新型城镇化与交通规划.pptx
新型城镇化与交通规划,一、新型城镇化规划对交通的要求二、案例分析目标,1 新型城镇化规划对交通的要求,1.1 总目标完善综合运输通道和区际交通骨干网络，强化城市群之间交通联系加快城市群交通一体化规划建设改善中小城市和小城镇对外交通，发挥综合交通运输网络对城镇化格局的支撑和引导作用到2020年普通铁路网覆盖20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市；普通国道基本覆盖县城，国家高速公路基本覆盖20万以上人口城市；民用航空网络不断扩展，航空服务覆盖全国90%左右的人口。,1 新型城镇化对交通的要求,1.2 分目标依托国家“五纵五横”综合运输大通道，加强东中部城市群对外交通骨干网络薄弱环节建设，加快西部城市群对外交通骨干网络建设，形成以铁路、高速公路为骨干，以普通国省道为基础，与民航、水路和管道共同组成的连接东西、纵贯南北的综合交通运输网络，支撑国家“两横三纵”城镇化战略格局。,完善城市群之间综合交通运输网络,构建城市群内部综合交通运输网络,按照优化结构的要求，在城市群内部建设以轨道交通和高速公路为骨干，以普通公路为基础，有效衔接大中小城市和小城镇的多层次快速交通运输网络。提升东部地区城市群综合交通运输一体化水平，建成以城际铁路、高速公路为主体的快速客运和大能力货运网络。推进中西部地区城市群内主要城市之间的快速铁路、高速公路建设，逐步形成城市群内快速交通运输网络。,1 新型城镇化对交通的要求,1.2 分目标建设以铁路、公路客运站和机场等为主的综合客运枢纽，以铁路和公路货运场站、港口和机场等为主的综合货运枢纽，优化布局，提升功能。依托综合交通枢纽，加强铁路、公路、民航、水运与城市轨道交通、地面公共交通等多种交通方式的衔接，完善集疏运系统与配送系统，实现客运“零距离”换乘和货运无缝衔接。,建设城市综合交通枢纽,改善中小城市和小城镇交通条件,加强中小城市和小城镇与交通干线、交通枢纽城市的连接，加快国省干线公路升级改造，提高中小城市和小城镇公路技术等级、通行能力和铁路覆盖率，改善交通条件，提升服务水平。,一、新型城镇化规划对交通的要求二、案例分析,2 案例分析,2.1 新型城镇化进程中的郑州都市区综合交通规划 规划背景 国务院批复中原经济区规划，中原经济区正式上升到国家战略层面，以新型城镇化引领的“三化”协调发展成为其核心任务和发展主线。规划目标 综合协调都市区内不同对外交通基础设施及与城市发展、城市交通的关系，可发挥设施共享的优势；以区域性对外交通枢纽为依托，加强对外交通与城市交通的衔接，实现区域、都市区、中心城区交通的一体化规划、建设与运营，引导都市区空间布局调整和都市区交通网络调整。,2 案例分析,2.1 新型城镇化进程中的郑州都市区综合交通规划 都市区综合交通发展现状 国家综合交通枢地位有待强化郑州高铁、机场等现代化交通方式发展相对滞后，客运以公路长途客运和铁路为主。区域统筹的交通网络未形成都市区综合系统建设区域协同考虑不足，建设重市区、轻区域，缺乏区域一体化发展视野。都市区现状大运量的轨道交通系统、快速公交系统发展滞后。新型城镇化建设中交通基础设施建设滞后现状城市功能区以外的公共客运系统基础薄弱，交通服务功能对于村镇及社区覆盖不足，无法满足新型城镇化建设推进过程中，交通设施公平化配建带来的客运交通需求。,以单中心为核心的干线道路网形态急需改变已建和已规划干线路网，均以中心城区为核心，基本实现中心城区与各市县的快速联系。航空港、郑汴新区仍旧处在高速公路网络的边角位置，集散通道极为有限。,2 案例分析,2.1 新型城镇化进程中的郑州都市区综合交通规划 都市区综合交通系统规划策略,内陆空港，提升枢纽地位，以货运为先导，打造面向全球的交通门户,形成对接国际、覆盖全国、通达城乡的综合交通运输体系,强力推进“米”字型高铁布局，拓展空铁联运腹地,依托城际轨道增强中原经济区内部区域性走廊,构建多层级综合交通枢纽,2.2 新型城镇化背景下南海区交通规划 规划背景 佛山市南海区位于珠江三角洲腹地，处于广佛同城的核心位置，东与广州中心城区对接，毗邻香港、澳门，南接佛山市禅城区，是广佛肇都市圈的中心节点之一，是广佛同城化主要发展轴向上的重点地区和先行地区。,2 案例分析,2.2 新型城镇化背景下南海区交通规划 现状特征,交通需求大幅上升，交通联系日趋广域化,南海区与国内外出行距离对比,南海区2011年主要干道交通流量分布图,2 案例分析,2.2 新型城镇化背景下南海区交通规划 现状特征,私人小汽车飞速发展，交通出行结构以私人机动车为主导,南海区历年机动车拥有水平变化示意图,机动车拥有量对比图,2 案例分析,2.2 新型城镇化背景下南海区交通规划 交通发展目标 交通分区 公共交通优先发展区（A）公共交通与小汽车协调发展区（B）小汽车宽松发展区（C）机动交通限制发展区（D）,构筑具有较强区域辐射力，高效畅达的多模式一体化客货运交通体系，构筑促进社会经济可持续发展的高效、安全、绿色的综合交通运输体系。,2 案例分析,2.2 新型城镇化背景下南海区交通规划 交通发展战略措施交通引导城市发展战略,优化交通枢纽地区的土地利用模式,将南海区31处客运综合枢纽划分为两类，一类枢纽的周边地区采取TOD 开发模式，围绕轨道交通站点形成圈层式的用地布局与婚礼蛋糕式的强度分布；另一类采用E-TOD开发模式，强调通过衔接设施拓展轨道交通站点的服务半径，引导TOD影响范围由内核向外核拓展，带动周边次级单元的综合发展，形成TOD外核功能复合带。,2 案例分析,2.2 新型城镇化背景下南海区交通规划 交通发展战略措施交通引导城市发展战略,建立“公共交通导向的高密度城市空间发展”的交通运输体系,贯彻优先发展公共交通的发展措施，构建以大中运量公共交通为骨干、优质常规公交为主题、出租车与公共自行车为补充，对摩托车及小汽车具有吸引力和竞争力的一体化公共交通体系。,2 案例分析,2.2 新型城镇化背景下南海区交通规划 交通发展战略措施城镇交通融合发展战略,构建城乡一体化的道路网络体系,加强与周边路网的衔接,加强南海区镇街间的交通联系与融合,2 案例分析,2.2 新型城镇化背景下南海区交通规划 交通发展战略措施交通供需双控发展战略,通过交通政策和经济杠杆等手段，调控小汽车、摩托车的拥有量和出行使用量，大力发展公共交通和慢行交通，引导城市交通向集约化方向发展，平衡交通供需关系，引导客货运交通在时间和空间上均衡分布，保障城市交通系统通畅运转，促使交通系统的可持续化发展。,2 案例分析,谢谢！,
