【大学课件】内燃机.ppt

第一章 内燃机,第一节 概 述 一、内燃机的分类1、按活塞运动方式：往复活塞式和旋转活塞式。2、根据所用燃料种类：汽油机、柴油机和气体燃料发动机。3、按冷却方式：水冷和风冷。4、按行程数：四冲程和二冲程。5、按进气状态：增压和非增压。,1、按所用的燃料分：（1）液体燃料发动机；汽油机（gasoline engine）；柴油机（diesel engine）。（2）气体燃料发动机：压缩天然气发动机（CNG）；液化石油气发动机（LPG）。2、按点火方式分：（1）点燃式发动机（如汽油机、气体燃料发动机）；（2）压燃式发动机（如柴油机）。3、按工作循环的冲程数分：（1）四冲程发动机；（2）二冲程发动机。4、按冷却方式分：（1）水冷发动机；（2）风冷发动机。5、按进气方式分：（1）自然吸气式发动机（非增压式发动机）；（2）强制吸气式（增压式发动机）。6、按气缸数分：（1）单缸发动机；（2）多缸发动机。7、按气缸排列方式分：（1）单列发动机：直立式发动机、平卧式发动机（2）双列发动机：V型发动机、水平对置式发动机,往复活塞式内燃机:,玉柴欧系列车用柴油机YC4G,玉柴欧系列车用柴油机YC6J270-30,二、内燃机的系列和型号,例：1E40F X4115T LR6105T8,第二节内燃机的工作原理,一、内燃机工作的基本概念：,1上止点：活塞距曲轴中心最远的位置（最上）。2下止点：活塞距曲轴中心最近的位置（最下）。3活塞冲程（S）：上、下止点间的距离。4压缩室容积（Vc）：活塞位于上止点时，活塞顶部与缸盖间的容积，又称燃烧室容积。5汽缸工作容积（V）：活塞上、下止点之间的容积称为一个汽缸的工作容积也叫排量，它可以用由下式表示：V=/4DS i(106)（）式中 D 气缸直径（m m）S活塞冲程（m m）i气缸数。6汽缸的最大容积（Va）：活塞在下止点时，活塞顶上部的气缸的总容积，即气缸工作容积与压缩容积的之和：Va=VH+Vc 压缩比：汽缸最大容积与压缩室容积的比值称为压缩比。,二、四行程内燃机的工作过程,（一）单缸四行程柴油机的工作过程 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走过四个过程才能完成 一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。1进气行程 进气行程时曲轴转动第一个半圈（0180）使活塞从上止点运动到下止点。柴油机吸入的是纯空气，此时进气门打开（排气门关闭），进气行程结束时气缸内气体压力为0.0850.095MPa，温度为310340K。2压缩行程 压缩行程时曲轴转动第二个半圈（180360）使活塞从下止点运动到上止点。此时进、排气门都关闭。压缩行程结束时，气缸内气体压力达3.05.0MPa，温度上升到7501000K。在活塞接近上止点之前1035，柴油以12100MPa的压力喷入气缸。,3作功行程 作功行程时曲轴转动第三个半圈（360540）,压缩行程中活塞到达上止点前，喷油器开始向燃烧室喷入雾状柴油，柴油在高温高压空气作用下自燃，释放大量热能，气体膨胀，推动活塞从上止点运动到下止点。迅速燃烧的混合气在上止点然后，压力上升到6.09.0MPa，温度上升到18002200K。活塞到达下止点时，缸内压力降到0.20.5MPa，温度下降到10001200K。在此行程中进、排气门都是关闭的。4排气行程 排气行程时曲轴转动第四个半圈（540720）带动活塞从下止点运动到上止点。活塞到达上止点时，排气门开启，进气门应关闭，燃烧后的废气在活塞的作用下经排气门排出气缸，至活塞到达上止点，排气行程结束。未排净的废气压力仍有0.1050.12MPa，温度有700900K。至此，柴油机完成了一个工作循环，并不断重复这样的循环。,fh2-3-a.swf,0.0850.095MPa，温度为310340K,3.05.0MPa，温度上升到7501000K,6.09.0MPa,18002200K,0.20.5MPa，温度下降到10001200K,废气压力0.1050.12MPa，温度700900K,（二）单缸四行程汽油机的工作过程,四冲程汽油机活塞在一个工作循环中从上止点到下止点，又从下止点到上止点往复运动两次，同时完成进气、压缩、作功和排气四个工作过程。1进气行程 进气行程时曲轴转动使活塞从上止点运动到下止点。进气行程汽油机吸入汽油和空气的混合气，进气行程结束，气缸内混合气压力为0.080.09MPa，混合气温度370400K。2压缩行程 压缩行程时曲轴转动使活塞从下止点运动到上止点。压缩行程结束时，气缸内混合气压力可达0.81.5MPa，温度上升到600750K，但并未达到汽油空气混合气自燃的温度。因此，在活塞接近上止点之前1015，通过火花塞点火。,3作功行程 作功行程时高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点运动到下止点。迅速燃烧的混合气在上止点被点燃后，压力上升到3.06.5MPa，温度上升到22002800K，因此推动活塞，通过连杆转动曲轴对外输出转矩。活塞到达下止点时，缸内压力降到0.350.5MPa，温度下降到12001500K。4排气行程 排气行程时曲轴带动活塞从下止点运动到上止点。活塞到达上止点时，废气压力仍有0.1050.12MPa，温度为9001100K。排气行程结束时，气缸内仍然残留的废气为残余废气。残余废气量与进气过程中吸入气体量的比值称为残余废气系数。,（三）多缸四冲程内燃机的工作过程,单缸四冲程内燃机曲轴每旋转两圈只有半圈（作功冲程）作功，运转不均匀，所以会产生较大的震动，因此在单缸机上都有尺寸较大的、重量较重的飞轮来储存能量，保持运转的平稳性。具有两个或两个以上气缸的内燃机称为多缸内燃机。多缸四冲程内燃机可视为由多个单缸机共用一根曲轴和一个大机体组合而成的,每个气缸与单缸机一样各自完成本身的工作循环,只是各气缸的作功冲程相互错开，使各缸的同一冲程按一定的工作顺序排列组合。由于多缸内燃机的作功冲程是相互交替均匀分配的，所以多缸比单缸内燃机旋转均匀、工作稳定。,三、单缸二冲程内燃机的工作过程,二冲程内燃机的曲轴转一圈，活塞经过两个冲程就可完成一个工作循环。（一）单缸二冲程汽油机的工作过程 第一冲程：当活塞从下止点向上止点运动时，活塞起着一个上挤下吸的作用。在运动中活塞关闭了换气孔和排气孔，在活塞的上部使进入气缸内燃料混合气受到压缩。当活塞继续上升，活塞的下部将进气孔打开时，开始吸气，由于曲轴箱的容积不断增加，产生吸力，化油器中的可燃混合气便被吸入曲轴箱。,上挤下吸,上推下压,第二冲程：当活塞接近上止点时，火花塞点燃被压缩的可燃混合气，活塞起着上推下压作用。在活塞上方燃气膨胀产生的压力使活塞向下移动而作功。当活塞继续向下移动时，在活塞的下方首先关闭进气孔，使曲轴箱内的可燃混合气受到挤压，当继续向下移动时，排气孔被打开，气缸中的废气受到燃气压力的作用自行排出。当活塞再向下移动时，换气孔被打开，曲轴箱内受挤压的可燃气体经换气孔进入气缸，并帮助驱扫废气。该扫气过程实际上是排气和进气两个工作过程的结合，一直到活塞经过下止点后，再向上运动将换气孔和排气孔封闭后才结束。由此可知，二冲程汽油机没有一个单独的进气和排气冲程，进气和排气过程分别是与压缩和作功的过程同时进行的。所以，二冲程汽油机曲轴转一圈，活塞走两个冲程即完成一个工作循环。,（二）单缸二冲程柴油机的工作过程,在气缸中部开有进气孔，其启闭由活塞的往复运动来控制。气缸顶部设有排气门。换气时，采用增压器提高空气压力，由进气孔压入气缸，并将废气驱赶出去。与汽油机的区别：换气时进入的是纯净空气；自燃；无燃油损失。,柴油机结构：机体零件、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动装置。,第三节 柴油发动机,一、机体零件和曲柄连杆机构：机体、活塞连杆组、曲轴飞轮等。（一）机体组：气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸盖、气缸垫等。（二）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆等。（三）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮等。（四)曲柄连杆机构的平衡,柴油机剖面图,活塞环,连杆,曲轴飞轮组,曲轴组,二、配气系统,作用：定时地向气缸供给新鲜气体和排除废气协助曲柄连杆机构实现工作循环。组成：进气排气系统、配气机构、减压机构等。有的内燃机还设有增压器。（一）进、排气系统（二）配气机构（三）配气相位与气门间隙（四）减压机构,（一）进、排气系统,、进气系统：空气滤清器、进气管道空气滤清器：用以清除进入汽缸的空气中所含的灰尘杂质有惯性式、过滤式和粘附式三种。惯性式是利用灰尘杂质比空气重的特性，引导气流作急速旋转运动，离心惯性力使尘土甩向四周而与空气分离，或者引导气流突然改变方向，惯性力使尘土来不及改变方向而与空气分离；过滤式是引导气流通过滤芯，使尘土隔离或粘附在虑芯上；粘附式是利用机油的黏性粘附空气中的杂质。,、排气消音器：用以减小高压废气排出时产生的噪音，消除火花，降低气温。其工作原理是引导废气通过消声器孔眼，反复改变气流方向，并通过收缩和扩大相结合的流道断面来消除废气的能量，使气流膨胀、减速、降温，从而达到降噪声、灭火花的目的。,（二）配气机构,作用：控制进、排气门，保证进、排气门按照内燃机工作循环要求定时地开启或关闭，及时完成换气过程，并在压缩和作功行程中保持汽缸的密封。、组成、原理,配气机构,顶置式气阀配器机构,上置式凸轮轴,（三）配气相位与气门间隙,配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开、闭时刻和持续时间称为配气相位，其对应的环形图，叫做配气相位图。气门间隙：是指发动机处于冷态，当气门关闭时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙，以保证气门关闭严密。过小关闭不严,过大延时打开。,（四）减压机构,作用：用于在内燃机启动或保养时，使气门保持在开启位置，以减少转动曲轴的阻力。采用较广泛的方法是直接压下气门摇臂的长臂端，使气门不受配气凸轮的控制而始终保持开启、达到减压目的。,三、柴油机的燃料供给系,作用：根据柴油机的工作顺序，定时、定量、定压地将雾化良好的清洁柴油喷入气缸，与经过压缩的空气形成良好的可燃混合气而自行着火燃烧。组成：油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器及高低压油路组成。小型机一般不设输油泵，而上置油箱，靠重力作用输油。,（一）油箱、柴油滤清器和输油泵,、油箱：贮油、使水与杂质沉淀。设有加油滤网和通气孔。、沉淀杯：沉淀燃油中的水份、使燃油中的大颗粒杂质得到过滤和沉淀。、柴油滤清器：过滤杂质，主要部件是纸质滤芯。、输油泵：从油箱中吸油，适当增压克服管路和滤芯的阻力，以稳定的压力和油量向高压油泵供油。,（二）喷油泵,作用：将滤清后的柴油加压，并按柴油机工作要求，定时、定量、定压地输送到喷油器，以高压喷入燃烧室。有柱塞式和分配式二种。国产有0、1、2、3号四种系列，分别用于缸径85mm、105mm以下、105135mm和140160mm的柴油机。1.柱塞式喷油泵的构造：泵体、泵油机构、油量控制机构、传动机构。2.柱塞式喷油泵的工作原理,柱塞式喷油泵,P7 型喷油泵（应用于斯太尔、D6114、135、113 和 110 等系列柴油机）,减油,增油,（三）喷油器,作用：用来将喷油泵送来的高压油，以一定的压力、雾形、细碎度和射程喷入燃烧室，与空气均匀混合，形成良好的可燃混合气。、构造、原理,不 喷 油,喷 油,(四)、调速器,功用：一种自动调节装置，柴油机随外界负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够稳定的运行。分类：按功能可分为四类：1.两速调速器：只控制最低和最高转速。2.定速调速器：随负荷变化自动控制喷油量以维持柴油机在所设定转速下稳定运转。,3.全速调速器：当柴油机的负荷减小时，转速升高，飞球的离心力作用大于调节弹簧弹力的作用，使推力调速杠杆将调节齿杆向左拉动，供油量减小，使转速下降，直到飞球离心力与弹簧力得到新的平衡为止。这时柴油机转速略高于负荷减小前的转速。当柴油机负荷增加时，转速下降，离心力下降，在簧弹力作用下，拉动调速弹簧齿杆将调节齿杆向右移动，供油量增大转速增加，直到离心力和弹簧弹力再次平衡为止，这时，柴油机转速略低于负荷增加前的转速。4.综合调速器：此类调速器构造与全速调速器相似，调速器只控制最低与最高转速，但亦具备全速调速器的功能。,调速器工作原理示意图,+,四、润滑系统,润滑系统的功用：发动机润滑系统的功用是减少摩擦，降低摩擦功耗；冷却运动件，避免相对运动面温度太高；清洗运动件工作表面，减少杂质对运动表面的损伤。润滑系统提供连续地、有一定压力和流量的润滑油，延长了零部件工作寿命，保证发动机可靠工作。此外，润滑油还起到将零部件和水、空气隔离，防止生锈和在一些地方起辅助密封作用，如活塞与气缸壁间润滑油，加强了对燃气的密封。在现代发动机中，润滑油还起到不解体判断发动机故障的作用，即根据对机油进行变质分析和磨屑质量的测定，找出发动机故障部位，判断发动机是否应该大修。,机油集滤器润滑系统：油底壳、机油泵、机油粗、精滤清器和润滑油道等组成。有的汽车发动机润滑系统还有机油冷却器。用机油压力表监视压力润滑油压力，有的还用机油温度表监视机油温度。机油泵通过集滤器将润滑油从油底壳内抽出，送入机体主油道，通过机油滤清器过滤杂质，进入各润滑油道。当机油输出压力太高时，溢流阀开启，保护机油泵以免过载。当机油滤清器阻塞，旁通阀开启，以保证流入润滑油道的润滑油量。限压阀用来限制主油道润滑油压力。进入润滑油道的压力油，一部分润滑曲轴主轴颈，再通过曲柄臂斜油道润滑曲柄轴，同时从连杆杆身上的油道对活塞销进行润滑。另一部分经单向阀和机体缸盖油道到达气缸盖油道，供给液压挺柱所需的机油，同时润滑挺柱。到达凸轮轴的润滑油，对凸轮轴颈进行压力润滑。,（一）润滑方式 1.压力润滑 2.飞溅润滑 3.综合润滑 4.油雾润滑（二）润滑系的组成 1.油底壳、机油泵、润滑油道 2.机油粗、精滤清器 3.检视装置 4.安全装置 5.机油散热器,(三)润滑系统的使用和注意事项 1、看住压力表。、检查油尺。、机油标号（夏HC-14号，冬HC-8号）。4、定期更换和保养。,五、冷却系统,冷却系统的功用：及时、适量地带走高温零件吸收的热量，保持内燃机在适宜的温度范围内工作。发动机强制循环水冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇、冷却液膨胀箱、发动机水套、控制装置（双速热敏开关和节温器）、水温传感器、水温表及连接管道等零部件构成。,（一）风冷式 用高速流动的空气直接冷却受热零件的表面。适宜干旱地区。,（二）水冷系式 用水作为介质对内燃机实施冷却。常用的有蒸发式和压力循环式（强制循环式）,四缸强制循环式发动机的水冷却系统,（三）冷却系统的使用和注意事项 1、看住水量，及时补足。2、看住水温（8590）。3、冬季放净水。4、定期除垢。,六、起动装置,汽车发动机从停止转入工作状态，必须借助外力使曲柄连杆机构运动，完成对可燃混合气的压缩，才能开始点火燃烧或自燃。产生外力使发动机从静止状态进入工作状态的装置或系统即是发动机的起动系统。（一）起动方法及装置 1.人力起动：利用人力借助摇手柄等转动曲轴或飞轮实现启动，这种方法只适用于小功率的内燃机。2.汽油机起动：在大功率柴油机上采用专供启动用的汽油机，还备有传动和离合机构。3.电力起动：较大功率柴油机因启动阻力大，多用启动电机启动，启动电机为直流电动机，用蓄电池作电源，装有一套与柴油机相联系的啮合机构。4.柴油机转换为汽油机起动：通过机构的的变换，使柴油机转为燃烧汽油，便于启动。,(二)注意事项 1、检查油、水、电；2、清理现场、不允生手操作；3、起车摘档（停车挂档）。,第四节 汽油发动机,特点：压缩比小、工作平稳，点火燃烧。为此：低温下启动容易，结构简单，重量轻，成本低。汽、柴油机的区别：1、混合气的形成方式不同（外、内）。2、混合气着火方式不同（点、压）。3、结构不同（化油器、点火系；三大精密偶件）。4、压缩比不同（59、1622）,一、化油器,功用：根据发动机运转情况的需要，向发动机提供一定量，清洁的，雾化良好的汽油。并与一定数量的空气混合形成可燃混合，同时保证发动机各种工况下，都能提供浓度合适的可燃混合气。,（一）简单化油器与可燃混合气的形成,1、混合气浓度 即空气量与汽油量的混合比例。用过量空气系数表示。理论上燃烧1kg汽油约需空气15kg，即15：1，此时用=1表示，称为标准混合汽。当1时,表示气多油少,混合气稀;当1时,表示气少油多,混合气浓。,2、简单化油器,简单化油器工作原理：,当活塞下移时，进气门打开，空气在喉管处流速急速增加，气压显著下降，而浮子室油面受大气作用，在压力差的作用下，汽油自浮子室，流过主量孔，经主喷管喷出，同时被高速气流冲散成细雾。可燃混合气自此处开始形成，在进气管和汽缸中，汽油不断蒸发、雾化，被 气流吹散带动，并与空气不断混合。节气门俗称油门，用以调节进入汽缸的混合气量，开度大进入汽缸的混合气多，开度小进入汽缸的混合气少。简单化油器不能满足使用要求，在实际的化油器中增加了主供油装置和辅助供油装置。,（二）主供油装置,它的作用是在中等负荷工况供给稍稀的混合气。发动机工作时，随着节气门的开大，主油井中吸油量增加，泡沫管处油面下降，泡沫孔便露出油面，主井的空气由少增多，减少了吸油作用。,（三）辅助供油装置,1.怠速装置：怠速时，汽油机转速低，要求较浓的混合气，此时节气门接近于全闭，前方喉管处气压接近大气压汽油不出，后方气压却很低，怠速孔设在此处油从怠速孔喷出。,2.起动加浓装置,有阻风门和加浓按钮。启动时，关小阻风门，降低阻风门后的气压，以增加汽油喷出量，使混气变浓。启动后应逐渐打开阻风门，以免过浓息火。,二、磁电机点火系,作用：产生电火花，点燃可燃混合气。组成：磁电机、高压导线、火花塞。原理：由磁电机产生高压电，火花塞在燃烧室内产生火花。在压缩行程接近终了时，火花塞的电极上加上1500020000V的高压电。由于电极之间气体被高压电击穿，产生火花，出现高温的电孤，从而迅速把混合气点燃。,（一）火花塞,火花塞是利用高压电在电极间产生电火花的装置。国产火花塞按传热能力分为热型、中型和冷型。热型火花塞绝缘体下端长、吸热多、散热慢，适合压缩比小，转速低的发动机；冷型火花塞绝缘体下端短、吸热少、散热快，适合压缩比大，转速高的发动机；中型火花塞介于两者之间。,火花塞,间隙0.50.7毫米,（二）磁电机,1.有触点式磁电机,低压电流 1的回路是：初级线圈经断电器触点搭铁回到初级线圈。,高压电流的回路是：次级线圈引出端，经高压导线、火花塞、搭铁，到初级线圈与次级线圈接线点。,300 v,1510V,6的充放电使7少火花，使12高压,由于铁芯中磁通的方向和大小的变化，所以在初级线圈中产生了方向和大小都不断变化的感应电势。当低压电路闭合时，便有变化电流通过(图123)。低压电流 1的回路是：初级线圈经断电器触点搭铁回到初级线圈。当初级线圈中感应电流达到最大值的时候，转子轴上的凸轮推动断电臂，触点突然断开，低压电路中的电流由最大值使初级线圈所产生的磁场急剧下降。这种变化在初级线圈和次级线圈中均感应出高电动势。初级线圈的自感电势可达300 v左右，而次级线圈上因互感作用，电势高达1510V以上，火花塞两极间跳火，产生电火花。高压电流的回路是：次级线圈引出端，经高压导线、火花塞、搭铁，到初级线圈与次级线圈接线点。当断电器触点打开时，初级线圈中产生的自感电动势达300 v，会使得断电器触点间隙产生电火花，影响磁电机性能。因此，在电路中并联一电容器，利用其充电放电，使触点间不再产生电火花，并有利于提高次级电压。低压电路中设有熄火按钮，并联在触点两端。按下按纽时，低压电路形成闭合电路，断电器失去作用，次级线圈不能产生高压电流，火花塞无电火花产生。,2无触点式磁电机 有触点式磁电机在使用中易发生触点烧蚀、磨损等故障，维护保养也十分不便。利用电子元件替代原来的白金触点，发展成了无触点磁电机。它不存在触点，因而避免了上述问题，且启动性能好，点火可靠，工作稳定，寿命长，已完全符合汽油机的工况要求。无触点点火系统又称电容放电式点火系统。下面主要讲述农业生产中小型汽油机常用的以磁电机为电源的CDI。CDI点火系统又分为触发兼点火电源线圈式、内触发式、外触发式三种。,图124所示为触发兼点火电源线圈式的CDI点火系统工作原理图，其工作原理如下：磁电机点火电源线圈正半周时给电容C充电，电容C贮存点火能量。其电流回路为：发电机点火电源线圈A端D1 C 点火线圈初级点火器搭铁 D3 点火电源线圈B端。点火电源线圈负半周时使可控硅SCR触发导通，其电流回路为：B R1一SCR控制极 SCR阴极 D2 A。此时，SCR导通，电容c放电，其放电回路为：电容C(+)SCR 点火器搭铁点火线圈初级电容C(一)。电容放电的同时，点火线圈初级由于突然通过较大的电流(瞬间峰值最高达几十安)，使次级感应出2010V高压电，送至火花塞点火。发电机每旋转一周，火花塞跳火2次。,2.无触点式磁电机,磁电机点火电源线圈正半周时给电容C充电，电容C贮存点火能量。其电流回路为：发电机点火电源线圈A端D1 C 点火线圈初级点火器搭铁 D3 点火电源线圈B端。,负半周时使可控硅SCR触发导通，其电流回路为：B R1一SCR控制极 SCR阴极 D2 A。此时，SCR导通，电容c放电，其放电回路为：电容C(+)SCR 点火器搭铁点火线圈初级电容C(一)。,2010V,电容放电的同时，点火线圈初级由于突然通过较大的电流(瞬间峰值最高达几十安)，使次级感应出2010V高压电，送至火花塞点火。发电机每旋转一周，火花塞跳火2次。,三、电喷汽油机,电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数。计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧.从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。,电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。当喷射器安装在每个气缸的进气管上，发动机每一个气缸有一个喷油咀，英文缩写为MPI，称多点喷射。当喷射器安装在原来化油器位置上，发动机几个气缸共用一个喷油咀，英文缩写SPl，称单点喷射。,汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。,喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器象人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”ECU。ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。,电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；,在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。另外要注意的是，尽量不要在电喷车上装用大功率的移动式无线电话系统及无线电设备，以防止无线电信号对电脑工作产生干扰。,电喷发动机工作时，需要随时从各种传感器中获取数据，然后由行车电脑运算后，送到各执行部件进行调整来实现对发动机的控制的。简单的说分以下几种情况：1.着车：当你将钥匙转动到on位时，行车电脑开始对各传感器和执行器进行自检，并同时接通汽油泵继电器供油，这时如果车子里很静的话，你会听到在油箱里的电子油泵转动的声音，12秒左右后，当油压达到标准压力后，汽油泵停转。同时，电脑将向位于节气门处的怠速电机供电，使其进入正常位置。这时将钥匙转向start位置，接通启动继电器，启动机开始转动；,2.怠速：启动机开始转动后，电脑开始读取位于发动机飞轮处的曲轴位置传感器和位于分电器中的同步传感器这两个传感器的读数，如果读数正常，且两信号数据变化与启动条件吻合，则电脑再根据当前的发动机冷却水温度，进气管空气温度数据调整怠速电机，将怠速调整杆调整到合适位置。一切就绪后，电脑开始根据曲轴位置传感器和同步传感器传来的信号计算出点火时机，并根据水温和气温传感器的数据计算出喷油咀开启时间（脉冲），然后根据计算结果开始向高压包的低压线供电和向喷油咀线路供电，其中，向喷油咀供电是以脉冲方式进行的。根据以上原理，在冻天启动电喷车是不用加油门的，不然行车电脑还要将节气门开启度数据进行运算，会影响启动效果。点火成功后，行车电脑将时刻监视各传感器数据，并根据安装在发动机进气管上的进气管绝对压力传感器所传入的真空压力值，结合水温、进气温度等信号，调整怠速电机和喷油咀开启脉冲，将转速控制在最低的稳定转速下；,3.加速：当你踩下油门时，电脑及时从节气门位置上的传感器读到数值，并结合节气门上的进气管绝对压力（真空度）传感器和分动箱上（2021切诺基）的行车速度传感器共同算出车辆负荷信息，调整喷油咀喷油脉冲（实际上是延长喷油时间），加大喷油量，完成加速动作；4.减速：当你松开油门时，电脑如上面加速一样，根据各传感器信号，调整喷油脉冲实现减速，但此时为保证减速效果平稳，电脑会对喷油量进行控制，不会一减到底。当你松开油门后，又踏上了刹车板，电脑会从刹车板下的刹车开关处得到信号，该情况下，电脑会停止喷油咀喷油，以产生最好的发动机刹车效果，并且此时，电脑还会调整怠速电机到合适位置，保证在发动机转速低到合适位置时开始喷油，保证不熄火。,学习本章应掌握的内容,三、内燃机的分类 四、内燃机的型号 五、内燃机的基本概念 六、四行程内燃机的工作过程 七、二行程内燃机的工作过程,八、柴油机的机构组成及各部分的主要功能和工作原理 九、汽油机和柴油机的区别 十、化油器的作用和工作原理 十一、磁电机点火系统的组成和工作原理 十二、什么是电喷汽油机 十三、电喷与化油器汽油机的不同之处,