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,目 录,设计思路,计算过程1、简介2、尺寸拟定3、预应力束估算及其配置4、Midas建立模型5、结构验算,设计资料,1、设计荷截：公路，人群荷截：10.5 kN/m2 2、桥面宽带：净11+22.5m；3、跨度：两跨30+30m；4、截面：单箱单室；5、截面尺寸：见后图。,预应力混凝土连续梁桥,预应力混凝土连续箱梁是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。常用的施工方法有：支架整体现浇施工、悬臂施工、逐孔施工和顶推施工。而本设计是设计一座连续梁桥的上部结构，采用的整体现浇法。在连续梁桥的设计中，横截面多采用箱型截面，它具有良好的动力性能，再者它收缩变形数值小，这种闭合薄壁截面抗扭刚度很大，能够适应悬臂施工中诸如偏载等不利施工工况，增加了施工过程中的可靠性，所以结合桥面设计宽度，本设计采用了单箱单室直腹板截面形式。单箱单室截面的优点是受力明确，施工方便，节省材料用量。,预应力混凝土连续梁桥尺寸拟定,桥跨布置：本设计为30+30m两跨连续梁桥，采用的单箱单室的等截面布置。,预应力混凝土连续梁桥尺寸拟定,本设计为跨径L=30m的连续梁桥。为适应连续梁内力变化的需要，以及施工方便和美观。采用等高度布置。根据经验，公路桥主梁梁高可按下列数据考虑：支点截面主梁高度与跨径之比通常在1/15-1/25,而跨中截面的主梁高度与跨径之比通常在1/30-1/50。另外，为了施工上的方便，一般箱梁高度不要小于1.8m。结合实际，在本设计中主梁跨中截面和支点处截面高度取值均为2.3m(取1/24)。箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。其尺 寸要受到受力要求和构造两个方面的控制。箱形截面的底板应提供足够大的承压面积，发挥良好的受力作用。本设计为等截面设计，确定顶板为20cm，底板35cm。箱梁腹板的主要功用是承受结构的弯曲剪应力。腹板的最小厚度还应考虑钢束管道的布置与混凝土浇筑的要求，确定为70cm。,预应力混凝土连续梁桥尺寸拟定,综上：本设计为30+30m两跨连续梁桥，采用的单箱单室的等截面布置。取主梁截面高为2.3m，顶板为20cm，底板为35cm，腹板为70cm。具体布置如图。,Midas建模,建模步骤：（1）定义截面及材料（2）结构建模（3）定义并建立施工阶段,9,建模,材料C50 混凝土1860钢绞线,结构单元,本设计为30+30m的连续梁桥，共设30个单元，每个单元2m。,单元建模等截面单箱单室设计,全桥模型,全桥为30+30m两跨连续梁桥，宽为12m，全桥采用等截面设计，共30个单元。,荷载,静力荷载：1、自重2、二期恒载3、活载,移动荷载：,钢束,1、钢束线性 顶板布置7束钢筋，底板布置8束钢筋，在腹板对称各布置3束钢筋。,钢束,2、钢束几何信息输入 顶板（top）10&15.24钢绞线 底板（bottom）10&15.24钢绞线,自重和二期荷载的各项验算,(a)自重下的弯矩图（b）自重下的剪力图（c）二期荷载下的弯矩图（d）二期荷载下的剪力图,18,19,验算,1、施工阶段法向压应力验算2、受拉区钢筋拉应力验算3、使用阶段斜截面抗裂验算4、使用阶段正截面压应力验算5、使用阶段斜截面主压应力验算6、使用阶段正截面抗弯验算,设计总结,时光飞逝，很快此次毕业设计已经接近尾声，在这几个月的设计中使我受益匪浅。首先我要特别感谢王兴珍老师，在设计与本论文的写作过程中，我的指导老师倾注了许多的心血，从选题到开题报告，从写作提纲，到一遍又一遍地指出许多具体问题，严格把关，循循善诱，在此我表示衷心感谢。同时我还要感谢在我设计期间给我极大关心和帮助的各位同学和朋友。写作毕业论文是一次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。在做毕业设计的同时，让我对从前学过的知识又重新温习了一遍，使我对基础知识的掌握有了更深刻的认识，同时也让我学到了很多新的知识，特别是一些桥梁专业的知识，通过毕业设计，将我四年学习的东西串了起来，使我对我的专业有了一个更整体的认识。再者，通过毕业设计，使我提高了运用基础知识基础理论的能力，毕业设计引导我们用新的思维方法去学习，独立的思考，给了我一次锻炼自己的机会，这在以后的学习和工作中都是非常有好处的。本次毕业设计很大程度上靠的是王老师的尽心指导和同学的帮助，通过大家的指导帮助我的毕业设计才得以顺利完成，从而为我的大学本科生涯画上了一个圆满的句号。在此我要向帮助过我的老师以及曾给过我帮助的同学道声忠心的感谢。最后再次感谢学院的领导以及老师在百忙之中对我的细心指导，衷心的感谢各位老师和同学。,谢 谢 thank you,