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汽车调研报告,目录,CONTENTS,一、雷诺汽车品牌简史,、雷诺（Renault S.A）公司简介,雷诺汽车公司是法国第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。也是欧洲最重要的汽车制造商之一，员工总数达122,615人。1898年10月由路易雷诺在比扬古创立雷诺工厂，后改组为雷诺股份有限公司，生产各种车辆。第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和军火，1944年9月被法国政府接管，路易雷诺被惩处。1945年被收归国有，由政府委派董事长，组成管理机构，并改用现名。此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。,80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。1984年年产量猛跌到30万辆，企业岌岌可危。从1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多用途单厢车Espace，也就是现今MPV车的鼻祖。企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。从1987年起重新盈利，此后十余年间除1996年略有亏损外，公司一直盈利，已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。,从1992年起，雷诺重新成为私营企业。雷诺公司注重创新，汽车产品十分齐全，主要品牌计有梅甘娜（Megane）、克丽欧（Clio）、拉古娜（Laguna）、丽人行（Twingo）、太空车（Espace）其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车，所有竞争对手均无法匹敌，梅甘娜单厢轿车Scenic还被评为1997年欧洲最佳车。雷诺车款很多，但底盘类别较少，许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机，以适应不同人士的需求。1999年，雷诺与日产建立全球联盟，同时加大全球化发展步伐，先后收购了罗马尼亚汽车达契亚和韩国三星汽车。如今，集团旗下三大品牌雷诺、达契亚和雷诺三星，畅销于全球118个国家和地区。2010年4月，雷诺-日产联盟再度联手戴姆勒集团，建立战略伙伴关系，成为当今世界第三大汽车集团。竞争力、创新和全球市场构成赢利性增长战略的三大基石。在2009年法兰克福车展上，雷诺推出了品牌新口号Drive the Change（驾驭变革）。该口号忠实于雷诺价值观，表达了雷诺作为一个富于创新和人性化的汽车品牌，引领大众可持续发展动力理念的勃勃雄心。2011年，集团推出为期6年的“雷诺2016-驾驭变革”战略规划，旨在实现两个目标：保证公司的增长和增加自由现金流，即从2011到2013年，雷诺计划全球汽车销量达到300万辆，并至少创造20亿欧元的自由现金流。2011年，雷诺在全球共售出2,722,062辆汽车，同比增长3.6%，创历史新高。,雷诺F1车队,雷诺车队（Renault F1）于20世纪70年代后期到20世纪80年代早期参加了一级方程式赛车。2006、2007雷诺车队获得车手和车队双料年度冠军,、雷诺发展历程中的代表车型,三十年代的发展以动力和速度为标志。车辆的外型设计需符合人们的审美观，空气动力学风尚也由此建立起来。对雷诺而言，1934年的巴黎车展标志着这一改变，其Viva和Nerva系列车型（分别为六缸和八缸）都从空气动力学中获益。当八缸Nerva车型受到三十年代金融危机的影响而逐渐退出市场后，动力强劲、驾乘舒适、易于操控的的Viva Grand Sport成为雷诺系列的旗舰车型，直至1939年。Viva Grand Sport车身线条平衡，毫无笨重感，有敞篷及非敞篷多款可选。正如其广告语中所说的一样，敞篷车款全面诠释了“驾乘雷诺Grand Sport的新乐趣”。,1、Renault Viva Grand Sport 发布年代：1935,2、Renault 4CV 发布年代：1947,4CV的巨大成功为它在雷诺发展史上书写了一页不朽的传奇。4CV首次亮相于1946年的巴黎车展，1947年正式量产。这款轻巧舒适、节能经济、适合所有人使用的的小型车自发布以来便屡次打破销售纪录：1954年4月，第500,000辆4CV组装出厂；6年之后，这一数字攀升至创纪录的 1,105,547辆，成为法国第一辆销量过百万的车型。4CV采用后置4缸760CC的发动机，重量仅为560kg，能耗极低，却可轻松容纳4位乘客。除商业成功外，4CV在赛车方面的成绩亦为人所津津乐道。1951至1954年间，4CV曾接二连三地将蒙特卡洛拉力赛、Tulips拉力赛、阿尔卑斯杯、甚至勒芒24小时耐力赛等赛事的冠军斩获囊中。雷诺经典运动跑车Alpine系列便是在4CV的基础上设计出来的。,3、Renault 8 Gordini 发布年代：1962,独特的“法国蓝”配上两条由头至尾贯穿车身的白色线条，外加四组圆形头灯，这便是雷诺R8 Gordini在人们心目中的经典形象。这款雷诺R系列后驱车在全球率先使用4轮盘式制动，这在当时是一项重大的技术创新。经赛车手Amde Gordini妙手改良后，这款最初最高时速为135km的小型车转型成为一款高性能的紧凑型运动车，最高时速可达175km。在20世纪60年代，R8 Gordini曾经缔造了雷诺运动史上的一代神话：它曾夺得阿尔卑斯杯、蒙特卡洛拉力赛等多项赛事的冠军，在1964年于科西嘉岛举办的世界拉力锦标赛法国站比赛中则一举囊括了冠军、季军、殿军和第五名；1966年开始的Gordini Cup赛事更是因其而得名。此外，R8 Gordini还在当时的多部法国电影中亮相，与明星们共同登上大屏幕，在赛事和时尚方面同时为雷诺添写了一笔又一笔的光辉成就。,4、Alpine A110 发布年代：1962,Alpine 110首次登台于1962年的巴黎车展。这款超级跑车具有强大的行驶性能，更拥有在当时属于创新技术的四缸发动机。在量产的数年间，Alpine的引擎曾经历过数度优化和改良，可使赛车轻易达到220km的最高时速。Alpine 110曾带领雷诺车队夺得蒙特卡洛拉力赛冠军，并在1973年到达了巅峰：凭借它强大的力量，雷诺车队夺得了当年世界拉力锦标赛13站分站赛中的8个冠军，其中两站更包揽前三名，并一举夺得世界拉力锦标赛的年度总冠军，Alpine 110也因此被载入雷诺史册。,5、Renault Espace 发布年代：1984,作为全世界首台多功能车、现今MPV车的鼻祖，Espace颠覆了家庭轿车的概念，并令当时销量下滑、岌岌可危的雷诺公司起死回生。尽管这辆被称作“车轮上的起居室”的轿车在亮相伊始曾引起一片讶异之声，然而在经过几个月的试探性销售后，销量便开始一路突飞猛进。Espace前端的舰形造型灵感来自于法国TGV高速列车，后舱则丝毫无愧于其车名来源 Space（空间），其设计提供了颠覆的多功能性和实用的自由空间组合：后舱设置两排或三排独立座椅，可容纳达7位乘客。内部全部为模块设置，至多只需 1-2分钟，便可通过放倒安装在轨道上的座椅移出大片车内空间，将后舱变成一个小型的起居室。,6、Renault Twingo 发布年代：1993,作为一辆特立独行、具有简约主义风格的单厢轿车，Twingo在雷诺的传奇史上留下了不可磨灭的一笔。Twingo的设定具有超前市场的理念：单一引擎、单一内饰材料、有限的颜色选择、极度简单的塑料中控台这为当时的汽车市场引入了一种全新的概念，同时也吸引了大量不愿在小型车上花费过多的年轻消费群体。这款独一无二的小型车当时仅售55,000法郎，对于一款功能齐全、经济使用而又独具亮点的小型车来说无疑是超乎所值的选择。Twingo的面世在欧洲引发了一场销售热潮。凭借讨巧的造型，尤其是卡通可爱的前脸，量产之后不到9个月，Twingo就吸引了174,259位购买者。购买者对于Twingo的不随波逐流的个性和简约主义的生活方式非常认同并赞赏有加，比起一辆新车，他们更多的是在消费一种新的生活方式。,二、车标历史,1、雷诺车标含义,公司以创始人路易斯雷诺（LouisRenault）的姓氏而命名,图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示雷诺能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。1898年，路易斯雷诺三兄弟在比仰古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司之一。,、雷诺（Renault S.A）公司简介,2、雷诺车标发展史,第一个雷诺车标，绘制于1900年，以雷诺三兄弟Louis,Ferdinand和 Marcel名字的首个字母组成。在1906年，雷诺的车标改成了一个齿轮里包含着一辆汽车的前端部分。,第一次世界大战期间，雷诺为协约国制造了许 多名为雷诺FT-17的轻 型坦克。这种坦克实在太受欢迎了，以至于战后，雷诺把它的logo改成了一辆坦克。现在的菱形是在1925年时引入的，此后一直沿用至今。现代雷诺车标是在1972年由Victor Vasarely（欧普艺术之父）亲自设计的。,三、发展现状,数据分析：,法国雷诺汽车拟将重心转移到欧洲以外市场，预计从2013年开始欧洲之外区域将贡献雷诺50%以上的总销量。明年欧洲以外地区销量占比将超过50%。6月27日，雷诺在韩国首尔召开媒体发布会，COO卡洛斯塔瓦雷斯（Carlos Tavares）向媒体宣称，目前公司在欧洲以外市场销量约占总销量的48%左右，到2013年这一比例将提升至50%以上。诸如中国、巴西和俄罗斯等新兴市场将是雷诺重点开发对象。,从近年来销量数据看，欧洲以外区域对雷诺销量贡献比例不断增长，时常出现欧洲区域下跌、其他市场总体增长的现象。但由于欧洲市场往往出现两位数比例重挫，导致雷诺全球销量仍然呈现滑坡趋势。2011年雷诺全球销量为2,722,062辆，比2010年的2,627,365辆同比增长3.6%，占全球汽车市场3.6%的份额。其中在欧洲市场的销量为1,549,376辆，同比下降5.7%，市场份额为10.1%，占总销量的比重为56.9%；欧洲以外市场销量为1,172,686辆，同比增长19.2%，占其全球总销量的43.1%。,四、车型简介,2011 拉古那,2011 梅甘娜,2011 纬度,2011 风景,2011 风朗,2012 大风景,2012 拉古那贝古,2012 科雷傲,2012 塔利斯曼,未上市 克丽欧,未上市 Wind,雷诺卡车,雷诺首款城市SUV科雷傲Koleos,2012款 2.5 两驱都市版 售价：24.8万元,2012款 2.5 四驱舒适导航版 售价：26.8万元,一鸣惊人的SUV新秀，荣膺2008欧洲年度四驱车大奖,雷诺科雷傲选择在SUV新车频出的四月上市，不仅表明了雷诺对中国市场的巨大信心，同时也显示了雷诺对科雷傲产品竞争力的强烈自信。雷诺大中华区执行总裁表示：“科雷傲是相当出色的产品，从外观、内饰到动力和配置都领先于目前国内市场同级别的车型，而其进口车的品质以及雷诺大中华区最新推出的雷诺全方位客户体验承诺将征服众多目标消费者，我们对科雷傲充满信心和期待。”,科雷傲最强劲竞争车型 斯巴鲁森林人,斯巴鲁森林人一直被人们冠以轿跑车型SUV的名号，而搭载2.5T发动机的车型则最好的诠释了这一点。作为全时四驱、水平对置发动机的代表品牌，斯巴鲁车型在行驶能力方面毋庸置疑，但内饰做工的粗糙还是成为了这款车型最大的短板所在。相比于科雷傲车型而言，整体售价的偏高也令科雷傲更胜一筹，而科雷傲更为丰富的配置也是重要的制胜法宝。,坦白的讲，科帕奇和科雷傲只能算是小众的紧凑型SUV，所以它们走进口销售渠道很明智，价格上也比较有优势。相比科雷傲，科帕奇在消费者面前似乎更有人缘，它改掉了不少以往美国品牌SUV粗枝大叶的形象，变得细腻了起来，先进的电子设备也让人耳目一新，最主要的是驾驶感觉比老款更好。,科雷傲最强劲竞争车型 雪佛兰科帕奇,2011款Jeep指南者，虽然在视觉效果上给人以硬朗的硬派越野SUV的感受，但从硬件配置上来看，城市道路才是指南者驰骋的舞台。在强手如林的国内紧凑型SUV市场，指南者与森林人、奇骏等同级别车型相竞争，动力总成以及越野能力还是有所欠缺，若要有所突破，在舒适性配置以及乘用舒适性方面多下功夫，再加以Jeep品牌的影响力，相信指南者还是能够有所作为。,科雷傲最强劲竞争车型 JEEP指南者,五、最新资讯,近日，在德国埃森市阿尔托剧院举行的 2012年红点设计大奖颁奖仪式上，雷诺纯电动车Twizy凭借极富表现力的设计、灵活的操控性、高安全性和革命性的人体工程学理念，从4,515项同类参赛产品中脱颖而出，荣获由30名国际专家组成的评审团选出的“最佳产品设计”大奖。Twizy是继在2003年获奖的梅甘娜二代(Mgane II)后，第二款获此殊荣的雷诺汽车。,通过结合轻型车和电动车的优点，Twizy在城市中无论是行驶还是停车都游刃有余。它具有小而灵巧的车身，采用双座位设计，在驾驶座后面还有一个临时座位，可供乘客临时乘坐。满电时的续航里程可达100km，完全充电时间只需3.5个小时。Twizy还将人性化设计发挥到极致，除了配备50升的储物袋以外，车内还配备了蓝牙、USB接口和苹果接口等高科技装备。车主可根据个人喜好定制汽车配件，创造独一无二、“专属”的个人风格。,新一代雷诺Clio（古力奥）RS路试搭1.6T+双离合,全新第4代雷诺Clio的高性能版车型Clio RS首次在路上撒野，当地警方并未给予足够重视，这款新车即将与其普通版车型一起登陆巴黎车展的展台，最近业绩下滑的雷诺已经迫不及待地要把它投入生产。随着西雅特Leon等小众车型在国内市场上市，这款雷诺Clio也有望引入国内。,相比普通版Clio，RS车型装配有造型更夸张的下进气格栅和前扰流板，重新打造的大包围再加上更大的铝合金轮毂，这款性感的小车已经步入了风骚的另一重境界。动力部分，Clio RS车型将搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率有望调至147kW（200PS），匹配6速双离合变速箱。此外，普通版的Clio将有0.9T和1.2T发动机车型可选，值得一提的是，0.9T机型的百公里油耗仅为3.2升。,最新概念车-1,最新概念车-2,最新F1赛车概念车,六、雷诺在中国,雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。从时间座标上来看，雷诺进入中国的时间并不晚。1994年进入中国的雷诺和进口本田几乎同一时间进入中国，不同的是，4年后的1998年，本田就在广东省设立了合资公司广州本田汽车，成为日本大型汽车企业进军中国市场的先锋。而雷诺，和本田的差距越来越大，直到今天，雷诺仍未实现在中国市场国产化。甚至比雷诺晚进入中国10年的斯巴鲁，在市场占有率、品牌认知、消费者忠诚度方面也远超过雷诺。,雷诺中国入华十余年以来，目前是怎么个现状？前景又会怎样？在此，我们先分析前一个问题。摆在雷诺中国面前的现状，可用四个字来形容“不容乐观”。,主战场在欧洲中国普通消费者知之甚少,雷诺过去的问题在于，无法全面渗透、了解中国市场。上世纪90年代末，当日系车、韩系车以及奔驰、宝马开始在中国加快本土化步伐时，雷诺对本土化的反应迟滞而未做出任何反应。在中国区的整个组织构架，高管完全是法方领导。不要说了解中国市场，即使与经销商的日常沟通，都会存在许多代沟。显然，当时对中国市场重视程度不够，甚至缺少前瞻性的眼光是雷诺犯下的第一个错误。缺少完善的售后服务体系，在中国市场推广品牌无法深入，是雷诺品牌认知度在过去10年始终无法提升的重要原因。经销商缺少统一形象设计和标识，也表明了雷诺总部与经销商之间的沟通并不顺畅，也无法调动经销商的积极性。这是雷诺犯下的第二个错误。2000年到2010年，外资汽车品牌蜂拥而至。地方政府在招商引资的背景下，给予这些外资品牌超国民待遇。现代、丰田、通用、本田等等在这一时期或密集推出新产品以满足消费者需求，或频频与地方政府或企业成立合资公司，为抢占中国市场奠定了基础。而雷诺，似乎仍然充满了法国人的傲慢与偏见，面对中国快速多变的汽车市场却无所适从。,雷诺中国“三个错误”：,看一组数据：去年，雷诺全球销量2260694辆，其中最大的市场是欧洲，约占销量的43%；中国市场共计销售24275辆，所占比率仅为1.07%。在中国市场，仍处于启蒙发展阶段。多年就靠SUV一款车打天下 尽管雷诺在华的知名度不高，尽管该车的口碑还未建立，但就因为科雷傲是一款SUV，为雷诺中国近年在华的市场表现做了卓越贡献。有数据称，去年，科雷傲销量约2万辆，如此算来，科雷傲占雷诺2011年全年销量的82%以上。雷诺在华共有梅甘娜、风度、维度、娜古拉、塔利斯曼和科雷傲六大车型，产品线也算丰富，覆盖了多级别的市场，但对销量的贡献，却是SUV一枝独秀。雷诺中国靠科雷傲一款车苦苦撑起来一片天，并不是因品牌和产品力，而是赶上中国市场SUV大行其道的时代。市场总有其自身规律，SUV市场竞争越来越白热化，中外企业投放SUV车型越来越多，总有一天要回归到自身发展的道路上来。试问，届时雷诺中国何以立足？,
