智能运输系统.pptx

智能运输系统(ITS)Intelligent Transportation System,智能运输系统基本定义,What is ITS?由于研究者不同，考虑问题角度不同；ITS处于快速发展时期，内涵与外延处于发展变化之中，所以对于ITS，目前尚未统一的定义目前对ITS有几种定义：（1）美国ITS手册2000（2）ITS美国网站（3）中国智能运输系统框架研究报告（4）教材定义,（1）美国ITS手册2000：智能运输系统（ITS）由一系列用于运输网络管理的先进技术及出行者提供的多种服务所组成。ITS技术（也称为“运输通信”）的基础是以下三大核心要素：信息、通信和集成。信息的采集、处理、融合和服务是ITS的核心。无论是提供交通网络的实时交通状态的信息，还是为制定出行计划提供在线信息，ITS技术能使管理者，运营者以及个体出行者变得更为消息灵通，相互间能够更为协调，做出更为智能化的决策。,智能运输系统基本定义,智能运输系统基本定义,（2）ITS美国网站 智能运输系统，或称ITS，是由一系列以有线和无线为基础的信息、控制和电子技术构成。当将这些技术集成到交通系统基础设施和车内时，这些技术帮助监视和管理交通流、减少拥挤、为出行者提供可选路线、提高生产性、保障安全、节约时间和费用。,智能运输系统基本定义,（3）中国智能运输系统框架研究报告 智能运输系统是在较完善的基础设施（包括道路、港口、机场和通信等）之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术和系统综合技术有效地集成，并应用于地面运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的、实时、准确、高效的运输系统。,智能运输系统基本定义,（4）教材定义 智能运输系统（Intelligent Transportation Systems,简称 ITS）就是通过采用先进的电子技术、信息技术、通信技术等高新技术，对传统的交通运输系统及管理体制进行改造，从而形成一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通统。,各国对ITS概念的理解各有差异，但实质一致。但从技术层面上来讲，ITS运用以计算机、通讯和控制技术，即3C技术（Computer,Communication和Control）为代表的现代科技对交通系统进行控制和管理。,实现效率、安全、环境、经济等方面的效益,人People,路Roads,车Vehicles,促进交通安全,增进能源使用效率,减少拥堵,提高灵活性,减少环境污染,增加经济效益,Information&Communications Technology信息通信技术,智能运输系统的特征,从人工智能学的角度来说，其原理上应是基于知识的系统其功能上应具有感知能力、判断、推理和学习能力结构上应具有如图所示的智能核。输入为来自于过程的各种有用信息，输出为提供给决策、评价等的知识,智能运输系统是“智能系统”和“运输系统”的结合。具体来说，智能具有一些特征：,智能运输系统的特征,智能运输系统其最终目的是要通过模拟出人的智能，使运输系统变得更加有效率，更有人性,智能运输系统的目标,在ITS中：车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶道路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌交通运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状态一清二楚，使传统的被动式交通管理转变为主动的交通管理。,智能运输系统的的产生与发展,智能运输系统发展的背景,（1）交通问题的日益严峻和寻求新的解决途径 交通问题：指对社会或经济未能产生效益、交通本身的机能也未充分发挥的状态 经济发展 汽车数量急增 交通阻塞普遍存在,智能运输系统发展的背景,（2）当前城市交通面临的主要问题道路容量严重不足汽车增长速度过快公共交通发展缓慢 交通管理技术水平低下缺乏整体的交通发展战略,智能运输系统发展的背景,解决交通问题的方法(重点)（1）控制需求（长期舍弃不可能）（2）增加供给-修路（高速公路，城市）（3）加强城市交通管理实施智能运输系统加强交通法规建设，制定限制性交通法规加强宣传教育，提高交通参与者遵守交通法规和现代交通意识确定合理完善的城市交通规划进行城市交通信号控制公交优先政策实施智能运输系统：智能运输系统是目前国际公认的解决城市和公路交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空气污染等问题的最佳途径,智能运输系统与传统的交通管理系统一个最显著的区别是，将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论的角度来看，ITS将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交通运输网络这个大系统的运行效率,ITS发展的必然性,（1）ITS是科技发展的必然产物(交通运输)路马车蒸汽车内燃机车（2）ITS是信息化社会发展的必然要求(PC)（3）ITS是世界经济发展的必然要求(载体)（4）ITS是解决交通问题的根本途径,2、智能运输系统发展的推动力,（1）经济竞争的日益激烈和寻求新的经济增长点（2）冷战结束促进军用高新技术民用化（GPS）（3）先进科技技术的发展和人们对交通新的要求和可持续发展的要求,3、ITS的功能,（1）顺畅功能：增加交通的机动性，提高运营效率；提高道路网的通行能力，提高设施效率；调控交通需求。（2）安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故；减轻事故的损害程度；防止事故后灾难的扩大（3）环境功能：减轻堵塞；低公害化，降低汽车运输对环境的影响。,ITS的社会经济效益,（1）减少交通拥挤和行车延误（2）减少交通事故的发生率、死亡率（3）产业发展与就业机会的增加（4）能源消耗量减少,Saving Lives,Saving Time,Reducing Pollution,Saving Money,ITS的效益,改善安全,使环境影响降低到最小程度,提高生产率,增进机动化水平,提高能源效率,ITS的效益,智能交通系统的最终目的是建立快速、准时、安全、便捷和舒适的交通运输体系,以保证社会经济可持续发展,建立与人类生存环境相协调的良好的交通运输环境。智能交通系统的优势可以用方便、安全、舒适、快捷8个字来概括。国外的经验证明,一旦ITS投入使用,至少可以把城市的交通堵塞减少50%,交通事故甚至可以减少80%。,美国智能交通协会主席柯林斯说,ITS的应用可使现有公路使用率提高15%30%。据日本官方的估计,日本在今后的20年内可降低8%10%的交通事故;每年交通事故死亡人数可比现在减少30%70%;到2010年,日本国内的交通阻塞可减少20%以上。每年还可减少45.46亿的燃料消耗,公路网络通行能力成倍增长,并减少尾气污染,经济效益与社会效益都是很可观的 根据日本道路交通车辆智能化推进协会的试算,仅导航系统的开发到目前就已经创造出20亿美元规模的市场,今后20年预计ITS整体将创造出5000亿美元的市场规模。,ITS的效益,（1）为交通出行者提供便利 减少出行时耗 缩短不必要的行驶里程 省时、省油 提高行车安全,智能交通系统对交通系统的效应,（2）为交通管理者提供有力的支持交通管理者需要在充分了解现有道路交通运行状况的基础上,作出相应的管理决策。借助实时信息采集、传输与发布系统 应急救援 缓解拥挤 为决策和检验决策效果提供依据 改善公交服务和经营 对交通设施的智能化管理 为企业的物流运输提供更经济有效、安全的服务,智能交通系统对交通系统的效应,智能运输系统（ITS）的研究内容,ITS应用与服务,智 能 交 通 控 制 系 统,改善安全的技术,车 内 导 航,多式联运：Multimodal Transport（由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。）日本的铁路：,新干线为标志铁路系统提供的信息是实时的，缺乏统一标准不能满足多式联运乘客日益提高的可持续流动性的交通需求。,CyberRail,借助信息的发展使得乘客的出门计划可通过一个“助手”自动实现计划的安排和调整，实现无接缝无障碍的运输 新的车站功能作为一个电脑空间和真实空间的连接点而诞生。就是提供软件支持信息系统以支持多式联运运输。如果乘客对软件的设计思想满意，再投资相应的硬件设施来提高系统的便利性和高效性。如果乘客对设计不满意，可重新设计软件以便更好满足乘客的需要。,自然资源管理,快速准确的医疗救护响应,恶劣天气状况响应,非交通部门也需要ITS,军事上 使 军队部署时间缩短,沿海地区紧急疏散,美国ITS的发展历程及主要研究内容,开始研究电子路线引导系统（ERGS）,由国家统一规划、投入充足、发展迅速、重视基础设施建设是美国ITS发展历程的一大特点,第一阶段（从上世纪60年代到上世纪末）：研究范围全而广，研究领域涉及交通监控、交通信号智能控制、不停车收费、车路协同及自动驾驶等领域，表现为研究内容宽泛，项目相对分散第二阶段（本世纪初开始）：重点关注车辆安全及车路协调技术，并从综合交通运输体系的角度开展智能运输与安全技术的研究，其内容包括综合运输协调技术、车辆安全技术等，特点是更加注重实效，促进相关技术产业化,美国ITS发展历程,第一阶段（1）早在20世纪60年代，开始进行ERGS(Electronic Route Guidance System)电子路线引导系统 研究,是ITS的最早起源（2）1987年非正式团体-Mobility 2000成立（3）1990年8月成立专门的全国性组织IVHS America（Intelligent Vehicle Highway ociety of America，美国IVHS协会）IVHS(Intelligent Vehicle Highway System，智能车路系统)的4大分系统（AMTS,ATIS,CVO,AVCDS),（4）1991年ISTEAIntermodal Surface Transportation Efficiency Act，又称为“ISTEA”，综合地面交通效率法案，被美国交通运输界誉为确立美国交通运输新政策的一部跨时代的交通运输建设新法案把IVHS的研究开发置于交通建设政策的中心项目的位置，并制订了研究开发IVHS的巨大投资计划ISTEA为IVHS/ITS立法,（5）1993年，开始制订AHS自动公路系统研究计划，USDOT和联邦政府批准（6）1994年10月，成立了相关团体NAHSC(National Automated Highway System Consortium,全美自动公路系统协会)。同年，IVHS更名为ITS，在原来IVHS的4大分系统（AMTS,ATIS,CVO,AVCSS)的基础上加上了2个分系统（APTSARTS),再加上AHS，形成现在ITS研究开发的领域框架。（7）1996年1月，USDOT（U.S.Department of Transportation，美国交通运输部）又发布“时间节约战略”（Operation Time Saver)，提出了ITI（Intelligent Transportation Infrastructure)”智能交通运输基础设施的新概念,美国的七大系统,ATMS(Advanced Traffic Management Systems)（先进的交通管理系统）ATIS(Advanced Traveler Information Systems)（先进的出行者信息系统）APTS(Advanced Public Transportation Systems)（先进的公共交通系统）ARTS(Advanced Rural Transportation Systems)（先进的乡村运输系统）CVO(Commercial Vehicle Operations)（商业车辆运营）AVCSS(Advanced Vehicle Control and Safety Systems)（先进的车辆控制和安全系统）AHS(Automated Highway Systems)（自动公路系统）,AHS,ATMS（先进的交通管理系统）先进的监测、控制和信息处理系统。该类系统向交通管理部门和驾驶员提供对道路交通流进行实时疏导、控制和对突发事件应急反应的功能。,ATIS（先进的出行者信息系统）为出行者提供及时的信息服务（当前交通状况、公交路线与发车时刻表、票价、天气状况）。出行者决策：出行目的地、出行时间、出行方式、出行路线,APTS（先进的公共交通系统）利用智能技术对传统的公共交通系统进行改造而形成一种信息化、智能化、社会化的新型现代公共交通系统。公共车辆定位系统，客运量自动检测系统，行驶信息服务系统，自动调度系统，电子车票系统等。,ARTS（先进的乡村运输系统）ITS技术，尤其是ATIS和APTS相关技术在乡村地区的应用。根据乡镇运输的特殊需要，也有一些特殊技术的开发和研究，如紧急呼救和事故防止、不利道路和交通环境的实时警告等,CVO（商业车辆运营）通过改善运输企业的营运资质办理、注册登记、上缴税费、运输管理、货物配送过程，提高运输企业安全与生产效率。针对重载卡车与州际长途客运车。,AVCSS（先进的车辆控制和安全系统）研制具有道路障碍自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能的智能车辆。提供更安全、更舒适、更富效率的驾驶环境。AVCSS是自动公路系统不可分离的部分。,AHS（自动公路系统）更高级的智能车辆系统与智能道路系统的集成。ITS研究领域中最具挑战性和最具市场潜力的一项研究。,第二阶段（1）1997年美国加州的自动公路系统演示结束后。DOT将ITS的研究重点进行调整（2）1998年，美国国会通过21世纪交通平等法（Transportation Equity Act for the 21st Century,TEA-21）；同年，智能车辆引导（Intelligent Vehicle Initiative，IVI）计划实施。其基本宗旨和目标为：1、预防交通事故（特别是碰撞事故）及其引起的人员伤亡，提高安全性；2、以人的因素为基础，防止驾驶员分神；3、促进碰撞防止系统的研究应用。同时，对轿车、重型卡车、特殊车辆预防系统、交叉路口碰撞预防、信号警告、左转防撞警告等进行研究（3）2002年，颁布智能运输系统10年规划,第二阶段美国ITS重点领域（美国2002年颁布的ITS10年规划中指出）建立一个全国性的、整体化的交通运输信息网络，使公众出行更加方便、更加省时、更加经济，提高货运效率，更有效地完成货物运输任务开发先进的车辆防撞技术，大量地减少撞车交通事故，将交通安全和运输效率提高到史无前例的水平开发交通事故自动检测、通报和应变技术，使救护人员尽快到达事故现场，争取救护伤员、拯救生命的宝贵时间进一步研发先进的交通管理技术，智能地、自适应地管理各种地面交通。区域性交通网络应当在超越地区界限和运输方式的前提下，无间隙地整合起来，实现一体化的运行目标。先进的交通管理系统还应在保障交通安全、防止交通事故、提供事故救援和快速恢复事故现场的交通秩序等方面发挥功能,2、我国ITS的发展历程及主要研究内容,（1）70年代末，信号控制的研究与开发（2）80年代后期，ITS的基础研究开发工作（3）90年代开始建设交通指挥控制中心（4）开展学术交流活动,中国的ITS的体系框架共分为8个服务领域、34项服务内容、138项子服务服务领域：1.交通管理与规划 Traffic Management and Planning 2.电子收费 Electronic Payment Service3.出行者信息 Traveler Information System,4.车辆安全和辅助驾驶 Vehicle Safety and Driving Assistance5.紧急事件和安全 Emergency and Security6.运营管理 Transport Operation Management7.综合运输 Inter-modal Transpot 8.自动公路 Automated Highway System,国际标准组织1999年在技术报告ISO/TR 14813中对运输信息和控制系统的服务进行了划分服务种类如下：1.出行者信息 2.交通管理与规划3.车辆安全和辅助驾驶 4.商用车辆管理5.公共交通管理 6.紧急事件7.电子收费 8.安全我国ITS研究内容基本和日本、美国、国际标准ISO/TR 14813的研究内容一致。,中国的ITS,我国ITS,中关村智能交通产业联盟,2011年4月13日，由千方集团、汉王、时代凌宇、北京市基础设施投资公司、北京交通大学、交通部规划研究院等51家企业和单位发起成立的中关村智能交通产业联盟宣告成立。这个联盟将紧紧抓住首都以及全国在交通运输效率、交通拥堵、交通服务水平、交通安全、交通节能环保等方面对智能交通应用的迫切需求，利用3-5年时间，推动实施若干批北京市智能交通应用示范工程；突破行业共性关键技术，形成若干批自主知识产权产品和集成应用解决方案。近几年我国智能交通建设投资的复合增长率超过20%。预计未来3年国内整个智能交通系统行业的投入将超过1500亿元。,中关村管委会与北京市交通委、北京市公安局交通管理局、公交集团、地铁公司等部门和单位，共同研究推进中关村企业参与首都智能交通建设工作，今后将不断发布智能交通示范工程和重大需求信息，鼓励企业早做准备;将企业组织起来，研究、提出建议，帮助企业进一步参与首都智能交通建设工作;支持企业开展关键技术研发，不断提高自主创新能力,智能运输系统体系结构,1、智能运输系统体系结构概述,（1）系统的概念“系统”是指由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体。”（辞海）,（2）系统体系结构“一个体系结构是一个有用的和可用的系统的稳定基础。”,ITS体系结构，定义了系统用户所需的功能，系统包含的子系统及其所应具备的功能，以及各个子系统之间的相互关系和集成方式 ITS体系结构通过确定ITS各子系统、各子系统功能、各子系统之间的关系来向设计人员和开发者提供所需的基本指导,ITS体系结构为智能运输系统的规划、定义和集成提供了一个共同的框架。并在过去十年通过运输从业人员，系统工程师，系统开发人员，技术专家，顾问等的广泛参与得到了发展。,体系结构定义了：ITS所需的功能这些功能所属的物理实体或子系统将这些功能和物理子系统组合为一个综合系统的信息流和数据流,意义:ITS本身比较复杂，涉及面广，需要有一个指导性的框架，来帮助我们理解这个系统的结构ITS是一个庞大的系统，包含有很多子系统，它的实施需要通过这些子系统来实现，ITS体系结构为ITS的各个部分提供了统一的接口标准，从而使各部分便于协调，集成为一个整体避免少缺和重复，使ITS成为一个高效、完整的系统，并具有良好的扩展性根据国家总体ITS框架，发展地区性的体系结构，保证不同地区智能交通系统具有兼容性,国家ITS体系结构是研发全国统一ITS的总技术纲领 国家ITS体系结构有益于全国范围内ITS的互操作性、兼容性、可扩展性以及智能交通基础设施建设的统一性和经济性 国家ITS体系结构有益于能确定为实施ITS服务而需要开发全国统一的产品及设备，需要建立全国统一的ITS基础设施，从而指导ITS的全国统一的研究开发工作,用户服务（User Services）逻辑体系结构（Logical Architecture）物理体系结构（Physical Architecture）：是描述系统的构筑蓝图通信体系结构：是一个通信协议的综合结构给物理体系结构中的系统的主要交界面的通信连接的定义和描述提供详细的分析描述他们需要的协议标准化工作费用效益分析评价实施措施及策略,用户服务从用户的角度说明系统将做什么。这里的用户可能是驾驶员、系统操作员等借助用户服务的理念，在系统或项目定义的过程中，就开始思考哪些服务能用来解决现有问题和需求。新的或更新的用户服务可增加到ITS体系结构中。,以功能的抽象与分解为主要手段，按功能之间的联结关系组织数据。（中美）优点：简单易行、流行已久、便于交流缺点：开发的系统修改或扩展比较困难,首先确定对象或实体及其与其他对象之间的关系，然后确定每个对象执行的功能，围绕数据对象或实体组织功能，形成单一的相互关联的视图优点：易于扩展和修改缺点：操作复杂、可读性差、不利交流,主要ITS国家系统体系结构研究,确定系统需求与用户服务,宣传并获得相关方面的理解与支持,开发功能体系结构,开发信息体系结构,开发通信体系结构,开发物理体系结构,标准化需求分析,系统体系结构评估,确定标准化优先领域,规划整个ITS系统的开发计划,文档整理及协调与修改,ITS体系结构开发的步骤,7、ITS国家体系结构开发案例,（1）日本的ITS系统体系结构（2）欧盟的体系结构项目-KAREN（3）美国国家ITS系统体系结构,（1）日本的ITS系统体系结构,（2）欧盟的体系结构项目-KAREN,（3）美国国家ITS系统体系结构,1993年美国运输部(USDOT)开始制定统一的“国家ITS体系结构”（National Architecture for ITS)1997年1月USDOT公布“美国国家ITS体系结构”（UNIA）第一版；1998年9月公布了UNIA第二版；目前为第六版其构建主要原则和目标为：以经济性为基本原则，最大限度利用已有设施提供ITS服务；低收费，使多数人可享受信息服务，同时提供多种供选择的服务方式；增加私人企业的利益，加速ITS的实施应用；鼓励国家、个人合作；加强出行者安全；给地方提供管理空间,智能运输系统的标准化,“就是通过标准的制定和认定，把放任自由的多样性的、复杂的和无序的规格和事项，通过有关方面取得一致认同后，使之规范化、简单化和有序化”,与经济活动密切相关的功能 有利于保护环境、确保安全性、节省能源、保护消费者、增进社会效益 使人们在生产设计和实施中进行广泛思想交流,可保障全国范围内的兼容性 有助于拓展ITS相关产品的提供渠道，创造更大的市场空间 有利于系统集成 有利于减轻风险，保护投资 是市场保护的重要手段 阻碍技术革新和新技术的发展 浪费早期与标准不符的投资 抑制市场竞争,国际标准化组织,基于条约的,民间的,ITU（国际电气通信联合会）,CCITT（国际电报电话咨询委员会）,CCIR（国际无线电咨询委员会）,ISO（国际标准化组织）,IEC（国际电器标准化委员会）,ISO（International Organization for Standardization)国际标准化组织,ISO技术委员会,TC204-交通信息控制系统,TC211-地理信息,TC22-汽车,TC177-带蓬车,TC31-轮胎、轮缘,TC70-内燃机,SC3-电气装置,SC9-操纵性、稳定性,SC13-人因工程,SC20-汽车识别,ISO与交通相关的技术委员会TC,ITS专门技术委员会TC204-运输信息与控制系统TICS（Transportation Information and Control System)领域的标准化工作2001年4月在夏威夷召开的全体会议上，一致通过将TC204的名称改为“智能交通系统（ITS）技术委员会”与ITS相关的ISO技术委员会包括ISO/INFCO 信息系统和服务技术委员会ISO/TC22 道路车辆技术委员会ISO/TC211 地理信息技术委员会ISO/IEC JTC1/SC31 信息技术/自动识别和数据获取技术委员会ISO/TC154 工商行政管理中的过程、数据资料和文件技术委员会目前，ISO/TC204秘书处由美国SAE（汽车工程师协会）承担，对TC204提供技术和行政服务TC204设16个WG（Work Group）工作组-具体进行ITS相关领域的标准化工作,ISO/TC204工作组情况,ISO/TC204参加成员国分为P（参加）成员国和O（观察）成员国；中国属于P成员国ISO/TC204与ISO的其他组织，如TC22（道路车辆技术委员会）、TC211（地理信息技术委员会），以及IEC（国际电工委员会）、APEC（亚太经济合作组织）、ITU（国际电信联盟）等组织密切合作，共同促进ITS的标准化工作目前，ISO/TC204已经发布标准8项,日本于1991年1月建立了TC204的国家委员会,把日本汽车工程协会作为其秘书处,委员会下属14个委员会 与这些委员会对应的国内机构包括：日本汽车工程师协会、走行电子技术协会、日本数字化道路地图协会、新交通管理推进协会、道路新产业开发机构、道路保护技术中心、国土开发技术研究中心、日本电子机械工业协会等,日本TC204工作组受理团体,1991年7月,欧洲成立ITS的标准化组织-CEN/TC278(道路交通信息化技术委员会)CEN/TC278下设13个WG 其他进行标准化研究的机构-其他CEN技术委员会、欧洲电子技术委员会（CENELEC）、欧洲电信标准协会（ETSI）等 维也纳协议,其标准化组织和专家领域包括：-美国国家道路和交通管理者协会（AASHTO）-美国智能交通系统运输通信协议（NTCIP）标准的制定-汽车工程师协会（SAE）-车辆和旅行者信息-运输工程师协会（ITE）-综合运输规划与管理-电子与电气工程师协会（IEEE）-电子通信报文和协议的标准-美国测试与材料协会（ASTM）-负责DSRC的标准化,1995年，国家质监局确定交通部为交通工程设施标准化技术委员会的依托部门，秘书处设在交通部公路科学研究所 1995年，国家质监局批准ISO组织的交通控制和通信技术委员会（ISO/TC204)在中国的归口为交通部，技术依托单位为交通部公路科学研究所 1996年7月，中国交通工程设施标准化技术委员会正式成立 1998年，交通部正式批准成立ISO/TC204中国秘书处为现在的国家智能交通系统工程技术研究中心ITSC,ISO/TC204中国秘书处为ITS的标准化进行的准备工作：1997年12月交通工程设施标准化技术委员会完成了公路交通工程设施综合标准化研究报告和标准体系表，并在进行各种相应实验和测验基础上编制了国家首批急需的20-25项标准 1998年5月，ITSC向交通部提交了ITS系统发展战略研究报告，其中，ITS的标准化被列入重点科研内容 1999年2月，交通部公路科学研究所承担了交通部的工作项目-ITS系统标准体系表的前期工作，正式开始了标准化的具体工作 2001年5月，联系各大学、研究机构和企业产业化部门筹划成立专业小组，确定各小组负责的领域和标准制定计划,“全国智能交通系统标准化技术委员会”（简称ITS标委会，即SAC/TC268；China National Technical Committee of Intelligent Transport Systems Standardization（英文缩写“TC-ITS”）。）于2003年10月28日正式 成立，并代表中国参加ISO/TC204（“国际标准化组织智能运输系统技术委员会”）工作。标委会秘书处设在交通部公路科学研究院，负责全国组织开展智能运输系统标准的制修订、发布及宣传工作。标委会委员由来自交通部、科技部、建设部、信息产业部、公安部等国家政府部门和全国各地从事ITS领域的企事业单位、科研院所的代表和专家组成。,ITS标委会主要工作范围包括地面交通和运输领域：先进交通管理系统 先进的交通信息服务系统 先进的公共运输系统 电子收费与支付系统 货运车辆和车队管理系统 智能公路及先进的车辆控制系统 双向和多模式的交通短程通信和信息交换 交通基础设施管理信息系统中的技术和设备2006-2007年，ITS标委会已发布实施涉及智能交通术语、体系结构、电子收费、道路交通信息采集、数据管理机制、数据字典要求和交通及出行者信息等内容的国家标准21项，并有9项国家标准正在审批中，正在制订的标准21项。,ITS标准体系表（List of Standard Systems)是编制相关标准制、修订规划和计划的依据之一；是促进智能交通标准化工作范围内的标准组成达到科学合理化的基础，是包括智能交通领域现有、应有和预计发展的标准的全面蓝图，它将随着智能交通系统技术的发展而不断地得到更新和充实。,