交通事故多发道路判别与改善规范.docx

ICS93.080CCSR80DB3205苏州市地方标准DB3205/T10792023交通事故多发道路判别与改善规范SpecificationforHighCrashRoadIdentificationandSafetyImprovement2023-07-03实施2023-06-26发布苏州市市场监督管理局发布目次前言II引言III1范围12规范性引用文件13术语和定义14判别与改善技术流程25分析判别25.1判别周期25.2 资料收集25.3 初步判别25.4现场复核35.5判别结果36 改善方案36. 1基础资料准备47. 2数据及隐患分析58. 3方案制定97 方案实施101.1 1工程设计101.2 措施落实101.3 项目验收108效果评价108. 1资料收集109. 2评价实施10附录A（资料性）“四阶段”技术流程应用示例11附录B（资料性）事故绝对数法和安全可提高空间法19附录C（资料性）死亡事故记录示例22附录D（资料性）苏州市各月天色时间24附录E（资料性）常用记录表25附录F（资料性）常见道路交通安全隐患及设施改善治理对策34参考文献73本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由苏州市公安局交通警察支队提出。本文件由苏州市公安局归口。本文件起草单位：同济大学、苏州市公安局交通警察支队、苏州市交通运输局、苏州市住房和城乡建设局。本文件主要起草人：王雪松、邓苏、刘芳、周建华、龚建、王军涛、王超、杭海峰、雷丽霞、朱晓蕾、郑思艺、吴兵、郑中洋、庄伟嘉、沈勤、夏季、姜宇、高雅、杨璐、张琪、李佳奇、张学宇、戴志成、丰明洁、裴莹莹、张学芳、胡玮浩、宋少华、曹晓东、潘磊、鲁昕、孙凯、黄伟、顾平、钱俊、郭政、陆雄、董良、富顽、陈晓程、郝洪涛、董京。苏州市道路里程、机动车保有量、驾驶人数量持续增加，人们对出行安全、通行效率等要求也在不断提高。苏州市政府部门历来非常重视道路交通安全问题，已持续多年开展交通事故多发道路治理工作，并取得了良好的效果。编制组在总结苏州经验的基础上，参考美国、英国、澳大利亚、日本等国家的道路安全评估规范、指南，开展了本规范的编制工作，建立了交通事故多发道路治理的技术方法，规范了治理工作的流程、内容，优化了交警、路政、规划、设计等部门间的协调机制，能更好地指导交通事故多发道路治理工作，有效提升道路交通安全水平。本文件中交通事故多发道路治理的技术方法亦可用于道路交通工程规划、设计、建设等阶段。交通事故多发道路判别与改善规范1范围本文件规定了交通事故多发道路判别与改善的技术流程，并规定了分析判别、改善方案、方案实施、效果评价的要求。本文件适用于交通事故多发道路判别与改善。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB5768(所有部分)道路交通标志和标线CJJ37-2012城市道路工程设计规范CJJ152-2010城市道路交叉口设计规程3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1安全可提高空间potentiaIforsafetyimprovement(PSI)某地点的事故预测值超出类似地点事故期望值的数值。3.2安全预测模型safetyperformancefunction(SPF)利用历史交通事故数据构建的道路设施事故分析模型，可定量解释事故的显著相关因素，也可作为判别交通事故多发道路的基础模型。3.3交通事故多发道路high-crashroad在选定的分析时段内，发生多起交通事故或事故损害后果极其严重，使用合理的判别方法和指标对研究区域路网内各条道路发生交通事故的数量进行统计分析，有一定规律特点的道路。3.4事故绝对数法crashfrequencymethod利用历史交通事故数量直接进行交通事故多发道路判别的方法。3.5“四阶段”技术流程four-stageprocedure为完成交通事故多发道路改善治理而执行的一系列技术的集合，分为“分析判别、改善方案、方案实施、效果评价”四个阶段。4判别与改善技术流程交通事故多发道路判别与改善时应采用“四阶段”技术流程，内容见图1,应用示例见附录A。I资料收更一分析判别I1初步判别一I现场复核一El基础资料一-数据及隐患分7方案制定I工程设计方案实施|1措落实一项目验收II资料收集效果评价评价实施图1“四阶段”技术流程5分析判别5.1 判别周期分析判别工作宜一年开展一次。5. 2资料收集分析判别交通事故多发道路时，宜收集研究区域路网内各条道路近3年的全量交通事故数据，包括一般程序和简易程序交通事故数据、事故特征、重特大事故情况等。5.3初步判别5.3.1判别方法交通事故多发道路判别常用的判别方法有事故绝对数法和安全可提高空间法。详见附录B。5.3.2判别指标5.3.2.1事故绝对数法的判别指标为事故数，可根据改善治理目的不同选用事故总数、死亡人数、重伤以上事故总数、每公里事故数等。5.3.2.2安全可提高空间法的判别指标为安全可提高空间（PSI）。5.3.3分析单元5.3.3.1对交通事故多发道路分析时可按一定长度的分析单元开展，也可针对平面交叉口、立体交叉、出口分流段、入口合流段开展专项分析。5.3.3.2不同道路类型的交通事故多发道路分析单元长度宜按表1选取。表1交通事故多发道路分析单元长度道路类型建议长度市区地面道路1km3km郊区地面道路2km4km快速路2km6km（分侧向）高速公路2km6km（分侧向）来源：交通安全分析（TrafficSafetyAnalyses）,王雪松，2022.2,ISBN978-7-5608-9121-715.3.3.3对分析单元进行分析时，除进行整体分析外，还宜细化分析。对分析单元的细分宜按表2选取。表2分析单元细分道路类型分析单元细分分析范围地面道路路段上下游交叉口之间（不含交叉口范围）平面交叉口交叉口停止线范围及上游3s行车距离，下游Is行车距离高、快速路路段上下游出入口之间标准段（不含立体交叉及出入口分合流范围）出口分流段分流段起点至终点入口合流段合流段起点至终点高、快速路立体交叉立体交叉交织区段及各匝道注：实际项目中可根据需要对分析范围进行调整。5.4 现场复核对初步判别出的交通事故多发道路整体情况进行现场复核，确认道路设施是否具备改善治理的条件,若道路处于施工、临时管制等状态，则暂不宜开展改善治理工作。5.5 判别结果5.5.1 应通过初步判别、现场复核确定交通事故多发道路是否需要进行设施改善，并形成交通事故多发道路清单。5.5.2 交通事故多发道路清单应包括以下信息：道路名称、道路类型、道路等级、道路范围、道路长度、判别指标等。6.1基础资料准备6.1.1部门调研道路及其附属设施、交通管控设施的归属和管辖因道路类型、等级的不同存在区别，应根据道路的具体情况确定调研部门。常见的调研部门有公安局交通警察支队、交通运输局、城市管理局等部门及其下属的区县级各管理部门。部门调研宜包括以下内容：a）区域道路总体情况，包括不同类型道路的里程，区域的路网体系，道路规划、建设计划等；b）区域交通总体情况，包括区域交通运行情况，主要通行的车辆类型，道路使用者行为特征；c）区域交通管理总体情况，包括各类设施管理单位、日常管理流程，区域车辆保有量，区域内客货运企业分布、客货运车辆主要活动范围，交警重点勤务安排、应急救援体系；d）区域内重点关注的道路，包括易拥堵的道路，事故风险高的道路；e）待改善道路的总体情况，包括设施的建设、养护情况、改扩建需求，交通拥堵及事故情况、交通管理手段等。6.1.2资料收集应收集道路及其附属设施信息、交通运行数据、交通管控措施、交通事故数据、交通违法数据、路侧环境等资料，资料的收集可贯穿项目全过程，根据需求分阶段、分批收集，宜包括以下内容：a）道路及其附属设施信息包括道路地理位置、道路概况、道路几何线型设计（平面、纵断面、横断面等）、道路绿化、排水、照明、特殊结构物（桥梁、隧道、地通道等）、防护设施等；b）交通运行数据包括交通量和车速数据。交通量数据宜根据需求采集不同时间段的道路断面交通量、交叉口转向交通量，包括工作日，周末，节假日，高峰以及平峰时的交通量，数据类型包括机动车交通量、非机动车交通量及行人交通量。车速数据包括瞬时速度和区间平均行驶速度；c）交通管控措施包括交通标志标线、信号、监控、公交专用道、单行道、特殊区域或特殊车辆管控等；d）交通违法数据包括事故违法数据与查获违法数据。查获违法数据包括现场执法和非现场执法数据；e）路侧环境包括道路两侧的用地类型、接入口等。6.1.3现场踏勘6.1.3.1踏勘设备常用的踏勘设备有视频采集设备、无人机、雷达测速仪、相机、测距仪等，亦可根据需要配置电磁计数仪、坡度测量仪、角度仪、GPS定位仪、加速度仪等其他踏勘所需设备。常用踏勘设备及使用要点见表3。表3常用踏勘设备及使用要点设备使用要点视频采集设备主要用于道路沿线环境的采集。可采用行车记录仪记录道路前方影像。对道路进行1次3次全程双向连续拍摄，每次拍摄时车辆宜匀速行驶且保持在同一车道，每次选择不同的车道行驶。亦可采用全景摄像系统对道路沿程进行全景影像采集。有条件时还可运用视频识别技术对道路线形、路面状况、标志标线等数据进行识别和采集。表3常用踏勘设备及使用要点（续）设备使用要点雷达测速仪主要用于获取车辆的运行速度。在不同路段和时段，宜分车型获取车辆运行速度，样本采集量以满足统计分析要求为准。车型划分应根据研究分析的需求进行分类。可按大、中、小型客车，大、中、小型货车等进行分类。对于多车道高速公路和快速路，必要时可分车道获取速度数据。无人机主要用于道路平面图、交通运行情况、道路周围环境等内容的拍摄。无人机使用过程中应严格遵守当地的限飞规定。拍摄道路平面图时，宜采用俯视角度，保持同一高度平行飞行，尽可能一次获取交叉口或路段的完整平面。拍摄路段交通运行情况时，宜采用俯视悬停拍摄5分钟10分钟；拍摄交叉口交通运行情况时，宜获取不少于2个信号周期的全景平面。拍摄道路周围环境时，宜采用鸟瞰角度环视拍摄，在固定位置环视360。相机主要用于道路设施的拍摄。包括道路标准段、渠化段的断面图，道路踏勘过程中发现的隐患点、现场的交通情况、需要记录的标志标线、隔离设施、信号灯等内容。照片拍摄时应包含相应的参照物（比如路名牌、指路标志、典型地标等），以方便后期确认位置。测距仪主要用于获取道路断面尺寸、设施间距、视距等。宜选择能够适应户外环境的测距仪。无测距仪时也可采用轮尺或卷尺进行距离的测量。其它设备根据调研需要，酌情配置电磁计数仪、坡度测量仪、角度仪、GPS定位仪、加速度仪、激光扫描仪等设备开展调研。6.1.3.2踏勘内容应开展现场踏勘工作，对收集到的资料进行核实与补充。现场踏勘宜包括以下内容。常用记录表见附录E。a）道路的整体情况，包括道路所处的位置、走向、沿线路侧环境及用地性质等；b）道路的几何信息，包括道路的平面、纵断面及横断面布置，交叉口的渠化形式、视距，沿线出入口、公交站台布置、特殊结构物（桥梁、隧道、地下通道）布置等；c）道路的隔离设施，包括中央分向隔离、机非隔离设施等；d）道路的附属设施，包括绿化、照明、排水等；e）不同时段的交通运行情况，包括交通流量、交通构成、运行速度、通行轨迹等；f）交通管理及交通控制设施，包括道路的限速管理、交通标志标线、信号控制、停车管理等；g）行人和非机动车通行条件，包括可达性、连续性、舒适性、夜间照明等；h）道路使用者的主观感受，可通过现场随访或问卷调研等形式开展。6.2数据及隐患分析6. 2.1事故数据分析6. 2.1.1事故分析包括基于数据统计的总体特征分析和基于典型事故的深度分析两类。7. 2.1.2开展总体特征分析时，应从事故的空间分布、时间分布、严重程度、交通方式、事故形态、事故原因、事故发生时的天气状况等维度进行分析。此外，还可根据需要从驾驶人性别、年龄、驾龄，车辆类型、车辆所属行业、企业，道路行政等级、技术等级、自然环境等角度开展分析。a）对于空间分布特征分析，宜采取热力图、聚合图、散点图等方法进行分析。以某道路死亡事故为例，其空间分布及记录方式见附录C。b）对于时间分布特征分析，宜按年、月、周、日、小时进行分析。c）对于严重程度特征分析，宜按财产损失事故、轻伤事故、重伤事故、死亡事故进行分类分析。d）开展事故的交通方式特征分析时，宜按机动车、非机动车及步行分类分析。其中机动车可分为小、中、大型客车，轻、中、重型货车，牵引车、专项作业车、摩托车和其它机动车。非机动车分为电动自行车和自行车。e）对于碰撞形态特征分析，宜按碰撞运动车辆、碰撞静止车辆、碰撞行人、碰撞固定物、翻车、坠车、乘员跌落或抛出、车辆失火及其它进行分类分析，对碰撞运动车辆的，应进一步细分到追尾碰撞、对向碰撞、侧向碰撞等形态。f）对于事故原因特征分析，宜按违法原因、意外原因、道路设施原因、其它原因等进行分类分析，并应分析违法、意外原因等是否与道路设施原因存在关系。g）对于天气状况特征分析，宜按晴天、阴天、雨天、雪天、雾天、大风、沙尘、冰雹及其它情况等进行分类分析。h）对于天色特征分析，可按白天、夜间、早晨、黄昏等进行区分，其中夜间应注明是否有照明。各月天色时间见附录D。6. 2.1.3开展典型事故的深度分析时，应对事故发生前、事故发生中、事故发生后的过程进行还原，对人、车、路、环境等要素进行分析。6.2. 1.4开展总体特征分析和典型事故深度分析时，应根据具体情况，进行多角度的交叉分析。6.2.2违法数据分析6.2.2.1违法分析包括对事故违法分析和查获违法分析。6.2.2.2开展违法分析时，宜从违法时间、违法地点、违法类型、违法车辆类型、违法人员类型等维度进行分析。6.2.3设施隐患分析6.2.3.1开展交通事故多发道路设施隐患分析时应符合以下要求：a）应根据现行规范，对交通事故多发道路设施的各项指标进行校核，检查其是否符合规范的规定；b）应由具备道路交通安全评估经验的人员通过现场调研，结合交通运行特点、事故特征、违法特征等，根据经验判断道路设施是否存在隐患；c）宜采用安全预测模型（SPF）,将事故数与事故影响因素相关联，开展事故影响因素敏感性分析，以提高道路改善措施的针对性。安全预测模型的构建方法见附录B中的B.2.Io6.2.3.2应对交通事故多发道路设施开展检查分析，可采用道路设施安全检查清单的方式，检查内容包括但不限于表4o表4道路设施安全检查清单类型子类型分项道路几何要素平面和纵断面平面线形纵断面线形平纵组合停车视距、超车视距、会车视距、决策视距表4道路设施安全检查清单（续）类型子类型分项道路几何要素道路横断面建筑限界车道数量、车道布置、车道宽度行人、非机动车道的设置情况分隔带的宽度，开口设置的位置，视距横断面过渡段的位置、长度道路横坡，道路的超高、加宽道路交叉平面交叉口相交道路的等级交叉口的位置及间距交叉口的类型、交角交叉口的渠化设置方式、转弯半径交叉口的视距与邻近桥梁、隧道、立交的距离及衔接情况立体交叉相邻立交的间距相邻出入口的间距主线、匝道、分合流区域的视距出入口的形式车道平衡匝道断面的设置加减速车道的长度主线与匝道速度的协调性交通控制设施标志、标线标志、标线的规范性，包括位置、形式、高度、角度、大小、版面布置、颜色、图案、字高、反光性能、可视认性等标志信息的完整性、准确性、连续性、可读性、信息量标线的完整性、准确性、连续性标志标线的一致性标志、标线与环境的适应性交通信号灯设置的必要性设置的规范性，包括位置、形式、高度、角度、形状、图案、灯色等信号的可视认性配时方案的合理性监控设施设置的必要性设置的规范性，包括位置、形式、预告标志的设置情况系统的响应能力防护设施防护护栏的合理性防护护栏的位置、形式、等级，护栏端部的处理方式路桥段防护护栏的衔接过渡情况桥墩等刚性结构物的（缓冲）防护设施分流鼻端的缓冲设施防护设施的完整性表4道路设施安全检查清单（续）类型子类型分项交通控制设施隔离设施隔离设施的合理性隔离设施的位置、形式、高度和结构的安全性隔离设施端部的处理方式高速公路中央隔离开口带设置情况隔离设施对视距的影响速度管理限速策略的合理性设计速度与运行速度的差异不同路段运行速度的速度差速度管理措施路面路面抗滑能力路面平整度、鲁井的设置情况路面其它病害（裂缝、车辙、拥包、骨料松散等）路侧路侧设施情况，包括净区、护栏、边坡、缘石、边沟、杆件、地物等路侧环境，包括商业、学校、医院等路边停车情况，含路内和路外停车接入口接入口的位置、间距、接入的形式接入口的视距接入道路的坡度、接入角度非机动车和行人交通设施路段中非机动车道、人行道的连续性非机动车道、人行道与机动车道的分隔情况过街设施的位置、形式、间距过街设施与非机动车道、人行道的连续性，二次过街安全岛的设置情况桥梁和隧道桥梁平纵线形、视距横断面变化处的过渡段及过渡构造设置桥梁段人行道、非机动车道的设置桥面铺装、桥梁与路基衔接段的抗滑性能桥梁护栏设置的合理性桥头跳车情况桥梁上跨道路时的墩台设置及其防护设施桥梁上跨道路时桥面泄水对桥下交通的影响桥梁相关交通标志、标线的设置桥梁的交通管理措施、应急救援系统隧道隧道的平纵线形、视距，洞口内外线形的一致性、连续性洞口内外横断面的过渡段及过渡构造设置洞内及衔接路段的路面抗滑性能洞口检修道端头与洞外护栏的衔接过渡洞口照明过渡的设置隧道内人行道、非机动车道的设置隧道内相关交通标志、标线的设置表4道路设施安全检查清单（续）类型子类型分项桥梁和隧道隧道隧道内监控、照明、通风、排水、消防等设施的设置及其技术状况和指标参数隧道的交通管理措施、应急救援系统公共交通设施公交专用道的设置、交通组织方式公交、校车停靠站的位置和设置形式行人过街设施与公交停靠站的衔接轨道交通站、公交枢纽站附近的交通组织及管理方式道路绿化绿化影响必要通视（导致视距不足）绿化遮挡信号灯、标志、路灯等绿化侵入道路限界范围内道路排水道路排水设施的完善程度道路路面积水情况照明设施照明灯杆位置的设置照明灯具的照明情况无障碍设施无障碍设施的完善程度其它不同人群的需求对交通安全的影响道路交通冲突分析特殊区域的交通需求，如学校、医院、交通枢纽、商业区周边特殊车辆的交通需求，如大型客运、货运、工程车的通行需求监控补光灯的亮度防眩设施的完善程度辅助车道的设置方式上跨桥梁人行道外侧防落物设施的设置6.3方案制定6.3.1制定原则安全改善方案涉及道路交通设施改善等内容。方案的制定应符合以下原则：a）统筹兼顾。以有效保障道路使用者安全通行为首要目标，兼顾道路通行效率，科学论证，综合施策；b）技术有效。运用数理统计、建模等手段对事故进行分析研判，对现场进行详细踏勘，应用技术标准、规范及研究成果，制定出针对性强、可实施性好的技术方案；c）规范统一。规范交通标志、标线、信号等设施的设置，确保交通管控设施的统一，降低道路使用者的任务负荷。未经充分论证，避免采用非标准的交通管控设施；d）经济节约。做好与规划的衔接，优先采用经济、耐久、环保、符合可持续发展理念的设施及材料，以降低建设和维护的成本。6.3.2常见道路安全隐患及改善对策道路安全水平与道路几何特征、交通流特征、道路使用者行为、交通管理与控制等多种因素相关，宜根据实际情况选择相应的改善对策，道路常见的安全隐患及改善治理对策见附录F。7方案实施1.1 工程设计由具有实施改善需求的管理部门提出，实施部门委托具有相关资质的设计单位，根据改善方案开展工程设计。管理部门与实施部门应共同对设计成果与改善方案的一致性进行审核。对于设计过程遇到方案需要调整的情况，应与方案编制单位商议确认。1.2 措施落实施工单位应根据审批后的设计图纸进行施工，落实改善措施。施工前应由设计单位对施工单位进行交底。1.3 项目验收施工完成后管理部门与实施部门应根据改善方案、设计文件、工程质量管理文件、现行的标准规范等共同对工程进行验收。8效果评价8. 1资料收集应收集改善后的资料，内容见本文件6.1.2规定。9. 2评价实施10. 2.1一般要求10.1 1.1改善成果评价工作应由提出实施改善工作的道路、交通管理部门委托具有安全评估能力的单位开展。8.2.1.2改善成果评价工作应在项目实施完成且交通运行稳定后开展。基于事故数据的评价应有一年以上数据的积累。8.2.2评价方法8.2.2.1常用的评价方法有前后对比法和同类对比法。8.2.2.2 对同一条道路改善前后的交通运行状况、安全水平进行比较，可采用前后对比法评价。8.2.2.3 对相似道路的交通运行状况、安全水平进行比较，可采用同类对比法评价。8.2.3评价指标常用的评价指标有事故总数、死亡人数、重伤以上事故总数、每公里事故数等。8.2.4评估内容8.2.4.1应对改善流程完整程度、改善内容实施程度、改善的直接效果进行评价。8.2.4.2可对改善的社会效益（社会影响程度、公众满意度等）和经济效益（投入产出、成本核算等）等内容进行评价。附录A（资料性）“四阶段”技术流程应用示例A.1分析判别选用事故绝对数法，对绕城高速交通事故多发路段进行判别。提取2017年2019年的数据，将死亡事故数为判别指标，以立交互通作为分析单元进行判别排查。本步骤可以运用“苏州市道路交通安全风险防控平台”进行排查，设定显示排序前9位的道路点段，并现场核实后形成交通事故多发道路清单，见表A.1。表A.1绕城高速事故多发路段清单序号名称类型等级路段范围长度（km）死亡事故（起）事故密度（起km）1通安枢纽高速公路-K31-K34362.02东山互通高速公路K55-K57252.53东桥互通高速公路-K26-K282424千灯互通高速公路-K0-K2231.55用直枢纽高速公路K20-K233316张浦互通高速公路-K8-K102217尹山枢纽高速公路-K38-K40210.58天池山互通高速公路-K39-K41210.59石湖互通高速公路-K46-K48210.5A.2改善方案A.2.1基础数据准备A.2.1.1部门调研根据初步判别的结果，开展属地部门调研，了解道路的整体情况。A.2.1.2资料收集收集判别结果清单中各条道路的道路及其附属设施信息、交通运行数据、交通管理及控制措施、交通事故数据、交通违法数据等资料。如图A.1所示为道路区位图，图A.2所示为道路标准横断面图。图A.2尹山枢纽标准横断面A.2.1.3现场踏勘开展道路现场调研，核实补充收集到的资料。A.2.2数据及隐患分析A.2.2.1事故分析对收集到的数据开展分析。从事故的空间分布、时间分布、严重程度、交通方式、事故形态、事故原因、事故发生时的天气状况等维度开展事故数据分析，形成初步分析报告。如图A.3所示为死亡事故空间特征。KSS*OOOKS4*1M图A.3死亡事故空间分析A.2.2.2违法分析以尹山枢纽的死亡事故为例分析，如图A.4所示，向东行驶的重型普通货车追尾同方向行驶的重型箱型货车，导致重型普通货车驾驶人及乘客死亡。重型普通货车存在未保持安全车距的违法行为与事故有较大关系。图A.4死亡事故案例分析（尹山枢纽）A.2.2.3隐患分析结合路段交通流量、交叉口交通流轨迹、车辆运行速度等特征，从路网布局、道路几何要素、道路交叉口、交通控制设施、路面、路侧、接入口等方面分析判断事故致因与道路交通设施之间的关联，发现道路安全隐患，如图A.5所示。图A.5隐患分析（尹山枢纽）A.2.3方案制定改善方案需要遵循安全保障、技术有效、规范统一、经济节约的原则。道路交通安全改善报告应包括：道路概况、数据分析、隐患分析、方案制定、实施建议等内容。应征求主管部门、属地部门对改善报告的意见，讨论并修改形成最终改善方案，如图A.6所示。图A.6改善方案（尹山枢纽）图A.6改善方案（尹山枢纽）（续）A.3方案实施A.3.1工程设计工程设计是对改善方案的进一步细化，应注意设计成果与改善方案的一致性。A.3.2措施落实措施落实是根据设计成果进行现场施工。设计人员应对施工单位进行详细交底，以保证实施成果与设计成果一致，如图A.7所示。A.3.3项目验收施工完成后应根据设计图纸对工程进行验收。图A.7改善成果（尹山枢纽）A.4A.4.图A.7改善成果（尹山枢纽）（续）效果评价1资料收集通过现场调研、属地部门交流获取改善后的道路交通运行数据。对改善前后的交通运行状况、事故数据等进行对比分析。A. 4.2评价实施改善过程时间节点表述如表A.2所示。道路改善前后的对比见图A.8-A.9所示。表A.2改善过程的时间节点所处阶段时间改善前2020.1.1以前治理方案编制2020.3.1改善中2020.6.12020.9.30方案实施完成2020.9.30改善后2020.9.30以后图A.8改善前后对比（尹山枢纽）图A.9改善前后对比（尹山枢纽）2021年，尹山枢纽改善后道路沿线未发生死亡事故，事故总数下降，尹山枢纽延误降低，通行更有序。尹山湖枢纽主要出入口改善前后事故数对比（2019年，2020年，2021年）如图A.10。M59图A.10改善效果评估（尹山枢纽）附录B（资料性）事故绝对数法和安全可提高空间法1.1 事故绝对数法1.1.1 概述事故绝对数法是以事故数作为判别指标，根据判别结果对道路的安全水平进行分析，从而判断出交通事故多发的道路。事故绝对数法简单明确、便于操作，但受交通事故随机性的影响较大。由于高速公路、城市快速路、地面道路的几何特点、交通流特点、事故特点存在显著不同，宜对不同道路类型分别进行排序。B. 1.2判别指标判别指标可分为事故总数、死亡人数、重伤以上事故总数、每公里事故数等。不同的指标表征了不同的道路安全特征，用不同指标开展判别工作，会得到不同的结果。可根据治理目标选择相应的判别指标进行排序，亦可综合多指标排序结果确定对应的道路。B.1.3交通事故多发道路清单以郊区地面道路为例，选取近3年死亡事故数作为判别指标，得到的交通事故多发道路清单示例见表B.1。表B.1交通事故多发道路清单道路名称道路类型道路等级道路范围道路长度（km）死亡事故数（起）事故密度（起km）道路1道路2道路3道路4道路5道路6B.2安全可提高空间法B.2.1概述安全可提高空间法通过构建安全预测模型（SPF）,计算出安全可提高空间（PSI）,并以此为判别指标，对道路的交通安全水平进行排序，从而判断出交通事故多发的道路。安全可提高空间法考虑了相似道路的事故均值，并能量化道路潜在改善空间，与事故绝对数法相比操作相对复杂。B. 2.2安全预测模型的构建构建安全预测模型常用的基础模型有负二项模型（NegativeBinomial,NB）、泊松模型（PoissonModel）、条件自回归模型（ConditionalAutoregressive,CAR）等。其中负二项模型具有可有效处理事故数据的过度离散的问题，因此被广泛应用于交通安全研究中。以负二项模型为例，构建安全预测模型。地点i的事故数%服从负二项分布，记作火NB（入i,a）。事故期望值入i可以与自变量Xi建立回归关系：lg（%）+BlXl+BnXnCB.1）式中：i指基于类似地点的事故数计算所得的平均事故期望值，事故类型包括事故总数、死亡人数、重伤以上事故总数、每公里事故数；Yi地点i的事故数；xn解释变量，即交通事故的影响因素；针对信控交叉口，解释变量包括是否位于高架下、交叉口间距、交叉口类型、转向车道比例、周期相位数、交叉口日均交通量；针对城市主干道，解释变量包括交叉口间距、接入口数量、车道数、中央分隔带类型、机非分隔带类型、路网形态特征、流量及运行速度；针对城郊主干道，解释变量包括路网形态特征、土地利用类型、接入口密度、日均交通流量；针对高速公路，解释变量包括平曲线类型、平曲线曲率、缓和曲线长度、平曲线比例、竖曲线类型、最大纵坡、竖曲线曲率、竖曲线比例、路段类型（一般主线、桥梁、隧道等）、路段长度、车道数、匝道数、年平均日交通量等。n变量Xn对应的系数（通过极大似然法进行估计）；模型的过度离散系数。2.2.3 安全可提高空间的计算安全可提高空间（PSI）指某地点的事故预测值超出类似地点平均事故期望值的部分。安全可提高空间为正，表明该地点的事故预测值超过了类似地点的平均事故期望值，可通过采取一定的改善措施得以降低。安全可提高空间越大，表明可改善空间越大。地点（i）的安全可提高空间（PSI）计算如下：PSI=EBi-i（B.2）EBi=-×+f1）×Vi（B3）式中：EBi利用经验贝叶斯法计算所得的地点了的事故预测值，由（B.3）式求得；i指基于类似地点的事故数计算所得的平均事故期望值；安全预测模型的过度离散系数；yi地点了的事故数。2.2.4 分析单元划分分析单元的划分直接影响到模型预测结果的精度及其应用效能，可以按照5.3.3中的分析单元长度对道路进行划分，亦可根据道路具体情况和数理统计需求划分。附录C（资料性）死亡事故记录示例C. 1死亡事故记录说明道路上发生的交通死亡事故应重点分析，宜采用统一规范的记录方式，将死亡事故信息在道路平面图上标注或者采用死亡事故信息表记录。C.2道路平面图标注示例在道路平面图上标注时，宜标注以下信息，并按四行排列，见图C.1：a）第一行，日期、天气；b）第二行，时间、天色；c）第三行，车辆类型；d）第四行，事故形态简述。20176i30TVl0*200m*S60K27600图C.1死亡事故平面标注C.3死亡事故信息表示例对死亡事故列表记录时，宜按表C.1格式记录:表C.1死亡事故信息表编号时间天气车辆类型及运动方式事故原因事故示意图车辆1车辆215月17日11:23,白天晴重型货车；直行（北向南）电动自行车；直行（西向东）重型货车不按交通信号规定通行V1八2附录D(资料性)苏州市各月天色时间对于事故发生时的天色，可参照图D.1判别。图中各月的日出日落时间以当月15日记录。21:3619:1216:4«14:2412:009:367:124:48,一805-因25吗”叫0A19103-i841.四*7产午：I；56Ol2112OMl57-4154-11512Ol2OlIi5X1I43H142-1i527由咐5(M62:24():001月2月3月4月5月6月7月X月9月1()月Il月12月日出一一日中一一日落图D.1苏州市各月昼夜时间图附录E（资料性）常用记录表E.1交叉口几何信息记录表对交叉口几何信息进行记录时，宜按表E.1格式记录：表E.1交叉口几何信息记录表交叉口类型口三枝口四枝口多枝口环形口错位交叉口其他交叉口简图存在问题注：D本表格用于交叉口几何信息的记录，内容可根据调研需求调整;2）交叉口简图中宜标明指北针、道路中心线夹角、交叉口的尺寸、各机动车道、非机动车道、中央分隔带、机非分隔带、人行横道的尺寸等内容。E.2交叉口交通信号控制信息记录表对交叉口交通信号控制信息进行记录时，宜按表E.2格式记录：表E.2交叉口交通信号控制信息记录表（信号总周期：）示意图绿灯时长说明存在问题相位1l相位2÷->相位3<>相位4L相位5注：1）本表用于交叉口交通信号控制信息的记录，内容可根据调研需求、现场情况调整;2）表中“说明”歹U,可补充说明黄灯时间、全红时间、是否控制右转、行人非机动车的控制等。E.3交叉口机动车交通流量记录表对交叉口机动车交通流量进行记录时，宜按表E.3格式记录：表E.3交叉口机动车交通流量记录表路口进口（向）进口（向）进口（向）进口（向）时间掉头左转