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    桥梁工程实习总结归纳_桥梁工程专业工作总结归纳.docx

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    桥梁工程实习总结归纳_桥梁工程专业工作总结归纳.docx

    桥梁工程实习总结一桥梁工程专业工作总结此次毕业实习是在*工程,经过四个月的工地实习,对于所学知识有了更深刻的了解和认识,扎实了不少基础知识,当然也学到了很多学校所不能掌握的。实习期间,我对施工过程有了全面的了解,重点是承台、墩身、连续梁的施工放样、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序,并了解到在施工过程中必须严格遵循每道工序的施工步骤,杜绝不合理的施工,每道工序施工必须有现场技术人员陪同,施工前必须报监理人批准和检查,合格后方可施工。安全第一,质量第一。在项目部实习四个月的期间里,对我来讲是一个理论与实际相结合的过程,在工地现场施工员、技术负责人的指导之下,让自己对整个基础的做法,标准层的施工有了深入的了解与掌握,而且对整个桥梁工程的各个方面也有了深刻的理解和认识,并且巩固了书本上的知识,将理论运用到实际中去,从实际施工中丰富自己的理论知识。对整个工程及工地的基本情况有了了解,看了工程的结构施工图,了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、桥梁构造与结构体系、基础的特点等,还了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质,及目前工程中存在的主要问题及准备采取的方案措施。整个实习的过程时间虽短,但让自己知道了如何当一名好的技术员。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的不足,也让自己为以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点,但也让自己明白了一句话:吃得苦中苦,方为人上人。在短短的四个月的实习中,我学到了很多。当我理顺心态,从社会工作的被动状态转变为适应社会的主动状态,以轻松的心情和充沛的精力回到紧张的学习和工作中时,我突然有这样一种感觉:短短四个月,我的思想似乎又升华了,我心中还有另一种生活的感觉。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。实践产生真正的知识。实践是知识不断更新和发展的源泉,是真理的试金石,也是毕业生锻炼和成长的有效途径。只有在实践中,一个人的知识和能力才能发挥作用,才能丰富、提高和发展。大学生要成长,就要勤于实践,把所学的理论知识与实践相结合,在实践中不断学习,不断总结,逐步提高和创新,在实践中把知识、能力、智慧融为一体,提高综合素质和能力,从而为他们事业的成功打下良好的基础。一、桩基工程质量控制要点L钻孔桩钻孔:(1)为防止桩基偏位,应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作,测量放样须做到“一放二复三报检”,须埋十字护桩加强日常检校。(2)为了及时掌握钻井情况,钻井记录应规范、完整,充分反映实际工况和地质变化。钻井作业应连续轮班进行,并随时进行捞渣和样品验证。原始记录表必须在现场逐桩逐机记录,并真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等相关情况。(3)当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时,应及时告知设计单位完善设计,避免因变更而影响下部构造的整体进度。2.钻孔桩清孔:(1)不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注碎前必须进行二次清孔,宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。(2)第一次清孔应在起下钻前基本清除道磴,第二次清孔应继续进行,直到混凝土到达现场。混凝土浇筑前二次清孔后,泥浆比重不小于1.03,但不大于1.1。孔底沉渣厚度应符合设计或规范要求。(3)为提高清孔效率,清孔过程可在(反循环)泥浆回流槽内或在(正循环)泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。3、在降低基础桩钢筋笼之前,除了设计中采用的钢筋保护层外,还应安装一个强度不小于C25的小砾石混凝土辐,以确保钢筋笼保护层的厚度。4、浇筑桩基水下碎除应严格按照规范要求施工外,还应注意以下主要事项:(1)混凝土搅拌站和混凝土浇筑现场必须配备备用电源;(2)碎拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘碎的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。(3)严格控制骨料级配和施工配合比,保证混凝土的和易性。混凝土车收料口设置筛网,有效消除混凝土中超大粒径骨料的搅拌和水泥结块。(4)碎入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm°(5)初始混凝土量应保证初始埋深不小于Imo每次吊装导管时应测量混凝土表面标高,以确保导管埋深不小于2m,不大于6m。每次拔管时,检查导管内的状况;(6)临近灌注结束时,宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法,以防范因碎压力差不足,翻浆不顺,导致堵管;5、在桩基混凝土浇筑前,应采取以下措施防止钢筋笼浮起:(1)碎浇筑前,应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。(2)在混凝土浇筑过程中,导管应适当提升,以尽量减少混凝土浇筑在钢筋笼上的浮力。(3)当钢筋笼有开始上浮迹象时,应立即停止浇注,查找原因,可适当加压,以防止继续上浮。6、根据施工经验,尽快对桩基施工进行无损检测,及时发现问题,总结经验,改进工艺,避免出现缺陷桩,提高后续桩身质量。二、墩柱、台身施工要点:1、开工前应编制专项施工方案和模板支撑结构验算,并报监理人批准。2、加强墩身线形控制,使用整体模板,尽量减少接缝,接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。每节模板安装后,应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。3 .混凝土浇筑过程中,应进行位移观测,并做好观测记录。严格控制墩身的垂直度或倾斜度。如有偏差,应立即纠正,避免模板膨胀。分层浇筑振捣厚度一般为30cm。振捣时,振捣棒应深入下层5cm左右,不宜过厚,否则振捣效果不好。混凝土应连续浇筑,两层浇筑间隔不宜过长。4、支座垫石施工应逐个进行测量放样,宜采用钢模;浇注成型后,必须逐个复测检查,严格控制顶面标高及平整度,不合格的须返工。三、梁板预制要点1、梁板预制宜集中预制,应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位置后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基红线范围内,如确有需要,应设置在已达标高的路基地段并须报上级批准。2、预制厂内各种生产生活设施布置合理,各种机械设备摆放整齐,防排水系统完善,场内道路必须硬化,保证道路畅通。预制厂应设置工程介绍牌、施工现场平面布置图、安全文明施工标语等。3、龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力,根据施工时合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋,确保基础稳固。4 .存梁场应平整夯实,四周应挖排水沟,确保场地无积水。首先布置梁存放场地。梁式储存场地应平整、压实,排水畅通,防止地基沉降引起梁板断裂。5、预制梁注意事项:(1)预制台座(特别是大型T梁、箱梁)顶面应铺设钢板,钢板厚度不应小于4mm,钢板接头应打磨光滑。(2)重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理;T梁及箱梁台座宜布筋加强。(3)梁场应设置完善的排水系统,避免基座浸水、不均匀沉降和开裂。(4)应根据预应力梁起拱值,合理设置反拱。(5)施工中定期检查底模,发现异常及时处理。(6)应加强模板质量和模板安装质量的检查,及时更换变形模板,尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响碎浇筑质量。(7)对于具有梁长度的预制梁和板216m,气囊不得用作内模。当梁长16m的预制梁板采用气囊作为内模时,气囊的安装应在气囊顶部设置周向和纵向定位筋,周向定位筋间距不大于60Cnb防止气囊上浮或横向偏移,导致顶板和侧板厚度不足。以气囊为内模的梁、板,在梁顶留一个孔径不小于ICnI的检测孔,用于检测顶板厚度。(8)宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题。边梁、端梁预制时,预埋钢筋应按设计位置准确定位,并与梁体钢筋点焊固定,防止预埋钢筋在混凝土浇筑过程中产生偏差,以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋和预埋钢筋之间的准确有效连接。防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位。梁板中部分钢筋位置冲突时,不得随意切割。钢筋的避免应遵循普通钢筋让位给预应力钢筋,次钢筋让位给主钢筋的原则。当无法避免时,可适当改变冲突处钢筋的加工形状。(9)宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置,以有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。(10)小箱梁预制时,顶板浇筑完毕后,不得立即拆除防止内模上浮的背压装置,以防止模板内反力在混凝土强度形成前在箱梁内孔顶板倒角处产生裂缝。响应措施1:建议在底板和腹板混凝土浇筑后,顶板浇筑前,逐段拆除背压装置;措施2:拆除内模后拆除背压装置。(11)梁体碎浇筑时,梁端锚固区、横隔板端头碎及T梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨,应采取以下措施提高梁板预制质量:特别注意预应力锚垫板下混凝土的振捣,选择尽可能薄的振捣棒,或在振捣棒上安装钢板插入振捣;加强该部位的附着式振动力;施工中合理布置钢筋;采用高标号细石碎。(12)为防止梁底漏浆,可采用以下方法:设置台座时,台座边缘采用槽钢或角钢,槽口向外,用直径略大于槽口尺寸的高强度胶管填充,并用侧模将胶管拧紧,有效堵浆。(13)先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋未有效恢更连接的问题较突出,施工、监理单位应高度重视。负弯距张拉时,将顶层钢筋弯起;张拉、压浆结束后,将顶层钢筋调直复位,焊接恢复。6.预应力张拉施工注意事项:1)孔道安装:应严格按设计坐标进行孔道定位,并采用井字架或U型卡固定,确保孔道定位准确、牢固;曲线段应加密固定,每50Cnl设置一道定位筋。孔道接长应采用大一号的管道作接头管,接头管的长度宜30-50c,两端密封,以防漏浆;混凝土浇注前,应使用塑料撑管穿波纹管,以防止碎浇注时管道变形。混凝土养生时,应封闭孔口,以防水和其他杂物灌入孔道。2)电缆穿线:加强预应力筋电缆穿线监测。钢绞线应作为一个整体进行捆扎和螺纹连接。在张拉和灌浆之前,应采取必要措施,防止已穿过的钢绞线生锈。坚决消除负力矩风管堵塞造成的假缆现象。预应力张拉设备在施工前必须由具有试验资质的试验机构进行检查和校准。千斤顶一般使用6个月或200次后,使用过程中如有异常现象,应重新校准。3)理论伸长量计算:制订张拉专项方案时,不得采用图纸假定的弹性模量值计算理论伸长值。因每批次预应力筋实际弹性模量不同(不是固定值),故应根据每批次预应力筋实际弹性模量计算理论伸长值。以免无异常情况,因张拉时量测的实际伸长值超出假定的理论伸长值±6%,而编造虚假张拉记录。(从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和)的取值,应区分预应力筋曲线孔道是平弯、竖弯还是平、竖弯叠加。4)预应力张拉:张拉时间由强度和龄期共同控制,不宜过早张拉,以免混凝土收缩徐变造成预应力损失过大。正负弯矩预应力筋的张拉顺序应严格按照设计要求进行。如果设计中没有规定,则应遵循先长梁后短梁、对称和平衡的原则。如果锚头处的混凝土出现裂缝,应立即停止张拉,以查明原因。7、孔道压浆注意事项:宜采用带排气阀的压浆嘴进行压浆施工。压浆嘴与排气阀应按设计要求埋设安装;当设计未作要求时,一般压浆嘴宜安装在需压浆结构物的下部或预应力筋管道较低的部位;排气阀(管)宜安装在待压浆结构物的上部或预应力筋管道较高的部位。并与预应力筋管道同步安装埋设。压浆用的水泥浆,除应满足强度和粘结力的要求外,应具有较大的流动性和较小的干缩性、泌水性。对于水平孔道,灌浆顺序应先灌下层孔道,后灌上层孔道。对于竖直孔道,应自下而上分段灌注,每段高度视施工条件而定,下段顶部及上段底部应分别设置排气孔和灌浆孔。灌浆压力0.50.7MPa为宜。灌浆应缓慢均匀地进行,不得中断,并应排气通畅。8.有些梁的长度不同。主要原因是封端混凝土的尺寸控制不严格。注意端部密封的质量控制。首先,注意封端模板的安装。封端模板安装应形状规则,端面垂直,尺寸准确;第二,对于非异形梁和斜梁,端部密封应使用定型的特殊钢模板。9、凿毛不到位是碎构造物施工普遍存在的问题,应着力解决。梁体湿接缝、湿接头处新老碎结合面的充分凿毛应作为梁体吊装前中间交工的必备条件。为了保证凿毛的效果并减轻劳动强度,拆模后应及时按施工规范要求进行凿毛处理。宜推广采用手持式小冲击钻,自加工两个钻头,一个钻头为扁平状、一个钻头为尖头状,扁平钻头用于梁端头碎凿毛,尖头钻头用于翼缘板及横隔板处险凿毛。10.梁体存放支撑垫的位置应与梁支架的受力区域一致。梁分层堆放时,不得超过两层。上梁重心应位于下梁腹板内,并及时支撑牢固。特别是T型梁的存放应采取完善的反倾销措施。四、梁板安装注意事项1、梁、板吊装前应进行全面检查,办理中间交接;梁板运输车应为扁梁运输车;加载横梁时,应严格控制横梁重心线与车辆纵向中心线的偏差,并按设计支点放置横梁。梁板吊装时,梁体应始终保持简支状态;梁体平移时,两端应同时进行,速度稳定、均匀,防止梁体扭曲、倾斜甚至翻转。架桥架梁作业时,应“缓慢加速,匀速移动”,尽量减少架桥机对墩顶的水平冲击。加强支架进场质量管理和支架安装质量控制。2.支座安装前应再次对垫石外观质量、坐标、高程及顶面平整度进行检查,凡不合格的垫石应坚决返工,以杜绝因垫石坐标错误,高程及顶面平整度差而用水泥粉、水泥砂浆、废旧钢板填塞支垫支座的现象。垫石检查质量合格后,应在垫石上精确标识支座中心位置。3、T梁吊装就位后,应立即采取隔板底部垫方木、木楔楔入等措施,防止单梁倾覆。同时,应立即焊接隔板与法兰盘的部分接头钢筋,以加强水平连接,确保安全。4.目前部分先简支后连续结构的桥梁梁体安装就位后桥梁顶面纵、横坡不平顺,单梁受力处于非设计的不良状态。究其主要原因,一是临时支座横向不水平,导致梁体倾斜;二是临时支座顶面高度控制不严,导致梁顶面高程与设计要求差异大;三是有的梁预制时横坡设置与设计相反或梁安装错误等。上述问题将影响桥梁的使用寿命,应高度重视临时支座顶面高程的控制。架梁前应逐一检测垫石和盖梁顶面临时支座支点处的高程,根据测量结果和每片梁梁底设计高程计算临时支座高度,以确保梁体安装后梁体顶面纵向平顺,横坡准确;先简支后连续的桥梁宜选用经济适用,易拆除的砂箱(筒)作临时支座。五、现浇箱梁1 .钢筋、模板制安时间长,宜在箱梁上人员进出口区域设置脚底杂物清理措施,模板安装切锯木板时应采取措施避免木屑掉入箱梁箱体中。2 .连续箱梁的浇筑顺序为底部、腹板、顶板。应尽可能缩短两次浇筑之间的时间间隔,以避免腹板出现垂直收缩裂缝。连续箱梁或连续刚构桥合龙段施工应按设计要求尽量避开高温季节,并应在当日最低温度下完成。六、挂篮悬臂浇筑施工质量控制要点(1)吊篮重量不大于设计规定,一般设计重量约为最重悬臂梁段重量的0.3、0.5倍。(2)施工单位必须对挂篮进行验算,设计、监理单位必须严格复核,确保挂篮的刚度和抗倾覆系数达到如下设计要求:挂篮最大变形2cm,挂篮抗倾覆系数2;(3)吊篮组装完成后,必须在吊篮上进行载荷试验。试验荷载不得小于最大设计荷载的1.2倍,最大阶段荷载试验时间不得小于最大设计荷载的浇筑时间。一般要求不少于24小时。(4)挂篮两端必须对称施工,施工荷载(含挂篮自重)不允许超过设计施工荷载的重量,以保证根据荷载计算各节段施工预留拱度并与设计预留拱度统一,保证箱梁线性和应力变化与设计相符;(5)吊篮悬浇施工时,必须在腹板内模板高度的一半处开观察窗,以保证混凝土浇筑质量;箱梁三向预应力钢筋张拉顺序为竖向、纵向、横向。由于挂篮的原因,竖向预应力筋的数量也应先张拉,不得小于50%。竖向预应力筋必须采用二次张拉工艺;对两个相邻断面的中跨和底板合拢段进行特殊抗裂设计。(6)内外模均须专门设计制作现场试拼装,为保证校外观,底、侧模均应采用钢模,依照施工图对组拼完成后的平面几何尺寸,倒角与坡度要符合设计要求进行。内模在满足基本线形和易于拆装的前提下可采用竹胶板。(7)因为梁体是分段构造的。块间模板接缝是否严密,表面是否平整光滑,直接影响拆模后成品混凝土的外观。因此,吊篮向前移动到位后,应仔细重点检查底腹板、翼板和旧混凝土接缝。为确保整个吊篮系统在混凝土浇筑过程中不松动和移位,监理人在混凝土浇筑前应严格检查所有吊杆、梁、支点、贝雷销和后锚的找平和锁定情况。检查芯模内支撑及外模边缘支架是否水平拧紧,检查拉杆平面位置及螺母锚固情况,发现一处整改,同意混凝土浇筑,直至各项检查合格。为控制混凝土外观,除模板因素外,还应严格监督检查混凝土浇筑的全过程。尽量采用同一厂家、同一标号、同一配合比,根据天气因素、运距长度、砂石含水量及时调整施工配合比,严格控制混凝土坍落度、水灰比和混合料均匀度,从而有效地保证现浇混凝土的质量。全段混凝土浇筑采用一次浇筑法,严格按照先底板、后腹板、最后浇筑顶板的分层分布方法进行。从悬臂端开始,两侧对称均匀浇筑,以预埋钢筋头混凝土二次抹灰作为顶面施工线,既保证了混凝土顶面平整,又消除了混凝土“色差”现象。(8)施工过程中必须进行挠度观测,施工前依据预留拱度值预留每节箱梁预留拱度,在两端底板浇筑完成后重新调整,碎浇完毕后、张拉完毕后,详细记录挠度数据做为下一块段预留拱度计算依据。(9)完工桥面两侧应及时设置临时栏杆,确保桥面施工人员的人身安全。七、护栏施工注意事项1 .质量问题和现象碎防撞护栏棱线不直,外观顺直度差,2 .原因分析1)模板刚度或加工精度不够,制作粗糙,模板固定不牢固,施工过程产生移动,或模板支立时调整宜顺度、精度差。2)测量放线精度差,立模边线不准。3)施工工艺要求不严,施工控制措施、细节不到位,职工质量意识差造成外观质量差。3 .预防措施D采用特制钢模板,确保模板刚度、精度和几何尺寸,模板要进行组合调试,消除错台,浇筑前要经过检验。2)提高放样精度,加密放样点,确定底边线并检查。3)精心制订切实可行的防撞护栏施工工艺,如模板接缝、模板固定定位、顶面税收缩影响,采用脱模剂确保棱角直顺度。八、桥面铺装施工注意事项:(1)桥面铺装施工前必须对梁顶面高程进行复测,若与设计标高有误差,应综合考虑确保桥面铺装厚度和纵横坡等因素进行调坡。(2)水泥混凝土路面厚度不应小于设计值。建议在梁顶面预埋桥面铺装钢筋网定位钢筋(纵横间距50CnrlOoCm的短钢筋),并严格控制路面钢筋的高程定位,确保钢筋网的垂直位置控制在设计值的偏差范围内。(3)连续箱梁应在现浇段支架拆除后进行桥面铺装,以免边跨桥面铺装出现横向裂缝。(4)对于沥青复合路面桥面,在沥青层施工前,施工单位应对水泥混凝土表面粗糙度进行处理,清除浮浆,加强层间连接。避免桥面板上出现泥浆聚集现象。九、伸缩缝梁板与台帽顶死、缝内垃圾难清理、预埋钢筋缺失、槽口清理凿毛不到位、伸缩缝钢筋与预埋钢筋未有效联接、粒强度未达要求过早开放交通是部分桥梁伸缩缝安装存在的问题。(1)梁板预制和桥台承台施工时应注意设计长度和角度。在满足质量的前提下,为防止模板膨胀造成长度增加,模板应比设计尺寸小l-2cm0封端后,测量梁板实际长度和现场安装长度,确保安装后伸缩缝宽度符合设计要求。如有局部混凝土突出,应及时凿除。(2)伸缩缝安装前应重点检查预埋钢筋数量及方位是否符合设计要求,如漏埋钢筋,应制定植筋方案严格实施。(3)伸缩缝的槽口应清洁并完全粗糙,以便于新老混凝土的有效结合。(4)伸缩缝钢筋与预埋钢筋应有效联接,焊缝长度和焊缝质量应符合设计和规范要求。(5)应充分考虑温度对伸缩缝宽度的影响。应计算伸缩缝安装和定位期间的间隙,根据安装时的气温及设计和产品说明书的要求进行确认和调整(可按每升高(降低)上梁体每IoOm自由伸长(收缩)Imm进行近似计算)。(6)伸缩缝碎禁止使用早强剂。养生必须在七天以上且回弹强度达到90%,方可开放交通。以上是我个人在这个项目完成后的观点。希望各位领导和同事批评指教。光阴荏苒,岁月如梭!自XX年7月入职以来己有四个月,在这四个月的工作和学习中,接触了不少人和事,在为自己的成长欢欣鼓舞的同时,我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来,在各级领导的教导和培养下,在同事们的关心和帮助下,自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩,个人综合素质也得到了一定的提高,现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。一、工作方面怀着对人生的无限憧憬,我走入了XXX路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中,感到很高兴。有了这样好的平台,我要好好向前辈学习,不断提自己的业务能力,不断完善自己。三个月试用期内,一方面严格遵守公司各项规章制度,不迟到、早退,严格要求自己,自觉遵守各项工作制度。另一方面,勤奋、主动、勤奋;在完成主管交办的工作的同时,积极协助其他同事的工作,在工作过程中虚心学习,全面提高自己的能力。刚刚工作时,自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细心指导下,自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下,现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议,之前自己对于这方面不是清楚,自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后,在前辈耐心的指导和自己的不断学习下,现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。例如,在前辈的指导和不断的学习下,我现在了解到梁底裂缝的原因很多。原因大致可分为以下几类:荷载引起的裂缝:混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂纹是指由外部荷载引起的直接应力引起的裂纹。裂缝产生的原因包括设计阶段计算不合理、遗漏、施工阶段施工方法不当、使用阶段超载、外力影响等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有:在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂;受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中,引起裂缝。实际工程中,次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。时光飞逝,时光飞逝!我从XX年7月开始工作到现在已经四个月了。在这四个月的工作和学习中,我接触了很多人和事。虽然我为自己的成长感到高兴,但我也明白我还有很多缺点需要纠正。四个月来,在各级领导的指导和培训下,在同事们的关心和帮助下,我的思想、工作和学习都取得了一定成绩,综合素质也得到了提高。现在,我将对我过去四个月的思想、工作和学习做一个简要的总结和报告。工作方面带着对生活无限的向往,我早在大三的时候就进入了XXX路桥维修有限公司,老师说桥梁工程未来的发展方向是桥梁维修加固。现在我很高兴把我的专业知识应用到我的工作中。有了这样一个好的平台,我应该向前辈学习,不断提高自己的业务能力,不断完善自己。在三个月的试用期工作中,一方面我严格遵守公司的各项规章制度,不迟到、不早退、严于律己,自觉的遵守各项工作制度。另一方面,吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时,积极主动的协助其他同事开展工作,并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。我刚开始工作时,对报告的编写不是很熟悉。然而,在范姐和其他前辈的精心指导下,我很快就熟悉了报告的编写过程。一方面,对报告格式有一些要求。我以前不知道如何改变它。在我的前任们的仔细指导下,我在修改格式方面取得了很大进展。另一个是报告的编写。在一些报告中,有必要分析疾病的原因并准备处理建议。以前,我不清楚这方面,也不知道我的想法是否正确。在撰写项目报告后,在前辈的耐心指导和不断学习下,我现在对一般桥梁疾病的病因和治疗建议有了更深入的了解。例如在前辈的指导和自己的不断学习,现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因,大致可划分如下几种:荷载引起的裂缝:混凝土桥梁在常规静、动荷载和二次应力作用下的裂缝称为荷载裂缝,主要包括直接应力裂缝和二次应力裂缝。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有:设计阶段的不合理和漏算,施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。二次应力裂纹是指由外荷载引起的二次应力引起的裂纹。裂缝产生的原因是:在设计外荷载作用下,结构的实际工作状态与常规计算不同或计算中未考虑,导致部分部位产生二次应力,结构开裂;应力分量开挖后,力流会产生绕射现象,绕射现象会在孔附近密集,产生巨大的应力集中,产生裂缝。在实际工程中,二次应力裂纹是引起荷载裂缝的最常见原因。二次应力裂纹主要为拉伸、劈裂和剪切裂纹。为期两周的金工实习结束了,带着一些不舍,我们离开了工业培训中心.两周的时间太短,使我们无法接触到全部的工种,但这忙碌而充实的两周确实使我们每一个人都获益匪浅,锻炼了动手动脑能力,熟悉了一些基本的工业加工方法和流程,掌握了一些常用机器的操作方法.这对于一个工科学生来说是一次难得的学习机会和经历,对以后走进工厂奠定了一定的实践基础,积累了宝贵经验.实习期间,实习基地每天都有新鲜的内容和新的挑战,我有了第一次进厂的感觉。奇怪的机器摆放整齐。想到我会成为他们的运营商,我非常激动。他们中的一些人年龄比我大,代表了20世纪80年代的生产力。有些在实际生产中已被淘汰,但它们对我们的工科本科生仍然具有重要的教育意义,他们专注于了解它们的工作原理和操作。然而,我发现自由操作它们并不容易。直到那时,我才意识到还有很大的差距和很长的路要走在实习前期,我接触了两种重要的机床-车床和铳床.由于接触的是比较旧式的机器,人工操作还占了很大比重,也正因为如此,它们上面的按钮,手柄和转盘都比较多,我们花了不少时间用于熟悉机器,然后就迫不及待地进行实物加工.车工是在车床上利用工件的旋转运动和刀具的移动来改变毛坯形状和尺寸,将其加工成所需零件的一种加工方法.对于我们来说,并没有要求加工精细的零部件,主要是为了让我们熟悉对机器的操作,我们的任务就是在一个圆柱体毛坯两端分别加工出一个槽和一个球体.在经历了几个失败的作品后终于加工出了一个较符合要求的作为作业上交,粗略地看还能大致辨认出是个球体的形状,但是我的目的已经达到了,能对车床的作用和操作方法了然于心.另一种工业重要机器是铳床,利用铳刀对工件进行切削加工,可加工平面,台阶,斜面,沟槽,成形面,齿轮以及切断等,还能钻孔和镇孔.机器不多,我们三人一组操作一台机器,任务是把个圆柱体毛坯加工成个立方体.这次我们三人配合得很好,高效率高质量地完成了任务,美中不足的是楞边处理得不太平整.这项实习内容让我体验了团队合作的效率和第一次亲自成功加工出零件的快感,虽然回宿舍后不得不费好大劲处理被溅满机油的外衣.之后,我们开始接触更先进的机器一一数控车床,它分为三类工作:数控车床、数控铳床和数控线切割。在实际加工中,您应该先在计算机上编辑程序,然后将程序导入机器进行加工。无论是在加工效率和加工精度方面,它都远远高于前面的普通车床。在这期间,我还简单地学会了操作几个重要的软件,如SOLIDWORK、PoWCrMlLL等。唯一让我头疼的是编程问题。写这个程序很难。因此,它无法在计算机上模拟。请求帮助后,我勉强完成了任务最让我大开眼界的是引进了快速成型技术,这是一项高新技术,在中国还没有普及。快速成型机使用特殊的石膏材料,声称是出乎意料而不是不可能的,引起了我极大的兴趣,惊叹于人类的智慧和智慧,并意识到我国在这方面的差距当然,实习阶段也不乏较为有意思的实习内容,像热处理和铸工.热处理是指钢在固态下加热,保温,冷却,以改变钢的内部组织结构,从而获得所需性能的一种工艺.以前觉得电视里打铁铸剑的过程很好玩,把铁烧得通红然后再快速放入水里冷却,再敲敲打打,但是不知道其中的原理,为什么经过这样处理的剑能更结实更坚固更锋利.现在学习了热处理,我明白了那是一个淬火的过程,经过淬火可以提高工件的强度和硬度,增加耐磨性.另外还有几种热处理的过程,分别是退火,正火,回火,它们各自有自己的作用和功能,可以加工得到各种满足不同要求的工件.另外一个收获就是让我掌握了用钢材在砂轮上磨削时形成的火花来鉴别高碳钢,中碳钢和低碳钢.铸工的实习地点算是最简陋的了,只是一个简易工棚,里面堆了一排高高堆起的沙子,两边就是我们坐的地方了,摆放着一些工具.见此情景,心中窃喜,又可以玩沙子了,好像一下子年轻了十几岁.铸造是指熔炼金属,制造铸型,并将熔融金属浇入铸型,凝固后获得一定形状和性能铸件的成型方法.虽然看上去简单,这项工艺也十分原始,一两千年来人们一直是这么铸造的,但是实际操作起来并不是那么简单,这是一项力气活,同时也需要细心和耐心.有的同学的型沙没有足够的强度,经常在搬运,合箱过程中引起塌陷;有些同学加工型腔时不够耐心和细心,力度较大,结果把型腔不同程度地破坏了,之后得花较大精力去修补它.有些同学对加工程序不是很清楚,加工到后面一步才发现前面一步没完全做完.我算比较成功了,上下午的作品成绩都不错,只是手上磨出了些水泡,收获却是巨大的.随着中国加入WT0,中国已经成为世界制造业的中心,需要一大批真正的人才和高技能的人才。我们在两周内的实习内容是中国制造业人才应该具备的知识,尤其是工科学生的数控技术和计算机应用,这些是应该具备的基本技能。他们不仅可以培养创新能力和实践能力,还可以提高竞争力,赢得未来进入社会的就业优势

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