第十四章供应链的运输(《供应链管理》PPT课件).pptx

第十四章 供应链的运输,运输在供应链中的作用,运输是为了使产品由供应链源头转移至顾客手中而发生的产品的空间位移。产品在同一地点生产和消费的情况极少。运输成本都是供应链成本的重要组成部分。托运人是供应链中需要将产品由一地运往另一地的当事人。承运人是承担货物运输的当事人。,各种运输方式及其绩效特征,航空。包裹承运人。卡车。铁路。水路。管道。联运。,各种运输方式及其绩效特征,航空运输,航空公司的成本：基础设施和设备的固定成本。劳动力和燃料费用。取决于乘客或货物的可变成本。面临的主要问题：确定航空港的数量和位置。指定航线的机型。为飞机制定维修保养计划。安排机组人员。管理机票定价。不同档次票价的数量。,包裹承运人,承运小到信件、大到重达150磅的物品。运价很高。快速、可靠。时间敏感性高的小件物品。还提供其他增值服务。中转点的选址和吞吐量的确定。,卡车运输,能实现门到门运输且运输时间更短。整车运输。固定成本相对较低。大部分市场的内向物流和外向物流不平衡。零担运输。小批量。通常采用地区性或轮辐式网络。要比整车运输花费更长的时间。,铁路运输,距离远、体积大、高密度、高吨位货物的理想运输方式。通过铁路运输的产品通常重量大、价值低、时间敏感性低。主要管理问题包括机车和车组人员安排、路径延误和到站延迟以及列车准点率。,水路运输,水路运输一般走内河运输系统（五大湖和河流）或沿海水域。水路运输通常用于运载大宗商品货物，并且是运输此类货物最廉价的方式。水路运输也是最慢的运输方式，并且在港口和终点站容易发生严重的延迟。在全球贸易环境下，水路运输成为占据主导地位的运输方式。集装箱。,管道运输,建设管道的初始固定成本很高。管道主要用于原油、精炼石油产品和天然气的运输。适用于需求相对稳定、流量较大的物资。管道运输的价格通常由两部分构成与托运人最大运量相关的固定部分和与实际运输量相关的变动部分。,联运,联运是采用一种以上的运输方式将同一批货物运往目的地。随着集装箱货运和全球贸易的增长，联运获得了相当大的发展。联运常常是唯一的选择。托运人只需要同其中一个承运人打交道。联运面临的关键问题是：如何利用信息交换使货物在不同模式之间顺利转移。,运输基础设施和运输政策,公路、海港、机场、铁路、运河是运输网络节点和连线中的重要基础设施。几乎所有国家的政府或者全面负责基础设施的建设和管理，或者在其中扮演重要角色。政府将运输基础设施国有化，或者通过立法对企业垄断运输基础设施资产的行为作出相应规定，这些做法都是符合情理的。准市场定价需要考虑个人使用基础设施的动机与公众作为一个整体拥有基础设施的动机两者之间的差异。,运输基础设施和运输政策,要点,运输基础设施因为其固有的垄断属性，通常需要政府将其国有化或对其制定相关的法律规定。如果不存在垄断，解除管制和市场力量就是保证运输基础设施利用的有效机制。当基础设施属公共所有时，采用适当的定价策略以反映设施使用者对社会成本造成的边际影响变得非常必要。若没有上述定价策略，将导致基础设施的超负荷使用和拥堵，这是因为使用者承担的成本小于使用者对总成本造成的边际影响。,运输网络的设计选择,在供应链两个环节之间设计运输网络时需要考虑三个基本问题：运输是直送还是通过中间点？中间点储存货物还是仅作为越库运输点？每条交付路线只供应一个目的地还是供应多个目的地（后面会讨论的巡回运送）？,一个目的地的直接发运网络,利用巡回运送直接发运,所有货物通过带库存的配送中心 发运,所有货物通过中间转运点进行越库运输,供应商将它们的货物发送到中间转运点（可以是配送中心）。每辆内向运输卡车装有来自供应商的运往多个买方所在地的货物。每辆外向运输卡车装有来自多个供应商的运往一个买方所在地的货物。,通过配送中心利用巡回运送发运,巡回运送通过集并小批量送货能够降低外向运输成本。使用巡回运送和越库配送策略要求高度的协调以及对巡回运送的合理规划和安排。,配送中心利用巡回运送策略送货,不同运输网络的优缺点,TABLE 14-2,选择运输网络,一家零售连锁店在某地区有8家商店，由4家供应商供货。货车的运输能力为40000单位，运输成本为每批货1000美元加上每次送货100美元。因此，送两次货的一辆卡车收费1200美元。在连锁店的单位年库存成本为0.20美元。,选择运输网络,从每个供应商到每个商店的批量=40000(单位)从每个供应商到每个商店的运输次数=960000/40000=24(次/年)直接发运网络的年卡车成本=24110048=844800(美元)每个商店每种产品的平均库存=40000/2=20000(单位)直接发运网络的年库存成本=200000.248=128000(美元)直接发运网络的年总成本=844800+128000=972800(美元),选择运输网络,从每个供应商到每个商店的批量=40000/2=20000(单位)从每个供应商到每个商店的运输次数=960000/20000=48(次/年)每个商店每次运输的运输成本(两个商店/卡车)=1000/2+100=600(美元)巡回运送网络的年卡车成本=4860048=921600(美元)每个商店每种产品的平均库存=20000/2=10000(单位)巡回送运网络的年库存成本=100000.248=64000(美元)巡回送运网络的年总成本=921600+64000=985600(美元),选择运输网络,从每个供应商到每个商店的批量=40000(单位)从每个供应商到每个商店的运输次数=120000/40000=3(次/年)直接发运网络的年卡车成本=3110048=105600(美元)每个商店每种产品的平均库存=40000/2=20000(单位)直接发运网络的年库存成本=200000.248=128000(美元)直接发运网络的年总成本=105600+128000=233600(美元),选择运输网络,从每个供应商到每个商店的批量=40000/4=10000(单位)从每个供应商到每个商店的运输次数=120000/10000=12(次/年)每个商店每次运输的运输成本(两个商店/卡车)=1000/4+100=350(美元)巡回运送网络的年卡车成本=1235048=134400(美元)每个商店每种产品的平均库存=10000/2=5000(单位)巡回运送网络的年库存成本=50000.248=32000(美元)巡回运送网络的年总成本=134400+32000=166400(美元),孟买达巴瓦拉,一个高响应的午餐配送网络。成功的三个因素：需求不确定性低。需求暂时聚集。使用未充分使用的交通资源。,运输设计的权衡,运输成本与库存成本的权衡：运输方式的选择。库存集中。运输成本与顾客响应性水平的权衡。,不同运输方式下的供应链绩效,运输方式选择中的权衡问题,对东方电气公司运输策略的建议：,TABLE 14-4,运输方式选择中的权衡问题,周转库存=Q/2=2000/2=1000(台)安全库存=L/2天的需求=(6/2)(120000/365)=986(台)在途库存=1200005/365=1644(台)平均总库存=1000+986+1644=3630(台)采用AM Railroad公司方案的年库存持有成本=363030=108900(美元),运输方式选择中的权衡问题,要点,进行运输方式选择时，管理者必须考虑每种方式下的单位成本、周转库存、安全库存以及在途库存的成本。运输成本较高的运输方式如果能够使库存成本显著降低，也可能是合理的。,库存集中,通过将库存集中到一个地区，企业可以大大降低安全库存。库存集中时运输成本通常会增加。用途：当库存成本和设施成本占供应链总成本的比重较大时，采取库存集中策略是很好的选择。对于价值重量比很高的产品以及需求不确定性很高的产品，采取库存集中策略也非常有帮助。,支持集中或分散库存的条件,要点,在作出库存集中决策时，必须考虑库存成本和运输成本。如果产品的价值重量比高、需求不确定性高、运输成本低且顾客的订货批量大，库存集中就能降低供应链成本。如果产品的价值重量比低、需求不确定性低、运输成本高且顾客的订货批量小，库存集中就可能增加供应链成本。,运输成本与顾客响应性水平的权衡,供应链的运输成本与其响应性水平有密切联系。由于发货的推迟，时间集中运输降低了企业的响应性水平。由于送货批量增加，规模经济的实现也帮助企业降低了运输成本。企业在设计运输网络时，必须考虑响应性水平和运输成本之间的权衡。,运输成本与响应性水平之间的权衡,LTL=100+0.01x,运输成本与响应性水平之间的权衡,要点,对顾客需求的时间集中运输由于增加了送货批量并减少了每次送货批量的波动，因此帮助企业降低了运输成本。然而，它也延长了顾客响应时间。时间集中运输带来的边际收益随着集中货物时间跨度的增加而下降。,量身定做式运输,量身定做式运输是指基于顾客和产品的特点，使用不同的运输网络与运输方式。量身定做式运输的影响因素：顾客密度和距离。顾客的大小：基于总路径路程的运输成本。基于送货次数的交付成本。产品的规格和价值。,量身定做式运输,量身定做式运输,