AMG培训资料.pptx
AMG历史,AMG创建1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。,AMG公司简介 在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为Hans Heyer以及他的队友Clemes Schickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。,AMG的大事记1967年名叫Hans Werner Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M）在德国Grossaspach（G）建立了他们的公司，并且根据他们的名字和所在城市的名字各取一个字母组成了AMG公司的名字。当时他们公司的品牌形象就是“赛车引擎的设计和测试工程公司”。1971年刚开始它主是在奔驰300SE的基础上打造一些高性能赛车来参加欧洲巡回车赛，功夫不负有心人，终于在1971年，一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在车手Hans Heye和Clemens Schickendanz驾驶下，在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得了同级车的冠军，而总排名则拿到了全场第2。1978年AMG公司位于Burgstall的小工厂的规模无法满足AMG日益增长的需求，于是AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，在这里设立总部。1988年1988年，AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，AMG成为了奔驰公司的一个子公司，专门负责为奔驰车进行高性能的改装，而奔驰借助AMG的力量也从容地重返德国房车巡回赛等赛事。由此看来，奔驰收购AMG的举动的确是一箭双雕，一来可以扩展奔驰公司高性能车的产品线，二来奔驰通过AMG丰富的经验，可以在德国房车巡回赛上取得优异的成绩，向大家展现奔驰车的风采，这总比奔驰公司自己进行改装去拿名次要省力的多，而且倍有面子。1989年AMG成为了德国房车锦标赛上最成功的车队之一：Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共为车队获得7次冠军。,1989年AMG成为了德国房车锦标赛上最成功的车队之一：Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共为车队获得7次冠军。1990年AMG在Affalterbach地区的第二个工厂开业。此时公司员工达到400人，并且AMG和奔驰公司签订合约，开始扩展他们在赛车方面的合作范围，AMG准备开始为奔驰改装并且销售量产车。1992年AMG赛车手Klaus Ludwig获得德国房车锦标赛冠军头衔。1993年奔驰与AMG合作的第一种产品是1993年出品的C36 AMG，从这一年开始，几乎所有系列的奔驰汽车都有经AMG改装后的身影，而奔驰公司也承诺今后要在每种奔驰车上都生产其AMG型号。1994年AMG赛车手Klaus Ludwig再次获得德国房车锦标赛冠军头衔。1995年AMG 赛车手Bernd Schneider为AMG第三次夺得德国DTM赛事冠军，并且还赢得第一次举办的国际房车赛ITC的冠军。1998年AMG CLK-GTR 公路版限量25辆发行，同时AMG-Mercedes 赢得国际汽联GT冠军赛所有10站赛事冠军。2003年AMG为奔驰打造的增压V8引擎获得当年的年度引擎奖。Bernd Schneider获得其个人第三个DTM赛事冠军头衔。,AMG市场定位,AMG品牌以奔驰高性能轿车的定位，在豪华品牌中可谓独树一帜，和其它高性能轿车不同，奔驰AMG车型强调的是“One Man，One engine（一人一机）”的理念。在每一辆AMG车型上都有一个工程师的签名标牌，这个标牌代表着这位工程师负责 完成发动机生产中的每 一个程序，包括每一个 零件，一个工程师一天 只能生产2台发动机。,Mercedes-AMG目前日产100台全新Mercedes-AMG发动机。41名资深技术工程师陪伴他们的成长。所谓“一人一机”就是每一台发动机都有一位缔造者，从发动机开始制造到组装完成都由一人负责，他的手写签名被刻在发动机特殊的铭牌上。这其中相当部分工作是这位缔造者手工完成的。高性能发动机的手工制造对工程师的技术要求颇高，只有经过多年的培训才能确保Mercedes-AMG发动机的制造品质、寿命及可靠性。组装好的发动机将接受单独测试。弹性的生产流程有助于公司对Mercedes-AMG发动机需求变化作出反应。镌刻着工程师签名的铭牌既是工程师本人的荣誉标志，更是对于每一位尊贵客户的庄严承诺。“一人一机”的打造理念既体现了Mercedes-AMG对传统的尊重，也表现了其精湛工艺的传承与创新。,基因重组定位 2006年，融入了奔驰对豪华车主的理解与AMG对赛车运动理解的性能研发中心开业，这标志着Mercedes-AMG启动了从最个性化层面吸引消费者的新计划。基因的重新组合帮AMG选择了一个非常聪明的定位。其实，富人们并不是赛车疯子，他们最大的诉求只是拥有与众不同的东西，他们想让车马力大，看起来动感十足，却并不真的打算总在路上飙车，在大多数的时候，他们还是需要一辆舒适的车子。所以AMG改装后实际上是尽量使车在具有运动天分与能量的同时，仍旧保持舒适豪华的感觉。客户除了能通过全球梅赛德斯-奔驰销售网络购买到AMG高性能汽车之外，还能通过AMG性能中心定制特别限量版AMG车型。这些特别版车型包括“签名系列”、“黑色系列”和“Edition系列”，并以卓越的操控性、赛道性能、与众不同的技术和视觉特色或专有的装备而出类拔萃。,与同样将原型车做个性化运动改装的宝马M公司和RS-奥迪相比，奔驰AMG在商业上更加成功的原因有两点：首先，由于不是像其他公司那样从整车集团体内生发并分离出运动部门而形成的改装公司，奔驰AMG因拥有自己独立的品牌基因和背后活生生的历史与创始人的灵魂而多了一层独特的魅力光环。另外，由于在收购前，奔驰和AMG之间就已经通过深度交融的合作，在基因上实现了从结合到融合的转变，这是保证收购成功的前提条件，也是在大公司之间的相互收购中最难实现的事。40年弹指一挥间，奔驰AMG已经从一个两人的小公司成长为一家全球性的企业，从汽车运动领域发展成为独特的高性能汽车品牌。拥有750名员工的Mercedes-AMG享有非常高的品牌知名度，为世界各地的梅赛德斯-奔驰用户提供18款AMG车型。在全球并购潮起潮落的今天，奔驰与AMG的故事总在不断地给人们以新的启示。,AMG客户类型,成功的企业主们，为了凸显自己的与众不同彰显个性与AMG一人一机理念这种专属感相吻合。富二代人群，喜欢在人前显耀，AMG绚丽时尚的外形凸显了这一特征。执着于驾驶操控的人群，喜欢极致的驾驶操控感受，AMG追求大马力高性能的理念正好满足了这一人群的需求。,AMG车型产品知识,C63 AMG：拥有不输给超跑的性能 奔驰C63 AMG作为奔驰品牌旗下紧凑型运动轿车系列的王牌，它的主要竞争对手当然是宝马M3了。从某种意义上说奔驰在研发本代C级时已经把目标定为了宝马3系，尤其是顶尖型号C63 AMG车型。C63 AMG经过AMG的重新改良和设计后，虽然没有超级跑车那样的嚣张和霸气，但是外观显然已经不是奔驰C级给人的那种温文尔雅的感觉。AMG量身设计的运动套件、强势而动感的轮毂造型和像肌肉一般的发动机盖线条都在暗示着它拥有不俗的实力。它搭载了一台V8自然吸气发动机，排量达到了6.2L。不过这台发动机并不仅是使用在C63 AMG身上，它还被广泛应用在奔驰各大AMG型号车型上，例如E63 AMG、CL63 AMG、S63 AMG、CLS63 AMG等等。这款发动机在转速达到6800转的时候便可以输出最大功率487马力，而在5000转的时候便可以爆发出600Nm的峰值扭矩，可见其性能的不俗。,在实际驾驶感受中，C63 AMG是一款更趋向于像兰博基尼那种善于狂飙加速的特性。当你深踩下油门的时候，推背感便随之而来，那种暴力的加速感会让你有窒息的感觉。只要你是毫不吝啬那点汽油的话，那你可以尽情的深踩着油门踏板，它会以源源不断的动力输出来回馈给你。C63 AMG在操控方面还是给了我十足的信心。它有着比SLK 55 AMG更大的尺寸，当然在绕桩的时候并没有SLK 55 AMG显得矫健。不过经过AMG重新调校的底盘还是有着不错的表现，清晰的路感同样让你可以顺着自己的思想去驾驶，悬挂也提供了足够了支撑性让你可以放心绕过每一个弯道。它给我的印象是十分暴力的，那种狂飙式的加速让我有点喘不过气来。虽然它在操控方面已经是卓越，只是相对于宝马M3来说，它在灵活细腻程度方面会稍微逊色一点。在现实生活中，买这类高性能轿车的人也有不同的类型，如果你是喜欢暴躁的加速快感，不追求顶级的操控顺滑度的话，那C63 AMG倒是一个不错的选择。,S65 AMG：性能卓越 S级作为梅赛德斯-奔驰的旗舰产品，在豪华车领域里面S级可谓光芒四射，而其中两款已经被AMG部门改装成了体型庞大的速度机器，分别是S63 AMG和S65 AMG，当然进口国内的是更高性能的S65 AMG。或许你会很难去理解，为何奔驰会把这款体型庞大的机器跟操控和高性能拉在一起，或许这正是奔驰品牌吸引人的地方“不断地满足消费者的需求”。整车空气动力学套件、大尺寸的动感轮毂、专为性能而备的轮胎.等等这些元素似乎并不应该出现在一款豪华轿车身上，但眼前的S65 AMG的确是这样。,新的箭形车头水箱护罩(S65车型上有两个镀铬放气孔)是这样一款令人肃然起敬车型一个给人留下深刻印象的身份象征。AMG规格的LED日间行车灯就被安装在前裙板两侧的进气口之上。新的侧栏与新的侧面后视镜相结合，重新定义了汽车尾部的线条。在汽车的后部，新的后裙板内嵌入了一个与车身同颜色的扩散器，取代了之前车型的黑色扩散器。52个LED车灯被塑造成了“双C”图案，构成了该车的尾灯。重新设计的四方形排气管采用了镀铬装饰。“6.3 AMG”与“V12 Biturbo”的标识也很显著。Active Body Control AMG运动悬挂系统。该ABC系统可在狂风从汽车侧面吹来时稳定车身。该系统可“在几毫秒内调整车轮负荷分配”，同时与电动稳定程序共同发挥作用以减少侧风的影响。扭矩矢量分配刹车片能通过调整内侧后轮毂的制动卡钳压力来提升过弯性能。在内饰方面，S级AMG车型运用了大量的皮革装饰，同时配备了多功能的AMG运动座椅，还配备了AMG Analogue Clock以及与Direct Select换挡装置相连接的AMG铝制换挡拨片。,它装载了奔驰AMG系列车型里面最强悍的6.0 V12双涡轮增压发动机，这款发动机的转速在4750-5100转的区间内都可以输出最大功率612马力，而在2000-4000转的宽广转速范围内都能够输出峰值扭矩1000Nm，而与这款强劲发动机搭配的是5挡手自一体变速箱。虽然S65 AMG的发动机性能十分强悍，不过由于整备质量达到2.25吨，而且前255/40 R19、275/40 R19在试驾场地的路面上抓地力略显不足。因此当我深踩油门的时候，S65 AMG明显经过了轻微的打滑才正式进入加速的状态。由于涡轮介入的时间较早，也十分突然，因此在低转速的时候你便会突然之间感受到强大的动力会从后方涌来，此时你的背部也只能是贴贴服服地粘在椅背上。它的悬挂也是明显经过了AMG的强化调校，在急刹车的时候，除了刹车踏板总会给你安心的反馈外，悬挂足够的支撑性也能为你提供足够的信心。,G55 AMG:越野性能强大,永不落伍的经典设计 外观上，G55AMG 总体延续了G级的二十 多年的经典造型，方方 正正的车身、宽大竖直 的前风挡以及车身极度 硬朗的线条。不过，这 款G55AMG在细节上还是有一些变化，三横条式的镀铬格栅取代了以往的百叶窗式结构的进气格栅，这一改变不仅突出了旗舰车型的气势，而且也使得G55AMG看起来更加简洁利落。在外观上，还有一个细节变化，那就是换上了全新的5辐AMG轻量化合金轮圈，使得造型更加动感。平实的表面和简约的直线赋予了G级车独特的风格。这就是建筑设计的最高境界-最佳的实用性。由此产生的清晰、简洁的视觉效果和超强的视觉冲击使G级的设计无懈可击。G级车这种强调功能性的设计遵循的是包豪斯建筑学派所倡导的功能决定形式的设计理念。正是其实用性导向使G级车经典的车身线条和匀称比例展现出一种强烈的庄重美。,以平行线和适当的角度为主要线条的前脸设计，结合了发动机盖的弧线、保险杠的圆角设计、底部略微内扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等线条后，给人一种沉着、冷静且充满自信的感觉。清晰简洁的线条，构成了车侧设计。门槛、车窗底部和车顶形成了三条平行线。位于车轮拱罩上方的醒目的防滑防刮擦条起到了强调这些线条的作用。腰线以下的车身为矩形结构。后车门为长方形，与其上半部分的车窗相呼应。巨大平直的车身表面造成极强的视觉冲击，加上宽大的车辙，给人以稳扎稳打，安全可靠的信心保障。日常驾驶体验 新款G 55 AMG的动力输出之所以能从350千瓦（折合476马力）提升至368千瓦（折合500马力），得益于经过重新增强和调整的发动机控制部分。这款动力超群的5.5升AMG发动机能在2750转/分钟到4000转/分钟的转速范围内达到最大扭矩700牛米。这些惊人的特性正是G 55 AMG强劲动力的保证。这款G 55 AMG从静止加速到100公里/小时的速度只需要5.5秒，而车辆的最高时速则被电子设备限制在了210公里/小时。AMG的运动排气系统中两路椭圆形排气管在后轮之前呈一定角度布置，加上AMG V8发动机工作时独特的声音，使人们无论从视觉还是听觉都能充分地感受到G 55 AMG增压发动机的强劲动力。,无论是在正常公路还是在越野路段行驶，G 55 AMG一方面会给乘客一种平静和悠然自得的心境，另一方面又能使乘客体会到他潜在的澎湃动力性。与以往一样，这款梅赛德斯奔驰的经典越野车提供了一整套令人满意的集高效行驶与动态操作于一体的综合控制系统。G 55 AMG全时四轮驱动系统带有低转速传动比变速箱，它还包括四轮驱动电子牵引系统（4ETS）、电子稳定系统（ESP?）以及一键启动的差速锁。全时四驱以及一个带越野减速比的动力分配变速箱是G级车的标准装备。在公路上行驶时，高速传动比为0.87，越野行驶时Low Range 开关电动接合，采用2.16 减速比。动力分配变速箱被同步，并有一个可电动启用的锁止补偿装置，其功能类似于前后轴锁。转向系统的设计也是为了应对最恶劣的驾驶环境。循环球式转向系统使驾驶员在驶过障碍物时不会因转向力过强而失去对车辆的控制，从而可以避免危险。同样，普通汽车悬挂系统中的一些容易被损坏的部件，如转向装置防尘套或其他橡胶制品等在G级车中都不需要。由于具备出色的驾驶性能，以及通过底盘、变速箱、发动机和悬挂之间完美协调而实现的操控性能，G 级车的道路行驶性能也令人叹服。其较长的弹簧行程消减了路面不平产生的颠簸，令乘坐更加舒适；而高性能空气减震器有效防止了车身侧倾的产生。为了改善行驶性能而装备的两根稳定杆也有助于防止车辆在弯道行驶时出现侧倾。,日常乘坐感受 进到车内，开过奔驰的人一定会觉得熟悉，它的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计（尤其像是W202的C级车），深色内舱符合越野车的实用原则，作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。但是在用料和工艺上，G级车向素来豪华的轿车兄弟靠近了一大步，同时将轿车上几乎所有的车内功能装备武装上身，最新的COMMAND娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。可惜中控台依然延续了新一代奔驰车的普遍毛病：各种按钮和控制器繁杂凌乱，竟然不如93年版的G级车来得简洁明了！车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，没理由抱怨坐得不舒服。需要适应的是非常高的座椅位置，绝非一般SUV可比，也因此视野开阔得超乎寻常，像是坐在小货车上那种居高临下的感觉。要跨上车时还得拉扶手借点力，下车不用踏板的话姿势也好看不了，奔驰G不像路虎揽胜那样驯服，停车时会将空气悬架降低，乖乖俯下身来候客上下。,强大的越野能力 G级车以越野能力称王已久：梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，事实证明G级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型SUV为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的更是只能称为城市型SUV了。但是这样的设计也是以完全牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。除了梯形大梁结构，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在40KM/H车速下的行车过程中，通过变速箱档把后的HIGH/LOW按键，就可方便地将4H切换至4L模式，此时分动器传动比能从原来的0.871变成2.161，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。最为厉害的还是G级车的法宝-前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而G级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。像ML这样级别的车，用4-ETS系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？正是有了这套系统，G级车的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。,当然要想征服各种地形全无敌，有没有力、会不会用力是很重要，身材不好也是白搭。对于越野车，身材好坏全在下三路(悬架，底盘和传动)，对于长轴距款的G级来说，抗托底能力当然打了折扣，另外没有装备在路虎揽胜已有装备的底盘升降系统也使G级的通过能力被“鸡蛋”里挑出了那么一点点“骨头”来。另外，G级车极高的可靠性也能让越野发烧友放心：G级车在满载的情况下经受住了12000KM沙漠越野的考验，这是多还是少？不比不知道，一比吓一跳，GRANDCHEROKEE只经受住了900KM车身就出现了裂缝，而底盘则可以说“死掉了”。至于G级车的豪华装备，应该还是受大多数奔驰品牌的潜在购买者和拥有者的喜欢的，毕竟日常生活中将某种车单纯用于越野的情况不是太多。所以说从性能上来说，G无论如何也是一款越野车，它同一般的SUV是有区别的。奔驰M级应该可以看做厂商对SUV市场的屈服。至于影响人们用G级车来越野的可能只是它高昂的售价了。顺带补一句：自1979年开始生产至今的15万余辆G级车中70%仍在使用中。这是对G级车的极高的可靠性的最有力的证明。,
