2023版货车检车员技能鉴定题库必考点含答案.docx

2023版货车检车员技能鉴定题库必考点含答案1、在造修源头质量保证基础上，铁路货车运用安全实行（）负责制。分段（V）区段整车配件2、在造修源头质量保证基础上，铁路货车质量实行（）负责制。追踪配件追溯（V）整车3、货车运用工作由（）统一领导，统一技术标准要求，并执行国家有关技术规范和技术政策。中国铁路总公司（V）中国铁道部铁路局集团公司国家铁路局4、铁路货车原则上实行（）配属管理，全国运行。无固定（V）区域分段固定5、货车运用工作坚持安全第一、预防为主、（）的方针。合理布局科学管理综合治理（V）规范管理6、货车运用车间是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场，负责运用工作的（）、执行相关作业标准，确保运用货车技术状态良好。运用管理(。)生产组织安全质量安全管理7、经人工检查或人机分工检查方式进行列检作业后发出的列车，在沿途铁路货车运行安全监控系统设置符合规定的情况下，列检作业安全保证距离原则上应为()左右。 300km 500km 1000km() 2000km8、技术交接作业场设置在实际装卸车数量每昼夜平均()辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线、工程临管线等与国铁接轨的车站。*200(V)300400*5009、（）设置在对往返循环开行的快速货物班列车辆、局管内固定编组开行的货物快运列车车辆定点、定期进行集结整备作业的车站。 技术交接作业场 特级列检作业场 行包列检作业场 整备作业场（。）10、TFDS动态检查原则上每人每列不超过（）辆。 8（V） 10 12 15I1.实行人机分工检查方式的到达列车，原则上人工检查每人每列单侧不超过（）辆。20 30() 5012、实行人工检查方式的到达列车，原则上每人每列单侧不超过()辆。 10(V) 20 30 5013、中转列车，原则上每人每列单侧不超过()辆。 10 15 20() 3014、始发列车，原则上每人每列单侧不超过()辆。 10（） 15 20 3015、货车运用车间、技术交接作业场的设置、撤销由（）负责。 中国铁路总公司 中国铁道部 铁路局集团公司（。） 国家铁路局16、列检作业场、动态检查作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场的设置、撤销、调整由（）审核、批复。铁路总公司机辆部（V）铁道部铁路局集团公司车辆处国家铁路局17、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、（）的原则。分工合作（V）统一领导相互配合分散指挥18、120/120-1型货车空气控制阀都是由（）等部分组成。主阀半制动缓解阀紧急阀主阀、半制动缓解阀、紧急阀、中间体（）19、120型空气控制阀采用（）作用方式。直接（V）间接空气电控20、120主阀根据制动管压力变化，控制制动机实现（）等作用性能。充气缓解制动充气、缓解、制动、保压（V）21、120主阀作用部的作用是利用（）的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。制动管副风缸制动管与副风缸（。）制动缸升压22、空重车自动调整装置自动调整（）压力。列车管副风缸制动缸（V） 加速缓解风缸23、脱轨自动制动阀由（）部分组成。 7（） 8 9 1024、ST-250型双向闸瓦间隙调整器结构上分为（）个组成部分。一二三四（V）25、MT-2型缓冲器由（）部分组成。三（V）四五26、常见货车车种有（）。敞车和棚车、平车、罐车等（）守车押运车特种车27、C70型敞车侧开门开闭机构由上门锁杆、（）、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。锁盒（V）锁把锁头锁铁28、C70型敞车开侧门时,须先打开上门锁，拨开上门锁手把支座，左旋上门锁杆（），然后向下拉即可打开上门锁。0° 60° 90。（）29、交叉支撑装置由上、下交叉杆、交叉杆扣板、（）等组成。 X、U形弹性垫（V）磨耗板 副构架 斜面磨耗板30、转向架基础制动装置一般由（）、组合式制动梁、杠杆等组成。 组合式斜楔磨耗板 弹簧托板 中（下）拉杆（V）31、转向架加装交叉支撑装置主要作用为（）。提高载重提高轴重提高抗菱刚度（V）提高制动效率32、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车侧架立柱磨耗板折头螺栓、（）无折断、丢失。螺母（V）钾钉开口销座33、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承外圈（）。无接触（。）常接触有间隙无间隙螺母无（）、丢失。 折断（） 松动 破损裂损35、始发列车检查范围和质量标准：铁路货车上心盘挪钉无折断,（）螺栓无折断，螺母、开口销无丢失，心盘无脱出。 心盘 上心盘 下心盘（） 心盘销36、始发列车检查范围和质量标准：铁路货车侧架立柱磨耗板（）、珈钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出。折头螺栓（V）螺栓螺母钏!钉37、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车轴箱、摇枕及（）弹簧无折断、窜出、丢失。复位承载缓解蹦辰（）38、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车钩体无破损，牵引杆、（）无折断。钩尾框（。）钩尾销钩尾框托梁牵引拉杆39、钩锁锁腿无折断，下锁销组成（）。配件齐全、作用良好无破损无裂损配件无丢失、脱落（V）40、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车钩提杆链（）符合规定。松余量（）限度横动量移动量41、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车钩提杆及（）弹簧无折断、丢失。复位（）承载缓解减振42、 始发列车检查范围和质量标准"：铁路货车两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称互钩差）不超限，车列（）车钩钩舌S面无裂损、三态作用试验良好。首部（）首尾端部连接尾部43、 始发列车检查范围和质量标准"：铁路货车从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座（）无折断、丢失。螺母（V）挪钉开口销座44、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车钩尾销插托无（），螺母无松动、丢失折断错位（V）脱出45、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车车钩托梁无折断，螺栓、螺母无（）。丢失（V）折断错位脱出46、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无（）。丢失折断脱出窜出（V）链无丢失、（）良好。插设（V）安插作用安装48、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无（）、脱落、丢失。破损折断丢失裂损（V）49、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环无脱落，拉环与车轴无接触，拉环圆销无（）,拉环无丢失、塞门手把无关闭。丢失（。）脱落折断松动50、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无（）。丢失（V）脱落折断松动51、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车脱轨自动制动装置拉环丢失、塞门手把关闭，始发、中转作业故障时现场（）。扣修处理（V）可不处理临修处理处理放行（）,圆销及开口销无丢失，托架无折断。丢失（V）折断裂损脱落53、 始发列车检查范围和质量标准：折叠式人力制动机轴折页无折断，圆销及开口销无丢失，托架无（）。丢失（V）折断裂损脱落54、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车车号自动识别标签无（）。丢失（V）折断裂损脱落55、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车罐车卡带无折断,紧固螺母及锁紧螺母无()，圆销及开口销无丢失。丢失折断裂损松动()56、 始发列车检查范围和质量标准：铁路货车罐体及阀无漏泄，人孔盖及安全阀无丢失，下卸式排油管、加热管及盖无()，罐体上部走板、防护栏无脱落、窜出。丢失折断裂损脱落(V)面、轮辗I无（）。裂损（V）iw破损裂纹58、 人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：铁路货车滚动轴承无甩油，外圈、轴箱无（），前盖、轴端螺栓无丢失。裂损缺损破损（V）错位59、 人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：铁路货车轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫无（）。裂损破损错位（V）60、 人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：铁路货车下心盘螺栓无（），螺母及开口销无丢失。丢失（V）折断裂损松动61、 人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：铁路货车钩体、牵引杆、钩尾框无（）。丢失（V）折断裂损脱落62、 人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：制动阀防盗罩无()。丢失折断裂损脱落（V）63、 人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：闸瓦托下（）无丢失。螺栓螺母挪钉（）折头螺栓64、如因转线作业等无法安排全组接、送车时，可指定专人在列车（）首尾部接送车（V）尾部接车、首部送车尾部接送车首部接车、尾部送车65、始发、中转作业发现客车违规编挂、关门车编挂位置违反规定等情况，列检值班员应通知（）进行调整。车站（V）司机调度乘务员66、人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：铁路货车钩尾销插托无错位，螺母无（）、丢失。丢失折断裂损松动（）67、始发、中转列车发车时，检车员应在指定位置送车，重点（）配件无脱落、折角塞门无关闭等。检查（）观察查看 抽查68、始发、中转作业的列车制动机试验后停留超过()时，发车前还须再次施行简略试验。 15min() 20min 25min 30min69、感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa,全列车须发生制动作用；同时保压，第min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于()kPa。 6 81020(V)70、安定试验：置常用制动位，减压()kPa,不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。 140() 150 160 17071、列检作业的简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压()kPa, 40 70 100() 14072、列车制动机试验时，制动信号：夜间白色灯光()。高举(。)高举头顶上下摇动 高举头顶左右摇动 在下部左右摇动73、列车制动机试验时，缓解信号（继续充风信号）：昼间用检查锤（）高举 高举头顶上下摇动 高举头顶左右摇动 在下部左右摇动（。）74、列车制动机试验时，试验完毕信号：昼间一一用检查锤由（）。高举 高举头顶上下摇动 由上部向车列方向作圆形转动（。） 由下部向车列方向作圆形转动75、关门车在列车中的编挂规定如下：列检作业场所在车站编组始发的列车，（）。不得有制动故障关门车（V） 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的8% 关门车不得挂于机车后部辆车之内 列车最后一辆不得为关门车76、关门车在列车中的编挂规定如下：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）（尾数不足辆时按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 5%（） 6% 7% 8%77、关门车在列车中的编挂规定如下：关门车不得挂于机车后部（）辆车之内。 2（） 3 4*578、关门车在列车中的编挂规定如下：在列车中关门车连续连挂不得超过（）辆。 2（） 3 4 579、关门车在列车中的编挂规定如下：列车最后（）辆不得为关门车。 1（V） 2 3 580、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，车辆制动软管的连结、机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘结、单班单司机值乘的列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。 值乘司机（V）检车员值乘司机或检车员 车站值班员81、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（）。 160mm 180mm 200mm（） 205mm82、过轨技术检查合格后，方可出具自轮运转特种设备过轨技术检查合格证，一式两份，设备所属或使用单位、车辆部门各一份，加盖过轨检查（）公章。运用车间车辆段运用车间或车辆段（）铁路局集团公司83、特殊技术检查：客车编入货物列车时，须派车辆（）°押运人员（V）乘务员技术人员机械师84、特殊技术检查：客车编入军用列车时，须派车辆（）。押运人员（。）乘务员技术人员机械师85、客车编入货物列车或军用列车前，由（）单位确认缓解阀处于导通位，并对缓解阀手柄实施可靠捆绑。配属代管产权 由配属、代管、产权或检修()86、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部位距离()。 1305mm 1428mm 1505mm() 1508mm87、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮踏面缺损缺损部位长度()。 70mm I。mm 120mm 150mm()88、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮车轮轮缘内侧缺损长()。 28mm 30mm() 32mm89、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮车轮轮缘内侧缺损宽()。 8mm() I。mm 12mm 14mm90、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮踏面擦伤及局部凹人深度()。 0.5mm 1.0mm 1.5mm()2.0mm91、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮车轮踏面剥离长度处(). 20mm() 30mm 35mm 40mm92、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮车轮踏面剥离长度处(每处均)() 20mm() 30mm 35mm 40mm93、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗剩余厚度不小于QI。mm() 18mm 25mm94、列检作业场发现客车故障，应及时通知车辆（）处理。 押运人员乘务员 技术人员 车辆押运人员或车辆乘务员（）95、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的C1.。型敞车二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）mm。 I。mm 14mm18mm25mm()96、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的C。型敞车（）位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。一二三（）四97、标记载重60t及以上的落下孔车、标记载重。t及以上的凹底平车、钳夹车等铁路长大货物车装车前、装车后、卸车后，货运部门须提前通知车辆（）单位。 配属（）代管产权 由配属、代管、产权或检修单位98、铁路货车车体部分的运用限度：侧梁下垂空车（）0 50mm 80mm99、铁路货车车体部分的运用限度：侧梁下垂重车(). 30mm 40mm 50mm 80mm()100、铁路货车车体部分的运用限度：敞车车体外胀空车()0 30mm 40mm 50mm 80mm()