我国加氢站建设的发展前景探讨.docx

我国加氢站建设的发展前景探讨摘要:新阶段,随着社会的发展，经济的不断增长,汽车的数量猛增，不仅带来了能源紧张的问题，同时环境问题也较为突出。为了解决以上问题，推出了加氢站，尾气排放大大减少，改善了空气质量，也推动着汽车技术的发展,促进着社会的进步。本文将针对氢能源政策和规范进行分析，探讨加氢站建设的发展前兔。目前，我国的能源出现了危机，同时环境污染问题也较为突出，为此,产业结构调整,提高能源利用率,是我国当下面临的重要课题。氢能源不仅无污染，同时还兼具噪音低，零排放等优势，受到了人们的关注,也是作为新时代时期重要的一项能源,成为了各国能源研究的重点和方向。与此同时，氢能源作为一种新能源，不仅无污染、环保，同时可再生、洁净并且热值很高。现阶段,很多的领域都应用氢能源，尤其是汽车行业,氢燃料电池汽车问世在我国能源结构调整中发挥着重要的作用，不仅给企业带来经济效益，同时也给国家带来了生态效益。为了使氢能源能够有效地供应氢燃料电池汽车,加氢站是一项重要的环节，因此,我国在未来需要不断地发展建设加氢站。一、加氢站（一）加氢站工作原理加氢站是给氢燃料电池汽车提供氢气燃料的场所。加氢站主要是利用加氢技术对来源不同的氧气通过压缩机进行增压，储备在站内的储罐内，然后利用氢气加气机给氢燃料电池汽车进行氢气加注。由于氢气的储罐是由不同压力级别的储罐构成，首先采用低气压储罐加注然后采用高气压储罐加注。在进行外供氢加氢站储存氢气过程中，压缩机要按照高、中、低的顺序采取注入。（二）加氢站分类按照建设规模划分，加氢站可以划分为两种形式，一种是固定加氢站，另外一种是移动加氢站。其中移动加氢站主要是应用在服务区域。按照氢能源的来源不同划分，加氢站可以划分为两种形式，外供氢加氢站和站内制氢加氢站。站内制氢其中有天然气制氢、电解水制氢等，不仅可以让氢气的运输费用大大降低，同时还降低了建站的运营成本。二、国外加氢站现状根据统计分析，截止到2014年，全球实际运行的加氢站数量一共是187座,建设中的是94座,停止运行的是127座。按照数量的排序，美国加氢站是62座,德国是26座，口本是24座，韩国是13座,英国是13座。通过资料调查显示，只有美国、德国和口本等国在大力地发展燃料电池汽车加氢站，经济较为发达的国家对于氢能源研发和应用比较积.极和乐观，都是大力地兴建加氢站。建设氢能源基础设施网是氢能源汽车以及燃料电池技术发展的关键所在，也是发展的重要方向。三、我国加氢站建设现状我国第一座氢燃料电池汽车加氢站是在2006年6月建成，位于北京中关村。和发达国家相比，我国加氢站建设处于缓慢阶段,起步和发展都处于萌芽时期。截止到2018年,我国加氢站的数量-共是27座，其中可以正常投入运营的是24座。另外，其中有3座建设的目的是大型赛事活动，赛事活动结束之后:就完成.了拆除，是位于上海世博会加氢站、深圳大运会加氢站以及广州亚运会加氢站。目前，导致我国加氢站建设缓慢的因素在于下面几项:第一,我国的新能源汽车政策更倾向于纯电动汽车的发展,对于氢燃料电池汽车发展没有过多的重视和关注;第二,加氢站建设需要有核心的设备，由于我国技术上发展缓慢，全是进口，建设加氢站的成本就会大大升高;第三，由于加氢站在后期的运行和维护上费用很高，我国氢燃料电池汽车还是起步阶段,实际投入运营的车辆还较少,所以加氢站无法做到收支平衡，无法获得盈利。对于这些问题，最近几年，我国相继颁布了很多优惠政策，都大力地推广氢燃料电池汽车加氢站建设。和国际的先进水平相比较，我国氢燃料电池汽车总体规戈人氢气的总体消耗量上已经缩小了差距，但是核心技术和很多零部件、车辆的耐久性.上还有很大的距离。与此同时，我国氢燃料电池汽车都是大型运输车辆、大型客车等。另外，商用的行车路线基本都是较为固定并且非常集中，只能满足于该覆盖地区的需求，导致了我国加氢站建设的速度缓慢，同时商业化无法得到快速地发展。四、我国氢燃料电池汽车加氢站建设过程中存在的问题（一）氢燃料电池汽车发展水平限制了加氢站规模化发展现阶段，国外的氢燃料电池汽车已经趋于成熟，已经实现了整车技术，同时各项性能的研发都已经步入正轨，和传统的汽车技术水平相差无几，已经实现了产业化，例如，日本的本田、韩国现代等，其中处于领先地位是丰田汽车。和国际先进水平对比,我国氢燃料电池汽车在整车的总体配置性能上水平基本一致，但是核心的技术和先进水平还有一定的差距，另外，虽然我国大力地推广氢能源的应用，但是相关的部门和企业没有得到重视，也限制了我国氢燃料电池汽车的发展，同时加氢站也无法得到规模化发展。（二）行业管理职能不到位现阶段,我国对于氢能源主管部门，尚未针对加氢站采取整体的规划、审批以及使用中的运营监管，同时缺乏各项制度,存在漏洞，导致了加氢站建设在审批环节上没有参考的依据作为支撑，当地的政府部门针对建设加氢站审批上存在漏洞，影响了基础设施的建设,限制了氢能源的应用。在2018年，武汉经济技术开发区加氢站审批及管理办法政策的出台，是我国第一个地方性的加氢站审批以及监管制度，不仅明确了加氢站的前期项目选址，同时还有施工的审批、管理以及监管职能等方面,这些内容的明确只限于当地地区，国家尚未对此采取行业的管理。五、我国加氢站建设的发展前景目前，在国家能源的体系架构中，氢能源是十分重要的构成部分，在汽车行业发展的过程中要将氢燃料电池作为发展的主流方向。但是现阶段,我国燃料电池车实际投入运营的很少，同时氢燃料电池汽车的基础设施建设也不太完善和健全，氢能源在制氢、运氢、储氢、加氢等方面发展比较慢,加氢站的建设成为了限制氢燃料电池汽车发展的一项重要因素。分析当前的现状，国家不仅要加以重视，同时还要对核心技术进行不断地研究和开发，才能让氢燃料电池汽车更好地发展。同时要加大建设加氢站基础设施的力度，促进我国氢能源的健康发展。另外，站在国家的角度，对加氢站的补贴力度要加大，补贴的形式要多渠道和多方面，同时企业的技术创新要加大力度，让加氢站建设的运营成本降低，国家和相关行业要出台相关的政策，将各项标准细化，同时建设的审批流程要完善和具体，审批更简单、更有效。现如今，和国外的加氢站相比,我国加氢站建设在运营上还比较落后，同时存在技术落后，高投资率,短期的收益上很低,缺乏足够的运营经验等问题，为此，相关的部门要加强重视，要多部门合作和配合,将运营中存在的风险规避，确保加氢站能够正常地运营。现阶段，我国加氢站都是小范围的发展，在2019年，对于氢能源的发展和扶持政策已经纳入了政府工作报告，从政府、到企业、该产业到技术等方面实现联动，在未来,我国加氢站的建设将会进入到发展时期。另外，在加氢站的技术研发和整体规划布局上需要国家重视并加强管理，商业运营模式要不断地探索，同时行业的准入标准和管理制度需要完善并健全,对于氢能源的制备、运输和加注等方面需要加大研究力度，才能促进氢能源的实现规模化发展。对于加氢站的整体布局规划，要构建氢能源基础设施的网络，做到有效地融合,加大研究氢燃料电池汽车技术，推进运营市级应用，让加.氢站和氢燃料电池汽车实现良性发展。综上所述，随着我国氢燃料电池汽车的发展,加氢站的建设规模和力度也在不断地发展，氢能源有着循环可再生、绿色环保并且资源丰富等优势，已经得到了很多领：域的青睐,尤其是汽车行业，氢能源的发展必将是全球能源实现转型的重要内容。在氢燃料电池汽车网络基础设施建设中，加氢站发挥着重要的作用，是氢燃料电池汽车产业一项必不可少的环节。口前，我国的氢燃料电池汽车加氢站还处于萌芽时期，要不断地研究和探索应用。由于加氢站建设投资成本加高，并且运用费用很高，为此，就需要整合核心技术，多开发自有的核心技术，是我国加氢站技术需要研究的重点和方向，预计在2025年，我国加氢站建设会进入到高速发展时期，加氢站和加气站的融合才是我国发展的方向。