宝兰客专联调联试工作简报（第20期）.docx

宝兰客专联调联试工作简报（第20期）宝兰客专联调联试天水指挥部综合协调组2017年3月26日2017年3月25日路局与甘青公司在天水指挥部共同组织召开联调联试早交班会、日总结会，铁路总公司工管中心杨宏图部长、路局副局长兼总工程师朱生宪及甘青公司副总经理王效有出席会议。运输、建管、客运、机务、供电、工务、电务、车辆、信息、土房处，安监室、总工室，调度所，政法办，宣传部，兰铁公安局，兰州枢纽建设指挥部，相关站段，铁科院，甘青公司，施工单位，设计单位，监理单位等部门（单位）负责人及现场指挥部人员参加了会议。会议总结了3月24日至3月25日的施工情况、3月25日综合检测试验工作，部署了3月26日的检测试验计划。一、当日天窗兑现及施工完成情况L3月24日至3月25日，天窗施工计划73项，安排73项,兑现73项，兑现率100%。2 .申请临时施工计划10项，安排10项，兑现10项，兑现率100%。二、联调联试问题整改克缺情况截止3月25日，联调联试专业问题库共计338件问题，已整改销号184件。安保问题库共计548件，已整改销号438件。三、当日检测任务完成情况3 月25日，动检车DJ1802DJ1803.DJ1804/DJ1805.DJl806/DJ1807次均按计划完成了兰州西站-东忿站间试验。动检车检测情况：轨道几何状态检测：无ni、IV级偏差，验收级偏差6处，平均TQlL8。动车组动力学响应测试：脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力测试最大值均未超出限度值；构架横向加速度未出现连续大于6次超过8ms2；轮轨垂向力测试最大值未超出最大允许值；车体垂向和横向平稳性指标均为优，符合评判标准的要求。接触网几何参数测试：上下行线无拉出值、接触线高度、三类硬点安全超限，符合相关标准要求。弓网受流性能测试：弓网受流性能正常；弓网动态接触力正常；接触线硬点无超限；一跨内接触线动态高差无超限；燃弧正常。列车空气动力学性能测试：动车组通过正线隧道时，车内压力变化3s最大值为365Pa,小于1250Pa,满足动车组乘客乘坐舒适度要求；车内外压差最大192IPa,小于4000Pa,满足动车组安全运行的气密强度要求。其他性能测试：供变电、综合接地、电磁环境、轨道结构动力性能、道岔动力性能、桥梁动力性能等测试结果均符合相关标准要求。四、当日试验列车运行情况3月25日，兰州西动车所开行0DJ1802次，运行至兰州西高速场14道停车。兰州西站高速场开行DJ1802次，经宝兰客专上行线正向运行，东岔站道停车，列车最高运行速度为20Okm/h。东岔站折返开行DJ1803次，经宝兰客专上行线反向运行，运行至榆中至兰州西高速场间上行线K1637+700m处停车，列车最高运行速度为220kmho高铁枢纽台列车调度员与兰州西站高速场值班员办理辅助改方，区间折返开行DJ1804次，经宝兰客专上行线正向运行，东岔站道停车，列车最高运行速度为22Okm/h。东岔站折返开行DJ1805次，经宝兰客专上行线反向运行，运行至榆中至兰州西高速场间上行线K1637+700m处停车，列车最高运行速度为230kmho高铁枢纽台列车调度员与兰州西站高速场值班员办理辅助改方，区间折返开行DJ1806次，经宝兰客专上行线正向运行，东岔站道停车，列车最高运行速度为23Okm/h。东岔站折返开行DJ1807次，经宝兰客专上行线反向运行，运行至榆中至兰州西高速场间上行线K1637+700m处停车，机车乘务员与兰州西高速场值班员执行问路式车机联控，确认进站信号开放后启动列车，兰州西高速场XlX停车。列车最高运行速度为240kmho兰州西高速场开行ODJ18O7次，经动车上行走行线，动车所3道运行至动车所。五、试验检查发现的问题及重点问题处理情况1 .调度所反映3月25日天窗内0:44-2:23分宝兰台主调FAS电话不间断有“299”组呼呼入，影响FAS电话使用，经核实呼入号码属通号公司指派诺基亚网优公司在下小岔站附近进行“299”组呼测试，该作业无计划，也未登记。指挥部要求任何作业必须申请天窗或提报计划，严格按照规章制度进行。2 .综合检测列车发现在kl466+584-kl547+335区段存在6处级偏差，偏差类型均为轨距变化率。会议要求工务部门引起重视，调配精兵强将整改克缺。3 .安全保卫问题：3月25日10点20分，定西工务段巡守人员发现下小岔大桥下方，引洪工程第九项目部现场使用吊车施工,吊臂伸出距离梁体约8米，存在安全隐患。随即报告通渭公安所人员，并一起到现场制止，同时下发了停工整改通知书。六、红、黄、白旗考核评比情况3月25日经现场指挥部、甘青公司及兰州枢纽指挥部根据局内部门及建设施工单位克缺进度、问题销号、组织配合及督办效率等方面综合表现评比如下：（一）红旗单位15个：1 .工务处：对线路方面存在的问题积极组织克缺；2 .公安局：对前期人员进入线路问题积极调查；3 .安监室：对近期安全问题强化分析定责；4 .运输处：运输组织较好；5 .电务处、机务处、兰州供电段、兰州车辆段、陇西车务段、兰州西工务段：近期问题克缺效率高；6 .兰州房建段：积极推进站房问题克缺；7 .中铁一局、二局、四局、十四局、十九局、二H一局：克缺工作完成较好；8 .中铁二十局：提前整治完毕防护网栅栏缺陷；9 .定西指挥部：克缺工作组织较好；10 .通号公司：克缺效率高；10.兰州枢纽指挥部：积极组织施工单位进行问题克缺，并取得较好效果；（二）白旗单位2个：1 .北京经纬公司：未按照期限完成问题整改；2 .铁一院监理：多次未参加施工预备会。七、部署3月26日检测试验计划（一）试验区段：兰州西高速场东岔下行线。（二）试验内容：轨道、接触网状态检测；单列动车组逐级提速；综合检测动车组列车尾端列控车载设备休眠模式采集地面数据测试。（三）运行区段：检测确认列车：兰州西动车所兰州西高速场-东岔站-兰州西高速场-兰州西普速场-兰州车站。综合检测动车组：CRH380AJ-0203动车组由兰西动车所出发，运行区段为兰州西高速场-东岔站-榆中至兰州西高速场下行线K1637+700m-东岔站-榆中至兰州西高速场下行线K1637+700m-东岔站-兰州西高速场。（四）检测确认列车运行计划：L3月26日兰州西动车所9道开行055202次，经动2道、动车上行走行线运行至兰州西站高速场14道,添乘试验人员上车后，开行55202次，经宝兰客专下行线反向运行，榆中站、定西北站、下小岔站、通渭站、秦安站、天水南站均I道通过，东岔站道停车。确认人员重点确认兰州西高速场-东岔站下行正线，影响列车的异常情况由行车指挥人随时向列车调度员报告。2 .东岔站折返开行55203次，经上行线反向运行，天水南站、秦安站、通渭站、下小岔站、定西北站、榆中站均4道通过，运行至兰州西高速场14道停车（送午餐）。3 .试验结束后车体经场间联络线转场至兰州西站普速场，回送至兰州车站，车底入兰州车辆段、内燃机车DFll型029号、DFU型363号入兰州西机务段兰州整备车间。4 .检测确认列车在宝兰客专兰州西至东岔站间按LKJ监控方式运行，最高运行速度为140kmho通过道岔侧向时限速45km/ho综合检测动车组运行计划：1.3月26日兰州西动车所开行ODJI802次，运行至兰州西高速场14道停车。2 .添乘试验人员上车后，兰州西站高速场开行DJ1802次，经宝兰客专下行线反向运行，榆中站、定西北站、下小岔站、通渭站、秦安站、天水南站均I道通过，东岔站I道停车。列车最高运行速度为250kmho3 .东岔站折返开行DJ1803次，经宝兰客专下行线正向运行,天水南站、秦安站、通渭站、下小岔站、定西北站、榆中站均I道通过，运行至榆中至兰州西高速场间下行线K1637+700m处停车（送午餐，机车乘务员换乘），列车最高运行速度为26Okm/h。4 .DJ1802.DJ1803次开车前5分钟，由通号公司测试人员开启ATP电源，搭载进行尾端列控车载设备休眠模式采集地面数据测试。5 .高铁枢纽台与兰州西站办理辅助改方，区间折返开行DJ1804次，经宝兰客专下行线反向运行，榆中站、定西北站、下小岔站、通渭站、秦安站、天水南站均I道通过，东岔站I道停车。列车最高运行速度为26Okm/h。6 .东岔站折返开行DJ1805次，经宝兰客专下行线正向运行,天水南站、秦安站、通渭站、下小岔站、定西北站、榆中站均I道通过，运行至榆中至兰州西高速场间下行线K1637+700m处停车，列车最高运行速度为270kmh07 .高铁枢纽台与兰州西站办理辅助改方，区间折返开行DJ1806次，经宝兰客专下行线反向运行，榆中站、定西北站、下小岔站、通渭站、秦安站、天水南站均I道通过，东岔站I道停车。列车最高运行速度为27Okm/h。8 .东忿站折返开行DJ1807次，经宝兰客专下行线正向运行,天水南站、秦安站、通渭站、下小岔站、定西北站、榆中站均I道通过，运行至榆中至兰州西高速场间下行线K1637÷700m处停车，机车乘务员与兰州西高速场值班员执行问路式车机联控，确认进站信号开放后启动列车，兰州西高速场XX停车。列车最高运行速度为270kmh（其中兰州西站高速场进站最高运行速度为40kmh）o9 .兰州西高速场开行0DJ1807次，经动车下行走行线，动车所3道运行至动车所。八、对接协调解决的问题1 .工务部门汇报3月25日天窗点内对检测车发现的下行线k1629÷420-kl629+520区段存在幅值较大的高频垂向力的问题进行了处理。2 .安监部门反映在24日-25日天窗内抽查施工情况时发现几件问题：19时40分，抽查中铁十七局在通渭-秦安区间上下行线K1420+500、K1419+145-K1416+145处进行隧道克缺施工，驻站联络员不清楚现场防护员姓名；2时20分，抽查中铁十九局在通渭-秦安区间上下行K1454+137.081-K1429+868.889处进行隧道冲洗、路基绿化施工，驻站防护员未佩戴培训合格证；22时30分，抽查秦安站3月24日-3月25日9项施工计划作业项目，该标段监理单位铁一院工程监理公司未派员参加施工预备会。朱局长针对这些情况要求相关单位坚决不能有“安排下去了事、效果无人问津”的做派，要以“昼无为、夜难寐”的紧迫感转变作风，切实提高现场作业人员的安全意识。3 .安监部门反映马鞍梁隧道进口上方有一机动车道，靠近隧道上方一侧安装的防护桩均无根基且已松动，起不到安全防护作用。会议要求中铁二十一局与设计单位沟通重新提报方案施做。4 .建设处反映问题库中存在3件防护栅栏需要补强但甘青公司与设计答复维持原有设计方案的问题，会议要求建设处与相关工务段进一步沟通，确需补强，施工单位抓紧落实整改。5 .供电及电务管理的全线相关通道门门锁已于交接时完成更换；工务部门剩余42处隧道应急疏散通道门门锁未换，已联系厂家加快更换进度，同步对这些门锁加装了链条锁；车站由于候车大厅及售票室仍在施工，对进出口安装了硬隔离。6 .针对DK768+750-934处防护栅栏（位于部队防爆墙陡坎处），存在人员进入线路的安全隐患。经指挥部与建设及设备管理单位共同确定方案，计划于26日、27日天窗内进行整治。7 .北京经纬公司整改期限内未完成定西北、秦安及天水南车站链路开通调试。指挥部要求经纬公司抓紧申请天窗整改。8 .25日现场督导检查小组对中铁三局宝兰客专项目经理部一工区进行抽查发现会议要求的重点事项未全员记名传达，职工对安全预警通知不清楚，劳务工培训不到位。指挥部要求，其他施工单位也要引起高度重视，安全隐患出现的背后往往是由于管理不到位、落实力度不强引起的，一定要层层传递压力抓落实。九、下一步工作要求1.朱局长在早交班、日总结会中要求如下：第一，任何发生在联调联试期间的“小事”要当做“大事”处理，管理必须求精求细；第二，天水、定西指挥部要抓落实、抓执行，坚决不能把会议要求浮于表面，避免产生“两张皮”现象；第三，工务、电务及供电部门切实做好回检工作，按照“工完料净、场清”的原则履行好监管职责；第四，进一步提高会议的质量，更多地解决现场问题而不是互相推卸责任；第五，26日综合检测列车最高时速将达270kmh,各单位、部门一定要引起重视，绝不能发生任何安全问题；第六，安全宣讲组现场宣讲要浅显易懂、言简意赅,不能流于形式。3 .指挥部要求安监部门排查全线范围内的塔吊作业，查明处所、与线路的间距、吊臂长度等情况，并通过限制其转角或现场制止等措施，及时控制和消除影响检测列车运行安全的风险。4 .由安监室、公安局及责任人组成的现场安全宣讲组，每日在早交班、日总结会中通报推进情况。5 .指挥部今日下发了关于明确检测列车登乘人员签认的通知，各登乘人员严格遵照执行，若发现与运行计划不相符的人员登乘必须及时反馈，指挥部将进行追责。审核：张军荣编校：丁红林