2019版《普速铁路线路修理规则》.docx

TGGW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的铁路线路修理规则(铁运(2006)146号)对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务”线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行铁路线路修理规则已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对铁路线路修理规则进行了修订，并更名为普速铁路线路修理规则。本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状第十二节道口、防护栅栏第十三节标志、标记第四章线路设备修理主要作业要求第一节线路清筛施工作业第二节更换道岔施工作业第三节大修列车换轨换枕施工作业第四节铺设无缝线路施工作业第五节换铺轨排施工作业第六节起道捣固、垫祚和垫板作业第七节拨道和改道作业第八节无缝线路维修作业第九节大型养路机械捣固维修作业第十节调整轨缝作业第十一节可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业第十二节钢轨维护作业第十三节冻害垫板作业第十四节无硅轨道精调整理作业第十五节无祚道床维修作业第五章线路设备大修设计及预算第六章线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第二节轨道静态几何不平顺容许偏差管理值第三节轨道动态几何不平顺容许偏差管理值第四节线路设备大修和维修验收标准第五节线路设备修理验收办法第七章线路质量评定第八章线路设备检查第一节基本要求第二节线路静态检查第三节线路动态检查第四节钢轨检查第五节计量器具检定第九章道口看守第一节基本制度第二节道口看守作业第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路修理总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三普通线路常备材料数量参考标准及规定附录四无缝线路常备材料、工具数量参考标准附录五养路机械设备及交通工具配置参考标准附录六铁路桥梁道祚桥面护轨改造方案附录七线路设备状态评定统计报告附录八本规则用词说明第一章总则第LO.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。第L0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。第L0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。第L0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。第L0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。第L0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。第L0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。第L0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺,改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。第L0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。第l010条线路设备修理工作应遵守本规则。铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200kmh以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。本规则未涉及的内容按相关规定执行。许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。第三节工作内容第2.3.1条钢轨大修主要内容。一、无缝线路或普通线路更换新轨、再用轨。L铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨（不含钢梁明桥面护轨，下同），按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记。2 .铺设新轨普通线路：铺设新钢轨，全面更换新扣件、调节器、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不符合规定的护轨。3 .铺设再用轨无缝线路：焊接、铺设再用轨，更换扣件、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记。4 .铺设再用轨普通线路：铺设再用轨，更换扣件、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不符合规定的护轨。二、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕。三、扣件涂油，混凝土枕螺旋道钉改锚。四、补充道祚，整修线路，恢复、安装轨道加强设备。五、整修道口。六、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡祚墙（块）O七、补充、修理位移观测桩和观测标尺，刷新钢轨标记。三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。四、整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件。五、整修道口及其排水设备。六、抬高因道床大修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡祚墙（块）。七、补充、修理并刷新标志、标记。八、回收旧料，清理场地。第2.3.5条线路中修主要内容。一、道床边坡清筛，补充道祚。二、道岔及其夹直线道床全断面清筛或更换道祚。三、站线道床清筛或更换道祚。四、整治道床翻浆冒泥。五、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。六、更换失效联结零件。七、整修、补充轨道加强设备。八、整修道口及其排水设备。九、补充、修理并刷新标志、标记。十、回收旧料，清理场地。第2.3.6条扣件大修主要内容。一、成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件，扣件涂油等。二、成段混凝土枕螺旋道钉改锚。三、调整线路几何尺寸。第2.3.7条道口大修主要内容。、整修道口平台。二、更换道口铺面、护轨。三、清筛道床或更换道硅，更换失效及严重伤损轨枕、扣件，整修线路及其排水设备。四、补充、更新、修理、刷新防护设施。五、回收旧料，清理场地。第2.3.8条计划维修主要内容。一、大型养路机械捣固维修。1 .对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化，通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板。2 .调整道岔（调节器）各部尺寸，拨正曲线，调整超高。3 .整治道床翻浆冒泥，清筛枕盒和边坡不洁道床，补充道祚，整理道床。4 .更换、方正和修理轨枕。5 .调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治爬行，锁定线路、道忿。6 .矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。7 .全面整修、更换和补充联结零件并除锈涂油。8 .全面整修护轨。9 .整平路肩，清理弃土，清除道床杂草和路肩大草。10 .整修道口及其排水设备。11补充、修理并刷新标志、标记，回收旧料。12.其他病害的预防和整治。二、钢轨打磨列车打磨。七、整修严重不良的道口设备。八、处理线路其他故障。九、其他需要临时补修的工作。第四节管理组织第2.4.1条线路设备大修施工管理组织。大修施工单位应具备如下设施：一、铁路局集团公司应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的配线和场地，具备必要的生产和生活设施，交通便利。二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施。三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。第2.4.2条线路设备大修施工组织设计。线路设备大修施工单位应依据设计文件进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织和安全技术措施。其主要内容如下：一、编制依据及设备现状。二、施工技术条件和技术标准。三、施工计划和施工进度安排。四、工程数量及材料供应。五、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合。六、施工作业程序。5.岗前培训制度一一职工上岗前必须经过安全教育和技能培训，经考试考核合格，并取得岗位培训合格证书后，方可上岗；采用新工艺、使用新设备时，必须首先制定安全保证措施和操作规程，并对职工培训后方准进行操作和调试。6.安全检查分析制度施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时消除隐患；应组织开展事故预想活动，预防事故的发生；对事故苗头和事故应及时分析、处理，吸取教训。第2.4.4条线路设备大修施工机械管理。施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行岗位责任制，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。第2.4.5条线路设备大修材料管理。一、施工单位应建立健全材料管理制度，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。二、材料应及时清点，堆码整齐，采取必要措施防止丢失或损坏。三、下道旧料应及时回收，做到工完料净。四、应按规定办理材料的收发、运送、使用和交接手续。第2.4.6条线路设备维修管理组织。工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超过1500km,特殊情况下由铁路局集团公司规定；山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以6080km为宜，双线以理。第2.6.2条逐步建立健全信息管理系统，运用大数据分析，掌握设备变化规律，预测设备发展趋势，科学指导设备修理，合理控制设备修理成本。第2.6.3条推广应用铁路工务安全生产管理信息系统，做好数据采集，强化作业关键环节控制，实现对线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的动态闭环管理，及时消除设备隐患，不断促进工务管理水平的提升。第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第3.L1条在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高(允许速度大于120km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值)。超高按下列公式计算：=11.84RSNIQ看jAENa式中H超高(mm)；%平均速度(km/h)；R曲线半径(m)；Ni昼夜各类列车次数(列)；Qi各类列车质量(t)；Ui实测各类列车速度(km/h)O按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：=11.8脸-HR11.80R式中H-实设超高(mm)；HC未被平衡欠超高(mm)；Hg未被平衡过超高(mm)；%ax线路允许速度(km/h)；九一一货物列车平均行车速度(km/h)o未被平衡欠超高不应大于75mm,困难情况下不应大于90mm,但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90(不含)110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm,困难情况下不应大于50mm,允许速度大于160kmh线路的个别特殊情况下不应大于70mmo实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小"，旅客列车较多时宜减小。有硅轨道实设最大超高，在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mmo无祚轨道实设最大超高不得大于175mmo第3.1.2条如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超高。第3.1.3条两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。第3.1.4条曲线超高顺坡。一、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/(10皿)；允许速度不大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/(9ynlax)o允许速度不大于160km/h的线路，如缓和曲线长度不足，顺坡可延至五、同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度(含曲线与道岔夹直线)3个技术参数，一般不应采用2个及以上的困难条件限值。第3.L5条圆曲线最小长度应满足表3.1.4的规定，允许速度不大于16Okm/h的特殊困难地段不应短于25mo相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，允许速度不大于160kmh的线路，可不设缓和曲线，但圆曲线半径不应小于表3.1.5规定的数值。困难条件下的圆曲线最小半径，160km/h，max>140km/h时不得小于8000m,140km/h，max>120km/h时不得小于6000mo采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径(m)表3.1.5线路允许速度(km/h)16014012010080可不设缓和曲线的最小圆曲线半径1200010000500040003000相邻两线采用反向曲线变更线间距时，若受曲线偏角限制难于采用表3. 1.4规定的圆曲线最小长度标准，允许速度不大于160kmh的线路，可采用较短的圆曲线长度，但不得短于25mo第3.1.6条允许速度大于120kmh的线路，不得采用复曲线；其他线路不宜采用复曲线，在个别特殊困难情况下可保留复曲线。复曲线两圆曲线的曲率差大于表3.L6规定的数值时，应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定，不得短于20mo复曲线每个圆曲线的长度不得短于50m,其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差表3.1.6线路允许速度(km/h)12010080可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差1/40001/20001/1000第3.L7条线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度不应低于原线路标准。第3.L8条轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。曲线轨距按表3.1.8规定的标准在内股加宽。曲线轨距加宽标准表3.1.8曲线半径R（m）加宽值（mm）RN2950295>R22455245>R219510R<19515注：曲线轨距加宽值不符合上述规定时，应有计划地进行改造，道岔内的轨距加宽按设计图保留。第3.L9条曲线轨距加宽递减。一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1%。二、复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。三、两曲线轨距加宽按1%。递减，其终点间的直线长度不应短于10mo不足IOnI时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽,如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2%。递减。四、特殊条件下轨距加宽递减，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但不得大于2%°。第3.1.10条曲线应保持要素准确及圆顺，用20In弦测量，曲线正矢作业验收容许偏差管理值如表3.1.10-1的规定，曲线正矢日常保持容许偏差管理值如表3.1.10-2的规定。曲线正矢作业验收容许偏差管理值表3.1.10-1曲线半径）缓和曲线的正矢与圆曲线正矢圆曲线正矢最大(m)计算正矢差（mm）连续差（mm）最小值差（mm）小阻力扣件使用的复合垫板，橡胶与不锈钢片分离时应及时更换。第3.7.7条钉道钉的规定。一、有铁垫板时，直线及半径80Onl以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径800In及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。二、无铁垫板时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50mm,钢轨内外侧道钉应错开80mm以上。第3.7.8条铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治。伤损达到下列标准，应有计划地更换：一、铁垫板折断、变形、严重磨损、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。二、道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颗磨耗达3mm及以上。第3.7.9条接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到表3.7.9-1的规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100Nm以上。接头防松紧固件的扭矩标准可参照表3.7.92O普通线路接头螺栓扭矩标准表379T项目单位25m钢轨12.5m钢轨最高、最低轨温差85最高、最低轨温差W85钢轨kg/m60及以上504360及以上50435043螺栓等级一10.910.98.810.98.88.88.88.8扭矩Nm700600600500400400400400。值mm642注：C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。12号道岔AT型弹性可弯尖轨1437道岔允许速度大于120kmh时为1435mm其他曲线型尖轨按标准图办理无标准图时按设计图办理、尖轨跟端轨距见表3.9.12。尖轨跟端轨距表3.9.12尖轨种类直向(mm)侧向(mm)附注直线型尖轨1439143912号道岔AT型弹性可弯尖轨14351435尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外其他曲线型尖轨1435按标准图办理无标准图时按设计图办理三、导曲线中部轨距按标准图设置。四、辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm(采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求)。五、尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142mm,曲尖轨为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为16Omm或180mm,12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160kmh时为160mm,允许速度不大于160kmh时为160mm或18Omm(具体按标准图或设计图规定办理)；其他型号道忿按标准图或设计图办理。六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。七、特殊道忿不符合上述规定者，按标准图或设计图要求办理。第3.9.2条各部分轨距加宽递减。一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6%。的递减率递减至基本轨接头。二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。三、尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为15m。四、导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处,有客车运行的线路上不得小于1391mm,在仅运行货车的线路上不得小于1388mm；道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm；测量位置按设计图纸规定。第3.9.6条正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:线路允许速度大于160km/h时不应小于70m,困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120（不含）16OknI/h时不应小于40m,困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20mo站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m,困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于2%o,困难条件下不应大于3%0o连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于1511m,顺坡不应大于2%o。第3.9.7条尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于InIIn,短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于L5mm。二、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。三、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。四、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。五、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。六、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过40mmo6 .底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。7 .螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颗或轨底，两相邻螺栓孔裂通。8 .辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm,且深度超过6mm。9 .钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷。三、合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高镒钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙叉有轻伤时，应加强检查观测，达到重伤标准时应及时更换。第3.9.14条可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700900Nmo可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，容许误差:12号为：°m11,18号为mm,30号及以上为二m.第3.9.15护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类，见表3.9.15,护轨侧面磨耗达到重伤应及时更换。护轨侧面磨耗轻伤和重伤标准表3.9.15道岔直向允许通过速度(km/h)轻伤(mm)重伤(mm)max>120810max1201012注：磨耗在平直段中点量取。第3.9.16无缝道岔应满足以下技术要求：一、可动心轨无缝道忿的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道忿除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高镒钢辙叉前后4个接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持1100-1400Nmo一般由24节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头时为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持7001100Nmo绝缘接头轨缝不得小于6mmo第3.10.3条无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升AG和允许温降At/计算设计锁定轨温。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。有祚轨道设计锁定轨温按下式计算：无祚轨道设计锁定轨温，按下式计算:式中Te设计锁定轨温（°C）；知允许温降（C）；知允许温升（）；Taax最高轨温（C）,取当地历年最高气温值加2（TC；Tmin最低轨温（。0,取当地历年最低气温值；设计锁定轨温修正值（）,一般为（rc5。第3.10.4条当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。位移超限。九、低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。十、某些线路因施工需要需提高或降低无缝线路的锁定轨温时。第3.10.16条在无缝线路地段进行基建、大修（线路、桥隧、路基）、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经铁路局集团公司批准的设计文件和施工安全技术组织措施。第十一节护轨第3.11l条有祚桥上设置护轨时应符合下列要求：一、既有线有祚桥上护轨，当位于新III型混凝土桥枕地段时应采用与基本轨同类型或低一级的钢轨；当位于III型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨低一级的钢轨；当位于11型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨低一级或低二级的钢轨。新建或改建有祚桥上护轨应采用与基本轨同类型或低一级的钢轨。二、护轨与基本轨头部间净距：在有祚桥上，其净距为500mm,允许误差为坐mm,当桥上设有调节器时，允许误差为±10mm0三、护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm,也不应低于25mm。四、对既有护轨与基本轨头净距不满足要求的有祚桥面，应按附录六进行改造。桥上为II型或III型混凝土桥枕时，可采用增设外侧带有轨卡的通长铁垫板（III型混凝土桥枕可在每隔一根桥枕上增设）的方法（自动闭塞区段铁垫板中间应设绝缘）对护轨进行改造；对II型混凝土桥枕，也可采取在既有桥枕上打孔，采用新型扣板式扣件进行改造。桥上为木枕或I型混凝土桥枕时，应更换为新III型混凝土桥枕。十一、调节器范围内护轨按设计办理。十二、因其他因素影响，护轨不能按标准设置时，应经铁路局集团公司批准，按特殊情况处理。第十二节道口、防护栅栏第3.12.1条允许速度120km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。新建、改建铁路原则上不设置平面交叉。既有铁路与道路的平面交叉应逐步改为立体交叉。设置或拓宽铁路道口、人行过道应当符合中国铁路总公司有关规定。第3.12.2条应按规定及时安排道口设备维修和大修，确保设备状态良好，防护设施齐全有效。凡基建、更新改造、大修通过道口，应对道口进行全面整修并达到标准要求。第3.12.3条道口、人行过道、平过道铺面宽度应与道路路面宽度相同。铺面铺砌应平整、稳固，材质及规格应符合设计要求。钢轨头部外侧50mm范围内，铺面应低于轨面5mm。护轨轮缘槽宽度，直线上应为70100mn1,曲线内股应为90-100mm;轮缘槽深度应为4560mm。护轨两端做成喇叭口，距护轨端30Omm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150180mm。道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨焊接。第3.12.4条在路堤地段道口的道路两侧应设置5根（困难情况下不少于2根）护桩，在路堑地段应设置护栏。城市市区可不设护桩或护栏。护桩或护栏宽度与道口铺面相同。第一个护桩距最外股钢轨2.53m,护桩间距为L5m；地面以上护桩高度为O.85m。在路堑地段设置的护栏，地面以上高度为1m,其线路侧顶端距最外股钢轨2.53m。二、信号标志，设在列车运行方向左侧（警冲标除外）。三、线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.1m处（警冲标除外）。四、警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4In时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。、轨条装、运、卸作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成损伤和硬弯。二、轨条装车时，应根据长轨列车运行途中线路的平面条件，严格控制轨条端头与长轨列车承轨横梁间的距离，防止运行途中轨条端头顶、撞横梁,并安装好间隔铁和分层紧固约束装置，防止轨条前后串动和左右摆动。三、长轨列车运行必须执行有关规定，防止紧急制动，并应由专人负责,做好运行监护、停车检查工作，确保运行安全。一旦使用紧急制动，应在前方车站停车，随车作业人员应对长轨列车状态和长轨装载状态进行全面检查。四、卸轨前应整平硅肩、清除障碍物，轨条应卸在轨枕端头外，并采取措施防止侵入限界。第4.4.3条现场焊接。一、焊接宜采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。二、焊接作业轨温应不低于0,且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。放行列车时，焊缝温度应低于30(TC0三、现场焊接应对焊缝进行焊后热处理，并及时进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。第4.4.4条铺轨前的准备。一、撤除调高垫板，严重锈蚀螺旋道钉改锚，整修线路。二、铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。三、施工前应拨顺并串动轨条，放散初始应力。四、散布并连接缓冲区钢轨，备齐换轨终端龙口轨和钢轨切割工具。五、散布扣件。接焊联。2 .低温换轨作业中，轨条入槽后应先拉伸，使锁定轨温达到设计要求再进行焊接。3 .电气化区段如采用不停电换轨作业方法，使用待铺单元轨节作为接触网的临时回流通道时，钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。二、插入法铺设1 .换轨作业中，在新铺单元轨节与已铺相邻单元轨节之间，铺设临时缓冲轨。2 .相邻单元轨节的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然后与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。3.焊接后，应视具体情况调整插入段前后各100in范围的钢轨温度应力。第五节换铺轨排施工作业第4.5.1条施工单位必须提前对铺轨排列车运行的径路限界进行全面检查，必要时采取临时措施。第4.5.2条运送轨排的路用列车应限速运行，并加强对轨排层数的控制和轨排的锁定，同时应由专人负责，切实做好铺轨排列车的运行监护和停车检查工作，确保运行安全。第4.5.3条在RW400m的曲线上铺设轨排时，必须采取安全措施，防止叠层轨排偏移倾倒。第4.5.4条使用龙门架换铺轨排施工，远离基地施工时，龙门架应在就近车站甩挂，以确保铺轨排列车安全。第4.5.5条线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达二、起道前应先拨正线路方向；三、起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处；四、扒开的道床应及时回填、夯实。第4.8.5条胀轨跑道的防治和处理，按普速铁路工务安全规则执行。第4.8.6条无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：一、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路维修作业轨温条件见表4.8.6-1和表4.8.6-2。二、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30。C以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。三、木枕地段无缝线路作业轨温按表4.8.6-1和表4.8.6-2规定减5,当轨温在实际锁定轨温减20。C以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6T作业项目沪廿伊央作业量温氾围X?连续扒开道床不超过25m,起道高度不超过30mm,拨道量不超过10mm连续扒开道床不超过50m,起道高度不超过40mm,拨道量不超过20mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同直线及422000m+20+15-20+10800mF<2000m+15-20+10-15+5300mF<800m+10-15+5-10混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-2号作业项目按实际锁定轨温计算-20以下-20-10-10+10以内+10+20+20以上改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止松动防爬设备同时松动不超过25m同时松动不超过25m与普通线路同同时松动不超过12.5m禁止更换扣件或涂油隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业禁止方正轨枕当日连续方隔二方一，方与普通线路隔二方一，方禁止无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。第4.8.9条无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分做好施工准备。第4.8.10条无缝线路钢轨重伤和折断的处理。一、钢轨重伤处理发现钢轨重伤时，应立即进行处理。1 .钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理;在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。2 .裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。3 .其他重伤可采取修理或焊复方法处理，处理前可根据现场实际情况采取限速措施。二、钢轨折断处理发现钢轨折断的处理，按普速铁路工务安全规则执行。三、道忿内钢轨折断紧急处理发生道忿尖轨、基本轨、心轨或翼轨折断时应立即封锁线路，进行紧急处理。1 .断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时,处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。2 .断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可线路设备周期性检查内容及周期：一、正线线路检查。轨道检查车每月检查的正线：无祚轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次）；轨道检查车未检查的月份，线路轨道结构及几何状态当月检查不少于1次。木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，轨道结构薄弱地段、重点地段应增加检查次数。轨道检查车每季检查的正线：线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次。二、正线道岔、调节器检查。正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，正线木枕道岔、有祚木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于2次。三、站线线路和道岔检查。一般每6个月不少于1次，其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期，具体由铁路局集团公司规定。四、曲线正矢检查。正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查每季不少于1次,其他线路曲线正矢检查每6个月不少于1次。五、无缝线路位移观测。每6个月不少于1次，原则上春、秋季各1次，进行影响无缝线路稳定的作业后，应及时进行观测。六、对严重线路病害地段和薄弱处所，应加强检查。2.铁路局集团公司轨道检查车检查中发现的III级及以上偏差，应及时通知工务段并上报铁路局集团公司工务部，工务段应及时将复核结果和处理情况上报铁路局集团公司工务部。铁路局集团公司每月上旬（或年初）向中国铁路总公司提报上月（或上年度）轨道检查车检测结果。3.轨道检查车运用单位应在每年1月将上一年度轨道检查车线路检查情况、轨道检查车运用状况以