横沥一纵路工程--交通工程设计说明.docx

地，主要招商方向为生物医药、粮油食品、海洋生物技术等产业。横沥一纵路位;中部组团的横沥镇横沥工业园区内，该区域现状道路缺乏系统性，道路等级低，多为村道，缺乏必要的公交及停车设施，不能满足远期发展要求。横沥一纵路北起一涌的永红路（规划），南至毅马三纵路，道路长约2.54公里，道路等级为城市次干路，红线宽20米，设计速度30公里/小时，双向四车道.本项目的实施有利于改善项目沿线工厂及当地村镇居民的出行条件，加快南沙区横沥镇横沥工业园的快速发展。本项目具体位置如下图所示：项目地理位置图2初步设计评审意见执行情况<-）专家组意见1、道路横断面要考虑非机动车道的通行要求，可考虑利用河堤、河岸的绿化带解决，必要时道路断面可采用非对称布置。执行情况：河提、河岸的绿化带不在本项目招标及工可批复范围，且规划局已对本项目断面进行书面批复，建议维持原设计.2、优化港湾公交站布置及交叉口渠化设计。执行情况：按意见执行.（二）参会单位主要意见1、K1+150处公交站应错位设置，路边缘禁停标线应按国标设置。执行情况：按意见执行.2、交通工程应符合城市道路交通标志和标线设置规范要求；建议信号控制机采用兼容SCATS系统的控制机，若实施困难，应按SCATS系统的建设要求预留管位；补充道路交通监控设计内容；优化公交车站设国。执行情况：信号控制机采用兼容SCATS系统的控制机.交通监控的设计不在本项目的招标范围内.优化公交站的设计，详见交通工程安全设施平面设计图（S-JT-4）.3、建议考虑道路两侧居民的出行，完善全路段的非机动车道和人行道设置；建议道路中央设置中央隔离栏。执行情况：根据规划局批复的道路断面，人行道宽度只有2.5米，建议4刖动车道设置在道路内侧的机动车道内，采用机非混行交通.根据南沙新区市政基础设施技术指引，下简称指引，交通工程设计说明1项目背景及地理位置1、南沙新区广州南沙新区位干广州市南端、珠江出海口前沿，频临伶汀洋，处干珠江三角洲经济区的几何中心、粤港澳地区的核心位置，战略地位十分重要。2012年9月，广州南沙新区发展规划获国务院批复，南沙新区成为国家级新区。旨在将南沙新区打造成为“服务内地、连接港澳的商业服务中心、科技创新中心和教育培训基地，建设临港产业配套服务合作区”。南沙新区城市空间结构规划构建成北连广州中心城区，南面海洋，东西联系湾区两岸的“一轴、四带”的联合、开放的空间结构；以中心城区为城市服务核心，外困北部、西部、南部三个组团有机联系的“一城、三区”的组团分区结构。南沙新区城市空间结构规划图2、南沙自贸区2014年，十二届全国人大常委会第十二次会议28日通过决定，划定广东、天津、福建自贸区及上海自贸区扩展区域四至范围。其中广东自贸区广州南沙片区总面积60平方公里，分成了七个区块，最大15平方公里，最小3平方公里，其中涉及港口、交通、保税物流和加工的区块面积占比过半。南沙片区共分为七个区块：包括海港区块、明珠湾起步区区块、南沙枢纽区块、庆盛枢纽区块、南沙湾区块、蕉门河中心区区块、万顷沙保税港加工制造业区块。目前，自贸区南沙片区挂牌准备工作基本就绪。其中，明珠湾起步区已形成快速建设局面，蕉门河中心区空间格局已基本成型。本工程距自贸区中南沙枢纽区块仅3km,地理位置特别重要。3、横沥工业园横沥工业园位于横沥镇东南部，北至一涌，南至四涌，东至万环西路，西临洪奇沥水道，岸线长水深条件好，可设立配套码头。横沥工业园是区级工业园，由南沙开发区主导开发，工业区总规划面积约300万平方米，其中工业用地约162万平方米。园区的产业定位为海洋及生物技术产业基4交通工程设计内容本次交通工程设计内容包括交通标线、交通标志、交通信号灯的设计。全线的人行信号灯具需带行人信号灯绿闪倒计时器(含盲人过街声响提示器)的人行灯具。5交通标线5.1设计原则1、各标线的设置应符合道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-2009)及城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015的要求I)2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为L8±0.2mm.5.2技术要求1、标线材料的质量要求道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划，标线涂料应符合道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-2009)、路面标线涂料(JTZT280-2004)的有关规定。2、标线质量要求标线现场施工质量应符合公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)的要求I)a.路面标线喷涂前，应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。b.路面标线的颜色、形状和设置位置应符合道路交通标志和标线第3督分：道路交通标线(GB5768.3-2009)及城市道路交通标志和标线设置规范GB510382015的规范和设计要求。c.标线施工污染路面应及时清理。d.标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。e.反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。f.标线表面不应出现网状裂缝，起泡现象。3、玻璃珠的级配及技术指标：a.反光热熔型路面标线涂料在固态状态下，涂料中含18%23%玻璃珠。b.面撒玻璃珠用量为0304kgm2.施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面，分布均匀。城市次干路分为交通性次干路和一般性次干路两类，指引规定道路定位为交通性次干路才需要设置中央隔离栏，而本项目定位为一般性次干路，故本项目不考虑设置中央隔离栏.3本次设计采用的规范和标准1、中华人民共和国道路交通安全法。2、道路交通标志和标线第1部分：总则GB5768.1-2903、道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志GB57682200904、道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线GB57683-2009.5、路面标线用玻璃珠GB/T24722-2009o6、道路预成形标线带GB/T24717-2009.7、变形铝及铝合金化学成分GBT3190-200858、一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求GB/T3880.1-2012。9、一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能GB/T388022012,10、般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差GB/T3880.3-2012。11、道路交通标志板及支撑件GB/T23827-2009,12、道路交通反光膜GBT18833-2012013、道路交通信号灯GB14887-2011o14、道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2006.15、人行横道信号灯设置规范GAT851-29o16、城市道路交通规划设计规范GB50220-1995o17、城市道路交通设施设计规范GB50688-2011。18、道路交通信号控制机GB25280-2010（.19、广州市城市道路交通管理设施设计技术指引第一分册非电类交通管理设施（2015修订）。20、广州市城市道路交通管理设施设计技术指引第二分册电子类交通管理设施（2015修订）。21、城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015o22、广州市DP-J2OO3型路名牌制作安装技术规范。4、停止线停止线为白色实线，线宽30cm,距人行横道线外侧2m°5、导向箭头根据国标要求，设计车速为30kmh时，采用3m导向箭头。6交通标志6.1 设计原则 、为确保道路行车快捷、通畅，以完全不熟悉该条道路及其周围路网体系的外地司机为主要使用对象，兼顾沿线居民对本地出行的需求，通过交通标志的引导，顺利、快捷、正确地进出本道路，抵达目的地或实现过境目的，不允许发生错向行驶、错误选择出口。 、交通标志的结构外形、版面设计要求以美学为指导，做到庄重、大方、美观。3、标志设置，以GB5768-2009道路交通标志和标线及城市道路交通标志和标线设国规范GB51038-2015为基础，针对本道路交通实际运行特点，吸取国内外在城市快速干线上采用的各类交通标志的实用经验，一方面，做到各类标志形式的规范一致，标志内容的系统协调；另一方面，注重标志间距的均衡分配，在立交密集或隧道路段适当减少标志设置层次，避免标志林立、信息过我。能够科学合理地发挥交通管理功能。 .道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按道路交通标志和标线(GB57682009)及城市道路交通标志和标线设置规范GB510382015执行。 .道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可用汉字和其他文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。 .道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。 .交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧，或车行道上方。同一地点需要设晋两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。 .柱式标志不应侵入公路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm,标志牌下缘距人行道路面的高度般为150cm250cm.,道路交通标志的支撑方式有立柱式、悬臂式。 .各类交通设施的杆件、螺栓、螺母均应进行热浸镀锌防锈处理。玻璃珠应符合JT/T466路面标线用玻璃珠的有关规定。c.玻璃珠密度（在23C±2C的二甲苯中）242.6g/Cm$：外观无色透明球状，扩大1050倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有气泡等瑕疵不应超过总量的20%：玻璃珠的折射率（2OtC浸渍法）>1.5o4、涂料的品质必须符合如下技术指标规定：a.密度（g/cm3）：1.8"<2.3b.软化点（1C）：90120oc.涂膜外观：涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准版差别不大。d.不粘胎干燥时间（min）：W3。e.色度性能：应满足JT/T280-2004标准的涂膜颜色的色品坐标和光反射比的要求。5、施工过程中的注意事项a.控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面干燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。b.车道的划分见图中标注。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。（标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.8mm±0.2mm）c.敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥校或旧沥青路面敷设标线时，需要预涂底油，水泥险和沥青路面的下涂剂不能混用Od.白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于15OmCdm2Ix1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于IOOmCdm2Ix1o5.3交通标线的分类1、车行道分界线工程为双向4车道，不可跨越逆向车行道分界线为黄色实线，线宽15cm。2、人行横道线人行道白色标线长度按5米宽设置,线宽40cm,线间距60cm。特殊情况可根据行人过街的流量和街道宽度确定，但最宽不得大于IOm,最窄不得小于3m。3、车行道边缘线路绿线为白色实线，线宽15cm,用以标明车道与路缘石分界。.标志板、滑动槽钢采用LF2铝合金板材，并符合相关国标在尺寸偏差方面的规定。.高强螺栓高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢,并符合GB1231-2006的规定。,水泥混凝土基础材料混凝土强度应符合现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）的有关规定。 .钢筋采用热轧结构等级圆钢筋，并符合现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）的有关规定。 .定向反光标志膜采用IV类定向反光膜，其回归反射光度值（最小值），反光膜颜色的角点座标和标志色泽耐用期应满足交通部道路交通标志板及支撑件，GBT238272009的要求。2、制作 .交通标志的形状、图案，颜色应严格按照GB5768-2009道路交通标志和标线标徙或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字必须采用交通工程字体，阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定，不允许采用其它字体。标志板面应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。 .交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。禁令标志（直径D=600mm）,其衬底的宽度C=6mm0 .标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用即接或点焊。 .考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。 .交通标志杆的安装应在基础浇筑后养护一阶段，待形成设计强度后才能进行。立杆完成后，再装标志板。3、施工注意事项： .路侧设置的柱式标志，标志板外缘距行车道边缘距离应2025m0 .所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。 .标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤。 .交通标志杆般采用焊接杆、无缝钢管或对接槽钢，其材料性能不得低于Q253钢。立柱、6.2 版面设计为了满足本道路次干道设计车速30kmh情况下道路使用者对标志信息的视认要求,根据国标及设计车速，指路标志汉字高度统一为35cm。汉字采用国家标准矢量汉字，道路交通标志字体（简体），英文和数字字体采用国标中要求的标准字体。汉字高宽比、英文字高、版面中汉字间隔，笔划粗度、最小行距、边距等版面尺寸，以及英文翻译均以国标为依据。指路标志的颜色为蓝底白字白图案，若有指向快速路、高速公路等的信息，则该指路标志或相对应的内容颜色为绿底白字白图案。禁令标志中，圆形标志外径主线为60cm,指示标志中，圆形标志直径主线为60cm,正方形边长主线为60cm,警告、禁令和指示标志的颜色按国标要求选取。6.3 标志设计必须遵循GB57682009道路交通标志和标线及城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015的指导精神，采纳国内外最新科研成果和成功经验，采取“路名为主，地名为辅”的原则，在信息分级的基础上，严格按照信息选取原则，科学合理地选择指路信息，建立完整的信息发布体系。1、指路标志指路标志的设计是建立在信息分级的基础上的，对分级信息按照通用的信息选取原则进行选择，并建立了完整的信息发布体系。2、限速标志根据中华人民共和国道路交通安全法要求和本道路实际交通运行中的交通组成调查数据，参考实际车速调查，横沥一纵路选取30kmh作为基本限速值。3、其他标志的设置本路段的警告、禁令和指示标志的设置根据国标和设计车速合理选取前置距离进行设置。6.4 技术要求1、材料.标志立柱和横梁凡钢管外径152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（A3）焊接钢管，应符合GBT7002006碳素结构钢的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般常用热轧无缝钢管，并符合相关标准的规定。标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板，板厚3mm。的防水防尘措施。6）灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板的密封盒电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。7）前盖开启采用转轴铁簧结构。转轴和铁黄都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺拴，只需用手压下饺簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于检修。8）有渠化岛分隔的右转弯的信号灯采用交通信号灯控制右转弯车辆。9）机动车灯具的上下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。10）岛头指示灯安装在渠化岛端部迎车头方向，人行横道指示灯安装在人行横道两端。11）动车信号灯具统一采用40Omm灯芯，并具有9秒倒计时功能。交通控制机应具有快速调控功能，便于执勤交警临时快速调控。7.2人行横道信号灯的要求1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。2）信号灯均需内置盲人过街响声器，音量能按不同时段进行调整，能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。3）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。4）人行横道信号灯采用“双色倒计时+动态人行灯”的形式。上灯盘为双色倒计时，下灯盘为静态人行红灯+动态人行绿灯组合。S）竖式人行横道信号灯杆的接线口或板应有防盗功能。6）人行横道信号灯应具备按钮式功能。8交通管线设计8.1 交通灯管线1）交叉口沿线交通管线构成回路，沿线一侧预埋交通管线，过街时采用明挖的方式，管材采用5XDN90mm（内径）钢管，其中两条内套直径80PVC管，使沿线交叉路口管线连通。2）设备手井设置在人行道及设备旁，设备手井与交控接线井之间用24根90HDPE管连通，在人行道上或绿化带上埋深0.5米。交通信号灯、人行道灯用1根90HDPE管与路口接线井或设备手井连通，人行道上或绿化带上埋深0.5米。3）人行道交通灯管线采用直径90mm的HDPE（高密度聚乙烯管）埋设，管线设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根4mm的铁丝，预留管道的头部应用专用套管进横梁及外露钢构件应采用热浸镀锌处理，锌付着量不得低于6gm2（厚度约0.078mm）。标志杆表面颜色用浅灰色。 .螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心处理。 .铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。 .镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。 .交通标志板与标杆之间连接部件，应采用不锈钢紧固夹或抱箍连接，并要求牢固可靠。紧固夹数量：1）安装在直标杆或弯标杆上，其数量应与标志板上型铝根数相同：2）安装在F标杆上,其数量为横梁数乘以标志板上型铝的根数。若安装必须使用过渡管时，其长度不得超出标志版面的长度。 .焊接采用手工电弧焊，焊条牌号J422,焊缝表面要求光滑，圆滑，平整，焊接牢固可靠，焊后应清除焊渣。 .在安放标志立柱底脚时应用水平尺校准至水平。混凝上砂浆必须捶捣密实，同立柱连接的螺栓应拧上，螺纹周围应擦上牛油。立柱底脚法兰边线应与道路边线平行，基础的表面应砌筑光滑。4、各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防锈处理，再喷涂银灰色的防锈处理。7交通信号灯组7.1 机动车信号灯的要求1）符合国家标准GB14887-2011道路交通信号灯1类1级（W型）全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。机动车灯具采用具有箭头和全屏互换功能，附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上（所有灯具采用LED灯具）。行人灯具具有倒计时和盲人提示功能。2）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。3）灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金屈材料。其中PC材料采用原装产品，不能使用二次料。招标时需出具相应厂家的材质证明。4）所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。5）紧固标准件全部采用不锈钢材料，安装支架由钢板成型并经热镀锌层（惇度不小于350mgm2）所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳背面设置出线孔，能容纳20mm电缆出入并有可靠1.1 SCATS值号机可连接的外设数要求如下：1）可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组；2）可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制；3）可连接不少于16个通道车辆检测器，通过增配可以扩张到24通道车辆检测器；4）配备TCP/IP通络接口和RS-232标准通信接口。10接地要求交叉口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆、信号机、监控设备接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触点事故。接地线须把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面很多管线，为避免损坏管线，可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。铜制接地棒其直径不少于12.5mm。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当一根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5m或大于插入长度两倍的距离。各接地棒应用BVVIXI6mmZ接地线连接起来。连结接地棒与信号机的接地端子,应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVVlX6mm?单芯线。需预留足够余量的接地线于交通井内，以备将来接往控制机的接地端子上。由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱。应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BWlX6mm2单芯线加以接通。该单芯线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内、信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地连接点接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧BWlX6mn单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或者信号灯立柱的接地端子上。11施工期间的交通组织11.1设计道路横沥一纵路全路段为新建工程，为了保证施工的顺利进行，须进行相应的交通组织设行密封。管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。RVV3X1Omm2用于连接永久电源，RW4X1.5mm2一灯一线连接人行道灯具与交通信号控制机箱，RVV5X1.52一灯一线连接机动车灯具与交通信号控制机箱。1.2 电IM（电线）要求交通信号系统的电缆，一般采用地下敷设，但在某些情况下，例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工单位则需在现有建筑物表面上，装置PVC管，以便穿放电缆。把PVC管挂于墩柱或直堵表面的施工，交通信号系统的电缆，敷设时不允许在管道或交通井内有接头。1）交通信号灯控制电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘护套（RW）,线芯标称面积不少于L5mm2的四芯线或五芯线。机动车信号灯电缆应为RVV5xl.5mm2,行人灯电缆应为RW4xl.5m电缆颜色与信号灯颜色对应，采用一灯一缆的连接方式，不能中间驳接。2）保护接地线应采用铜芯，黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）,线芯标称面积不少于6平方冬米的单芯线。3）整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统，用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。1.3 信号灯的定点和安装本工程沿线的交叉口采用两相位或多相位信号控制，图中所示信号灯在施工时需根据现场情况，并考虑停车时间的需要，加以定点和安装，电源接原有信号管线。1.4 供电设施要求所有交通信号设施供电由路灯箱式变电站提供，每个交通信号灯设施连接路灯开关箱都耍经过当地路灯所的批准。要通过埋设交通管道将路灯箱式变电站与最近的交通管线井连接起来，从路灯箱式变电站接驳电缆至交叉口信号机。9 SCATS信号机SCATS信号机应通过澳大利亚新南威尔士州道路交通管理局（以下简称RTA）的各项测试，并具有经RTA批准的使用许可证。1）信号机主控制箱应采用插卡式设计，可快速、方便的进行维护和扩容；2）信号机操作面板或LED指示灯能实时模拟当前路口运行状态，方便直观地观察每个方向每个信号灯组的工作状态。5）在施工区严格执行速度限制，建议对施工区的超速行为实行双倍罚款。6）增加临时信息板，提醒驾驶员，施工人员可能就在紧邻其车辆的地方。7）驾驶员自身应当遵守施工区的换车道规则，只有在确认交通流状况允许的情况下才变车。8）可采用的交通标志包括：前方施工标志、施工区结束标志、减速慢行标志等。10 .5文明施工相关措施1、本次交通组织工程费用仅包括施工提示标志、警告灯，而施工围蔽费用已经纳入工程措施费用中；2、围蔽施工措施请参照广州市委宣传部广州市住房和城乡建设委员会关于进一步完善广州市建设工程施工围蔽管理要求的通知（穗建质（2015）1347号）的相关内容。计。11.2 交通组织1）施工区域采用夹心彩钢板进行围蔽处理，引导驾驶员安全驶离施工作业区。2）在车流量高峰时段，施工部门可提供2名工作人员指挥协调交通，确保车辆通行。3）在施工区域起始、终点处设置高亮度黄色闪光灯，夜间施工所在路段，每IOm设置夜间警示灯。4）施工路段限速20kmh,过往车流可通过临时交通组织限速通过。5）施工路段距离施工围蔽500m处开始设置相关警告、提示标志，提醒车辆慢行，缓慢引导车流。11.3 设计原则1、深入现场踏勘，积极进行交通调查与分析，收集相关道路交通资料，充分了解现状情况。2、充分利用周边道路完善临时道路设施，确保局部交通与整体交通相协调，研究相关道路交通组织方案，积极引导交通流，努力缓解施工地段交通压力，确保工程建设的顺利进行。3、注意交通安全畅通，尽可能减少对市民出行和生活带来干扰。施工期间在封闭道路上预留适当宽度行人通道，力求为行人提供方便、舒适和安全的步行环境。4、尽可能减少施工场地对周边大型建筑物对外交通的影响。5、征询广州市公安局交通警察支队和市交委以及相关单位的设计的意见。11.4 施工区交通组织措施车辆在通过施工区时，即使在没有任何实现障碍的情况下，也会与其他车辆发生碰撞，或者在穿行过程中非常缓慢，大幅度降低运行效率，为“安全”付出过高的代价。此外，行经施工区的车辆经常与其他车辆的碰撞过程中，又发生了与隔离设施、交通标志、施工车辆与器材，或者与施工人员及其他行人碰撞的事故。1）增强施工区的警告标志，这可以保持驾驶员的警觉。通过交通电台等手段宣传通过施工区的安全驾咬行为，保持正常的行驶路径。2）通过辅助的、临时的信息板，通知驾驶员在夜间正确使用夜灯，井注意前面车辆的刹车。3）设置提前预警，并且多次提醒的交通标志，及时告知驾验员并进入正确的行车道，使其对车道封闭的方位有正确的把握。4）提示驾驶员适当增大车距。