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在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点感悟心得体会近日，八部门联合印发通知，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。此举不仅能够有效推动交通行业节能减排，也将优化新能源汽车使用环境，推动产业发展。今年开始，新能源汽车购置补贴政策正式退出，对新能源汽车销售带来了一定影响。仅过一月就启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，充分体现了国家发展新能源汽车的决心和信心。通知提出，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80虬而目前公共领域新能源汽车市场渗透率只有10%左右，这意味着有巨大的发展空间，给产业发展增添了信心。也要清醒地认识到，新能源汽车与传统燃油汽车有着显著差别，其推广发展涉及产业链上下游、城市规划、补能设施建设等方方面面，要想迅速实现试点目标，还需多方共同努力。首先要做好配套建设。一辆油车加满油只需要几分钟，而电动汽车充满电则需要6小时至8小时，即使是快充也需要1个小时以上。随着新能源汽车占比的提升和数量的增加，充电桩等补能设施比例偏低的问题开始显现。因此，推动试点加快落地，需要提前谋划，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系。此次印发的通知要求，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1,高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%,这需要生产企业与城市规划者加强沟通协调和数据共享，确保配套跟得上。其次要做好技术更新。当前，在造车新势力以及电池等核心零部件生产商的共同努力下，我国新能源乘用车技术越来越成熟，渗透率越来越高。相比之下，新能源商用车普及率较低，整体渗透率不足9吼与乘用车相比，公共领域车辆大多是商用车，载客量更大、使用频率更高、用途也更广泛，对于能量密度、动力续航、维修保养的要求更高，但电动化标准却并不统一。这就需要协调产业链各方，根据实际推广中遇到的问题加强技术攻关，不断探索新技术新模式。此外，还要充分发挥新能源汽车在数字技术、网络技术方面的优势，实现新能源汽车与电网高效互动，与交通、通信等领域融合发展。相关产业链企业不能只限于提供车辆产品，还要提供系统性方案，促进电动化试点加速落地。