检车员应急处理预案.ppt

一、滚动轴承热轴二、车辆切轴三、制动作用不良四、车辆抱闸故障五、制动管系漏泄,六、制动配件脱落七、列车脱轨八、车钩分离概述九、车钩破损分离十、车钩自动分离,检车员应急处理预案,（一）发生热轴的原因,1轴承内缺油；2油质不良，混入沙、水或其他杂质；3油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难；4滚子破裂、损坏；5内圈破裂；6保持架破损；7轴承套的滚道及滚子表面剥离；8轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分；9滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确；如轴箱盖安装得不正，轴承径向游隙和轴向游隙过小，轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆锥度过大，防尘挡圈组装不正等；10轴箱导框与导槽之间（导框式轴箱），或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔之间隙过小；11轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触后毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住；12.轴承受外力冲击、碰撞造成配件损坏。,一、滚动轴承热轴,（二）故障检查、判断,滚动轴承的温度，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈挡边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时，还与轴承上的载荷、运行速度、线路状态、气温、风速、连续运行时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运用状态，轴承温度正常即表明其运用状态良好；轴承过热则表明其运用状态不良。列检检查滚动轴承故障应采用货车无轴箱滚动轴承“七字”检查法。,一、滚动轴承热轴,1“七字”检查法内容：2对热轴或温升最大值滚动轴承的处理:3红外线预报的热轴滚动轴承的处理：4.现场处理注意事项：,（二）故障检查、判断,听：列车运行时轴承有无异音；看：轴承是否有甩油、密封罩脱出等异常现象；摸：手模轴承温度；捻：轴承甩出的油脂是否有铁粉；转：顶起轴承转动是否有异音、卡滞；诊：处理人员共同会诊、判断；鉴：轴承分解鉴定，做好鉴定记录甩油：外观检查轴承油脂漏泄情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。,1“七字”检查法内容：,一、滚动轴承热轴,（二）故障检查、判断,对热轴或温升最大值滚动轴承，列检必须进行认真检查、确认，发现问题时应妥善处理，不得盲目放行。检查、确认的重点项目有：车轮踏面是否存在擦伤、凹入、缺损、剥离、有熔渣等故障；轴承外圈、轴端螺栓、前盖、后挡、密封罩、承载鞍、轴箱状态是否正常，轴承是否甩油；旁承间隙是否符合要求；车辆定检及轴承保质期情况。,2对热轴或温升最大值滚动轴承的处理,一、滚动轴承热轴,（二）故障检查、判断,超过规定的运转温度或轴承保质期过期时应扣车换轮；滚动轴承存在外圈、前盖裂损，密封罩、轴端螺栓脱出故障时应扣车换轮；不超过规定的运转温度时，应使用手持式红外测温仪点温确认，并起镐转动检查，利用便携式滚动轴承故障诊断装置诊断确认。,3红外线预报的热轴滚动轴承的处理：,一、滚动轴承热轴,（三）现场应急处理,滚动轴承热轴故障在列车运行途中难以处理，列检检查判断有故障的轴承只有甩车后更换轮对处理。在处理热轴时要注意以下事项。,一、滚动轴承热轴,一、滚动轴承热轴处理热轴注意事项,1、按有关规定进行调查，同时要填好相关调查表内的各项内容；2、对热轴车辆各部位拍照存档；3、测量热轴车轮同一转向架的另一车轮的轮径，做好配轮准备工作；4、对沿线小站的甩车换轮时，要预先选好换轮地点和有利位置。,（三）现场应急处理,一、滚动轴承热轴货车滚动轴承热轴信息报告单,一、滚动轴承热轴THDS故障轴承信息跟踪卡,一、滚动轴承热轴拍照存档车号 定检,一、滚动轴承热轴拍照存档转向架状态 轮踏面情况,一、滚动轴承热轴拍照存档轴承后挡及密封罩 前盖状态,一、滚动轴承热轴拍照存档制动阀状态 截断塞门情况,一、滚动轴承热轴拍照存档闸瓦状态 顶轴检查过程,一、滚动轴承热轴拍照存档热轴位轴承标致牌 相对位置轴承标致牌,一、滚动轴承热轴掌握热轴车轮及同一车辆和同一转向架的另一车轮轮径,1、同转向架最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架，不得大于15mm，其它型转向架不大于20mm。2、同车辆最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架，不得大于30mm，其它型转向架不大于40mm。,（三）现场应急处理,一、滚动轴承热轴选好换轮地点和有利位置,1、线路无道岔，两侧无站台；2、线路无弯道无波度；3、地基牢固枕木良好，线路两侧路基高底平衡；4、线路旁最小一侧可通行或停留运输汽车。,（三）现场应急处理,现场处理注意的安全事项,1与车站做好联系，作业前封锁作业线路，同时要做好安全防护。2 使用千斤顶起重时，重心要找准，底座要平稳。2起升时，千斤顶不得倾斜，其活塞行程不得超过安全线。3下降时，应确认起重物支撑稳妥后，再缓慢旋松回油阀。4两台千斤顶同时作业时，应同起同落、协同动作，做好呼唤应答。5千斤顶与铁支架要同时承重。6有交叉支撑装置的转向架在更换轮对或对轴承进行转动检查时，顶升侧架一端，顶升高度不得大于70mm；同时顶升同一条轴两端时，顶升高度不得大于100mm。7.更换轮对的限度按段修规定掌握。,一、滚动轴承热轴,（三）现场应急处理,（一）发生切轴的原因,二、车辆切轴,滚动轴承车轴切轴分为热切轴和冷切轴两种。因燃轴后轴颈发热变形而引起的车轴折断为热切轴；因车轴材质疲劳、锻造缺陷或残存旧裂纹所引起的车轴折断为冷切轴。,二、车辆切轴,（二）故障检查、判断,1热切和冷切的特征 无轴箱滚动轴承车轴切断后，应根据其外观特征，初步确认是热切轴还是冷切轴。(1)热切轴的特征：有明显的严重燃轴迹象；滚子、保持架及内外圈受热变色，呈棕红色或紫蓝色；油脂严重烧焦或烧光；滚子及保持架多发生破碎，有的还熔结在一起；轴颈严重磨损变细，呈黄褐色，断面不规整，多为斜形扭断状。(2)冷切轴的特征：一般在断裂处的断面上有长期裂纹演变的旧痕，有的旧痕占横断面的40以上；断面比较平整并有明显的分期裂纹区。,（1）事故发生时间、地点、车次、列车编组辆数，牵引吨位、机车型号、司机及车长姓名，事故车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物品名、破损程度，制动机、转向架及轮对型式、技术状态、发车列检所及时间，关系人员姓名等。（2）发生断轴事故时，确认轴承是冷切还是热切后，还要调查轴型及各部尺寸、断轴部位尺寸及新旧痕比例，车轴号码，车轴制造厂名、年月及组装钢印、探伤钢印地点、日期等。（3）发生脱轨事故时，应调查转向架型别，轮对内侧距离、轮缘内侧有无缺损、轮缘厚度及垂直磨耗、运行速度，由轮缘上钢轨状态及由脱轨点至停车距离，出轨处及前后距离，线路坡度、曲线半径及加宽、超高状态、线路水平、路基、道床、枕木、钢轨、撤叉、尖轨及护轮轨状态等。（4）事故发生的经过。,2调查切轴事故应了解的内容,（二）故障检查、判断,二、车辆切轴,（三）现场应急处理,无轴箱滚动轴承的运行条件比较好，但由于转向架、轴承零件及附件强度、结构上的缺陷及热轴故障处理不当而导致切轴的情况也有发生。处理切轴事故通常的办法有：更换轮对、更换转向架（包括更换简易转向架）、将切轴车辆及其所有零部件直接装车等。通过采取以上办法，达到迅速开通线路的目的。1更换轮对法。如果切轴后造成的破损较小（只是造成轮对损坏，而转向架未散架、未破损）时，可更换切轴位置的轮对。更换轮对作业标准见附表1。2更换转向架法。用良好的转向架替换破损的转向架，将脱轨车辆带离事故现场。此作业需起重设备配合。,二、车辆切轴,当破损转向架靠近起重机端时，可将车辆破损转向架的部件用钢丝绳或链条捆绑到事故车辆下部，并卸下车辆内部的货物，然后用起重机主钩吊起脱轨的车辆一端，开动起重机连接车钩，将破损车拉至车站开通线路。当破损转向架不靠近起重机时，可吊起靠近起重机一端，将完整的转向架推至另一端，然后将车体吊起对好心盘，再按上述办法吊起，牵引到就近车站。4.整车吊运法：将切轴车辆及其所有零部件直接装车运走，迅速恢复线路。,3.救援吊机吊起拖移法：,（三）现场应急处理,二、车辆切轴,（一）发生制动作用不良的原因,三、制动作用不良,1减压后不起制动作用的原因 列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起制动作用，其原因：（1）三通阀作用不良；（2）分配阀作用不良；（3）120型控制阀故障；（4）制动缸或其附属装置漏泄；（5）副风缸或工作风缸漏泄；（6）闸瓦间隙自动调整器故障。,（一）发生制动作用不良的原因,三、制动作用不良,列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解，其原因：（1）K型、GK型三通阀作用不良；（2）103型分配阀作用不良；（3）120型控制阀故障；（4）制动缸或其附属装置漏泄；（5）副风缸或工作风缸漏泄。,2制动机自然缓解的原因,（一）发生制动作用不良的原因,（1）K型、GK型三通阀不良；（2）103型分配阀故障；（3）120型控制阀故障。,3常用制动起紧急制动的原因,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,1减压后不起制动作用的检查、判断方法,列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动机不发生制动作用，这一故障称之为制动机不起制动作用。此种情况下，应进行列车制动机试验并做如下检查判断：当机车自动制动阀手柄置于常用制动位减压时，若出现个别车辆的制动缸活塞没有推出，应首先拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭位置。经检查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。,（1）检查三通阀制动作用：,（2）检查分配阀制动作用：,（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障：,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,1减压后不起制动作用的检查、判断方法,通常，三通阀发生制动作用时，主活塞与递动杆要发生一次碰撞，随后可听到压力空气在阀内的流动声，多数三通阀都能发出这种响亮的急制动局减音响。据此，可在制动减压过程中用耳贴近阀体听其有无动作音响，确认阀是否发生制动作用。减压时，若能听到三通阀内的动作声音即表明三通阀已发生制动作用，否则为三通阀制动作用不良。有时还会出现减压50kPa时制动机不发生制动作用，而减压140kPa时起制动作用的现象，这是三通阀制动感度不良的缘故。,（1）检查三通阀制动作用：,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,1减压后不起制动作用的检查、判断方法,列车施行常用制动减压时，分配阀同样会产生动作音响和压力空气的流动声，据此音响和制动缓解时各排气口有无排气声音可判断分配阀制动作用是否良好歨来讲，还应检查空重车装置有无漏泄，有漏泄者均为制动缸及其附属装置故障。此外，若均衡部排气口在制动时有排气声多为均衡膜板穿孔；若均衡部排气口不排风，制动缸活塞也未推出则为均衡阀脱胶。,（2）检查分配阀保压作用：,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,1减压后不起制动作用的检查、判断方法,列车施行常用制动减压时，若三通阀或分配阀已发生制动作用，而制动缸活塞没有推出或推出后又很快地退回，应检查制动缸前盖及KD型制动机通往制动缸的管路有无漏泄，对GK型制机来讲，还应检查空重车装置有无漏泄，有漏泄者均为制动缸及其附属装置故障。此外，安全阀、降压气室等漏泄故障所引起的不起制动作用容易发现，因为凡有漏泄之处就有漏气声音，只要仔细一听即可找出。,（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障：,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,2制动机自然缓解的检查、判断方法,列车于常用制动后施行保压时，个别车辆的制动机发生了缓解作用，制动缸活塞退回，这一故障称之为制动机自然缓解。此种情况下，应进行列车制动机试验，同时做如下检查：当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时，可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车制动机故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。,（1）检查列车管是否畅通：,（2）检查三通阀或分配阀保压作用：,（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障：,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。若列车前部多数三通阀或分配阀都发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找堵塞故障。,（1）检查列车管是否畅通：,2制动机自然缓解的检查、判断方法,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为三通阀或分配阀副风缸或工作风缸故障。为区分是三通阀或分配阀保压作用不良，还是副风缸或工作风缸系统漏泄故障所引起的自然缓解，应首先检查副风缸或工作风缸及其管路缓解阀排水堵等处有无漏泄，若无漏泄即为三通阀或分配阀保压作用不良。此外，对103型分配阀不保压还应进一步做如下判断:在制动保压时，若作用部排气口排气，为节制阀或工作风缸系统漏泄故障；若作用部排气口不排气而均衡部排气口排气则可能是容积室系统漏泄故障。,（2）检查三通阀或分配阀保压作用：,2制动机自然缓解的检查、判断方法,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口不排气，制动机发生缓解作用多为制动缸或通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。为区分是制动缸漏泄，还是K型、GK型制动缸附属装置故障所引起的自然缓解，应在制动缸活塞退回缓解位的过程中，检查制动缸前盖处有无漏泄故障。若制动缸前盖处有漏气音响即为制动缸皮碗不良，若无漏气声音则为制动机通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。GK型制动机在空车位制动保压时，制动缸活塞刚一推出便立即完全退回，多为降压气室排水堵丢失；制动缸活塞推出后又马上往回退但又不能完全腿回，则为安全阀故障。至于制动保压时，制动缸活塞推出一段距离又退回缓解位，这样反复出现，最后不再推出，是制动缸、列车管同时发生漏泄而影响三通阀的保压作用所致。,（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障：,2制动机自然缓解的检查、判断方法,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,列车施行常用制动减压时，个别车辆的三通阀或分配阀发生紧急制动，同时发生闸瓦猛击车轮的现象即可确定为三通阀或分配阀常用制动起紧急故障。此时应进行如下检查，查找原因：（1）检查机车制动系统：列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车制动系统故障。（2）检查车辆制动系统：经检查确认机车制动系统无故障即可采取对列车分段检查、逐步缩小范围的方法确定故障车辆。一辆车的三通阀或分配阀在常用制动减压时起紧急，时常引起全列车发生紧急制动作用，若每次减压都起紧急，可采用分段查找方法，即先关闭列车中部的一个折角塞门，然后进行列车制动机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞门(如故障阀在列车后半部，应开放原关闭的折角塞门)，这样依次查找下去，直至发现故障阀为止。分段检查亦可由列车前部向后部先试验10辆车，而后逐次增加10辆，这样依次试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从这10辆车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后找出故障阀。,3常用制起紧急的检查、判断方法,三、制动作用不良,（三）现场应急处理,列车中发生制动机制动作用不良时，应使列车停车或在前方站停车并检查处理。对检查发现不起制动作用或制动后发生自然缓解或常用制动时起紧急的车辆，可针对故障原因进行洗缸、换阀或修理管路处理。清洗制动缸及更换三通阀、分配阀的作业程序标准分别见附表2、附表3、附表4。,三、制动作用不良,（一）发生抱闸的原因,车辆抱闸是指车辆制动机在不应该制动时产生制动作用或制动机缓解不良，使闸瓦紧抱车轮这一现象。1制动机缓解不良的原因：（1）阀体故障：如GK型三通阀故障、103型分配阀故障、120型控制阀故障等；（2）制动缸故障；（3）基础制动装置故障，如闸调器故障等；（4）人力制动机未缓解。2制动机自然制动的原因（1）GK型三通阀稳定性差;（2）列车管漏泄量超过规定；（3）制动缸漏气沟堵塞；（4）103型分配阀稳定性差；（5）120型控制阀故障；（6）机车过量充风。,四、车辆抱闸故障,（二）故障检查、判断,列车在制动后充气缓解时，车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。（1）检查三通阀缓解作用：制动后充气缓解时三通阀排气口不排气，不是排气口堵塞,就是三通阀不良。此时应卸下排气管,检查排气口是否堵塞，若排气口排气缓解即为排气管堵塞，排气口不排气，应拉动缓解阀，经过长时间才缓解则为三通阀故障；若排气口排气不止，则为紧急部故障；若三通阀排气音响尖细、响亮，制动缸活塞退回缓慢多为三通阀滑阀底面的缓解通道太小或被油垢堵塞。,四、车辆抱闸故障,1制动机缓解不良的检查、判断方法,（二）故障检查、判断,（2）检查分配阀缓解作用：制动后充气缓解时，应当是主活塞下移，容积室压力空气经主阀作用部排气口排出，均衡活塞下移，制动缸空气通过均衡活塞杆轴向中心孔经均衡部排气口排出。但在充气时不缓解或缓解缓慢，应根据上述排气口有无缓解排气声进行如下判断。a作用部故障：检查时，应首先观察作用部排气口是否有缓解排气声，若作用部排气口不排气，同时均衡部排气口也不排气即故障在作用部，多为主活塞膜板穿孔。b均衡部故障：检查时，应首先观察均衡部排气口是否有缓解排气声，若均衡部排气口不排气而作用部排气正常则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶；若作用部排气声源源不断并持续很长的时间，多为均衡膜板穿孔。,1制动机缓解不良的检查、判断方法,四、车辆抱闸故障,（二）故障检查、判断,（3）检查制动缸故障：制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应检查三通阀或分配阀排气口是否有缓解排气声，若三通阀或分配阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力过大或缓解弹簧折损。（4）基础制动装置故障：制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，就应认真检查，可能是基础制动装置，如杠杆、拉杆产生抗劲所致。也可能是闸调器故障后造成螺杆无法自动伸出。（5）手制动机故障：制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧抱车轮，其故障在人力制动机上，多为人力制动机未松开。,1制动机缓解不良的检查、判断方法,四、车辆抱闸故障,（二）故障检查、判断,机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆的三通阀或分配阀却发生了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然制动。(1)检查三通阀或分配阀缓解作用：机车自动制动阀手柄置于运转位充气时(定压状态下)，若发现个别车辆的三通阀或103型分配阀发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解，即为三通阀或分配阀故障所引起的自然制动。,2制动机自然制动的检查、判断方法,四、车辆抱闸故障,（二）故障检查、判断,(2)检查列车制动系统漏泄量：列车中有许多车辆发生自然制动，应检查列车管漏泄量。检查方法：在列车制动机进行安定试验减压后，保压1 min，若列车管风压急剧下降并超过20 kPa时即为列车管漏泄过大所引起的自然制动。(3)检查机车过量充风：若列车中自然制动的车辆靠近机车，可能是由于机车制动机故障或司机操纵不当所致。,2制动机自然制动的检查、判断方法,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,列车发生抱闸故障后，当制动力大于轮轨间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨上滑行。此种情况多发生在制动力大而载重较少或空车上。车轮滑行，一则由于轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离；二则将车轮踏面擦伤，不仅增加了机车车辆振动，缩短其零部件使用寿命，而且损伤钢轨，危及行车安全。因此行车有关人员必须认真对待，妥善处理。列车中发生抱闸故障时，应根据抱闸情况使列车停车或在前方站停车检查处理。处理抱闸车辆时，最快捷的方法是关门、排风，并采取措施使闸瓦离开车轮踏面后，将车辆送往站修所进行彻底处理。但必须注意，采取此种快捷方法的前提是车轮踏面状态良好，列车中关门车数量未超标或编挂位置不受限制。若不允许采取关门、排风的方法进行处理时，则应设法修复故障（含车轮等方面故障），恢复车辆的制动作用。,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,常见故障的处理方法如下：1制动缸故障的处理方法：2三通阀或分配阀故障的处理方法：3副风缸裂损或缓解阀故障时的处理方法：4基础制动装置故障的处理方法：5闸调器故障的处理方法：6人力制动机故障的处理方法：7机车过量充风的处理方法：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,1制动缸故障的处理方法：列车在运行中发生缓解不良故障，经列车制动机试验确系制动缸故障，可针对故障进行处理。如是制动缸鞲鞴漏气沟堵塞，可将制动缸后堵卸下，排除制动缸风压后，打开制动缸前盖，处理漏气沟堵塞故障；如是制动缸内其它故障，应清洗制动缸，排除故障。清洗制动缸作业程序标准参照附表2。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,2三通阀或分配阀故障的处理方法：列车在运行中发生抱闸故障，多数是由于三通阀或分配阀自然制动或缓解不良所致。经列车制动机试验，确是三通阀或分配阀不良时，对于无防盗罩的车辆，如现场有配件时应进行换阀处理。其作业程序标准参照附表3、附表4。换阀后还需进行制动机性能试验。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,3副风缸裂损或缓解阀故障时的处理方法：处理副风缸裂损或缓解阀故障时，首先关闭该车的截断塞门，如关门车不超标不违编时，车轮踏面良好，可通知车站继续开车，如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的副风缸或缓解阀进行调换，处理完了后开通截断塞门并对该车进行制动机性能试验，确认良好后通知车站开车。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,4基础制动装置故障的处理方法：发生抱闸后如列检检查确认为基础制动装置抗劲造成，必须找出产生抗劲的配件，消除抗劲后放行。如无法消除抗劲可关闭截断塞门，排除副风缸风压后，拆下产生抗劲的杠杆和拉杆的圆销或者是拆下闸瓦后放行，但必须将配件捆绑牢固；如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好配件更换以消除抗劲，处理完后开门进行制动机性能试验，确认良好后放行。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,5闸调器故障的处理方法：发生抱闸后如列检检查确认为闸调器损坏无法动作造成，在有良好闸调器更换的情况可更换后开门放行。如无配件更换必须关门处理，然后采取措施让闸瓦不紧贴踏面，方法有转动闸调器外壳，如能使螺杆伸长，则关闭截断塞门，排除副风缸风压放行；拆除闸调器圆销；卸下闸瓦。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,6人力制动机故障的处理方法：发生抱闸后如检查确认为人力制动机过紧造成的，则松开人力制动机即可。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,7机车过量充风的处理方法：若列车发生抱闸后检查车辆没有故障，确认是机车过量充风造成时，则按以下方法处理：先将大闸间断的推向缓解位，消除制动现象；将给风阀调整到当时制动管压力稍高的程度；实行较大减压，消除过量充风；施行23次最大常用减压，消除过量充风。每次减压量按当时制动管压力确定，每次减压后调整给风阀压力达到当时制动管压力高出5080Kpa程度，使列车制动、缓解作用均正常。车辆副风缸消除过量现象后，再将给风阀调至规定压力。注：用紧急制动方法只能排除制动管的压力空气，排除不了副风缸的压力，是不能消除过量充风现象的。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理1、按有关规定进行调查并做好相关记录，同时要填好抱闸调查情况记录表的各项内容；2、对抱闸车辆各部位拍照存档；3、组织机车试风，使用电子尾表或带有记录功能的尾表试风，获取车辆试验过程中的作用状态信息；4、加强信息沟通，及时掌握其它有关资料。,四、车辆抱闸故障 抱闸调查情况记录表,四、车辆抱闸故障 拍照存档 车号 定检,四、车辆抱闸故障 拍照存档 闸瓦状态 车轮踏面情况,四、车辆抱闸故障 拍照存档 制动阀情况 截断塞门情况,四、车辆抱闸故障 拍照存档 手闸链及三转一状态 闸缸链状态,四、车辆抱闸故障 拍照存档 闸调器状态,四、车辆抱闸故障拍照存档现场试风出闸状态 现场试风缓解状态,四、车辆抱闸故障列车车辆制动试验监测记录,（一）发生漏泄的原因,1车辆制动管系使用时间较长产生锈蚀或装载货物腐蚀严重造成管系穿孔漏泄；2列车在运行中被异物打击或碰撞造成管系破裂或损坏后产生漏泄；3车辆没有按工艺标准进行检修，组装时由于没有均衡紧固，在接头和螺栓处产生漏泄；4制动软管接头或胶圈损坏及胶圈丢失造成漏泄。,五、制动管系漏泄,列检在现场处理管系漏泄时可根据漏泄量大小进行处理，对漏泄不超标的可继续运行，对漏泄量超过每分钟20Kpa的则要求司机对制动管系进行充风检查，沿着管系走向逐辆车检查，特别是注意听是否有压力空气漏泄时产生的声音，对有异音的车辆要检查是哪个部位产生的声音，要根据其外观特征初步判断是主管、支管、塞门还是及其他配件损坏后造成漏泄，并及时对故障部位进行处理。,（二）故障检查、判断,五、制动管系漏泄,1制动主管部分漏泄时的处理方法2制动支管部分漏泄时的处理方法3制动软管漏泄时的处理方法4塞门及其他配件漏泄时的处理方法5管系连接处漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,五、制动管系漏泄,1制动主管部分漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。（1）制动主管顺裂纹：制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处(约比裂纹长15mm为宜)，再把平直后的闸瓦插销放在上面，以2个主管卡子紧固使其不漏泄或漏泄不超限即可通风继续运行。（2）列车后部主管破裂：运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及无自动制动作用车辆的辆数计算每100kN列车重量闸瓦压力，限速运行至前方站处理，并注意采取不致脱钩措施。若每100kN列车重量闸瓦压力低于该区段坡道情况下最低闸瓦压力，不能保证最低运行速度时，应施行列车分部运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理。,五、制动管系漏泄,2制动支管部分漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内(靠阀体侧)，还是在截断塞门以外(靠主管侧)的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行；若裂损的支管在截断塞门外侧时，可将支管一端卸下，同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接头上，以便关闭截断塞门继续运行。,五、制动管系漏泄,3制动软管漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置,关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。（1）制动软管接头胶圈丢失或破损造成的漏泄更换胶圈即可。（2）制动软管及连接器破损漏风时，应以更换为主，可卸下列车后部车辆尾部或机车前部的制动软管予以更换。如无可更换的软管时，可采取以下方法：利用主管卡子卡于制动软管上并在弹伤漏泄处垫以胶皮或破布，装上垫木后，以螺栓紧固即可使其通风继续运行。,五、制动管系漏泄,4塞门及其他配件漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,（1）制动主管丁字型接头破损时的处理方法处理制动主管丁字型接头破损故障时，首先关闭该车两端折角塞门，拆除破损的丁字型接头，然后将一根制动软管切去2/3，用剩下的1/3部分将制动主管两端连接后分别用铁丝捆绑牢固，达到不漏泄的标准。再将丁字型接头支管部分拆下用铁丝捆绑牢固，关闭该车的截断塞门，开通折角塞门通知本务机充风，观察处理点是否漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。处理完毕后应通知司机进行制动机简略试验。（2）折角塞门破损时的处理方法处理折角塞门破损故障时，首先关闭本车另一端及邻车折角塞门，然后将列车尾部最后一辆车之前端折角塞门关闭，将后端的折角塞门卸下，安装在破损折角塞门之车辆上即可，处理完毕后通知司机做一次制动机简略试验。最后一辆车无自动制动作用时，应采取措施，保证不发生车钩分离。,五、制动管系漏泄,4塞门及其他配件漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,（3）截断塞门破损时的处理方法处理截断塞门破损故障时，首先关闭该车两端折角塞门，卸下破损的截断塞门及连接三通阀（分配阀、控制阀）一端的制动支管，然后找一根圆木锲，在其前断绑2圈破布打入连接制动主管端的制动支管内，并以铁丝将该支管捆绑牢固。最后开通该车折角塞门，通知本务机充风观察处理点是否漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。（4）远心集尘器破损时的处理方法处理远心集尘器破损故障时，首先关闭该车的截断塞门，如关门车不超过规定时，可通知车站继续开车，如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的远心集尘器进行调换即可。,五、制动管系漏泄,5管系连接处漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,管系连接处漏泄主要是组装时紧固不均衡缝隙造成漏泄，列检可将两连接接头螺栓松开后进行均衡紧固即可；如是接头出锈蚀造成，可根据锈蚀部位是主管还是支管位置按主、支管漏泄进行处理。,五、制动管系漏泄,（一）发生脱落的原因,1制动梁脱落的原因（1）制动梁支柱折断；（2）工钢、槽钢梁裂损；（3）槽钢弓型杆裂损；（4）滚子轴裂损；（5）闸瓦托裂损；（6）安全链折断；（7）制动梁弯曲；（8）同一制动梁两端闸瓦厚度差超限;（9）防脱钢板开焊脱落。2下拉杆脱落的原因（1）制动梁支柱折断；（2）制动梁脱落；,六、制动配件脱落,（二）故障检查、判断,1制动梁脱落检查、判断的方法（1）检查制动梁支柱：制动梁支柱断裂，制动梁不是马上脱落，而是制动杠杆及下拉杆下移，将相对一侧制动梁顶出造成断裂脱落，其线路先期刮痕在道心处。此时，若支柱断面有旧痕即为支柱断裂引起的制动梁脱落。（2）检查工钢、槽钢梁断裂：制动梁工钢、槽钢梁多数在中部断裂，个别的在端部断裂。其折断部分首先剐坏轨枕或道床，然后将安全链、安全托或滚子轴拉断。若轨枕或道床有明显的刮痕、工钢、槽钢梁的裂痕又十分明显。即为工钢、槽钢梁折断引起的制动梁脱落。（3）检查槽钢弓型杆断裂：槽钢弓型杆断裂,一般在弓型杆端部焊口处。其特征是制动梁一端首先脱落,焊口处有旧痕，轨枕、钢轨及扣件有明显的刮痕，而其他悬挂部件均无折损、磨损。此即为槽钢弓型杆断裂引起的制动梁脱落。,六、制动配件脱落,（二）故障检查、判断,1制动梁脱落检查、判断的方法（4）检查滚子轴断裂：制动梁滚子轴根部开焊裂损后，往往吊于安全链上，进而拉断安全链，使制动梁一端首先脱落。该端的闸瓦托或闸瓦插销有明显的碰刮痕迹，相应一侧的轨枕、钢轨及扣件又有明显刮痕，而其他悬挂部件均无磨损、折损。此即为滚子轴断裂引起的制动梁脱落。（5）检查闸瓦托断裂：闸瓦托断裂，一般为制动梁一端首先脱落。若闸瓦托断面上有明显的旧痕，相应的安全链已折断并在一侧的轨枕、钢轨上有明显的刮痕，即为闸瓦托折断引起的制动梁脱落。此外，在闸瓦插销座或与制动梁焊接处断裂，还会使闸瓦及闸瓦插销丢失。（6）检查制动梁端轴搭载量：车轮轮径过小、闸瓦过薄或制动梁弯曲，使制动梁一头靠前，一头靠后，斜搭在两滑槽之间即为搭载量不足引起的制动梁脱落。,六、制动配件脱落,（二）故障检查、判断,2下拉杆脱落检查、判断方法（1）检查制动梁支柱裂损：下拉杆脱落后观察同一转向架的两担制动梁，若制动梁支柱断裂有位移，即为支柱断裂引起的下拉杆脱落。（2）检查制动梁脱落：制动梁脱落后会造成下拉杆过低；（3）检查制动梁支柱圆销或下拉杆圆销：如圆销丢失会造成下拉杆定位失效后脱落；（4）检查下拉杆弯曲变形：如下拉杆弯曲变形超出车辆限界即为下拉杆脱落或过低。,六、制动配件脱落,（三）现场应急处理,1制动梁脱落处理方法（1）处理制动梁脱落故障时，首先关闭该车的截断塞门，然后卸下该车和邻车2根人力制动机链，用人力制动机链无螺栓端将脱落的制动梁捆绑牢固，再将人力制动机链的另一端（带螺栓端）穿在摇枕制动梁安全链孔内，用螺母紧固即可。（2）如果有较粗的铁丝时可不必拆卸人力制动机链，直接用铁丝将制动梁捆绑于摇枕安全链孔内即可。（3）如果由于制动梁脱落造成制动梁体弯曲变形，采用以上方法解决不了时，可直接将同一转向架2根制动梁拆除放在车内，然后关闭该车截断塞门，排尽副风缸或工作风缸的压力空气，将故障车辆送入车站再进行处理。,六、制动配件脱落,（三）现场应急处理,2下拉杆脱落处理方法 处理制动梁下拉杆故障时，应注意观察制动梁下拉杆脱落情况，确定处理措施。（1）下拉杆圆销及开口销丢失造成下拉杆脱落的，现场又无可用材料，可直接用粗铁丝将其捆绑牢固，关闭截断塞门即可。（2）关门超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的配件进行调换即可。但被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固。更换槽钢弓型杆制动梁作业程序标准见附表5。更换下拉杆程序可参照更换槽钢弓型杆制动梁作业程序标准执行。,六、制动配件脱落,（一）发生脱轨原因,1线路质量方面的因素2车辆结构方面的因素（1）曲线超高设置不正确；（1）转向架侧架菱形变形；（2）线路的顺坡坡度过大；（2）固定轴距过大；（3）轨道不平顺；（3）轴箱定位刚度过大；（4）曲线半径过小；（4）旁承压死；（5）轨道爬行；（5）车辆重心位置过高；（6）轨距扩大；（6）转向架第一系悬挂（7）胀轨跑道或断轨；垂向刚度过大。（8）道岔不良；（9）路基刚度不均匀；（10）线路有异物。,七、列车脱轨,（一）发生脱轨原因,3轮对故障的因素（1）轮对内侧距过大或过小；（2）车轮踏面、轮缘磨耗过限；（3）车轮裂损；（4）轮缘或踏面缺损；（5）车轴断裂。4运行条件的因素（1）装载状态不良；（2）列车编组不合理；（3）司机操纵不当。,七、列车脱轨,（二）故障检查、判断,发生车辆脱轨后，列检救援人员赶到现场时首先应派人勘察事故现场，同时应根据现场情况立即组织人员搬运材料、工具进行抢修。1判断脱轨类型 车辆脱轨后，首先在事故现在查找脱轨点，判断脱轨方式。列车脱轨，按其脱轨过程可分为爬轨、跳轨和垫轨3种类型。进行脱轨事故现场检查时，应注意观察脱轨地点，轨面有无痕迹，钢轨上是否有异，物轮缘与钢轨的接触状态，轨距是否扩大等，以确定是爬轨、跳轨还是垫轨。（1）爬轨：车辆受到较大的横向力，超过轮缘与钢轨接触的临界力，使轮缘逐渐爬上钢轨而致脱轨，这种脱轨经常在曲线上出现，一般在低速运行时发生。（2）跳轨：车辆因受到过大的冲击载荷，使车轮跳上或跳离钢轨而致脱轨，这种脱轨在高速运行中特别容易发生。（3）垫轨：车辆在运行中由于线路上有异物造成轮对垫出钢轨造成脱轨。,七、列车脱轨,（二）故障检查、判断,2脱轨现场应了解的情况（1）车轮脱轨点处轮缘与钢轨的情况，应区分车轮：爬上钢轨、跳上钢轨或垫上钢轨；（2）脱轨点至停车的距离及轮对走行轨迹；（3）道床、枕木、钢轨、撤叉、岔尖及护轮轨的技术状态；（4）脱轨轮对内侧距离；（5）轮缘厚度、圆周磨耗深度及垂直磨耗状态；（6）制动闸件有无脱落；（7）脱轨时机车操纵牵引情况；（8）脱轨处的线路曲线半径及顺坡率；（9）车辆装载货物情况；（10）心盘及旁承的技术状态。,七、列车脱轨,（二）故障检查、判断,（1）测量轮对内侧距（2）测量LM型车轮踏面圆周磨耗（3）测量轮缘厚度（4）测量轮缘垂直磨耗（5）测量轮缘内侧缺损（6）测量踏面缺损,七、列车脱轨,3测量脱轨车辆以及前部车辆轮对的各项数值,（1）测量轮对内侧距 轮对的左、右两车轮轮辋内侧面之