20米T梁设计说明(0.2g)-新改（25.5m）.docx

20米T梁上部构造设计说明一 .通用图适用条件和技术标准1 .本通用图适用于地震动加速度峰值为0.2g的情况。2 .本册20米T梁上部构造图适用于25.5米宽整体式及12.55米宽分离式的桥梁。3 .本通用图适用于平面位于直线和曲线的桥梁。平曲线半径应满足RN300m,可采用16孔联，结构连续长度不超过6孔一联的梁式桥。4梁片数及间距：5片梁，梁间距2.55m。5 .梁长范国：1821m(包含伸缩缝和现浇连续段)。6 .汽车荷载：公路一1级。7 .结构设计安全等级：一级。8 .环境类别：一般环境I类。9 .行车道数：双向4车道。10 .设计速度:80kmho二 .设计规范与标准1 .中华人民共和国行业标准公路工程技术标准(JTGB01-2014)2 .中华人民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)3 .中华人民共和国行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG33622018)4 .中华人民共和国行业推荐性标准公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)6 .中华人民共和国国家标准钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)7 .中华人民共和国国家标准钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)8 .中华人民共和国国家标准钢筋混凝上用钢第3部分：钢筋焊接网(GB/T1499.3-2010)9 .中华人民共和国交通运输行业标准预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2016)10 .中华人民共和国交通部颁标准公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器(JT/T329-2010)IL中华人民共和国国家标准碳素结构钢(GB/T700-2006)12 .中华人民共和国交通运输行业标准公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2019)13 .中华人民共和国国家标准橡胶支座第2部分：桥梁隔震橡胶支座(GB20688.2-2006)14 .中华人民共和国交通运输行业标准公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JT/T327-2016)15 .中华人民共和国交通运输行业标准路桥用水性沥青基防水涂料(JT/T535-2015)16 .中华人民共和国行业推荐性标准公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)5.中华人民共和国国家标准预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网(GB/T1499.3-2010)的规定。5 .钢板：应符合国家标准碳素结构钢(GB/T700-2006)规定的普通碳素结构钢(Q235)6 .支座：对于N3孔的连续梁，简支处采用圆形滑动型水平力分散型橡胶支座，规格LNR(H)-d370X127mm,连续处(纵向单支座)采用圆形固定型水平力分散型支座，规格LR-d470X137mm;对于2孔一联的连续梁和1孔简支梁，简支处和连续处均采用圆形固定型水平力分散型支座，简支处规格LNR-d370×119mm,连续处(纵向单支座)规格LNR-d470X137m.支座技术性能及尺寸偏差按橡胶支座第2部分：桥梁隔震橡胶支座(GB20688.2-2006)执行，LNR固定型水平力分散型橡胶支座极限剪应变u=250%o7 .伸缩缝：当本联与相邻联均为20m跨径16孔结构连续时，联间采用FD-80型伸缩缝：桥台处采用FD-80型伸缩缝：本联(20m跨径)与相邻联(30m、，IOm跨径)组合使用时，联间伸缩缝按本联、相邻联所需伸缩缝型号较大者取用，伸缩健槽口及钢筋构造详见相关图纸。伸缩缝必须符合交通运输行业标准公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JT/T327-2016)的要求。8 .其它材料：砂、石、水的质量须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的有关规定。四.设计要点1 .本通用图结构设计为20米跨径预应力混凝土T形连续梁和简支梁。连续梁采用先简支后结构连续结构，按A类部分预应力混凝土构件设计。2 .本通用图预制T梁高1.5m,上设IOcm厚C50现浇桥面混凝土，10Cm沥青混凝土桥面铺装。T梁间距2.55m,中梁预制宽度1.8m,翼板间留有0.75m的横向湿接缝：跨17 .中华人民共和国行业标准公路工程施工安全技术规范(JTGF90-2015)18 .中华人民共和国行业标准公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)19 .中华人民共和国行业标准公路交通安全设施设计细则(JTG/TD81-2017)20 .中华人民共和国行业标准公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)21 .云南省高速公路施工标准化实施要点(第1册工地建设)22 .云南省高速公路施工标准化实施耍点(第2册工程施工)三.主要材料1 .混凝土；预制T形梁、横隔板、翼板湿接头采用C50混凝土；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土；桥面现浇层混凝土采用C50混凝土；墙式护栏采用C35混凝土；桥面铺装采用沥青混凝!-.O2 .预应力钢绞线；采用符合预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)标准高强度低松弛预应力钢绞线。公称宜.径,15.2(75)丽，公称面积14Omnr抗拉强度标准值fpl=1860MPa,弹性模量Ep=l.95×10Pa3 .锚具及管道成孔：所采用的锚具应满足设计要求，并应满足公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器(JT/T329-2010)附录C的要求或由厂家提供相应的锚具传力证明，且符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)第7章7.3条和7.4条的规定。正、负弯矩钢束成孔方式均采用塑料波纹管。波纹管材料的物理力学指标应符合交通行业标准预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2016)的规定。1.普通钢筋：采用热轧HPB300、HRB400钢筋，钢筋的主要技术性能必须分别符合国家标准钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017),钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)的有关规定；桥面铺装钢筋焊接网宜采用CRB550级冷轧带肋钢筋，焊接网用钢筋的技术要求应符合现行国家标准表120米T形梁的束镐下控制张拉力表类型辆绞线股(股)钢线线面(2)锚卜.控制张拉力kN)锚下控制应力(MPa)正弯矩钢束5700977139568401172139579801367139581120156213959126017571395负弯矩钢束34205861395456078113957,桥面系及附属构造桥面系设计包括桥面铺装、墙式护栏、排水设施等。(1)桥面铺装采用IOCm混凝土+防水材料+10Cm沥青混凝土铺装。为保证调平层内钢筋焊网质量，10CnI厚混凝土内钢筋焊接网应采用工厂制成品。(2)墙式护栏单幅桥梁两侧各0.55m范围内设置混凝土墙式护栏。(3)排水设施桥梁排水方式应根据桥梁具体情况取用，桥梁排水可采用竖向排水或横向排水的方式。当部分桥跨跨越特殊路线或河沟等需设置排水收集系统时，需结合桥跨具体情况做中段预制T形梁梁肋宽度采用20cm,马蹄高度采用20cm、宽度采用48cm,靠近端部时梁肋宽度由20Cm渐变至48cm,与马蹄同宽，其渐变长度为3.4m。位于曲线部分的桥跨用预制T梁边梁悬臂板调整形成曲线桥：桥梁每孔设2道中隔板，连续梁靠简支端设一道端隔板，靠连续端不设端隔板,因此仅有一道端隔板：筒支梁有两道端隔板：中隔板与主梁正交，每孔桥牌中横隔板位于曲线内侧最短梁长跨中左右各3.25处，端隔板沿路中线径向设置；预制梁梁墙面沿路中线径向布置预制T形梁梁顶横坡为每孔两端横坡的平均值。中隔板底面横坡与梁顶横坡一致，端隔板底面横坡与该处孔端横坡一致。桥面横坡由盖梁及支座垫石调整。为使支座水平设置，在预制T形梁简支端设置满足主梁纵坡的梁靴：墩顶纵向湿接缝为实心断面。3 .本通用图预制T形梁按平面有限元杆系采用桥梁博士计算软件进行分析计算。横向分布系数按成桥断面考虑，采用刚接板梁法和梁格法二种方法进行对比分析，按其中最不利者选用，不考虑IOCm厚现浇混凝上参与受力。4 .有关设计参数：相对湿度70%；管道摩擦系数U=0.175；偏差系数k=0.0015:预应力松弛系数取0.3；非线性温度梯度，按公路桥涵设计通用规范(JTGD602015)计算：预应力钢束采用两端张拉，锚具变形及钢束回缩总变形值取12un.5 .桥面铺装；顶层沥青混凝土厚IoCnh底层C50混凝土厚IOCm,两层之间设防水层。位于曲线上的桥梁，平纵坡组合后各点桥面沥青混凝土铺装厚度不尽相同，以最薄处不少于8cm,最围处不大于13Cm控制。6 .梁体预应力钢束分正弯矩钢束和负弯矩钢束两种，均采用圆形锚具和圆形塑料波纹管。正弯矩钢束在梁体预制时张拉，负弯矩钢束在连续段混凝土浇筑完且强度达到设计要求后张拉。预应力钢束锚下控制张拉力及应力见表1.施工控制张拉力=锚下控制张拉力+锚圈口摩阻损失(试验测定)。采取措施确保表面光滑平整。（3）混凝土养护须制订具体的养护方案，并严格实施，须做到保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响：新浇混凝土待收浆后予以身盖和洒水养护（混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间使模板保持湿润）。（4）所有新旧混凝土接缝表面均应严格凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。（5）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应严格限制在施工规范容许的偏差范围之内。7 .预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应按有关规定对每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度等指标进行抽检并应分批严格检验和验收，妥善保管，对不合格产品严禁使用。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、硬度（锚板及夹片）、锚固效率应进行抽验：应逐个检查锚具垫板喇叭管尾端内有无毛刺，对有毛剌者应予退货，不准使用。（2）预应力钢材及预应力锚具按有关规定验收合格后，应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸殳做修正。引伸量修正公式为：A，"A=-E,A,式中：£、*为实测弹性模量和截面积；£、A为计算弹性模量和截面积。为设计理论引伸量.（3）钢绞线和锚具运抵工地后应妥善存放：钢绞线应垫高放置在室内，存放于干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质环境内，防止锈蚀：钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。特殊设计并计入相关数量。(4)防抛设施当部分桥跨跨越地方道路或障碍物等需要设置防抛设施时，需结合桥跨具体情况做特殊设计并计入相关数量。五.施工要点(一)总则1 .本通用图预制T梁上部结构施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T36502020)和公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)的规定。2 .施工时应严格按照有关规范规定的要求执行，必须对各主要工艺制定详细的施工细则。3 .对于国家或行业规定的工程淘汰落后工艺、设备、材料等相关内容，按规定从严执行。4 .普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国行业推荐性标准公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关耍求，进行严格验收和检验。5 .各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按相关规范标准规定进行抽样试验。6 .混凝土施工(1)上部结构使用了强度等级较高的混凝土，必须仔细研窕确定施工工艺和选用的材料，进行混凝土最佳配合比设计与试验，制定控制质量、控制标准和检测规程，并严格执行，确保满足强度、耐久性等质量要求。(2)混凝上颜色应全桥保持一致，宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应施工控制张拉力为锚下控制张拉力+锚圈口损失力(试验测定)，测定锚圈口损失力详见公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)附录C2。预应力钢束的张拉均要求张拉吨位与引伸量双控，以张拉吨位为主，即当钢束张拉达到设计张拉吨位时,其实际引伸量与理论引伸量之间的允许误差应控制在-6%6%之间，如满足要求，说明张拉合格，否则应立即停止张拉，分析原因并采取措施进行处理后方可继续张拉。引仲量的量测应测定钢绞线的直接伸长值，不宜直接测千斤顶油缸的变位；为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端IOCnb直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位三种情况下的伸长值，实测引伸量值按下式计算：OP-R钢束张拉步骤：初张拉力POf持荷5分钟f测引伸量H一张拉到总吨位Pf持荷5分钟f测引仲量4-锚固。初始张拉吨位可采用PO=O.15P,同时耍求每束钢绞线的断、滑丝数不得超过1丝，同断面的断丝率不得大于现，且不允许整根钢绞线拉断。任何情况下均不得超过设计规定的最大张拉控制应力。预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方法和切割后留下的长度应按施工规范办理。预应力钢束张拉时，应根据每批钢绞线的实际直径相应调整千斤顶限位板的限位尺寸，应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤。施工过程中应对预应力束的有效预应力进行检测，以确保结构安全。(7)孔道压浆：考虑预应力混凝土T梁的耐久性和解决预应力孔道压浆不饱满、不密实的问题，压浆料应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液。为减少预应力损失、防止钢绞线锈蚀，预应力张拉完成后宜尽早压浆，且应在24小时内完成。（4）钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电焊、气焊切割，所有预应力钢材一律不许焊接。（5）预应力管道施工：为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：预应力管道采用塑料波纹管，入模前须仔细检查有无破损，入模后须严防后续工序损伤波纹管。预应力钢束采用真空辅助压浆（数控智能压浆设备机）施工工艺，塑料波纹管应符合该工艺要求并符合现行的标准规范。管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮或下沉。管道在梁体内的必须准确定位，管道沿长度方向每50Cm设一道定位钢筋，并点焊在箍筋上。管道坐标偏差在梁长方向不得超过±30mm,在梁高方向及梁侧向不得超过±IOmnu切忌振捣棒碰穿孔道。曲线段设置的防崩钢筋，应与梁体钢筋可靠连接。管道与喇叭口连接处管道须垂直于锚垫板，且锚板设置须垂直于所锚钢束。（6）预应力张拉除特殊说明外，混凝土保温、保湿养护龄期应不少于10天，混凝土强度须达到设计强度的100%,弹性模量不低于28天弹模的95%后方可施加预应力。预应力的张拉须在固定状态下进行；张拉人员班组宜固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。施工预应力钢束按“对称同步”原则进行，即：采用两端张拉时，两端预应力施加须同步；在纵桥向/横桥向也须对称同步进行。每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。缝，不得已时方可采用单面焊缝，并应符合公路桥涵施工技术规范（JTGfr3650-2020）的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置准确。普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢免原位。（4）施工中若钢筋发生冲突，允许适当调整位置，但混凝土保护层厚度应予以保证。如锚下螺旋筋与分布钢筋干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。（5）结构连续现浇连续段底层部分钢筋与盖梁中挡块预留孔位置相冲突，可将底层部分钢筋在挡块预留孔位置打断并与预留孔钢板焊接牢固：钢筋与钢板的焊接应满足相关规范要求。（6）相邻箍筋的弯钩接头，在纵向应错开布置。（7）施工时应注意各工序之间的联系，需在上一工序预埋的钢筋，均不得遗漏，以免影响下一工序的正常进行。（8）施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径212mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径V12mm时，钢筋连接可采用绑扎。焊接及绑扎长度应按照公路桥涵施工技术规范（JTG“36502020）的有关规定严格执行。<-）颈制T梁施工1.本通用图主要施工阶段及流程见表2/或2.2：表2-1连续T梁施工步H施工阶段号工作内容1预制T梁2张拉正弯矩颈应力钢束，压浆3现场存梁W60天同一管道的压浆应连续进行，一次完成。压浆前须清除管道内的水和杂物，对孔道进行清洁处理。浆体进入灌浆泵之前应通过L2mm的箍网进行过滤。压浆应由有经验的熟练人员来操作，并应填写施工记录，记录内容应符合施工规范第7.9.15条之规定。灌浆孔数和位置必须做好记录、以防漏灌。压浆后须及时检查压浆的密实情况，确保管道压浆密实饱满。浆体由水泥、水、专用添加剂组成。浆体水胶比控制在0.260.28之间，且24小时自由泌水率和3小时钢丝间泌水率均应为Oo浆体初凝时间应25小时：终凝时间应W24小时。浆体24小时自由体积膨胀率应小于3%。在标准养护条件下，浆体7天抗压强度应240MPa,28天抗压强度应250MPa。真空辅助压浆主要步骤：清除管道内的水和杂物一关闭其他通风口，开启真空泵抽管内空气一在-006-0.IOMPa稔定的真空负压下，将浆体泵入管道一关闭阀门和真空泵一打开排气阀一灌浆泵继续工作，在0.50.7MPa下，持压12分钟一关闭灌浆泵及灌浆端阀门完成灌浆。储浆罐的体积应大于所要灌注的一条预应力孔道体积。(8)预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接，施工时要特别注意。8.普通钢筋施工(1)所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范(JTG/T36502020)的有关规定进行。(2)凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接。焊接应采用双面焊各梁段断面尺寸及预应力钢束坐标的准确。（3）梁端2m范围内的混凝土特别是锚下混凝土，由于钢筋网较密，应充分振捣密实，严格控制施工质量。（4）预应力张拉过程中应对主梁侧向挠度进行监测，严格控制腹板任何位置侧弯不得大于1.5cm。（5）梁肋正弯矩钢束张拉顺序：Nl（一次张拉到控制力的100%）-N2（首次张拉至控制力的50%）-N3（一次张拉到控制力的100%）-N2（二次张拉到控制力的100%）。（6）桥面板负弯矩钢束张拉顺序Nl（一次张拉到控制力的100%）-N2（一次张拉至控制力的100%）（7）预制T梁横隔板、梁端等与现浇混凝土接触面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土结合效果。为防止混凝土裂缝和边棱破损，混凝土强度达到设计强度的80%以上时方可拆模。预制T梁张拉预应力后，跨中截面理论上拱度值见表3。表320BT梁硬应力线加完毕后跨中翼面理论上拱值（On）梁位21米跨径预制梁上拱值（mm）18米跨径预制梁上拱值Gnnl）张拉钢束存梁30d存梁60d张拉钢束存梁30d存梁60d两端简支边梁22.629.431.31722.323.7中梁20.626.928.615.720.621.9一端简支一端连续边梁17.422.724.213.417.618.7中梁1519.620.811.715.416.4两端连续边梁14.719.220.411.51516中梁12.215.916.99.612.513.3注：（1）梁长跨径在18m和21m之间梁的张拉上拱值可根据以上两表参考而得.（2）表中涉及梁长均包含伸缩缝和现浇连续段长度。4安装T梁，现浇全联T梁横隔板和翼板湿接头5浇筑墩顶连续湿接头6张拉连续处负弯矩钢束7拆除各墩临时支座8浇筑桥面铺装和混凝土墙式护栏等附属部分表2-2简支T梁荒工步骤施工阶段号工作内容1预制T梁2张拉正弯矩预应力钢束，压浆3现场存梁W60大4安装T梁，现浇全孔T梁横隔板和翼板湿接头5浇筑桥面铺装和混凝土墙式护栏等附属部分2.预制T梁要点:（DT梁预制时，应逐对各片T梁进行编号，以便安装时对号入座，编号应包括扎号和梁号。（2）浇筑预制T梁混凝土前应严格检查相关附属设施的预埋件（如：负弯矩钢束波纹管、伸缩缝槽口及预埋钢筋、混凝土墙式护栏预埋钢筋、泄水管、吊点预留孔、支座预埋件等）是否齐全,确定无误后方可浇筑。预制T梁必须采用钢模板，并应严格控制（I）为保证多跨连续处预制T梁梁端预埋连接钢筋的长度和定位满足设计要求，其相邻T梁梁端预制时，应结合梁端位置的偏移、梁肋轴线交角等因素适当调整此处连接钢筋的空间位置（位置微调或扳弯，以确保T梁安装就位后，连接钢筋焊接准确可靠。（2）当一联内梁体全部安装就位，墩顶临时支座和永久支座标高、连续处湿接缝的普通钢筋和管道布设等经检查满足设计要求时，方可进行湿接头混凝土的浇筑。（3）湿接头混凝土的浇筑宜在一天中气温最低的时段进行，各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5C以内。一联中全部湿接头应一次浇筑完成。（4）永久支座应在设置湿接头底模板之前安装。湿接头处的模板应具有足够的强度和刚度，且与预制梁体表面紧密贴合并具有一定的搭接长度，备缝隙处应保证严密、不漏浆。（5）连续段湿接头内的钢筋和波纹管较密集，当插入式振捣器难以使用时，可采用振捣铲人工捣固等其他方式，但应制定周密完善的振捣方案，确实保证混凝土的振捣密实。尤其要保证负弯矩钢束管道下的混凝土振捣密实。（6）湿接头混凝土的设计养护期不应少于14天，养护应满足公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）的相关要求。（7）湿接头混凝土浇筑过程中及养护期间，严禁人员踩踏和人力推车、混凝土输送车等的碾压。5. T梁现浇桥面混凝土浇筑（1）浇筑桥面现浇层前应将梁顶面凿毛、冲洗并将油污清除干净，以保证新、旧混凝土良好结合。（2）现浇桥面混凝上与预制T梁两者龄期差不宜大于三个月，浇筑时的环境气温宜控制在1030之间。(3)表中数值为理论计尊值，为参考值，施工时须与根据材料试验结果和预制梁实测上拱值进行仔细比较。施工中，如发现实际上拱值与理论计算值相差较大，应查明原因后，方可进行下一道工序的施工。(8)为了防止预制T梁上拱过大，预制T梁与现浇湿接缝及桥面铺装混凝土产生过大的收缩差，存梁期不应太长，应控制在W60天，若累计上拱值超过计算值Iomm,应采取控制措施。同时，为防止同跨及相邻跨预制T梁间的高差过大，同跨的预制T梁存梁期应基本一致，同一孔5片预制梁龄期差不得大于10天，相邻跨的各预制T梁的存梁期亦不宜相差过大。(9) T梁架设安装，必须按对称、均衡的原则准确就位。(10)架梁时应有可靠的、防止梁体侧倾的措施。T梁就位后必须及时进行横隔板间钢筋的焊接及横隔板、翼板湿接缝混凝土浇筑。运梁时两条轨道应置于相邻两片梁肋上，即轨道轴线与主梁腹板轴线重合，严禁两条铁轨置于同一片梁上。(Il)T梁在运梁及安装就位过程中应采取有效措施，防止梁体横向倾斜大于3度,纵向倾斜大于5度。(12)预制T梁在台座上浇筑时，底模应采用可旅措施确保混凝土浇筑过程中不变形。底模顶面应采取光滑的钢板/塑料膜等隔离措施，放松台座对预制T梁混凝土约束,以防T梁混凝土在收缩过程中底板/腹板出现环向裂缝。3.T梁堆放预制梁堆放支承位置应与构造图中支承位置保持一致，当受场地限制需采用多层堆放时，最多可叠放两层，且上下两层梁肋轴线位于同一铅垂线上，严禁上层预制梁梁肋置于下层预制梁行车道板位置。同时应采取措施避免预制梁侧倾。1 .连续处湿接头混凝I:浇筑(2)敷设预制梁体内的波纹管，应点焊井字型定位钢筋进行定位，确保浇筑混凝土期间波纹管不发生位移。浇筑完成后采取可靠措施临时封堵管口，防止水和其他杂物进入管内堵塞管道。(3)浇筑T梁腹板混凝土时，由于腹板两侧附着式振捣器引起的梁体振动较大，因此在浇筑T梁翼板混凝土前，应二次量测检查负弯矩钢束管道控制点的定位钢筋是否发生松动？管道三维坐标是否发生偏移？如发生松动、偏移，应在校正管道位置后，方可浇筑T梁翼板混凝土。(4) T梁翼板混凝土浇筑时，尤其耍保证预应力锚固点位置沿传力方向2米范围内混凝土的品质和浇筑质量。(5) T形梁端部波纹管的预留长度，应根据波纹管的连接方式来确定。可选择下列方式之一：(i)采用专用的具有密封性能的塑料波纹管连接器连接，内设的波纹管在梁端部截断，连接器的长度400mm,预埋于梁体和外露部分的长度各为200mm,见下图2；(3)桥面混凝上浇筑前应预先测定各孔各片裸梁纵横向的控制点标高，以确定是否需要调整其铺装厚度。如需调整，应注意调整后现浇混凝土层跨中附近的最小厚度不宜小于5cm,支点附近最大厚度不宜大于15cm。调平层厚度调整后，其内置钢筋焊网中心距调平层顶面宜保持为3cm.(4)现浇桥面混凝土没有达到设计强度前，汽车或重型施工机具不得在桥上行走。(6) T梁安装要点(1)预制T梁未考虑预制梁架设设备对T梁的作用，施工中当架设机械对T梁有临时作用时，施工单位应根据所采用的架设方式和荷载对T梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。(2)T梁吊装时应平稳、缓慢、均衡、对称，就位位置(包含平面位置和标高)务必准确。吊装就位过程中，注意对下部结构(注：特别是盖梁及挡块)保护，T梁梁体、盖梁、挡块均不得碰撞或损伤。(3)在架梁完成后应逐一检杳支座工作状态，对局部脱空、翘曲及水平剪切变形较多的支座，在结构连续及现浇桥面一体化混凝土之前，应对有病害的支座进行顶升复位。7.连续处负弯矩预应力钢束管道及相关注意事项预制梁时注意预埋负弯矩钢束波纹管,梁体吊装就位后确保波纹管连接平顺且密封,若现浇连续段位于平曲线内时，连接波纹管应在墩中线附近平弯圆顺。其具体工艺要点如下：(1)如下图1连续处负弯矩钢束管道中心控制点间距S,当相邻梁体轴线夹角B3°时，S500mm：当B>3°时，S300mnu控制点应根据图纸提供的坐标值进行标记，标记宜采用粉笔或不宜褪色的油性记号笔:（4）桥面两侧混凝上墙式护栏应同时时称施工。（5）伸缩缝处两侧铝皮相互遮盖，即较宽侧铝皮遮盖较窄侧铝皮。9.其他（1）预制混凝土梁不应采用人工洒水养护工艺，宜采用智能养护设备或自动喷淋养护等工艺。（2）混凝土搅拌应采用机械搅拌且不得采用自落式混凝土搅拌机，应采用强制式搅拌机；砂浆拌制需采用机械拌和工艺。（3）预应力束灌浆不得采用非数控孔道压浆设备，应采用真空辅助压浆及数控（智能）压浆设备。（4）预应力钢束张拉应采用数控（智能）预应力张拉设备。（5）钢筋调直不得采用卷扬机调自，应采用钢筋调食机调克钢筋。钢筋弯制应采用数控设备钢筋加工工艺。（6）直径22mm的钢筋连接不得采用人工闪光对焊，宜采用机械连接工艺（确保混凝土保护层厚度满足规范要求）：现场焊接严禁采用普通焊条焊接工艺，宜采用二氧化碳气体保护焊等。（7）外露预埋钢筋或钢材应采取有效防腐措施。（8）起重设备不得采用自制设备，应采用制式起重设备；不得采用自制扒杆式架桥设备，应采用吊机或制式架桥机。（9）钢筋混凝土垫块不得在施工现场采用普通砂浆通过切割成型等简易方法制作，应采用专业化压制设备生产工艺制作。六.耐久性设计为保证混;疑上质量、控制裂缝、提高耐久性，施工中所采用的混凝上宜为高性能混景-飒*I图2方式一连续处负弯矩的束波纹管连接示意图(ii)内置波纹管延伸至湿接头中心线处截断，连接器的长度400mm,见下图3。图3方式二连续处负穹矩钢束波纹管连接示意图(6)浇筑墩顶湿接头下层混凝土时，当混凝土下料以及采用插入式振捣器进行振捣时，有可能造成上层波纹管的移动。因此，在浇筑波纹管周围混凝上前，应第二次量测或检查波纹管控制点的定位钢筋是否发生松动？坐标位置是否发生偏移？如发生松动、偏移，应在校正管道位置后，方可浇筑墩顶湿接头余下的混凝土。8 .桥面系施工要点(1)桥面防水应覆盖全桥护栏以内的桥面范围(即沥青混凝土铺装以下，现浇桥面板混凝上顶面)。防水层抗渗要求应在0.25MPa以上。防水层施工完应尽量避免车辆碾压,防水层施工完至沥青混凝土桥面铺装施工之间时间差不得大于15天。(2)混凝土墙式护栏在墩顶、跨中位置必须设置ICm宽的断缝：在伸缩缝处设理同伸缩缝宽度相同的断缝，其余位置宜每隔5m设置一道深度、宽度ICm的槽口。(3)沥青面层集料加工严禁采用单级破碎工艺，应采用领破和圆锥破、领破和反击破等二级及以上多级组合破碎工艺。层厚度的2/3。(5)应进行石子的碳活性试验，严禁使用碱活性骨料。9 .水(1)混凝土用水应清洁，不应采用污水或PH值小于5的酸性水。(2)混凝土用水中不应含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质、油脂、糖类及游离酸类等，其他指标应符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的要求。10 粉煤灰等矿物掺合料(1)如掺加粉煤灰，C50混凝土必须采用I级粉煤灰(F类)，符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰(CB/T1596-2017)的规定，粉煤灰应满足烧失量W5%,需水量比95%,细度(45加方孔筛余量)12%,其他技术相关要求指标应满足相关规范的规定。(2)如掺加粉煤灰，C35混凝土必须采用II级粉煤灰(F类)，符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰(CB/T1596-2017)的规定,粉煤灰应满足烧失量W8需水生比105%,细度(45加方孔筛余量)W30其他技术相关要求指标应满足相关规范的规定。11 外加剂(1)所选用的混凝土外加剂产品技术性能指标应符合混凝.七外加剂(CB80762008)及相关标准。选定外加剂前，必须与所用水泥进行化学成分和剂量适应性试验，化学成分不适应，不得使用。应根据使用目的和混凝土性能、原材料性能、施工条件、配合比等因素，选择适当外加剂，并应通过不同减水剂掺量与混凝上减水率试验曲线及技术经济比较找出该减水剂的最佳掺量；如果采用豆合型外加剂，在满足减水率和工作性能的同时，还要满足缓凝时间、塌落度损失等多项指标要求。(2)建议通过试验验证以决定是否采用超高效减水剂。(3)不得采用蔡系减水剂，宜采用缓凝型聚核酸系高效减水剂，外加剂应分批检验,凝.其原材料及配合比应符合现行公路工程混凝上结构耐久性设计规范及其他有关规范及标准要求。1 .水泥（1）硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥的比表面积不宜超过350m7kg;水泥中铝酸三钙（C1A）含量不宜超过8%。（2）应选用质量稳定、低水化热和碱含量偏低的水泥。水泥的碱含量（按MaQ）不宜超过0.6%（3）混凝土内游离氯离子的总含量，钢筋混凝土不应超过胶结材料总质量的0.1斩预应力混凝土不应超过胶结材料总质量的0.06圾（4）水泥宜选用标准稠度低、强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。2 .骨料（1）细集料宜选用级配良好、质地均匀坚固、吸水率低、空隙小、细度模数满足规范要求的洁净天然中粗河砂，或符合要求的人工砂，不得采用山砂。细集料的技术要求应并符合公路桥涵施工技术规范（JTGTF3650-2020）的规定。（2）粗集料宜选用质地均匀坚硬、粒形良好、级配合理、线膨胀系数小的洁净碎石或卵石，不宜采用砂岩加工成的碎石。粗集料的技术要求应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）的规定。（3）粗集料有古物质含量：针片状颗粒含量不大于7%,含泥量不应大于1.0%（C50以下）、0.5%（C50及以上），泥块含量不应大于0.25%。粗骨料应采用两级配或多线配，其松散堆积密度应大于1500kgm',紧密空隙率宜小于40%,吸水率应小于2%；最大粒径满足规范相关要求，且不得超过混凝土保护七.安全和施工组织(-)总则1 .公路工程施工应制定相应的安全技术措施且安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。2 .在项目审批、核准或备案前，应向当地安全生产监管部门提出“三同时”申请，并提交建设项目安全设施“三同时”审查申请表和安全条件论证报告、安全专篇或安全生产影响登记表。3 .公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具备相应资格的安全管理人员。4 .对于施工单位的选择，由取得国家承认资质的专业队伍进行施工和安装，施工机械及设备并按照国家规定取得相应的质监部门的检验合格证和使用许可证。5 .施工前应建立健全安全生产管理体系，落实安全责任，提出安全技术组织措施。施工单位应先对在施工过程中存在的、可能导致人员群死群伤和重大经济损失或造成重大不良社会影响的分部分项工程、临时工程、特殊复杂工程等危险性较大工程的安全风险源进行排查、分析、评估，提出防范对策，并针对危大工程专项施工、高空作业、自然灾害、人员安全等编制施工应急预案并保持应急状态，目的是在发生应急事件期间，迅速反应并及时采取救援和处置措施，以预防、控制或减少对人员的伤害及对物资、己完工程的破坏，使施工的全过程能安全进行。发生应急事件对人员、物资或工程施工造成威胁时应及时启动应急预案。专项应急预案应包括：火灾应急预案、高空坠落应急预案、机械伤害应急预案、触电应急预案、窗击应急预案、起重吊装应急预案、食物中毒应急预案、交通伤害应急预案、坍塌应急预案、物体打击应急预案、战争、恐怖袭击和发现异常应及时报告。(4)外加剂中氯离子含量不宜大于混凝土中胶结材料总重的0.02%,硫酸钠含量不宜大于减水剂干重的15%o6 .混凝上配合比(D高耐久性混凝土配合比应满足以下四项技术经济要求：较高的抗压或抗弯拉强度、抗压或抗弯拉弹性模量、较高的抗劈裂强度：高工作性，满足混凝土浇筑成型的工艺条件；高耐久性，满足所处环境条件的耐久性要求；较好的全周期经济性，以最小的投资维持运营修缮成本。(2)应限制单方混凝土中胶结材料的最低和最高用量。在满足胶结材料最低用量前提下，尽可能降低硅酸盐水泥用量，但应满足硅酸盐水泥最低用量要求。建议混凝土水胶比不宜大于0.50(C35),0.36(C50).混凝土的氯离子含量、混凝土碱含量和最小水泥用量等必须满足公路桥梁施工技术规范(JTG/T3650-2020)的要求。7 .钢筋混凝土保护层(D混凝土垫块应具有足够的强度和密实性；采用其他材料制作垫块时，除应满足使用强度的要求外，其材料中不应含有对混凝土产生不利影响的成分。垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于Imm(I(2)混凝土保护层厚度应满足相关规范要求，且宜只允许正误差；应加强施工控制严禁出现负误差。8 .预应力埋置式锚头宜采用微膨胀等强细石混凝土封