自动化变速箱AT6确认解析.ppt
自动化变速箱 AT6,目标,本文目的旨在：介绍AT6新型变速箱具备的所有技术特征突出AT6型号变速箱与AM6型号变速箱之间的不同之处。解释说明AT6型号变速箱的内部结构和主要的运行策略重点强调本机构装置的用途,维修和保养,产地外形尺寸尺寸和重量技术演进的重要性和细节内容 变矩器柔性塔盘冷却装置行星齿轮总成第二代液压制动系统传感器和传动装置计算器管理,目录,I.自动变速箱的最新系列产品,II.AT6自动变速箱简介,III.新型变速箱的技术演进,IV.维护保养,I.自动变速箱的最新系列产品,120Nm,160Nm,450Nm,250m,210Nm,300Nm,发动机扭矩,BVH1,BVH2,平台,BVH3,BVHC,330Nm,自动化变速器产品系列,II.AT6自动变速箱简介,AT6型号自动变速器简介,AT6型号变速箱功能简要介绍如下:降低损耗减少换挡时间适应于发动机功率增长的情况 提高改善运行可靠性采用产品系列中BVA型号来实现构件的最大程度标准化 于2009年11月实现308CC系列产品的欧洲市场投放于2009年12月实现C5系列产品的中国市场投放 从2010年1月份开始提升产品系列的产量(308,5008,).,热交换器,压力检测口,AT6型自动变速箱简介,B1 带式制动器活塞腔,油压检测口,放油螺栓,液位检查螺栓,热交换器,AT6型自动变速箱简介,底视图,技术特征表,AT6型自动变速箱简介,*CDTMEP6中的M对应的是此发动机的启动和停机版本,AT6型自动变速箱简介,PSA的BVA AT6版本变速箱鉴别区分,PSA型号,AW型号,系列号,部件型号比如：20 G03,III.AT6型变速箱的技术演进,AT6型变速箱的技术演进,原产地BVA AT6 由日本田原市 Aisin AW株式会社联合研发中国市场专用的EW12发动机在中国国内制造PSA专用的EP发动机在法国杜夫兰市(法国北部)制造AT6型变速箱提取至 第二代BVA AW F21(中等扭矩)此AT6型变速箱的电气结构与 AM6型变速箱的电气结构具有相似性(F21第一代大扭矩电气结构)。AM6型变速箱将采用AT6型变速箱的所有技术演进成果(标准化和连续性改进)。,AT6型变速箱的技术演进,第一代F21类型AW用于 VW 和BMW(mini)系列油泵,行星齿轮系,浇道,电桥。,第一代F21类型AW PSA AM6型变速箱交换器,内部操控装置,计算器,差速装置的行星轮系中心轮。,AT6型变速箱专用第二代F21类型AW工件 带式制动器,机械装置机匣,液压分配器,变扭器,热交换器，油泵机壳，停车操控构件,AT6型变速箱的技术演进,外形尺寸,归功于以下设备的使用，获得了30毫米的增益：形式更加简易且厚度更小的一台液压分配器 一台重新设计的机壳 一台经过改造的热交换器,AM6,AT6,大约,AT6型变速箱的技术演进,技术演进的重要性和细节内容重量减少变矩器叶片的最新形状新型阀体*。降低摩擦力AM6型变速箱采用AW-1新型油(低粘滞度)而不是 JWS-3309 油，采用摩擦片的新型制动块从而降低流体的正面阻力 新型密封圈新型轴承新型单向离合器采用离合器圆盘和减速离合器操控的新策略旨在减少切换的时间*降低变扭器滑移频率更早或者更长时间地进行变扭器的锁止控制 上述所有技术演进和改进提高项目均有助于从整体上大幅度降低车辆的超消耗*专门为 PSA AT6型变速箱研发的工件,AT6型变速箱的技术演进,液力变扭器包含一种新型叶片集成并入一种双缓冲器,PSA内部使用的AT6型变速箱,第一代AM6,图片：AM6,AT6型变扭器缓冲轮毂,锁止LTD增益：AT6型变速箱ECE周期时间的47%AL4型变速箱ECE周期时间的26%,AT6型变速箱的技术演进,液力变扭器,根据ECE+EUDC 非减速标准确定的稳定性平均转速AL4=1757圈/毫米 AT6=1493 圈/毫米(-15%),车辆速度,发动机转速,AL4-AT6 MCM对比 周期ECE(都市),转速,车辆速度,发动机转速(rpm)MCM发动机转速(rpm)AT6AL4锁闭（10=On，0=Off）,发动机转速(rpm)AL4汽车速度AT6锁闭（10=On，0=Off）,AT6型变速箱的技术演进,柔性塔盘为AT6 PSA型变速箱专门制造的柔性塔盘柔性塔盘由单独一个工件构成而不是由前述三个工件构成 塔盘价格因种类不同而分成几个档次。,德国阿伦加工制造的EP发动机专用型号(格雷文),EW12 中国市场使用EW12型发动机专用的型号在印度制造(麦格纳),拉维奈尔赫 总成+简易型行星齿轮总成=勒佩勒捷总成,AT6型变速箱的技术演进,行星齿轮总成机械装置类型,AT6型变速箱的技术演进,增加后的直径,减少后的滚轮数量,缩小后的长度,轴承,正方形截面的密封圈,梯形截面的新型密封圈,降低摩擦机械损耗而采取的主要手段方法,密封圈的形状,AT6型变速箱的技术演进,使用一种低滞度的油料,AW1 AT6型号的低粘滞性油,AM6型号的油,AT6,AM6,粘滞度,20下24%低粘滞度,60下23%低粘滞度,80下22%低粘滞度,温度,AT6型变速箱的技术演进,AT6型号,旧式型号 AM6,主体压力,主体压力,通往离合器,通往离合器,调制的中间阀,第二代阀体,液压制动系统 体积更加轻便 更高的反应率重新审核的主体压力操控系统:纯电子操控电动液压操控系统的改进提高:换挡更加快速逆行运作十分自由不受拘束(比如63).,AT6型变速箱的技术演进,具体的结果:换挡时间比竞争对手BVM的双重离合器(DTC=双离合变速器)：换挡时间更短，更快,转换时间,在2秒钟之后达到的速度,车辆速度,汽车操作所必须的反应时间也更加自由不受约束：,第二个第三个,第三个第四个,第四个第二个,第六个第三个,真值表:,AT6型变速箱的技术演进,通过换挡拉线，P.R.N.D.(a,b,c和d)档上的操纵杆可以控制手动阀并变更BVA计算器中集成的档位传感器。采用一台与BVA计算器有线连接的传感器来控制脉冲式速率PM(手动位置)的变更。雪花模式下的 N 连线和运动模式下的 S 应该与BSI进行有线连接,档位选择器,传感器和执行器,与AM6型变速箱保持一致,AT6型变速箱的技术演进,计算器和档位传感器,(1)外壳。(2)核心。(3)磁铁。(4)传感器,与AM6型变速箱保持一致,AT6型变速箱的技术演进,传感器和执行器,输出速度传感器,输入速度传感器,二轴的传动齿轮,离合器鼓轮(C2),输入和输出速度传感器,上述传感器属于霍尔效应类型.,与AM6型变速箱保持一致,AT6型变速箱的技术演进,传感器和执行器,电动阀,A 压力(单位：千帕)B 电流(安),电磁阀采用了最新构思设计风格 缩短电磁阀反应时间(增益 100 毫秒)换挡更快,AT6型变速箱的技术演进,传感器和执行器,计算器输入和输出端,汽车制动,-转速-负载-力偶-温度,油温,换挡杆位置,-曲率半径-汽车速度,-编程,-电池电压,CMM,BSI,PSF1,涡轮转速,与AM6型变速箱保持一致,AT6型变速箱的技术演进,传感器和执行器,计算器管理1.N档控制策略(发动机热机状态，D档)当操纵杆位于D时汽车停驶,BVA快速转换至N 档 2.禁止倒档 当车辆行驶速度超过7公里/小时，此项操控被激活。3.热保护装置 当BVA油温上升至120摄氏度时，热保护装置被激活(性能下降).4.安全模式 如果出现严重故障,默认的液压操控档位为:三档:当换挡杆位于位置“D”时倒档:当换挡杆位于位置“R”时当位于N档时进行转速限制根据软反馈,AT6型变速箱的技术演进,IV.维护保养,保养自动化变速箱需要终身润滑。无须替换金属滤网注意使用的新型油:AW-1(红色)。注明:此类型油也同样可以使用于AM6 euro 5型变速箱.在油液排放之后,应该：重置机油老化计数器 换挡学习 油位检查在某些特定条件下可以通过溢流阀来完成。,维护保养,液力变扭器 在变扭器重新安装过程中，必须采用P-0336-2D固定工具来核定定位的准确性。此工具提取自一种新型P-0336-2机箱。此项操作有助于确保变扭器能够精确地嵌套安装入油泵转子内部。变扭器油封也是可以替换的，必须采用一种提取自P-0336-2机箱的P-0336-C新型工具。,P-0336-2D,P-0336-2C,维护保养,油封换挡轴油封为了油封的拆卸和再安装：需要将C-0336.ZY机箱内的装置重新加固0336-M提取器。0336-N1 换挡轴油封安装冲头,0336-M,0336-N1,维护保养,学习程序 启动在某些检修保养项目结束之后的几个学习程序：机油老化计数器归零 换挡学习程序(分2个部分):停车换挡学习程序，行车换挡学习程序 N档学习程序。,维护保养,V.附件,AT6自动化变速箱简介,技术特征,AT6型变速箱的技术演进,EP Euro 5 电机增益,AW1低粘滞性油液增益,+12%,+5.8%,201,-4,-3,-2,-2,-4,-3,179,183,真空效率增益(摩擦),变换器锁止的缓冲装置产生增益,根据转换法则进行刻度校准而产生的增益,惯性降低产生的增益,技术演变的重要性和细节内容,BVA(AL4),CO2 g/km,AT6,超消耗,消耗,超消耗,
