职业技术学校《电力机车控制》第六章 SS4G电力机车控制电路.docx

SS4改电力机车控制电路分析XXXX职业学院教案首页课题电力机车控制电路授课时间授课对象授课学时教学目的1熟记SS4改型电力机车的控制电路原理图.能根据电路原理图分析电路故障，并检修处理。2理解SS9型电力机车型制电路傀理图.教学重点熟记SS4改型电力机车的控制电路原理图，能根据电路原理图分析电路故障，井检修处理.教学难点根据电路原理图分析电路故障,并检修处理。教学方法白发式.引导文，多媒体演示.视频演示.实训教学步骤及内容提要1 .控制电路的通用符号2、控制电路的联钺方法3、SS4改型电力机车的控制电路1. SS9也里电力机车的控制电路5、电力机车高低压试验备注知火目标随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、旗量方面都有很大的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的甚本作用原理，和通过系统的分析与设计来提裔自己的专业素质.韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范闹广，电力机车控制线路是一个更杂的系统，本课题要求学生在己学的机车线路基础上，整体分析SS4G电力机车控制电路，尝试根据实际情况对控制电路进行设计，使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生.运用所学的基础知识、专业知识，并运用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。通过对此课题的学习和设计，使学生.能更好的理解电力机车控制电路的基本工作原理，案握电力机乍实际运用中的基本专业技能。培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学某本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。电力机车控制绪论韶山4改进型电力机车,代号SS4G。他在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,又吸收了8K机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统，它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式,旦每台转向架有相应独立的相控式生整流器，可提高粘若利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个BO-BO转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层能.牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体,空气制动机采用DKT型制动机。机车功率持续6400kW,最大速度100knh,车长2X1520Omm,轴式2(Bo-BO),电流制为单相工频交流。SS4G型电力机车的电气线路主婴有如下五大部分组成,即主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。S4G型性能,缺点是耗能较大：SS4G型还采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机车采用不等分泯瞅控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动,其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加了系统的更杂性。具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。SS4G型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。然后核电机兼作“劈相机”,在网乐22KV以上时:可逐起动其它辅助机组，避免机破事故.辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过数,短路更合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有单相、过我与短路保护功能，碇点是不能直接切除电路,而需借助于机车辅助机接触器切除或主断路器保护性断电。SS4G型电力机车布置维承了貂山系列电力机车的传统优点，如双边走廊，分室斜对称布置,设备屏拒化、成套化等，结构索凌，接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管式故隙显示屏.主电路、辅助电路与控制电路分束隔开布线，采用新里冷压线黄接插件等。电力机车是从接触网获取电能,用牵引电动机驱动机车,它可以利用风力、水力、煤炭、石油及原子能等光鲜种一次能源，因此，与其他牵引动力相比，不但能源利用率高，节约了能源，而且还能合理利用一次能源。由于电力机车在能源获取上不象其他机车那样受原动机的限制因此可以做到功率大，并且过载能力强，电力机车整符时间短，牵引列车启动平稳，加速快，及不受地理因素限制。司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成.其间设有电气系统高压连接港和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置,可与台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机乍采用国际标准电流制.即单相工频制，电压为25kk采用传统的交一直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴矩较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路.机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高.机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单一一三相交流系统。机车设备布.巴采用双边纵走廊、分室斜对称布置,设缶屏柜化,成套化。机乍通风采用车体通风方式，进风口为乍体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。SS4改型电力机车样图：呼和浩特职业学院教案首页课题电力机车控制电路基本知识授课时间授课对象授课学时教学目的1熟记SS4改型电力机乍的控制电路原理图.2理解SS9型电力机车控制电路原理图.教学重点熟记SS4改型电力机车的控制电路原理图符号.教学难点根抠电路保理图分析电路教学方法启发式，引用文，把媒体演示，视频演示。实训教学步骤及内容提要h控制电路的通用符号2.拄制电路的联锁方法备注第一章电力机车控制电路基础知识1.1 电力机车控制电路的概念电力机车控制电路是三大线路中段为复杂的线路是一种逻辑电路属于低压小功率电路。主要由司机控制器、低压电器、主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的联锁、开关等组成，通过司机控制台上各扳键开关和司机控制器手柄位置操纵，完成对主电路辅助电路中各电器设备工作的控制，从而完成对机车的牵引、制动的操纵和控制。SS4改机车控制电源为I1.OY,由全波半控桥式整流稳压装置提供。该电路相当于内燃机车起机后的充电电路.其原理：电源变压器670TC的一侧通过库用闸刀从牵引变压器辅助绕组获取396V交流单相电源，经670TC降压到220V后送入半控桥，再通过晶闸管VT1、YT2和二极管VD1、VD2半控桥式整流及6711.、663C滤波后，成为直流电源。通常情况下，11OY整流电源与蓄电池并联运行，向机车控制电路提供IIOV电源。但在起机前、既在降弓情况下，蓄电池供机车进行辅助压缩机打风、升弓、合主断路器及照明、低压试验用，有时作为机车故障时维持运行的控制电源。控制电路各支路均有单极自动开关进行短路与过流保护，其对应关系为：控制电路变压器电源600QA、蓄电池6Q1Q受电弓602QA、主断路器603QA、司机控制器6（HQA、辅机控制605QA,前照明606QA、副前照明607Q,车内照明608（M、电子控制609QA、电扇空谢610QA、自动信号6UQA、自动停车612QA、无线电台613QA、逆变电源6MQA、电空制动615QA、接地保护616QA、重联617Q.电炉229QA、空调230QA、窗加热232QA,取暧233QA、备用231Q,623QA。（图9）流输出（蓄电池充电）经666QS与蓄电池并联，110丫电源通过667QS接通负载。当整流桥故障时，拉开666QS使整流桥与蓄电池脱开：当负我故障时，拉开667QS切断负载与电源联系。1.1.2控制电路的要求1、能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换：2、能对牵引力、制动力和速度进行调节：3、能对各辅助机组的起动、运行和件止进行准确控制：4、能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。5、能保证各电器按一定次序动作。6、能显示一些故障现象。7、在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。8、重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵.9、具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全。10、电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置，IK操纵简单、安全可花、经济适用、维修方便。11.3电力机车的控制方法及其特点电力机车的控制方法视机车的类型不同而选用不同的方法，对于电压不离、功率不大的直流电力机车，可采用直接控制的方法，即用手动方法直接控制机车主电路而使机车运行，这种机车其控制电路就包括在土电路之中。这种方法使机车电路简单、故障率低，但只能适用于一些城市电车及工矿用小功率电车.对于高电压大电流的大功率机车，直接控制显然是不能满足要求的，而且具有极大的危降性，所以必须选用间接控制的方法。所谓间接控制是指通过司机控制器及各种按键开关来控制一些低压电器，再通过这些低压电器去控制高压部分。这种方法使弱点控制强电，还使操纵部分轻巧足便，而且是操纵者与庙压部分很好地隔离。采用间接控制的方法有利于机车向自动化方向发展。随着科学技术的发展，电力机车也得到不断发展，电力机车的自动化水平越来越高，自动控制环节越来越完善.随着电力电子技术的发展、仪表的出现，为机车的自动控制提供了广闾的基础，使机车向全自动化方向发展成为可能，同时也使机车控制系统日趋红杂，必然对控制系统提出更高的要求1.2电力机车线路通用符号极其说明由于电力机车电器线路中电器设备种类繁多，电路本身乂较为夏杂，为了读图方便起见，我们将电力机车电路中通用的符号按新国标总结如下，对表中有关符号作几点说明：1、各电器设备在电器线路中除按表内符号表示外，在符号旁边还应注明形影电气设备在电路中的代号.如在接触器线圈旁注上205KM表示205号接触器的线圈，说明是同一电港在电路中不同位置的控制关系。2、导线也是电器线路图中的部分，特别是一些重要的导向应在电路图中表明导线代号，不同类型和不同作用的导向可用字母表示其不同.3、常开联锁、常闭联锁是指在电器的工作线圈未通电、电器处于设防状态时的连锁位置而言，若其联锁是打开的即为常开联锁，若关闭则为常闭联锁。当电沿线圈通电而电器动作后，常开联锁闭合，常闭联锁打开。在招山系列电力机车电气筑路中，联锁位置采用了通用的“上开下闭，左开右闭”的画法，即将常开联锁画在导线的左边和上边，将常闭联锁画在导线的右边和下边。4、应当指出的是，并不是所有的电器连锁都有常开、常闭的概念。对于某些组合电器的连锁连锁，这类联锁标出起所属电器的代号外，还应标明该联锁在何位置接通。如韶山3型电力机车控制电路中的联锁旁注上IWHq,IIHh就表示是两位只转换开关的联锁，前拧表示IWH“向前”位时该联锁接通，后者表示IHH“向后”位时闭合，这类联锁又成位置联锁。5、对于凸轮控制器或鼓形控制器，在电路图中将这类触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图，简称展开图。在某工作位置若某导线对应的然锁是接通的，则在该导线卜方以黑点表示：若断开，则无黑点表示。6、有些更杂的电器在电路中不易标出工作位置和触头闭合次序，一般采用在电路旁附上工作位置的图表，如调压开关等组合电器的触头闭合表。7、国产电力机车电路图中所示的接触元件和联锁触头的开、闭位冏表示原则和操作位如下：司机控制器在零位：位置转换开关在机军1端前位、牵引位：备按键开关在水平位：空气断路器在开断位：各刀开关在运行位，各保护自动开关在开断位。为便于大家读识控制电路图，现聘SS4改型电力机车采用的主要部件的符号种类归纳如下:司机控制器AC：琴键开关SK：按钮开关SB;中间继电潺KA；时间继电器KT：压力继电淞、流速继电器KF：电压继电器AK；接触器KM：电磁网YY：故障转换开关、功能转换开关QS；位置转换开关QP;电源开关SA;臼动空气开关QA：过流继电器KC；接地维电器KE等。1.2.1常用联锁方法机车控制电路必须满足主电路和辅助电路的需求，如电器按一定次序动作，司机按一定瞰序操作，因此必须设司一些联锁来满足控制电路的逻辑要求。在考虑控制电路的联锁时，首先必须满足电路的要求，在此前提卜应尽量减少联锁数目，因为多设一个联锁就使电路多一个发生故障的可能性，同时也增加分析处理故障的难度。另外对于需要有故障运行的电路，同样要在控制电路中做相应的考虑。对于可能由于误操作造成事故的现象，也应在电路中设法避免或设法补救。因此在设置控制电路的联锁时应统筹兼顾，权衡处理。机车上的联锁方法有两大类，即机械联锁和电器联锁：1、机械联锁为避免因司机的误操作造成的人身及设番不安全，须设置一些机械联锁来保证.目前采用的机械联锁主要有：(1)司机控制潺换向手柄与谢速手柄间的机械联锁。(2)司机台上的按键开关和电钥匙的联锁(3)换向手柄及电钥匙和电钥匙箱的联锁2、电气联锁电气联锁方法种类较多，我们介绍常用的几种，(1)串联联锁在某电器的工作线圈前串联若干其他电器的联锁，这些联锁称为串联联锁。申联联锁是由多个条件来使个电器通电，而其中任条件的消失使电器线圈失电。在电路中反要求淌足多个条件才能接通另一电路的环节一般采用串联联锁电路.但出联联锁越多，可靠性越低，因此，应尽量减少串联联锁的数量。(2)并联联锁在某个机器工作线圈前并联若干其他电器的联锁，这些联锁成为并联联锁.并联联锁是多个条件中的任一条件够成该电器工作线圈得电，而只有全部条件消失该电器线圈才能失电。这种联锁方法对电胧动作顺序没有固定要求,电路中常用这种联锁作为双重供电线路以保证重要电路供电的可辨性。另外，对于保护电器及显示器也采用此种方法。（3）自持联锁在某电器工作线图前的电路中并联有该电器本身的常开联锁，这种联锁成为自持联锁.自持联锁长用于电器工作的条件可能构成后又小时，但又需要在构成条件消失后，必须保持该电胧持续工作的场合。如电力机乍劈相机启动中间维电器的联锁及劈相机接触器的联锁即为自持联锁0（4）延时联锁延时联锁是指某种电器的线圈得失电与其联锁动作不同步。其实现方法有多种,如采用在电淞铁心上加短路铜套，或在继电器本身某些联锁上加装钟表机构，二者的不同之处在前者的所有联锁都具有延时性，后者仅加有钟表机构的联锁有延时而其他联锁不具有延时。在要求有短暂延时时，也可以滞后动作的电器线路中多串一个要求先动作电器的常开联锁实现。延时联锁有四种：（八）表示通电延时吸合的常开联锁：（b）表示断电延时断开的常开联锁（C）表示断电延时闭合的常闭联锁（d）表示通电延时断开的常闭联锁（5）经济电阻线路在有些电路中，为了使接触器或继电器可靠吸合，同时又提高本身的返电系数，即提高电器动作的灵敏度，可在电器工作线圈的控制电路中接入一些经济电阻，组成经济电阻电路。在维电器闭合瞬间，电阻被继电器本身的常闭联锁短路，使继电罂的安匝数得以提高,继电淞能够可靠吸合，在继电器吸合后常闭联锁打开，电阻接入电路中，使流过继电器的电流减小，从而使维电器返电系数有所提高。1.2.2迂电电路及其防护某一电器或支路在某一时刻本不应该有电，但却通过其他支路“串电”，这种小电电路成为迂电电路。迂电电路会引起电器的误动作，破坏电器动作的逻辑关系，造成电路工作紊乱。迂电电路产生的原因主要是设计时考虑不周，在多条控制电路组合时产生。在机车运用或检修中接错线也会形成迂电电路。防止迂电路的主要方法是在电路中申入迂电二极管，利用二极管的单项导电性来满足要求，但是在日常检杳中需注意二极管是否击穿。1.2.3重联及荣联电路随着铁路运输的不断发展，在铁路干线电力牵引运行中，台机车牵引有时往往满足不了运输的要求，就需要多机牵引。采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加，提高铁路运输的经济指标。在干线上使用多机牵引时，可以由几名司机各操纵一台机车相互配合，也可以仅又一名司机在一台机车上操纵，而将各机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现一名司机操纵多台机车。我们称后一种运行方式为机车的武联运行。司机操纵的那台机车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。重联机车由于在电路上相互连接。因此她们应该具有相同的电路，这样才能达到同步运行、减少内耗的目的，也就是说同型机车揖联运行最方便。在重:联运行的电路中，必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器动作。有些机车电路在单机运行时是可旅的，但在重联时则可能引起迂电电路，这也是需要在考虑班联电路时予以注意的.此外，由于电力机车的司机室有两个，分为一端而二端，对于同端的司机而言，两台机车重联时可能是顺向连挂,也可能是反向连挂，因此,从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方式，两机车的行驶方向一致“重联机车发生某些故障时，应在本务机车上有信号显示。机车采用重联运行显然可以减少乘务人员，在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可。在干线电力机车上，由丁重联较少，因而一台机车故障后，会对整个列车运行产生较大影响，所以除一组乘务人员操纵一台机车外，在亚联机车上可设专人进行监视，或发现故障时予以即使处理，这样既可以减少乘务人员，又减轻了乘务人员的劳动迁都，相应地提高了生产率。对于多机牵引中各台机车均单独操纵时，虽然不能达到同步运转，但只要各位司机技术熟练，配合默契，仍可以得到较好的效果。特别是采用补机在列车尾部推进的方式，既可以减轻钩拉力,在通过无电区时,乂能分别断开从而保持台机车的牵引力，对于列车运行也是有利的.而采用重联运行的方式，正常运行时两台机车同步运转，能够较好地发挥机车功率，特别是在起动时，牵引力能较大地发挥。但是，若在运行中一台机车因故障跳向，在故障消除后时该机乍恢夏，有时须使另台机乍也要退佃启动初始状态，才能使故障机乍恢笈,这样就使全部机车丧失了牵引力.因此,机车不见质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行。1.2.4控制电路逻辑关系表示为了便于对控制电路逻辑关系进行分析，我们采用下述方法描述电路的结构：1、控制电路中的有关导线、开关、联锁和电器的工作或圈一律用该电器的各里机车规定代号表示。2、控制电路中串联连接的元件用”表示其电路结构。3、控制电路中并联连接的元件用“+”表示，并且用括号括起来。4、描述控制电路般从控制电源正极写起，但有时为了简明和叙述方便可从某种药导线写起。5维电器、电磁接触器、电空接触器等的常开联锁用该电器的代号书写，常闭联锁在该电器的代号上加一短直线，线圈用该电器的代号外加方框表示。第二章SS4改型电力机车控制电路主断路器、受电弓电器工作原理分析呼和浩特职业学院教案首页课题SS4改型电力机车控制电路主断路器、受电弓电器工作原理分析授课时间授课对象授课学时教学目的1熟记SS4改型电力机车的控制电路原理图.能根据电路原理图分析电路故障.并检修处理。2理解SS9型电力机车型制电路原理图.教学建点熟记SS4改型电力机车的控制电路原理图，能根据也跖原理图分析电路故障，并检修处理。教学难点根据电路原理图分析电路故障，并检修处理。教学方法启发式，引导文，多媒体演示，视频演示。实训教学步骤及内容提要1.控制电跖的通用符号2、控制电路的联锁方法3、SS4改型电力机车的控制电路备注2.1 整备（预备）控制电路所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如开受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。2.1.1 受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如N1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS,使导线531有电。一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。保护阀供电电路为:464602QA570QS53120QP50QP297QP287YV400如图2-1：g1562V/1.wzz图2/整备电路515KF图2-2受电弓气路若此时,门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高用室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为开弓作好准符：另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS,使导线533有电,若此时风压隔离开关588QS在“单机”位,即“1”位时，导线533经588QS到549N549a-*N549b-4QF的辅助连锁一N534b-N534a使导线534有电，受电弓电磁阀IYY得电动作，压缩空气直通开弓风缸，促使受电弓升起.如果此时588QS在“亚联”位，即“0”位时，导线533经内强联插头后，使另一节车的N533b有电，再经另一节车的受电弓风压维电潜515KF和内重联插头，使本车的534导线有电,受电弓升起。从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到保证人身安全的目的。（如图2-2）这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作588QS,使其工作在单机位，即588QS的接点短接B节车的515KF的接点,导线533和534连通,同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。但是，如果B节车的主断路胧本身就处于闭合状态，那么只要A节车受电弓升起，B节车内马上就有高压的危险情况。因此A节车的单机升弓时，必须使B节车的主断路器处于打开位。虚线方框内是新增加的改进部分。导线533经588QS使导线549仃电,再由导线549送入B节车，经B节车主断路器的辅助联锁，1QF,使导线N534b有电，然后返送到A节车，R节车的IYV得电，受电弓升起。若B节车的主断路器处于闭合位，则主断路器的辅助联锁IQF常闭处于打开位，导线534无电，受电弓升不起，可确保安全。2、两台车揖联时，导线532经重联中间继电器546KA,使导线W2532有电,经外重联电缆后，使另一台车的*2532有电，促使另一台车的受电弓升起。3、升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关402SK,导线531经402SK使导线535有电，经内重联线的交叉重联,使另一节车的N532导线有点，促使另一车的受电弓（相对丁本节车来说是后弓）升起。如F图:图2-3受电弓控制升弓(前)电路为:531403SK587QS(0)(515KF+588QS4QF)534IYV400(如H2-3)2. 1.2主断路器控制1、主断路器的合闸控制主断路器合闸控制与受电弓控制为同一供电支路。当按下“主断合”按键开关40ISK后，导线531经401SK、586QS,568KA、539KT、567KA使导线541有电,若此时主断路器的风缸风压足够（大于45OkPa）,也就是4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电动作,主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、轴触头，从而完成主断路器的合闸操作，其中586QS是主断路器的隔而开关。568KA是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，568K八得电动作，其常开点才闭合。539KT是主断控制延时继电涔，它受恢豆中间继电器562KA常闭点的控制“合闸操作前，导线531经562KA的常闭点，使539KT得电动作，其常开点闭合；当合闸操作时，562KA得电动作，其常闭点打开，539KT失电，延时IS后，其常开点打开，切除合闸供电回路，避免主断路器合间线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧损.，567KA是劈相机中间继电器，操作起动劈相机前567KA处丁失电状态，其常闭点闭合，沟通主断路器的合闸回路，以避免过无电区后，由于不关闭“劈相机”按键，使劈相机处于单相合闸而堵转。主断路器合闸电路为：53140ISK586QS568KA539KT567K4QFN4KF-400几条支路：所以，要使主断路需能顺利闭合，必须具备如下几个条件：全车所有司机控制器处于零位，即568KA得电动作：主断路耦本身处于正常开断状态（非中间位）：劈相机按键处于断开位，即567KA处于失电状态：主断路器风缸风压大F450kPa.2、主断路器的分闸控制人工分断主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源，当按下“主断路器分”按键开关400SK时，导线556经400SK、4QF常开接点（此时已闭合），使导线542有电,主断路器分闸跳圈4QFF得电动作，促使主断路器分断。故障自动分断主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断的功能。（如图2-4）N536546KAi603QA531.9o1.588QSnBOW53E400SK1.55697KE544586QS9564KA.-565KA.568KA639539KT539KT662KA1b425454KF97KE98KE562KA400AAE(404)C531531539KT主接地铁衽主断合主断分售品线图图2-4主断路控制第三章SS4改型电力机车控制电路辅机启动环节控制分析呼和浩特职业学院教案首页课题电力机车控制辅机启动环节电路授课时间授课对象授课学时教学目的1熟记SS4改型电力机车轴机的控制电路原理图，健根加电路原理图分析电路故隙，Ji悔他处理。2理解SS9型电力机车辅机控制电路原理图.教学重点熟记SS4改型电力机车辅机的控制电路原理图，能根据电路原理图分析电路故障，井检修处理.教学难点根据电路原理图分析电路故障,并检修处理。教学方法白发式.引导文，多媒体演示.视频演示.实训教学步骤及内容提要1 .控制电路的通用符号2、控制电路的联钺方法3、SS4改型电力机车辅机的控制电路1. SS9改型电力机车辅机的控制电路5、电力机车高低压试验备注3.1劈相机控制所有辅机的控制电源由605Q自动开关提供，劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件。SS4改型机车的劈相机控制有手动起动和自动起动两种方式，它是通过方式选择开关591QS进行选择的。当591QS打在“0”位时，即为手动位，当591QS打在“1”位时,即为自动位。下面分别加以说明：1、手动控制按下“劈相机”按键开关404SK,导线560经404SK与591QS,使导线564有电,劈相机中间继电器567KA得电动作,其常开点闭合。导线560经567KA的常开点,使导线561有电。它分成几条支路：第一条支路，导线561经劈相机起动中间继电器566KA的常闭接点，使分相接触器213KM和劈相机起动延时继电器533KT得电动作，为劈相机的接触器201KM闭合作好了准得。其电路为：561<566KA+527KT)(533KT+213KM)400561566KA527KT400同时，经566的常闭连锁使时间继电器527KT得电，进一步保障533KT和213KM的得电;第二条支路，导线561经213KM的辅助接点，使导线572有电，经劈相机故障隔离开关242QS.使201KM得电动作，劈相机的主回路构通，开始起动，其电路为：561(201KM+213KM+205KM)242QS201KM400若起动正常,则劈相机的起动继电器283K动作,其常开点闭合:第三条支路，导线561经283K.使导线568有电，劈相机起动中间维电器566KA得电动作，其常闭点打开，用527KT的常开点短接566K的一组常闭接点连通561与571,让533KT和213KM继续得电,延时Is后,527KT的常闭点打开，533KT和213KM都失电。分相起动电阻或分相起动电容退出辅助回路。这样，分相起动电阻或分相起动电容比原有电路多/IS工作时间，进一步改善J'劈相机的起动性能，同时，566KA的常开点闭合；第四条支路，导线561经566KA的常开点，使566KA维续得电自锁：第5条支路，导线561经533KT的常闭点，使导线577有电，为其它辅机正常工作作好准备.电路为:561533KT557至此劈相机的控制顺利完成。这是单节车的情况，当两节车，It联时，通过正联线N564使另一节军的567KA得电动作。起动另节车的劈相机过程与单节车相同。2、自动控制所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后，劈相机自动起动，无需人为操作劈相机以及其它辅机的按健开关。这一功能主要用于机车过分相区时，减少司机的操作步骤。当主断路器闭合后，其辅助联锁的常闭点打开，导线565失电，劈相机自起延时继电器528KT失电,延时IS后其常闭点闭合，导线562经591QS和528KT的常闭点,使567KA得电动作，劈相机开始起幼。以后的过程与手动控制完全一样。(如图3-1)图3-1劈相机控制3、劈相机故障时的控制若劈相机故障，则将242QS打到“2”位，也就是用通风机1代替劈相机，此时，通风机1通过分相电容起动后代替劈相机的功能，使其它辅机依旧能正常工作。具体控制过程如.下:将242QS打到“2”位：将296QS打到电容位随后的操作过程与起动劈相机相似。即首先按下401SK、567KA得电动作。导线560经567KA,使导线561有电。第-路，导线561经566K八，使213KM和533KT得电，起动电容接入：第二路，导线561经213KM、242QS,使导线695有电，使通风机I的接触器205KM得电动作并自锁,通风机1开始起动,当其发电机电压达到283K的整定值时，283AK动作：第三路,导线561经283AK使566KA得电动作,并通过其本身的常开点自锁:第四路,导线561经566KA的常闭点切除527KT,延时Is切除213KM和533KT的供电回路，甩掉通风机1的起动电容，使通风机1进入正常工作状态：第五路，导线561经533KT,使导线577有电.为其它辅机的正常工作作好了准备04、“低压试盼”控制及库内辅助电路三相电源试盼机车“低压试验”时,将242QS打在“0”位（即“试验”位），并闭合按键404SK,则567KA、566KA得电闭合，533KT失电打开,其常闭联锁接点闭合,577有电，即可进行其它辅机接触器操作试验。但此时劈相机接触器201KM被切断，由此，又可将辅助电路库用插座接上三相380V电抵，直接起动压缩机和各通风机，而无须起动劈相机。3. 2压缩机控制SS4改型机车同其它胡山系列机车一样装有两种压缩机，一种是主压缩机，供应全车所需的高压风：另一种是辅助压缩机，只在全车无风，而此时需要开受电弓、合主断路涔时才使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风.现分别说明如下：1、主压缩机控制压缩机的控制与韶山系列的其它车型大致相同，在此进行简堆介绍。首先按卜.“压缩机”按键开关405SK,导线577经405SK、517KFGS力调节.器，风压低于75OkPa时闭合，风用高于90OkPa时断开）、566KA,579QS.使压缩机接触器（203KM）得电动作，压缩机开始工作。若不想经风压调节器调节，则可按卜Fo8SK（“强泵”按键开关），导线577直接经408SK,使导线597得电，这样，等于短接了517KF的接点，从而使压缩机直处于工作状态。这时，操作人员必须注意监听安全阀在100okPa整定动作的冒气声，以便及时停止强泵工作。如果压缩机故障，只要把579QS打到故障位即可。其电路为：577405SK517KF566KA579QS203KM400若需需于900KPA风压时,则可按408SK（“强泵”按键开关）,导线577直接经408SK,使导线579得电，即短接f517KF的联锁,从而使压缩机一直处工作状态直到风压达到100oKPA.其电路为：577408SK566K579QS203KM400这时，操作人员必必须注意监听安全阀在100OKPA黑定动作的冒气声，以便及时停止强泵工作。如果压缩机故障，只要把579QS置故障位即可.以上是单节机车的情况，当两节机车全联时，另一节车的压缩机就通过重联线N597进行控制，此时，起作用的调节器是操作车上的调节器，非操作车上的调节器不起作用。当两台车重联时，通过外重联线W2597对月台车上的压缩机进行控制，己实现4台压缩机同时工作.2、辅助压缩机控制机车升弓前若总风缸或控制风缸中己无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机（辅助压缩机）向辅助风缸和控制风缸压气，供机车受电弓升弓和主断路器合闸使用。其电源由610QA自动开关美供,导线680经596SB1.或596SB2,使442KM得电动作，其主触头闭合,导线680经442KM的主触头使开弓压缩机447MD得电工作，开始打风。3. 3通风机控制SS4改型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动起动的控制环节。卜.面分别加以介绍：手动控制按1'“通风机”按键开关406SK,导线577经407SK使导线578有电,经566KA、242QS.通风机1隔离开关575QS使通风机1接触器205KM的电动作,通风机1开始启动。其电路为:577406SK578566K579242QS575QS205KM.400同时，205KM联锁打开，使535KT失电,延时3S后，535KT联锁闭合。导线579经535KT使导线581有电,再经通风机2的隔离开关576QS使通风机2的接触器206KV得电动作，通风机2开始动作。其电路为：579(575QS+535KT)5815760S206KM400同时,206KM联锁打开，536KT线圈失电,延时3S后536KT联锁闭合，导线581经536KT使导线678有电,然后，分别经584QS和599QS使212KM和211KM同时得电动作，即油泵和变乐器风机同时开始启动，直至正常工作。其电路为:581536KT687584QS212K.M100581536KT687599QS21IKM400至此完成通风机的控制。自动控制所谓自动控制是指司机的调速手轮转到目一级位后，通风机能够自动地启动，投入正常工作，从原理图上看，是417导线供电，自起风机中间维电器549KA