚桩，并应符合下列规定：1堆载平台的支点或锚桩宜设在试坑以外，且与承压板边缘的净距不应小于2m2加荷装苴提供的反力不应小牙试验压力的1.5倍。B.0.7,沉降测量装置可采用百分表与基准梁，基准梁支点宜设在试坑以外，且与承压板边缘的净距不应小于2m0B.0.8浸水压力P应根据路堤或小型构造物荷载作用在地基内的附加压力与地基土饱和自重压力之和确定,不宜小于200kPa:总的加荷分级不宜少于8级。B.0.9测试过程应按下列步骤进行：1在承压板上放置千斤顶和百分表支架，将百分表测头放置在基准梁上。2用千斤顶预加IOkPa荷我以稳固承乐板，Imin后卸除荷载，将百分表读数调零。3用千斤顶逐级加荷，每级加荷后，按间隔Iomin、IOmin、Iomin、I5min、I5nin,之后每隔05h测记一次沉降：连续2h内，当沉降速率不大于0.ImmZh时,则认为沉降稳定，可加下一级荷载，直至浸水压力p。62