桥梁1-128m系杆拱工程监理实施细则.docx

桥梁l-128m系杆拱工程监理实施细则编制：复核：批准:渭河北岸二级阶地及黄土城区含水层岩性主要为黄土，地下水位埋深IO-50mo黄土台嫄及梁期区地下水主要赋存于中更新统黄土及下更新统砂层卵砾石层中，嫄中心地下水埋深一般6070m,两侧沟壑区地下水埋深大。泾河河谷区含水层主要为卵砾石土，水位29m。基岩裂隙水主要位于陕北黄土梁期区、黄土台嫄区、泾河河谷区下部基岩中。沿线水质对混凝土侵蚀性评价通过对沿线河流、沟谷地表水和不同地貌单元内的地下水进行取样分析，依据铁路混凝土结构耐久性设计规范，沿线地表水、地下水对坊工具有氯盐腐蚀性、硫酸盐侵蚀性及局部镁盐侵蚀性。沿线泾河、红涯河地表水具有硫酸盐侵蚀性及氯盐侵蚀性，环境作用等级分别为LI、Hl-H2o沿线地下水对坊工具有氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性，环境作用等级以L1、Hl为主，局部路段环境作用等级为L2、H2o4.地震动参数根据国家质量技术监督局颁布的中国地震动参数区划图的划分，结合本区工程地质和水文地质及地质条件、工程设置情况，沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期分区如下表。地震动参数区划表参数项段落代表里程数值抗震设防烈度地震动峰值加速度（g）正线DKO+OOO-DK73+1500.2八地震动反应谱特征周期（三）正线DKO+OOO-DK39+0000.357.气象特征陕西境内属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区。冬季寒冷，夏季炎热，四季分明。年平均气温11.815,雨季主要集中在78月，常出现雷暴和冰雹，年平均降水量541.7mm604mm,年最大降水量945.7mm；年平均风速L31.9mso最大瞬时风速26.5mso属典型的中国北方内陆型气候，海拔在411m1760m之间，因此不考虑特殊高原降效。8.结构特点桥梁工程墩台基础均为钻孔灌注摩擦桩基础，桩径采用L5m采用双柱门式墩。上部结构形式以简支系杆拱连续梁通过。第二节技术、质量标准银西铁路咸阳渭河特大桥242#243#墩1孔128m简支系杆拱上跨G70福银高速，高速里程K1686+700,相交夹角34。oG70高速公路宽36m,为双向八车道（含应急车道），中间设4m绿化隔离带。高速公路路面与铁路128m系杆拱梁底净高为7.8mo跨福银高速lT28m简支系杆拱梁面宽15.5m,桥面纵坡坡度为-4.0%。（下坡）。设计按正做斜置，即吊杆垂直于梁体。平面位于R=2000m的圆曲线上，按直线梁设计，平面采用平分中矢布置。2.1与高速位置关系242#、243#与福银高速公路立面位置关系图242#、243#与福银高速公路平面位置关系图承台最近角点距高速公路波形护栏距离为3.6m,墩身角点距高速公路波形护栏8.6mo2.2工程结构孔桩242#墩采用20根1.5m钻孔桩，桩长65mo243#墩采用20根1.5m钻孔桩，桩长66mo（2）墩台身承台均为22.6m（横桥向）义14.6m（顺桥向）×4.Om（高）桥墩均为双柱门式结构，截面为5.6m（横桥向）X5.Om（顺桥向），242#墩墩高8.0m。243#墩高7.5m。（3）系梁系梁采用预应力混凝土简支梁，单箱双室截面。系梁除梁端局部加高至3.5m外，其余梁高均为3.Om跨中系梁顶宽15.5m,底宽13.5Ilb拱脚处一定范围内梁底加宽至16.1m,梁顶加宽至16.6mo系梁端部至跨中13.75m位置C55纤维混凝土，并与拱脚混凝土一同浇筑，纤维掺量0.8Kgm3,其余部分为C55混凝土。系梁跨中边腹板厚0.55m,中腹板厚0.4m,拱脚处分别加厚至1.85m和1.30mo系梁跨中顶板、底板厚分别为0.4m和0.35m,端部分别加厚至1.OOm和0.80mo系梁端支点处设置厚度5.Om的横隔墙，并开设1.5111><1.2111（宽><高）的过人洞。边、中腹板沿桥纵向每隔3.Om设置中100mm通风孔一处。系梁纵向预应力底板束采用19-7中5钢绞线，腹板束采用17-7中5钢绞线，顶板束采用15-7中5钢绞线及相应配套的夹片式锚具。拱座预应力筋采用中32mmPSB830精扎螺纹钢，锚具采用JLM-32锚具，管道采用内径中45mm金属波纹管成孔。系梁两侧端隔墙及中隔墙采用9-75钢绞线,采用相应夹片式锚具，采用内径中80mm金属波纹管成孔。系梁管道压浆采用真空压浆工艺,浆体强度不得低于M50,系梁封锚采用C55系梁采用分段现浇法施工，将其划分为五个现浇段:（13.75m）+（35m）+（35m）+（35m）+（13.75m）。分五次进行浇筑:第一次段+第二次段底腹板+第三次段顶板+第四次段底腹板+第五次段底顶板。每次浇筑由中间向两端方向对称施工。段13.75m范围内采用C55纤维混凝土，其余部分采用C55混凝土。主桥采用先梁后拱的施工方法。（4）拱肋、横撑及吊杆结构设计为刚性系梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径中130Cm壁厚二20mm钢管混凝土空腹哑铃型截面,上下两钢管中心间距2.6m,拱肋截面高3.9m拱肋上下钢管之间连接缀板=20mm,拱脚缀板在2.5m范围内间距由1.3m渐变至0.7m,拱脚缀板间除拱脚面以外2.Om范围灌注混凝土外，其余均不灌注混凝土。全桥共设置6组K形横支撑，每道横撑均为空钢管结构。横撑上下管采用外径中二800mm、壁厚6=12mm的钢管，横撑连接管采用中二400mm、壁厚5二1Omm的钢管。每组K撑上、下管采用外中二60Omli1、壁厚3=10m11的钢管，K撑连接管采用=299mm壁厚=IOmm的钢管。每道拱肋共设置34对吊杆，第一处吊杆距离支点14.4m,其余吊杆中心间距均为6.2m。每处吊杆均采用钢绞线整束挤压吊杆，规格GJ15-17,双吊杆之间纵向间距0.5m,每处吊点系梁均设置0.35Iil厚的隔板。未防止人为破坏，在距梁顶4m范围内，于吊杆PE护套外，加设0.8mm厚的不锈钢管予以保护。吊杆上端锚于拱肋，对应吊杆处，拱肋设置钢锚箱，箱梁外侧翼缘板下设置高L5m梯形锚固块用于锚固吊杆，吊杆张拉端设在系梁下端。拱肋钢管内及拱脚两缀板间灌注C55自密实补偿收缩混凝土，吊杆张拉在拱肋混凝土强度不小于设计强度的95%,弹性模量不小于设计值的100%,且龄期大于10天后方可进行。保护涂装选用长效防腐方案，寿命按25年以上考虑。拱肋、横撑、吊杆套箱、支座、缀板等钢构件外表面均采用特制环氧富锌防锈底漆或水性无机富锌防锈底漆两道（每道干膜厚度不小于50m,总干膜厚度不小于100m）+云铁环氧中间漆一道（干膜厚度不小于40m）+氟碳面漆两道（每道干膜厚度不小于40m,总干膜厚度不小于80m）,其技术条件应符合铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件（TB/T1527-2On）第7套体系、附录C、附录D之规定。其余外露钢材采用第V体系或全桥统一的防腐材料。涂料涂层干膜厚度和湿膜厚度的检测按照色漆和清漆漆膜厚度的测定（GB/T13452.2-2008）进行。涂装钢筋质量。2.L6混凝土工程检查混凝士原材料（砂、石料、胶凝材料）的质量，混凝土耐久性控制（混凝土配合比选定时相关指标核查，浇筑混凝土时含气量、坍落度、温度检测等），出仓和入模温度，混凝土运输及浇筑过程，把好混凝土拌合、运输、振捣、养生（温度控制）各工序关，达到内实外美要求;混凝土施工时要保证预埋件、钢筋、预应力管道，位置的准确性;对夏雨季、冬季施工的应急准备和采取的措施及落实情况。特别时纤维混凝土应做试拌试验，拌制符合要求后方可正式生产。2.L7预应力及管道压浆、封端重点检查预应力筋（钢筋）、锚具、波纹管、压浆配合比、钢筋等材料的质量、预应力管道定位与安装、预应力筋制作和穿束、预应力钢束张拉、孔道压浆、预应力筋封端施工质量及采取的安全防护措施。2.2钢箱拱肋施工监理工作重点2.2.1厂内制造、组拼及试拼装重点检查厂内拱肋制造所需的原材质量，厂内的制造、组拼、涂装、试拼装质量，并在出厂前进行组织验收。2.2.2拱肋支架的安装及拆除检查支架安装及拆除编制的专项施工方案及作业指导书，安装过程所用的材料是否按照方案实施，安装过程的安全质量控制措施是否到位，并对支架拼装后的安全质量性能进行验收。拆除时检查是否按照批准的方案中明确的拆除顺序进行。在钢箱拱合拢焊接完成后，先拆除支架顶的千斤顶、垫梁等，使支架与钢箱拱分离，不承受钢箱拱的载荷，再拆除支架。拆除过程重点检查安全防护措施的落实情况。2.2.3拱肋安装重点检查钢箱拱的吊装工艺流程及作业指导书;安全质量技术交底情况，现场准备工作情况;检查钢箱拱安装过程的连接，包括临时连接、永久性焊接和拱项合拢段焊接，并对焊接质量进行检测、确认;对拱顶合拢段的焊接时间选择在气温1520之间时进行。2.2.4吊索安装及张拉首先对吊索的质量进行检查验收。检查吊索采用的型号，吊索上端锚固与拱肋顶面，下端锚固与主梁底部。吊索采用新型低应力防腐拉索，在厂内先将各分段进行整体预拼装，拼装前，检查接缝位置和坡口尺寸。拼装时，应将整个主拱找正找平，焊好定楔，修整现场拼装接头，复核整拱几何尺寸、吊杆位置完全达到设计要求后，划出安装位置线，并在连接处安装连接耳板，编号分段运输到现场。出厂前要进行超张拉和标定，吊索内设磁通量传感器，磁通量传感器有吊杆生产厂家在吊杆制作过程中安装，并注意传感器引线的走线布置。吊索在拱肋与主梁施工完成后分两次张拉到位。梁部脱架前进行第一次吊杆张拉，在桥面二期恒载施工完成后，根据索力及主梁位移实测情况，考虑对全桥索力进行第二次调整。2.3防腐涂装防腐设计选用长效防腐方案，寿命按25年以上考虑。拱肋、横撑、吊杆钢箱、缀板等构件表面均采用TB/T1527-2011第7套体系。钢管拱表面涂装除锈等级、粗糙度及防腐要求应符合设计要求，并符合铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件(TB/T1527-2011),富锌底漆(HG/T3668)铁路钢桥制造规范(Q/CR9212-2015)、钢管混凝土拱桥技术规范(GB50923-2013)相关规定。2.4现场拼装充分考虑钢拱肋的结构特点和整体受力的合理性，满足设计要求。本项目工程由于钢拱跨度较大，且钢拱矢高为26米，考虑吊装安全；单棉钢拱沿拱长方向分为11个节段，设置中间合拢段。钢拱肋宽为1.3m,高3.9米，最大长度16.8米左右，最大重量35吨左右。所有分段截面均远离吊杆及钢管连接管焊缝位置及跨中处，避免了在应力集中处分段。第三章监理工作流程一、系杆拱施工流程图沿高速公路方向设6排钢管柱支架,留出4道净宽混凝土耕到规定强度安装吊杆V施工两侧简支梁5m车道二、系杆拱监理流程图承台范围墩身钢筋应采用支架固定墩身钢筋，防止承台混凝土浇筑过程中墩身钢筋变形，移位。5.承台混凝土应在无水条件下浇筑，浇筑方案应符合施工设计要求。一般承台混凝土宜一次连续浇筑完成。大体积混凝土承台采取温控措施时应进行专门设计。根据设计要求埋设大体积混凝土降温水管，降温水管使用完成后应采用不低于承台混凝土强度的砂浆进行压注，压注保证管道饱满密实。6.施工缝处混凝土凿毛应符合下列规定：墩身施工前，应对墩身范围承台顶面混凝土进行凿毛处理，凿除既有混凝土表面的水泥砂浆、松动石子或软弱混凝土层，并应用水冲净、湿润，但不得积水。接缝面凿毛应在距混凝土外缘2cm-3cm以内进行，并使接缝面露出75%以上新鲜混凝土面。混凝土凿毛时应达到下列强度：人工凿毛：不小于2.5MPa。风动机等机械凿毛：不小于IOMPa。7 .经凿毛处理的混凝土面在浇筑新混凝土前，宜在既有混凝土面上铺一层厚IOIIIm20mm、比混凝土水胶比略小的胶砂比为1:2的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%o8 .承台混凝土满足设计强度拆除模板后，基坑应按设计要求的填料和质量及时回填。外露部分采用覆盖养生。9 .墩台施工前，应将基础顶面凿毛，清洗干净，并在基础顶面测定墩台中线、高程，标出墩台立模位置。10 .墩台模板及支架应经过设计计算具有足够的强度、刚度与稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。11 .模板安装前应进行试拼，检查合格后，对其进行编号存放。墩台模板采用整体分段吊装时，其分段高度应根据吊装能力并结合墩台结构分段情况确定，一般宜为2m4m,并应有足够的整体性和刚度。12 .浇筑混凝土时，脚手架、工作平台等不得与模板、支架连接，必须相互如有翘曲、错台超过规范要求时，应及时进行校正，并与支撑木楞固定牢固。23 .系梁钢筋施工钢筋安装注意事项及避让原则：顶板、底板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏,一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不要焊接,当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时,适当移动钢筋位置,准确安装定位钢筋网,确保管道位置准确。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方式及连接长度满足设计规范要求。A、钢筋安装位置与预应力管道（或锚件位置）发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和波纹管道被电焊烧伤。B、钢筋与预应力束有干扰的，允许对有干扰的部分钢筋进行位置上的调整,但不可以直接割断（或切除）该处钢筋，施工缝处的钢筋要为下一梁段施工留有足够的搭接长度，且必须保证同一区段（同一区段长度保证35d且不得小于500mm）内的焊头在同一断面上不超过50%o24 .预应力筋制作与安装（1）预应力管道的放样与安装在普通钢筋安放基本完成后，应对预应力筋的平面和高度（相对底模）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完后安装波纹管，波纹管连接采用连接管道，管道长度宜控制在300400mm,其缝应用胶带包裹缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋前，应制作满足设计要求角度的端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道定位必须准确、牢固，严格按照图纸所示的形式设置定位筋，除各转折点处必须固定外，其管道定位间距按直线段不大于0.6小曲线段不大于0.3m的要求进行布置，以保证预应力管道位置的准确。预应力管道坐标偏差不大于4mm,预应力管道铺设完成后，应仔细检查其表面是否有孔洞或裂缝，如有要立即采取措施进行封闭。当预应力管道与普通钢筋有冲突时，可适当调整普通钢筋位置。（2）钢绞线下料、编束及穿束预应力钢绞线应严格按照图纸所提供的长度进行下料，同时充分考虑千斤顶张拉的工作长度。钢绞线下料使用砂轮切割机。下料后在地坪上编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每间隔1.0l.5m用22号铁丝按照相应设计根数将钢绞线结扎成束。注意编束牢固，整束单根与单根之间不得扭绞。在穿束时要应检查以下工作：A、清除锚穴处的水泥浆等各种杂物是否清理干净；B、用高压水冲洗孔道，并干燥；C、预应力穿束完成后，使用楔块止浆塞将预应力管道进行堵塞，并将裸露在外的钢绞线进行包裹，进行防潮防尘保护。25 .系梁预埋件安装系梁预埋件,现场监理工程师在浇注前要仔细核对图纸,注意支座预埋钢板、拱脚钢构件、预应力构件、通气孔、泄水孔、桥面系预埋钢筋、四电接口、综合接地、避雷设施等预埋件的埋置，不可遗漏，预埋时要注意各预埋件的尺寸和位置，符合要求后方可进行下道工序施工。26 .混凝土灌注系梁碎拱脚段（含拱脚下部系梁）采用C55纤维素混凝土，纤维掺量0.8kgmK其余部分采用C55混凝土；采用插入式振捣器辅以振动管的振捣工艺进行系梁混凝土施工。系梁采用分段现浇法施工,将其划分为五个现浇段:（13.75m）,（13.75m）-（35m）,（35m）-（35m）o分五次进行浇筑:第一次段+第二次段+第三次段。每次浇筑应由中间向两端方向对称施工。混凝土浇筑时，应对混凝土性能做相应试验：含气量应为2%4%,塌落度180+20mm,模板及钢筋温度宜为5°C35°C,混凝土入模温度宜为530。当连续3d昼夜平均气温低于5。C或当日最低气温低于0。C时，应采取保温措施，并按冬期施工处理。夏期浇筑应采取防雨、防晒、降温措施。大体积混凝土施工措施特别需注意拱脚处系梁及拱座部位大体积混凝土施工采用薄层浇注方法，严格控制分层厚度不大于30cm,保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强振捣，确保混凝土密实。27 .混凝土养护浇筑后4-6小时用土工布及时覆盖洒水养护，避免混凝土因水分散失过快引起表面裂纹。建立专人养护，对温度进行监控，保证其芯部温度不大于60,芯表环、箱内与箱外温差小于15。养护时间不少于14天。夏季施工时严格按照夏季施工方案进行养生，冬季施工时严格按照冬季施工方案进行养生，确保混凝土质量。28 .预应力张拉、压浆预应力工程在现浇系梁的尤为重要，应从预留孔道的布设、锚垫板的安装、锚下碎的振捣以及张拉和压浆各工序施工及衔接应加强监督。预应力工程分孔道成型、下料编束、穿束、张拉、压浆及封锚六个步骤。（1）孔道成型监理工程师应检查预应力管道材质、型号符合设计要求，连接部位作为重点检查，应包裹严密，不得漏浆；管道坐标定位要准确，严格按照设计要求布置，加强定位网片布置检查，验收合格方可进行下道工序施工。（2）下料编束钢绞线下料长度经计算确定，下料时严格按照计算长度进行下料，切断后应对长度进行复核，符合要求后方可正式下料。（3）穿束穿束前先用空压机吹风清理孔道内的污物和积水，干燥孔道后再进行穿束。穿束过程中如遇阻碍时，不得强制拖拽，查明原因后，对管道无隐患后方可继续穿束。（4）预应力张拉纵向张拉采用全自动智能张拉，张拉前应对孔道摩阻及锚口预应力损失进行千斤顶首次使用前必须经过校准；千斤顶使用一个月；千斤顶张拉作业达300次；千斤顶经过大修，漏油严重或经拆修以后。d.压力表校准周期应符合以下规定：L0级压力表校准周期为一周，0.4级压力表校准周期为一个月；压力表用于张拉作业达300次；更换用油规格，使用超过允许偏差、发现异常故障（张拉时预应力筋多次断裂、伸长值相差过大等）Btoe.安装千斤顶：安设千斤顶使中线与孔道中线对中，即使预应力管道、锚具、千斤顶“三同心”。f.在现场技术负责人和有经验的预应力张拉工长的指导下进行张拉作业。g.填写完整的张拉原始记录，并由监理工程师旁站监督。h.张拉结束12h后观察有无断丝、滑丝情况，当断丝或滑脱数量不超过预应力筋总数量的5%。，并不位于结构的同一侧，且每束内断丝不超过1根，方可视为稳定；即可利用切割机将多余的钢绞线切除，严禁电、气焊割，切割时保证露出夹片的钢绞线长度不得小于3cm。现场技术负责人做好断丝、滑丝检查记录，监理工程师签字确认，方可切除多余钢绞线。安全注意事项a.张拉现场应有明显安全标志，与该工作无关的人员严禁人内。b.张拉时千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。c.油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。d.作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞千斤顶，在测量伸长量及拧螺母时，应停止开动千斤顶。e.高空作业需戴安全带和设置安全平台，不得在张拉千斤顶前方站立。f.千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。g.在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。(5)压浆纵向预应力管道压浆采用智能压浆设备，管道内负压为O.060.08MPao浆体的各项指标满足规范要求，浆体性能指标见下表：装连接耳板，编号分段运输到现场。31 .防腐涂装防腐材料严格按照设计要求进行采购，材料进场报试验监理工程师验收，合格后方可使用。拱肋、横撑、吊杆钢箱、缀板等构件表面均采用TB/T1527-2On第7套体系。钢管拱表面涂装除锈等级、粗糙度及防腐要求应符合设计要求，并符合铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件（TB/T1527-2011）,富锌底漆（HG/T3668）铁路钢桥制造规范（Q/CR9212-2015）、钢管混凝土拱桥技术规范（GB50923-2013）相关规定。D拱肋内表面处理全桥钢材进场后在下料前，进行预处理一次，喷砂除锈等级达到现行涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级Sa2.5级，并喷涂无机硅酸锌底漆20mo2）钢结构外表面钢结构外表面、横撑、K撑、吊杆套箱及腹板外表面涂装前二次除锈（砂喷至Sa3级），表面粗糙要求Rz40m80m,涂装层分五道，具体形式为：涂装前要求二次除锈一喷砂到Sa3级，粗糙度要求达到Rz40um_80um.环氧富锌底漆：2道共100um（干膜厚度50Um/道）云铁环氧中间漆：1道共40um（干膜厚度40Um/道）氟碳面漆：2道共8Oum（干膜厚度40Um/道）总漆膜厚度为220um（共5道）（氟碳面漆颜色由业主确定）3）钢结构内表面不灌注混凝土：除锈、清除杂物，涂装前用配套的清洗剂清洗内表面，涂装复合铁钛防锈层一道，厚度不小于100m。灌注混凝土：除锈、清除杂物，涂装前用配套的清洗剂清洗内表面。4）检验方法及标准备粗糙度：要求必须达到Rz40-8011的要求。检测可用粗糙度测定仪检查，用粗糙度测定仪对表面处理的基体表面检查时，每10后选定8处，每处选定5个点进行测量，每处5个点的算术平均值，作为该处的粗糙度数值。但5个点内任何一点的最小读数不小于40m,最大读数不大于80m为合格。厚度：涂料涂层干膜厚度和湿膜厚度的检测按照色漆和清漆漆膜厚度的测定（GB/T13452.2-2008）进行。涂装过程中，应及时应用湿膜测厚仪测定湿膜厚度。涂料涂膜固化干燥后可用超声波测厚仪检测干膜厚度测定，85%测点的厚度应达到设计厚度，没有达到设计厚度的测点，其最小厚度应不低于设计厚度的80%o32 .现场拼装充分考虑钢拱肋的结构特点和整体受力的合理性，满足设计要求。本项目工程由于钢拱跨度较大，且钢拱矢高为26米，考虑吊装安全；单棉钢拱沿拱长方向分为11个节段，设置中间合拢段。钢拱肋宽为1.3m,高3.9米，最大长度16.8米左右，最大重量35吨左右。所有分段截面均远离吊杆及钢管连接管焊缝位置及跨中处，避免了在应力集中处分段。安装的主要步骤如下：a、搭设安装支架：b、吊机就位;c、分段吊装，现场拼装顺序为分段1、11,分段2、10,分段3、9,分段4、8,分段5、7,最后安装合拢段分段6,每安装完相对应的一段后必须将相应的横撑进行安装焊接牢固，保证拱肋的稳定。每一分段吊装工艺顺序为：起吊一对位一临时固结一调整线型一定位焊接一调整线型一正式焊接合拢一探伤检测。33 .吊装前的准备工作D对本工程图纸进行仔细阅读，熟悉设计要求。2）系梁混凝土强度达到设计要求，第一批预应力张拉完毕且封锚结束。3）对钢管拱肋预埋钢管位置、轴线应进行施工测量，并计算误差，标明误差值，便于吊装就位调整。4）在拱脚放出标高控制线和吊装辅线，作为拱肋吊装就位、校正的依据。5）检查拱肋的外形尺寸是否符合设计要求；6）在拱肋表面弹出拱肋轴线，作为拱肋就位、校正的依据；7）检查拱肋支架搭设稳固；8）拱肋的长度应根据实测预埋拱肋腹板封底钢板的位置及所观测钢管拱肋长度随温度的变化做相应调整，用三个时间段的数据来最终确定拱肋长度。9）安装过程中，在拱肋上应焊接临时拉环，每段拱肋各帮好四根120IIl长616的钢丝绳作为抗风缆索，保障拱肋的横向稳定及便于拱肋横向位移的调整固定。抗风缆索应对称布置，每侧的缆索与桥梁轴线夹角不小于45oo缆索定位于福银高速公路中央绿化带内及公路限界以外。10）于每节拱肋的上弦管端部安装悬臂刚性支承梁（每端两个，共计四个）。该支承梁用型钢加劲性加劲钢板制作，其结构除满足支承基本节段重量所必须的强度和刚度外，尚应保证拱肋在持力情况下不发生局部变形。11）在拱肋上按交底图焊接好灌注孔、排气管，开好冒浆孔；12）吊装前安全负责人应召集所有参加吊装作业人员进行技术交底会；并对所有吊装设备进行全面的检查和测量仪器的校检。34 .钢管拱分段架设总体步骤钢管拱试拼完毕后，对称架设两侧钢管拱段。将钢管拱吊装至拱架上焊接撑拱，并按从拱脚、拱肋到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。节段拱肋吊装完成后，应立即吊装横撑、K撑的安装，以保证拱肋的横向稳定。每一节段安装完成后，应经精测，轴线、高程符合设计要求后方可进行下一节段安装。工地对接焊缝：焊接顺序为先焊四根弦管对接环焊缝，再焊斜腹杆的相贯焊缝。工地焊接时应设置防风防雨设施。焊缝质量检验：焊缝检验按照规范、规定办理。除对所有焊缝进行外观检验,针对钢管拱肋环向及纵向对接焊缝进行100%超声波探伤以及10%射线探伤检验，拱肋与横撑等构件连接处的角焊缝进行100%超声波探伤检验，以及冲击韧性检验。35 .拱肋合龙段施工合龙段与两侧拱段前端之间的主弦管按设计要求留空隙，在空隙处的主弦管内安设临时法兰盘进行临时定位锁定，最后实施电焊固结。锁定：在确定的合龙日期气温平稳以后，再次精调合龙段线型。调整后的线型测量结果经设计和监控单位同意认可后，在气温发生变化之前，快速用扭矩扳手拧紧所有高强度螺栓，使高强螺栓预拉力达到设计要求；临时锁定后，对环向对接焊缝实施手工焊接。36 .钢管拱施工监控检查是否委托第三方监测单位进行监测，审查第三方监测单位资质是否符合要求，监测方案编制程序是否符合要求，施工时是否严格按照监测方案落实、指导施工，根据线形监控方案进行施工监控。委托有监测资质的第三方单位进行线性监控，并出具线性调整指令，现场根据线性调整指令进行调整，保证线性符合设计及规范要求。(3)拱肋施工注意事项1)拱肋施工误差标准检查内容误差范围拱肋高度误差+3mm拱肋节段(Lm)旁弯3+0.1Lmm且WlOmm吊杆孔水平间距误差+5mm吊杆长度偏差+IOmm检查内容误差范围拱轴线长度误差20mm吊装成拱后横向偏位+IOmm吊装成拱后竖向偏位+IOmm2)焊接要求：焊接前做好焊接工艺评定。核对焊接施工时是否按照工艺评定总结进行施工，弦管、横撑的纵缝、对接环缝、缀板的对接焊缝要求采用自动焊、全融透；缀板与弦管为全融透焊，有条件的采用自动焊。对所有全融透焊缝要100%进行超声波检测，所有焊缝均需作10%以上X射线本桥因有纵坡，受线路纵坡影响，两拱脚存在高度差，系杆箱梁与水平线有一定夹角，吊杆与箱梁顶面垂直设计，而与水平面不垂直。吊杆锚箱防腐要求同拱肋，采用铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件(TB/H527-2On)第7套体系。由于各吊杆的张拉相互影响，因此张拉需往返循环调整,直至达到设计要求。吊杆安装实测项目质量要求：序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1吊杆的拉力(KN)符合设计要求用测力仪检查2吊点位置(mm)+103高程(mm)204吊杆锚固处防护符合设计要求每根检查39.张拉依次安装工作锚、限位板、千斤顶、工具锚，安装限位板时其止口应于锚板定位，千斤顶的前端止口应对准限位板，工具锚与工作锚对正。张拉时，监理工程师严格按照规范要求检查张拉顺序及严控持荷时间。核对每根系杆张拉力是否计算正确，符合设计要求，正确无误后方可进行张拉作业。二期恒载上完后必须对各索力进行一次检测，通过检测出的实际索力，结合每根索的最终目标索力，进行理论计算出每根索所需要的调整力，本工程为刚性梁、刚性拱，可保证一个循环就达到设计目标力。施工时监理注意事项(1)施工时，拉索两端锚头拆除包装后，立即在两端锚头外表面涂抹一层80。C环境下不流淌的专用防腐油脂；张拉完成后，应在球型螺母及球型垫板表面涂抹一层80环境下不流淌的油脂,油脂型号：)RlS-225,用量为2.Okg/根。(2)本桥处在-4.00%。的竖曲线上，施工时受纵坡影响，两拱脚间存在高差,系杆箱梁与水平线间有一定夹角，吊杆与系梁顶面垂直设计，施工时注意调整。(3)吊杆固定段设置在上端，采用钢制锚箱与拱肋连接；张拉端设置在系梁下端；吊杆张拉需拱肋混凝土强度、弹性模量均达到设计强度，且混凝土养护龄期不小于10天后进行。(4)张拉完成后保证张拉端锚头高出球型螺母端面不小于125mm,固定端锚头高出球型螺母端面不小于25mmo(5)施工完成后，必须拉索外露钢构件外表面进行与桥梁其他钢构件同等的防腐处理；并对固定段张拉锚箱采用发泡型聚氨酯填充。40 .防雷接地监理检查要点防雷：在主跨拱顶中央设2根(高3m)提前放电避雷针做接闪器。避雷针在拱顶水平面保护半径为78m,大桥全长得用大桥两侧金属护栏作接闪器。系梁端头两侧设置接地连续板，系杆拱施工完成后与桥墩顶连接板连接。系梁模板及支架拆除系梁翼板及内模支架在混凝土达到强度100%方可拆除。系梁底模及以下支架在拱肋及吊杆等施工完成后方可拆除。41 .系梁质量监理检查要点系梁支架需有专项设计，且经专家论证，施工时严格按照方案要求进行检查验收，合格后方可进行下道工序施工。外模采用木模，立模各种尺寸及模板刚度均要满足规范要求。钢筋接头、焊缝长度与质量以及箍筋的位置、保护层的厚度符合设计和规范要求。拱座及吊杆预埋件的尺寸、方向和位置严格控制。预应力束孔道定位骨架应按设计要求设置并固定牢靠，确保位置准确。混凝土浇筑时，应按斜向分段、水平分层、前后左右对称连续浇筑，一次成型。振捣应做到快插慢拔、不欠振、不过振、不漏振、不漏浆，且避免振动棒碰撞模板和钢筋。同时跟踪观测支架变形情况，发现异常及时处理。混凝土浇筑完毕后按要求及时覆盖洒水养护，达到设计要求强度及弹性模量后，方可进行预应力束张拉，张拉工艺和顺序按规范和设计规定进行。预应力束孔道压浆时，要严格按照真空辅助压浆工艺操作。42 .吊杆质量监理检查要点吊杆的安装及施工过程中的索力调整，原则上按施工步骤图进行施工，并结合施工监控情况按监控指令进行调整。吊杆在运输及安装过程中保持顺直、无扭弯；保护好外层PE套管，不得产生划痕，坑槽等质量缺陷；保护好冷铸撤头锚的螺纹及螺帽不受损伤，以免在张拉调索时带来麻烦。吊杆运输时应当将吊杆放在垫木上，并用麻绳将吊杆固定在运输台车上，锚头应用麻布进行包裹。将吊杆下穿时应缓慢下穿，不得让锚头与拱肋发生碰撞。下穿有困难时，不得进行硬拉硬顶，应检查原因，排除障碍后再进行。吊杆的张拉必须桥跨两侧同时对称进行，张拉控制应力应按照设计值，不同吊杆的张拉力值不能弄混；张拉完毕检验确认张拉力及其他无误后，旋转螺帽，完成调整索力。吊杆的减振及防水密封设施的安装时应注意将氯丁橡胶的安装切口放置成90°角度，而且外层氯丁橡胶的安装切口不得与卡箍的安装切口重合。氯丁橡胶的外侧端面应保持平整。法兰盘的连接应牢固，保持各螺栓受力一致。两副卡箍的连接螺栓要拧紧。吊杆安装完毕应对法兰、螺栓进行防腐处理；压注黄油应自下而上压注，压注黄油速度要均匀，压满后对压注口要进行严密封堵，然后将上下盖板与拱肋或锚窝预埋件牢固连接，进行焊接、防腐处理。43 .泵送混凝土质量监理控制要点施工前检查用于钢管拱混凝土施工的机械设备状态是否正常，确保泵送施工的连续性。旁站监理人员认真检查己顶升压注部位的混凝土是否密实，发现问题及时向有关部门报告，并及时作相应处理。试验监理严格按己确认的配合比施工，控制好混凝土和其各组成材料的质量。施工过程中督促施工单位按要求留有足够的试件，并做好记录。混凝土顶升过程中，要求测量人员随时对钢管拱的变形和拱座进行测控。发现异常情况应及时通知现场负责入。当拱肋混凝土强度达到设计强度后，要求施工单位用超声波对拱内混凝土的密实情况进行检查，发现问题应及时做压浆处理。44 .线性监控监理控制要点施工时监督施工单位严格按128Iil系杆拱施工监控方案执行。监测截面钢管的应力是随拱肋分节段拼装施工中自重荷载的增加而逐渐增加，因此应力监测是一个相对长期的跟踪检测过程，一般来讲，只能采用长期稳定性好的钢弦式应变计进行检测。钢弦式应变计在拱肋节段吊装之前先安装到检测部位，并由仪器读取初始值，施工过程中，每一个阶段因自重荷载增加而产生的检测截面应力增量，再由仪器在各施工阶段读取，由此产生的应力时间历程曲线反映了与各施工阶段荷载相关的应力变化曲线。待主桥上部结构全部完成后，最终得到的累计应力即结构的恒载应力，这对于今后的全桥荷载试验和实际承载力检定具有重要价值。监测仪器的精度应符合方案要求。测点布置：根据该桥拱桥的结构特点，选择二端拱脚、L/4、3L/4和跨中拱肋共五个截面为本项目中的控制检测截面，共计28个测点。这些测点将根据各施工阶段的进程分别进行安装和检测。由于拱肋结构为超静定结构，温度和变化所产生的附加应力将叠加到自重荷载应力上，因此必须同时进行表面温度测量，根据检测应变时的测点表面实测温度，对实测应变作相应的修正。监测方法:在桥梁各节段拱肋钢结构拼装后,将应变传感器布设到测点部位,并采用仪器测读初读数（应变），然后根据拱肋吊装阶段施工进度，进行钢管壁应力跟踪测量。测量的时间、步骤和次数应根据施工进度的要求及时调整，原则上每节段安装时检测一次，即检测本节段初始值和己安装节段因本次施工阶段所产生的应变增量，并通过Eg（弹性模量）计算钢管应力。每次检测时应特别注意选择在温度大致相同的条件下测量，以最大限度减小温度应力的影响。每次应变检测时，须记载检测时的温度，以便进行温度应力计算和施工荷载应力的修正与识别。施工应力检测的目的是通过实测手段，掌握因各阶段施工荷载所产生的应力状态，为确保安全施工、校核设计参数提供参考数据。同时设计单位应提供拱肋各阶段拼装时的理论计算应力和应力控制报警值。施工阶段的拱轴线变形控制施工过程中各阶段的拱轴线标高及纵横向变形由施工单位配合第三方进行，施工单位提供现场测量数据，第三方提供调整数据，并通过斜扣索调整。稳定安全度控制目标：任何情况下，结构弹性稳定安全系数入三4.0；任何情况下，受拉弦杆屈曲安全系数入1N2.0。拱轴线控制的目标参数系根据成拱前的精度从严和成拱后可适当放宽的的原则来确定。施工监测时实施双控，但以拱轴线控制为主，应力监测为辅第二节监控目标实现本工程建设速度目标值250kmh,预留350kmh条件；质量符合国家和铁路总公司有关标准、规定及设计文件要求；安全工作以人为本，坚持“安全第一、预防为主，综合治理”，杜绝较大及以上等级生产安全事故，控制和减少安全生产一般事故；工期满足指导性施工组织设计要求；实现对质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设管理目标。加强工序工艺控制，落实安全质量措施，保证系杆拱质量符合设计文件、技术规程及验收标准要求，做到制作安装合格。第三节监控手段45 审核技术文件、报告和报表审查进入施工现场的分包单位的资质证明文件，控制分包单位的质