船闸信息系统设计规范JTS-T+161-2021.docx

中华人民共和国行业标准船闸信息系统设计规范JTS/T1612021主编单位：华设设计集团股份有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部施行H期：2021年9月IH人氏传中准公田交通运输部关于发布船闸信息系统设计规范的公告2021年第40号现发布4船闸信息系统设计规范(以下简称E规范)。e规范为水运工程建设推荐性行业标准，标准代码为JTS"161-2021,自2021年9月I日起施行4规范由交通运输部水运局负货管理和解释,实施过程中具体使用问题的咨询，由主编单位华设设计集团股份右限公司答坎.E规范文本可在交通运输部政府网站水路运揄建设综合管理信息系统”水运工程行业标准”专栏(mwiis.moi.gov.c»syporta1./SybZ)查询和下载特此公告。中华人民热2021年7月9日制定说明船闸信息系统是船闸工程的重要组成部分，为船闸高效运行和船舶安全通行提供技术支持保障。随着我国水运事业的发展,对船闸信息系统设计提出了更高的要求，为统船闸信息系统设计的主要技术要求，指导船闸信息系统工程建设与管理，交通运输部水运局将欧有关单位，在总结多年来我国船闸信息系统工程的设计、建设、管理经验和创新成果的基础上，经深入调查研究，广泛征求意见、反匆修改完善，制定本规范。本规范共分8章和2个附录，并附条文说明。主要包括系统总体设计、船闸运营信息管理子系统、船闸设施设备信息管理子系统、船闸信息服务子系统、系统软硬件技术要求等内容。本规范的主编单位为华设设计集团股份有限公司，参编单位为中交水运规划设计院有限公司、江苏省交通运输厅港航事业发展中心、长江三峡通航管理局、京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处、广西壮族自治区港航发展中心、湖南省水运建设投资集团有限公司、四川省交通勘察设计研究院有限公司.本规范编写人员分工如下：1总则：王仙美刘轰2术语和符号：王仙美刘表郭亚中3基本规定：刘轰王仙美齐俊麟4系统总体设计：刘轰金坚良黄旦初5船闸运营信息管理子系统：王瑞周红春刘军6船闸设施设番信息管理子系统：王瑞徐爱彬沈旭鸿7船闸信息服务子系统：石薪范晓锋朱伟强8系统软硬件技术要求：郭亚中笺学颖附录A:郭亚中石磊附录B:王瑞本规范于2020年11月24日通过部审，2021年7月9日发布，自2021年9月1日起施行。本规范由交通运输部水运局负贡管理和解择。各派位在执行过程中发现的问题和遨见，清及时函告交通运输部水运局（地址：北京市建国门内大街11号，交通运输部水运局技术管理处，邮政编码：1007%）和本规范管理组（地址：江苏省南京市秦淮区紫云大道9号，华设设计集团股份有限公司，邮政编码：210014）,以便修订时参考.目次I总则(I)2#三W(2)2.1 术语(2)2.2 符号(2)3本规定(3)4系筑总体设计(4)4.1 一般规定(4)4.2 系统组成与功能(4)4.3 系统架构(4)4.4 系统性能(5)5船超运管值息管鼻子系筑(6)5.1 一般规定(6)5.2 船闸运行调度(6)5.3 过闸安全管理(7)5.4 过闸信用管理(8)5.5 维闸收黄(8)6期幅设德设备信息子系统(9)6.1 一般规定(9)6.2 船闸设施信息管理(9)6.3 船闸设备信息管理(10)7船闸侑息展肝系纥（三）7.1 一般规定（三）7.2 通航环境信息服务(II)7.3 过闸信息服务(11)7.4 监管信息服务(12)8系跳软硬fH术要求(13)5.1 一般规定(13)5.2 数据资源(13)5.3 支撑软件(14)5.4 主机与存储(14)5.5 网络与信息安全(15)5.6 系统运雉(15)附录A船闸数据资源分类表(16)附录B本规范用词说明(24)引用标准名录(25)枷说明本5班M位、钥"位、主要起草人、主要*充人、JBttAft和三ff1.员名单(26)条文说明(29)0J1总贝!1.1.0.1为统一船间信息系统设计的主要技术要求，指导船闸信息系统工程建设与管理，制定本规范.1.0.2本规范适用于新建、改建和扩建的船闸信息系统设计。1.0.3船间信息系统设计除应符合本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定和相关交通信息化规划的要求。2术语和符号2.1 术语2.1.1 船闸信息系统Ship1.ocksInformationSystem由计兜机破件、网络和通信设备、计兜机软件、信息资源和信息用户等组成，为船闸运行和船舶通行提供支持保障和服务的人机一体化系统，一般包括船闻运营信息管理、船闸设施设备信息管理、船闸信息服务等了系统。2.1.2 船闸运营信息管理子系统Ship1.ocksOrationInformationManagCmCntSubsystem用于提供船的通过船闸相关的管理、应用和决策分析等功能的信息系统.2.1.3 船闸设施Ship1.ocksFaci1.ities船闸水工建筑物及附属设施，主要包括闸首:闸室、导航和靠船建筑物、引航道、远调站、待闸锚地、助航设施及其他附属设施等。2.1.4 船闸设备Ship1.ocksEquipment与船闸日常运行密切相关的运营设备，主要包括闸门、阀门、启用机、电气控制和通信设备、运彳建;理设备、监测设施、消防设备等。2.1.5 船闸设施设备信息管理系统Ship1.ocksFaci1.itiesandEquipmentInformationManagementSubsystem用于提供船闸设施和设备自动监测、运行维护管理、应用和决策分析等功能的信息系统。2.1.6 船闸信息服务子系统Ship1.ocksInfoniiaiionServiceSubsystem用于提供船闸通航环境信息、过闸信息、监管信息等服务功能的信息系统。2.2 符号2.2.1 AIS船舶自动识别系统AutomaticR1.entiticationSystem2.2.2 B,'9浏览器/服务器BrowscnScncr2.2.3 G1.S地理信息系统GeographicIn1.brmaiionSystem2.2.4 GNSS全球导航卫星系统G1.oba1.NavigationSate1.1.iteSystem2.2.5 P1.C可编程逻辑控制器PrQgrammabIC1.ogicContro1.1.er2.2.6 Ship1.ocksBIM船闸信息模型Ship1.ocksBui1.dingIntbrnwiionM<x1.c1.2.2.7 IpmC每分钟内系统处理新订单个数TnInSaC1.iOnSPCrMinutCC3基本规定3基本规定3.0.1船闸信息系统设计应符合系统开放兼容、资源配苴合理、信息安全可靠、运行维护便捷高效的基本原则。3.0.2船闸信息系统设计应积极慎重地采用新理念、新技术、新设备。3.0.3船闸信息系统的安全保护等级不低于第二级，应符合现行国家标准计算机信息系统安全保护等级划分准则(GB17859)和£信息安全技术网络安全等级保护定级指南(GBT22240)等的行关规定。3.0.4船闸信息系统设计收集的基本资料应包括相关交通信息化规划、有关批准文件、船闸基本条件及其他必要的资料：并应吸取已建船闸信息系统建设、运行和管理中的经蚁305新建船闸的信息系统应与船闸主体工程同步设计、同步建设、同步运行。3.0.6改建、扩建的船闸信息系统设计应对现有船闸信息系统现状进行评估.3.0.7船闸信息系统设计应根据船闸实际情况配苴必要的十.建、供配电、传输网络等配套设施。4系统总体设计4.1 一般规定4.1.1 船闸信息系统应整体规划、统筹设计，合理确定建设规模。4.1.2 系统总体设计应对船闸管理模式、服务模式、运行模式、业务流程、业务班等现状情况进行分析评估。4.1.3 系统总体设计应明确建设目标、主要建设内容、系统组成与功能、系统架构、系统性能和主要技术指标等。4.1.4 统总体设计应明确工程内外边界,确定与船闸自身、行业管理及其他相关系统的数据交换方式。4.2 系统组成与功能4 .2.1笳闸信息系统的组成至少应包括船闸运营信息管理子系统、船闸设施设备信息管理了系统、船间信息服务子系统。5 .2.2船闸运营信息管理子系统应具符船闸运行调度、过闸安全管理、过闸信用管理、船闸收责等功能。6 .2.3船闸设施设备信息管理子系统应具备船闸设施信息管理、船闸设备信息管理等功能。7 .2.4船闸信息服务子系统应具备通航环境信息服务、过闸信息服务、监管信息服务等功能。4.3 系统架构4.3.1 船闸信息系统的系统架构宜包括下列主要内容：(D运行感知层：(2)基础设施层：(3)数据资源层：(4)应用支撑层;(5)应用层：用户服务层；(7)保障体系。4.3.2 运行燧知层应具有船闸信息系统运行所需的船的感知、船闸通航环境感知、船闸运行状态感知等实时信息的采集功能，并应符合下列规定1.1.1.1 船舶悠知内容宜包括船舶位置、船的身份识别、装载货物等信息要素。1.1.1.2 船闸通航环境感知内容宜包括水位、水深、流速、流向、气象、潮汐等信息要素。1.1.1.3 船闸运行状态感知内容宜包括闸门、阀门、启闭机、主要电气设备、计算机及网络设备的运行状态，船闸结构安全监测运行状态等信息要素。4.3.3 基础设施层应包括船闸信息系统运行的计算资源、存储资源、网络资源、安全资源、必要的配套设施等硬件和网络环境。在保障网络安全的前提下，可采用符合现行国家标准云计算基础设施工程技术标准(GB/T51399)规定的云技术、云架构等形式。4.3.4 数据资源层应包括船闸信息系统正常运行所需的基础数据、业务数据、主题数据及交换共享数据等各类数据资源，并提供与数据资源相关的服务。4.3.5 应用支撞层应包括船闸信息系统正常运行的支界软件和工具，宜具备数据交换、地图服务、视频监控眼务、大数据分析等功能。1.3.6应用层至少应包括船闸运营信息管理、船闸设施设备信息管理、船闸信息服务等子系统。4.3.7用户服务层应包括船闸信息系统的服务对象和服务方式，并应满足下列要求43.7.1系统的服务对象应包括船舶、船员、航运企业、港口企业、船闸运行单位、航道管理部门、港口管理部门、海事管理机构等。4.3.7.2系统的服务方式宜包括智能移动终端、智能船载终端、网站、船闸信息发布屏、甚高频电台、网络广播等.4.3.8保障体系应包括网络安全保障方案、运行维护保障方案等。4. 3.9船闸信息系统总体布局设计应综合考虑航道管理部门现有信息系统软硬件平台及配套设施等基础条件，区域管理的船闸信息系统宜采用集中部署方式。4.4系统性能1.1.1 4.1船闸信息系统可用性不应小于99.99%,系统应保证7X24小时运行。1.1.2 船闸信息系统设计应测算系统在线用户规模和并发用户数,合理确定系统并发处理能力。1.1.3 船闸信息系统应合理确定系统响应时间，并应符合下列规定。4.43.1 业务操作响应时间应小于IS4.43.2 查询操作响应时间应小于2s°4.43.3 数据统计、决策分析等更杂操作响应时间应小于5s1总贝U1.0.2条文中新建船闸信息系统是指与船闸主体工程同步设计、同步建设的船闸信息系统，或已运营尚无信息系统的船闸需要新建信息系统：改建或扩建船间信息系统是指对船闸现有信息系统的功能、性能等进行整体或局部拓展和提升。船闸信息系统范围涵盖单线船闸、多线船闸、多级多线船闸、区域多巡船闸、区域多砧闸等情形。1.0.3国家现行有关标准主要包括船闸电气设计规范（JTJ310）、船闸总体设计规范B（JTJ305）、£船闸水工建筑物设计规范UTJ307）、d船闸闸阀门设计规范B（JTJ3（的、船闸启闭机设计规范（JTJ309）等；相关交通信息化规划是指交通运输部、省级交通主管部门以及航道管理部门发布的与船闸有关的交通信息化规划的内容.3基本规定3.0.2由于云计算、大数据、物联网、移动互联网和人工智能等新一代信息技术层出不穷，船闸信息系统涉及的相关信息技术发展很快.从理论到实践都需总结和积累经验，故本条文要求具体设计时要积极引用并慎重论证地采用新理念、新技术和新设备。3.0.6由于改建、扩住的船闸信息系统是对船闻现有信息系统进行功能、性能的全面或局部扩展和提升，涉及船闸现有信息系统硬件设需再利用、硬件设备兼容性、软件现有功能部分保留、软件界面致性以及软件开发集成等向咫，故设计时加强对现有船闸信息系统现状评估十分重要。现状评估主要内容包括：U）现有信息系统应用状况,含建设时间、系统规模、工作模式、业务处理能力、工作状态、主要设备及软件配置情况：现书系统运维情况：（3）现有配套设施情况：（4）分析现有业务处理方式和信息系统特点及存在的主要问题等。ff1.用i£|I和i管M务:船同信.0服务于乐统储资源；通伯M络，安全费谯船帕感知：通班环境这知舲帕位打"fui1¾ki图41必网佑总展统总.体架构怅图4.4系统性能1.4.2根据船闸管理模式，区域管理或单处管理的船闸信息系统在系统规模、在线用户数和并发用户数都各不相同，因此在设计时需要根据船闸具体情况，合理测算今后系统在线用户规模和并发用户数，确定系统并发处理能力5船闸运营信息管理子系统5.1 一般规定5.1.1 根据£通航建筑物运行管理办法3（交通运输部令2019年第6号）第十六条的有关规定：船舶调度应当遵循安全第一、公平公开、分类管理、兼顾效率的原则。本规范御闸运营信息管理子系统设计原则与办法中的有关规定保持一致。5.1.2 根据调研，目前船舶定位和身份识别的技术手段主要有：GNSS（包括北斗、GPS等）、AIS、视频述知、智能移动终端、移动通信网络（包括但不限于第四/五代移动通信网络，即4G5G网络）、VrrS（内河船舶电子身份识别及定位器）、RnD（射频识别）、雷达等，但每种技术手段都存在一定技术缺陷，因此本条文推荐采用多种技术手段通过数据融合的方式实现船舶精准定位和身份识别，既充分利用现有技术设备，又节省工程造价“根据询研.目前广东北江航道、广西西江干线航道、江苏省南通航道等的船闸已建设NS基站进行船舶定位和身份识别，使用效果良好，因此本条文规定根据当地船闸运行调度实际需求，推荐设置船闸A1.S基站5.1.4 根据通航建筑物运行管理办法（交通运输部令2019年第6号）第二十三条的有关规定：运行单位应当全面、及时、准确记录船舶过闸和通航建筑物运行统计数据，并按照规定向负货航道管理的部门报送。本条文规定了系统设计时需要考虑的统计数据的具体指标。5.2 船闸运行调度5.2.2根据C通航建筑物运行管理办法（交通运输部令2019年第6号）第十七条的有关规定：运行单位应当建立船船调度信息化平台，受理船舶过闸申请，编制船舶调度计划，组织船舶过闸。因此本条文规定了船闸运行调度包括的具体功能。条文中单座船闸运行调度是指单线船闸运行调度；多座船闸运行调度则涵盖了多线船闸运行调度、多级多线船闸运行调度、区域名梯级船闸运行调度、区域多船闸运行调度等情形，5.2.4虚拟报到线或电子围栏是指系统依托船闸GIS服务平台、船闸视频监控服务平台等图形化、可视化的技术手段在船间上、下游引航道一定范国内对船舶的身份自动识别和定位，实现过闸船舶远程自动报到功能525船舶自动过河确认功能是指充分利用船照身份识别、位置感知等能力，实现对过闸船舶信息与调度指令自动比对确认功能.提高船闸智能化水平和过闸效率。5.27智能排档是指以次序优先、兼顾效率、大船在前、小册在后、空重分开等为原则的船闸计算机自动排档系统，通过智能排档有效提高闸室面枳利用率、减少船的待闸时间、降低船闸运行成本.根据调研，目前智能排档功能已在京杭运河苏北段、长江三峡段、广西西江干线航道等交通繁忙的水运主通道得到广泛应用。在交通量较小、随到随走、每日定时开关闸次的船闸，则无须进行智能排档，因此本条文规定交通繁忙的船闸需要具备智能排档功能。另外，考虑到目前交通繁忙船闸大多已建成多线船闸，每座船闸建成时间、闸室面积大多不一致，一股需要根据闸室面积、运行效率等条件自动分配过闸闸室，提高多线船闸的过闸效率.5.2.8根据调研，目前京杭运河苏;It®、长江三峡段、广西西江干线航道等已实现多座船闸运行调度功能，提高整个航道的通航效率，因此本条文推荐国内其他区域管理船闸实现多座船闸运行调度功能。一次申报是指船舶连续通过区域多座船闸时，只需在首座船闸进行电子申报，实现连续过闸功能；统一计划、联合调度是指根据船闸运行管理部门统一的船闸联合调度规则实现区域内所有船舶统一的闸次计划编排和统一发布过闸调度指令的功能。5.3 过闸安全管理5.3.3 根据通航建筑物运行管理办法（交通运输部令2019年第6号）第十九条的有关规定：同一通航建筑物的运行电位和负贡航道管理的部门之间以及各航道管理部门之间应当逐步建立危险货物信息报告管理系统，实现信息资源共享，为船的提供优质、便捷服务。因此本条文规定了系统需要具备危险品船舶过闸信息的数据交换功能，实现与航道管理部门、海事管理机构等的信息报送和资源共享.534由于船舶的高度、宽度、吃水等如果不符合船舶过闸要求，在过闸过程中可能对船闸主体结构造成损伤，甚至发生垂大安全事故.因此本条文规定了过河船舶的最大平面尺度、吃水、高度等电子申报数据能够与船闻基础数据实现自动比对及预警功能。设备故障是指与船舶过闸密切相关的船载员高频电台故障、船数AIS终端设备故障或人为关机等情形。5.3.5 船闸防撞预警、超高预警是指采用激光或纤.外扫描结合视频图像识别，与船州控制系统、视频监视系统进行智能联动，通过声光报警对相关船舶进行预警提示，控制系统接收预警信号后自动暂停闸阀门启闭动作，视频系统对越限或超高船的进行抓拍取证.上述功能已在京杭运河苏北段船闸上得到广泛应用,提高了船闸运行的可钻性和安全性。根据调研，目前长江三峡船间上下游设有超吃水检测装置，对所有船附在过闻前进行吃水检测，超吃水船前不予过闸，防止超吃水船舶时船闸安全运营造成不利影响。536根据调研，H前长江三峡、葛洲坝船闸以及江苏谍壁船闸（长江口门船闸）等，船舶在每次过闸前须接受过间安检，提高了船舶过闸和船闸运营的安全水平。因此本条文规定根据各地船闸安全管理的政策文件要求,相应设置过闸安检信息管理功能5.4 过闸信用管理5.4.1 *三峡通航诚信管理办法于2020年6月1日起实施，£苏北运河船的信用管理办法于2021年3月1日起实施。通过为过闸船舶建立信用账号，确定信用积分等级，享受过M差别化服务，并设有系统自动加减分机制等。因此本条文规定了船船过闸信用需具备的主要功能。5.4.3 根据通航建筑物运行管理办法（交通运输部令2019年第6号）第二十三条的有关规定：倒货航道管理的部门应当按照规定将过闸船舶有关信用信息纳入相关信用信息共享平台。因此本条文规定了船闸运行部门需要及时将过闸船舶信用信息上传航道管理部门等相关主管部门。5.6船闸收费5.5.1根据调研，目前我国部分省份采用区域统一船舶过闸收责联网系统，也有部分省份采用单处管理船闸独立收费系统，存在收费效率低、标准不统一等问题，因此本条文推荐征收过闸通行费的地区建设统一的船舶过闸联网收费功能。5.5.2船舶过闸缴费信息是指系统自动生成的过闸缴费打印票据信息：计费吨位主要包括两类：船舶核定吨位和船舶实际装载吨位，具体设计时一般按照各省份的船闸收费政策文件执行.6船闸设施设备信息管理子系统6.1 一般规定6.1.2 船闸现有系统包括但不限于船闸电气工程范围内的船闸控制系统、船闸视频监控系统、船闸电力监控系统、船闸广播系统等，上述系统已包含了船闸设施设备信息管理的部分内容，因此本条文规定了船闻设施设备信息管理优先利用船闸现有系统升级改造方式实现，避免歪史建设，节省工程投资。6.1.3 船闸养护范础信息包括水工建筑物（闸首、闸室、导航和靠船建筑物、引航道等）、附属设施（远调站、待闸锚地、机房、电缆沟、闸区工作柝等）、助肮设施（系船设施、水尺瀚、闸门、阀门、启闭机、电气控制和通信设符、视频监控、运行管理设备、监测设施、消防设备等设施设备的尺寸、规格、型号、建设年代等基本信息。船间日常养护包括例行保养、定期保养、专业保养等类型。例行保养是指每日或每周对机房、操作室、机械、电气等进行清洁、润滑和零件紧固等工作：定期保养分为一级保养和二级保养，一级保养是指在例行保养的基础上，每月保养一次，着重对建筑物、机电设备各部位进行检隹、擦洗、紧固等作业，二级保养是指每季度进行一次，武点对运转件和机电设备进行详细检查和拆检，调整、调试、更换易损零部件及排除设备故障：专业保养是指对水工建筑物、闸门、阀门、电气设备等相关设施进行专业检查、清障处理及养护作业。6.1.44 船闸总体设计规范IHJTJ3052001）局部修订中附属设施设计部分（2015年）第7.4.1条已规定重点部位视频画面宜与控制系统联动，本条文是对上述技术要求的进一步细化。船闸重点部位视频监控图像与船闸控制系统智能联动功能是指当船闸开册闸门或阀门时，将闸门、阀门动作相关的监控实时图像自动切换到专用监视器上，方使船闸操作人员在进行闸门、阀门操作时实时杳看现场的视频图像，有效降低操作人员的工作强度，提高船闸运行的安全性。根据调研，目前该功能已在江苏省船闸得到广泛推广应用6.2 船用设线侑息管理6. 2.1根据d通航建筑物运行管理办法3（交通运输部令2019年第6号）第二卜九条的有关规定：运行班位应当对通航建筑物运行进行监测和巡查，掌握通航建筑物安全技术状况。根据调研,目前湖北省大多数船间在主体工程建设时已同步建设船闸结构安全监测系统，实施效果较好.6.3 船烟设备值息整理6.3.4船闸智能无线便捷控制功能是指由室外工业级无线网络、智能移动终端、后台服务赛等组成,在保障安全的前提下，实现船闸闸门、阀门、室外照明设备、广播语音、对讲语音等移动使规控制，提高船闸便捷控制水平和操作人员的工作效率，提开脑闸维修、巡检和紧急情况下的管理水平，针对船闸闸门、阀门的移动操作实现紧急情况下“急停”功能,并可根据船闸管理需要，做到只监测不控制7船闸信息服务子系统7.1 一般规定7.1.2 根据船员问卷调查统计分析，船员获取船闸信息服务的方式主要包括：智能移动终端（含智能手机）、智能船载终端、闸区广播、电子信息显示屏、扶高频电台、门户网站等手段。其中，智能移动终端和智能船载终端在双向信息交互过程中具有便捷、互动性好、实时性高等优势。7.1.3 根据调研，船问室外信息显示屏是船闸对外发布服务信息的重要方式之一胡若技术发展超切，室外小间距1.ED,显示屏已得到广泛应用，将闸室档位图信息通过图形化手段向船员发布，提高船加过闸眼务水平。7.2 通航环境值JM务7.2.2 根据行业标准£通航建筑物运行方案编制导则（JTS123-2019）第I章:的有关规定，储闸概况主要包括船闸级别、规模、主要设计指标、总体布置、主要设的设施及配套设施等；船闸运行条件主要包括设计水位、通航流量、通航气象条件、通航净空尺度、上下游引航道通航条件等。其中，设计水位包括船闸上游、F游设计最高、最低通航水位。7.2.3 根据通航建筑物运行管理办法（交通运输部令2019年第6号）第三十二条的有关规定：运行单位应当及时向社会公布停航、发肮信息。船M停航、复航信息的具体情形包括因养护、应急抢修、水位、流速、流向、恶劣天气、突发事件、防汛、泄洪等原因造成的船闸停航、复航,船闸区域气象信息主要包括风向风速、雷暴天气、雾、雨、雪、结冰等。7.3 过帚信息服务7. 3.1根据£通航建筑物运行管理办法（交通运输部令2019年第6号）第十七条的有关规定：船舶调度计划应当主动公开.因此本条文规定船闸信息系统需要实时发布的动态信息的主要功能.7.4 监”息服务7.4.2船闸运行单位向海事管理机构提供的信息服务包括：船闸停航、亚航信息，船闸运行调度信息，过闸船的信用信息等：海事管理机构向船网运行雎位提供的信息服务包括：过闸船帕基础信息.过闸船舶定位信息，过闸船舶报告信息，水上交通管制信息等.8系统软硬件技术要求&i一殿规定1.1.1 当前电子信息和软件技术K速发展，信息系统的软硬件设符更新换代频率加快.故本条文规定在船闸信息系统设计时要求采用模块化设计,便于今后系统升级和功能扩幅1.1.3 根据调研，目前长江三峡段采用区域统一调度，船闸分散控制的模式；京杭运河苏北段采用区域集中监视、船闸分散控制模式；广西西江干线航道采用区域统一调度、集中远程控制的模式：其他地方船闸大多数采用单处船闸调度和控制模式。今后发展趋势为按照区域统一管理模式建设船闸运行调度中心，实现对船闸群控制、运行调度、船闸收费、船闸设施设备监测、船闸信息股务等集中统一管理，因此本条文推荐按照区域统一管理配套建设船闻运行调度中心和机房。&2数据资源a2.1笳闸信息系统的数据资源参照了交通运输行业数据资源的通用分类方法，即船闸基础数据、船闸业务数据、船闸主题数据、船闸交换共享数据等。1.1.4 船闸信息系统基础数据的基本号则是“一数一源”，本条文强调船闸信息系统基础数据应包括的主要内容a2.3船闸运营数据包括船闸运行调度数据、船舶过闸安全管理数据、船的过闸信用管理数据、船间收费数据等：船闸设施设备数据包括船间设施管理数据、船间设备管理数据和始闸养护管理数据等：船闸服务数据包括船闸通航环境服务数据、过闸服务数据和监管服务数据等：其他数据包括船闸内部管理的数据，如办公自动化(0A)、监察、档案、权力内控等。8.3 支撵软件8.3.2交通运输部印发的W数字交通发展规划纲要(交规划发(2019)89号)，提出以数据为关键要素和核心驱动，促进物理和虚拟空间的交通运输的融合，今后发展趋势就是通过数据化和图形化方式进行管理。因此本条文推荐船闸信息系统采用GIS技术实现船闸运营、岫闸设施设备管理和船闸服务等在地图上可视化直观表达及浏览、查询等功能.8.4 主机与存储a4.2数据库服务器性能指标计算是船闸信息系统设计时需考虑的玳要内容，直接关系到硬件设需造价和工程规模“服务器性能的估算方式依据TPC规范,事务处理性能委员会(TranSaC1.ionProcessingPerformanceCOUnCiI)已推出四套基准程序,被称为TPC-A、TPC-B,IpCo1.nPC-D。其中A和B已不再使用，IpCC是在线事务处理基准程序，TPC-D是决策支持基准程序，目前TPC-C是主流基准程序。本条文参考了当前交通运输信息系统设计时通用做法,采用基于TPC-C经验公式对数据库服务器CPU性能要求进行估算。其计算公式为：IPtnC=TASKXCXSXF/Tx(1-C)式中pmc用于衡捷计算机系统的事务处理能力，为每分钟内系统处理新订单个数：TASK每日业务统计峰值交易量，TASK=日均业务处理量X平均每次访问对应数据库事务数X业务高峰期交易量与平均交易歆的叱值；C1交易日集中期内交易址比例：S一一实际业务交易操作相对于TPC-C测试基准环境交易的短杂程度比例，S=100X笈杂操作比例+IOX中等操作比例+IX简单操作比例：F系统未来5年的业务量发展冗余预留：T每口蟀值交易时间；C一主机CPU处理余量。8.6系烧运维8.6.4由于数据符份是系统容灾的基础，为防止操作失误或系统故障导致数据丢失，而将全部或部分数据集合从应用主机的硬慰或阵列复制到其他的存储介质的过程。本条文强谢了船闸信息系统需要具有日常数据增量备份或定期全备份的功能，并能鲂根据业务需要和管理要求进行异地符份.