城市有轨电车路基工程主要项目施工方案、方法及工艺.docx

城市有轨电车路基工程主要项目施工方案、方法及工艺1路基概况路基结构根据轨道结构形式的不同，分为绿化段机硬化段路基结构；绿化段按线间距的不同分为绿篱绿化段（线间路25.7m）、一般绿化段（线间距二4.3m5.7m）；硬化段分为平交道口段及混行段。绿化段路基结构自上而下为：250mmC40钢筋混凝土板+10OnlmC30素混凝土垫层+40Onlm基床表层（水泥稳定碎石）+70Omm基床底层（A、B组填料）。硬化段路基结构自上而下为：10OnInlC30素混凝土垫层+40Omnl基床表层（水泥稳定碎石）+70Omm基床底层（A、B组填料）。有磴轨道路基结构自上而下为:400mm基床表层（A组填料或B组填料）+7OOmm基床底层（A、B组填料）。2路基施工方案路基工程总体施工组织顺序为：施工准备一清表及既有路基、路面破碎及开挖施工f地基处理f基床以下路基施工f基床底层施工（A、B组填料）f基床表层施工（水泥稳定碎石）一素混凝土垫层施工一钢筋混凝土板施工一轨道工程施工一整理验收。该标段有脩轨道路基中不设素混凝土垫层及钢筋混凝土板。其他分项工程施工工艺同无硝轨道施工，该方案路基施工为无磴轨道施工工艺。路基相关工程（接触网支柱基础、电缆槽、排水等）在路基施工过程中穿插施工。施工前，对线路中心线处现状地面高程进行校测，并与线路设计纵断面进行核对。路基工程换填等开挖土方较深地段应做好边坡及对相邻道路的保护。施工时应注意过往车辆的震动产生的边坡土质松弛、坍塌，必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。埋设于路基面范围的排水沟、排水管、电缆槽、接触网基础等应制定合理的施工组织，与路基同步施工，避免二次开挖施工时对路基面和基床的破坏，同时注意与相关专业密切配合预留预埋事宜。雨季施工期间应做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防冻措施，避免路基结构施工过程中产生冻害影响施工质量。土方施工时，注意扬尘；施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。2.1清表及既有路基、路面破碎及开挖施工既有道路面层及其它附属结构拆除施工，采用破碎锤和风镐等工具挖掘，用自卸车运至指定弃磴处。道路基层开挖采用人工配合挖掘机进行施工，当开挖至离基底20Cm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。为了加快施工进度，分多区段同时进行作业。2.2地基处理地基处理是对基床底层以下土层的处理，主要采用碾压、换填处理方式。2.3基床施工无碓轨道路基基床表层采用400mm厚水泥稳定碎石，水泥含量为5%,颗粒粒径不得大于100mm,其压实系数K20.97。基床底层采用700-90Onun厚A、B组填料，其压实系数K值必须达到规定、规范要求。有硝轨道路基基床表层采用400mmA组填料或B组填料，基床底层为700mmA、B组填料。A、B组填料现场拌制，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。水泥稳定碎石由拌和站集中拌制，碎石粒径、级配及材料性能符合设计及规范要求。采用自卸汽车运输，摊铺机分层摊铺，压路机碾压。按现场填筑试验确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。2.4混凝土垫层施工基床表层上设置IOOmm厚C30素混凝土垫层找平层，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。2. 5钢筋混凝土板施工无硝轨道绿化段路基浇注250mm厚钢筋混凝土板，其高程等于路基面高程。钢筋混凝土采用引气Ca40混凝土，最小保护层厚度为40mm。2. 6路基附属工程施工由于地下水埋深一般大于3m,路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式为利用既有排水系统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。有轨电车拥有专有路权地段，有轨电车路基范围内不允许社会车辆进入行驶。为此在无殖轨道段采取250mm厚的钢筋混凝土支承层在两侧上挑，高出周围道路路面约15Omm兼作路缘石，其壁厚为200mm；有喳轨道段，在路基两侧设置防护栏。路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内，需结合全线的景观及通行要求，对路基范围进行相应的绿化或硬化。横穿线路管线根据设计要求单独进行处理。电缆槽、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。3路基施工工艺及施工方法3. 3.3.1施工准备该工程施工重点是对既有道路进行安全防护，施工前编制安全专项施工方案,报监理单位、建设单位及当地交通相关部门进行审批。并对全体施工人员进行安全教育培训。为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程施工区两侧用彩钢板进行隔离。施工前与相关部门联系，对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路的防护等工作。对既有道路、路口进行防护，根据施工需要，对既有道路进行封闭或道路绕行。并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。3.2挖方工程施工破除既有道路路面既有路面采用破碎锤或风镐拆除，既有路面拆除前沿既有道路轴线偏施工区一侧用切割机切一道拆除缝，然后气压破碎锤或风镐破碎路面。弃硝用自卸车运至指定弃硝场。为了加快施工进度，分多区段同时进行作业。水泥稳定层及素填土挖除采用人工配合挖掘机进行施工。根据开挖地段的中线，确定好开挖边线，并做好截排水设施。开挖采取自上而下分层开挖，开挖时如发生变化，应及时调整施工方案，并报监理批准。开挖时应经常注意行车对坑壁的稳定情况，如发现有塌方迹象，应立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成来往行车及行人的安全。3. 3地基处理地基处理是对基床底层以下土基的处理。若基床以下的土层为粉质粘土层、I层时，对原状土进行碾压处理，使其承载力不小于120kPao若基床以下的土层为杂土1层时，需进行挖除，换填A、B组填料并对开挖的基底土基进行碾压处理，使其承载力不小于120kPao3. 4基床以下施工本工程基床以下填料采用A、B组填料，正式施工时必须用路堤填料铺筑长度市IOOm的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见“一般路堤填筑施工工艺流程图:NY一般路堤填筑施工工艺流程图施工顺序下层面处理f卸填料±-推土机摊铺整平一轻型压路机初压一重型压路机复压f平地机精平f中型压路机终压。填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mmo土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。碾压填料用振动压路机振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。路基整形路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置及相应的标io3. 5基床底层施工首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于IOOm现场填筑压实工艺试验。填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm,分层填筑的最小压实厚度不宜小于IOcmo无硝轨道基床底层为A、B组填料，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。填料压实标准详见“无磴轨道基床底层填料及压实标准表”。无喳轨道基床底层填料及压实标准表填料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料地基系数k30(MPam)21302150动态变形模量EVd(MPa)35235孔隙率n(%)28283.6基床底层施工基床表层采用40cm水泥稳定碎石o基床表层填料碎石的级配要求及压实标准如下：碎石级配范围方孔筛孔边长0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率01173213464175679182IOO100无硝轨道基床表层压实标准填料压实标准水泥稳定碎石地基系数k30(MPaZm)压实系数K7天无侧限抗压强度(MPa)>13020.9723.5填筑工艺试验根据计算分析所选用的配合比，按室内击实试验确定的最佳含水量，进行水泥稳定碎石填筑工艺试验。试验段的长度不小于100m。通过试验确定摊铺速度、虚铺厚度、碾压速度及遍数、施工含水量控制、养生工艺、质量检测方法与标准分析，以及机械配套方案、施工组织等，确定标准化施工工艺以指导施工。运输水泥稳定碎石由拌和站拌制，采用自卸汽车运输，自卸车用苫布遮盖防止水分过多散失。根据厂拌设备的生产率、摊铺的生产率及运输车辆的运量，配备运输车辆，以保证施工的连续性，保持装载高度均匀，同时注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。摊铺在摊铺前，若下承层干燥，先进行洒水润湿，但不能过湿、积水。采用摊铺机进行摊铺，按照试验段所确定的松铺系数进行摊铺，摊铺机设专人消除粗细集料的离析，把局部粗集料窝进行铲除，并用新混合料填补。摊铺机速度控制在2.Ommin0压实摊铺50m左右时，压路机即可在摊铺的全宽范围内进行碾压。先用压路机静压2遍，速度为1.5-1.7Kmh,然后以2.0-2.5kmh的速度再振压2-4遍，最后用压路机静压2-4遍，速度为2.0-2.5Km/h。碾压时，直线段由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每遍碾压与上一道碾压重叠30-50cm;碾压结束后达到表面平整，无轮迹，且达到规定的压实度。碾压过程中，如表面干燥，洒少量水严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，严禁任何车辆在未碾压的施工段行驶，以保证水泥稳定碎石不受破坏。检测试验采用K30载荷仪、容积仪和核子密度湿度仪进行地基系数、孔隙率等压实指标的检测；全站仪、水准仪等进行高程、宽度、平整度等的检测。各项指标必须满足设计要求，否则返工重做。修整养护对局部不平整处进行洒水补平、补压并仔细修整,使外形质量达到设计要求。碾压整修完成后，采用塑料薄膜覆盖，洒水养护。3.7混凝土垫层施工基床表层上设置IOOnlm厚C30素混凝土垫层找平层，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。3. 8钢筋混凝土板施工无磴轨道绿化段路基浇注25Omm厚钢筋混凝土板，其高程等于路基面高程。钢筋混凝土采用引气Ca40混凝土，最小保护层厚度为40mm。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。3. 9路基附属工程施工由于地下水埋深一般大于3m,路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式为利用既有排水系统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。有轨电车拥有专有路权地段，有轨电车路基范围内不允许社会车辆进入行驶。为此在无脩轨道段采取250mm厚的钢筋混凝土支承层在两侧上挑，高出周围道路路面约15Omm兼作路缘石，其壁厚为200mm；有磴轨道段，在路基两侧设置防护栏。路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内，需结合全线的景观及通行要求，对路基范围进行相应的绿化或硬化。横穿线路管线根据设计要求单独进行处理。电缆槽、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。3.10路基工后沉降为检测、控制路基施工质量，应埋设足够的监测设备，布置一定数量的观测断面，进行基底处理及新筑路基的动态观测，以保证路基施工质量。用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。边桩及沉降观测水杯（沉降板）在施工期间一般每填筑一层进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长时，每三天至少观测一次。4路基工程主要施工技术措施路基工程作为沉降变形要求非常严格的土工结构物，以采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法为基点，制订地基处理、填料设计、工厂（场）化生产、路基填筑、基床表层及变形观测分析等环节的切实可行的施工技术措施，同时严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测手段，确保路基工程质量。4. 1工程地质和水文地质调查核对开工前，依据设计资料对现场的工程地质和水文地质进行调查核对，以确定准确的工程地质类别。若与设计不符时，及时会同监理、设计、甲方修改完善设计，确保工程质量。4.2严格测量工作选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成以项目部和架子队两级精干的测量队伍,配备先进的测量仪器,根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量,无误后设置自用测量控制网，按一级导线、二等水准标准设置。4.3达到压实标准的技术措施进行路基压实工艺试验正式开工前，根据不同填料分别选一段进行路基填筑工艺试验。通过土工试验和现场试验，选择合适的压实机械，确定不同填料的松铺厚度、最佳含水量，静压和振动碾压遍数、碾压速度、检测方法等，从而确定不同填料合理的路基填筑施工工艺参数，指导大面积施工。加强施工过程控制严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织标准化作业，采取全断面分层填筑压实，控制每层填筑压实厚度不大于30cmo把每道工序做到位，实现整个施工过程的有序可控。填料必须符合设计要求，在填筑时严格按照压实试验确定的工艺参数和填筑工艺组织施工。填土的含水量控制在最佳含水量范围内。当含水量超出最佳含水量的范围时，降低含水量采取在路基上摊铺，松土晾晒相结合的办法；增加含水量采用洒水闷湿搅拌的方法。加强沉降观测，严格控制填层厚度、填土速率，如位移量超过以上任一限值时，停止填土，必要时卸载，待稳定后方可继续填筑。重点控制好机械碾压和检验签证的工序，严格按照三项指标（K30、K、n）进行检测。路基填土施工避开雨季作业。中途长期停工时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡整理拍实，路堤表层不得积水。复工时，路堤表层先进行碾压并检查合格后才继续填筑。4.4不损坏和危急路基稳固与安全的技术措施接触网基础为保证基床表层填筑质量，防止破坏基床表层接触网支座尽可能与路基同步施工，避免对已建成的路基产生破坏，形成隐患。按设计要求位置、形状尺寸、深度采用钻机开挖基坑。电缆槽基床表层施工时预埋电缆槽排水管，施工电缆槽时，为防止破坏基床表层及路肩的稳固，先用路面切割机按电缆槽尺寸对基床表层顶面切割，然后人工挖除余士。4. 5控制路基工后沉降及不均匀沉降的技术措施造成路基沉降的原因有三个：路堤在列车荷载作用下发生的变形、路堤本体在自重作用下的压密沉降和支承路基的地基压密沉降。控制路基工后沉降的技术措施做好地基处理检测和填筑质量控制：通过各种实验手段不断反馈施工信息，认真进行对地基加固效果的检测与观测。控制好填料质量。提高路基填筑压实质量，路基本体、基床底层、基床表层采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率n等指标进行控制。加强施工过程的检查控制，实行自检、互检、交接检制度，加强路基填筑过程中松铺厚度、填料含水量、碾压机械、碾压遍数的控制，确保路基压实质量。按照设计和规范要求，根据填筑堤高、填料种类、压实条件、地基情况以及路堤观测断面”填土高度一时间一沉降量或位移量”关系曲线等，预留一定的沉降加高量。必要时对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时，对路基堆载预压,缩短路基沉降时间。进行铺轨前的路基质量评估。根据施工期间的质量控制资料，审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、碎石表层的检测控制指标，对路基压实质量的离散性进行分析。对时间一沉降曲线进行分析，推断工后沉降是否满足轨道铺设要求。控制路基不均匀沉降的技术措施施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计数据。在掌握原有的地质资料基础上，进行补充勘探，进一步查明和校核地质资料。填料严格按建筑材料看待，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。4. 6加强防排水和防护加固工程施工加强路基的防排水和防护加固工程的施工质量控制，并与主体工程同步配合施工，增加路基的坚固性和稳定性。4. 7路基相关工程同步施工路基相关工程（排水系统、接触网基础、电缆槽等）尽可能与路基同步施工，避免对己建成的路基产生破坏，形成隐患。