272发动机介绍.ppt

272发动机介绍,V型六缸发动机特点,扭矩范围较广泛、功率比较强劲，主要用于中、大排量发动机。主要特点：发动机扭矩范围宽广、躁音较小、结构精细复杂、传动的功耗损失较小，中段、后段提速较快，功率较高，发动机强化程度较高。,二次空气喷射,发动机电脑,冷却液温度传感器,曲轴霍尔传感器,空气泵转换阀,由进气歧管供应真空,单向阀,c-喷射空气到右排气缸气缸盖的排气管,d喷射空气到右排气缸气缸盖的排气管,左空气喷射锁止阀（集成了单向阀）,右空气喷射锁止阀（集成了单向阀）,电子空气泵,发动机起动后，如果-冷却液温度大于10摄氏度并且小于60摄氏度。-发动机转速小于2500转/分。则空气喷射继电器和空气泵切换阀（Y32）由发动机电脑同时触发，触发时间最多维持90秒。触发结束后，空气喷射锁止，直到冷却液温度高于60摄氏度并且随后低于40摄氏度才会被再次触发。原因：让空气泵有足够的时间冷却。,点火系统,M272每缸一个点火线圈,一个火嘴，点火线圈直接接火嘴。点火顺序与M112相同。(M112,M113,每缸两个火嘴，一个点火线圈),T1/1.T1/6 1到6缸点火线圈。1供电2车身接地3发动机接地4触发、诊断,火花塞,初级线圈,次级线圈,二极管,供电87,车身接地,发动机接地,触发、诊断,可变进气歧管控制流程图,根据负荷和转速，进气岐管可以在两种不同的长度之间变换，从而能够提高发动机的转矩曲线特性。发动机怠速或者高转速的工况下（大约从0-1700和3500以上/min开始），进气岐管切换阀气压腔（22/6）充压，长方形长度切换阀板，由弹簧力打开，进气通过短的进气岐管通道。低转速（17003500），大负荷（大于50%）,长进气。,进气模组,电磁切换阀Y22/6,Y22/9工作原理图Y22/6可变进气切换阀（Y22/6）Y22/9进气岐管扰流板切换阀A 未被触发。B 被触发,扰流板,1 扰流板,满足下面条件时，触发Y22/9 进气岐管扰流板切换阀，-发动机速度小于3000转-负荷小于50%-冷却液温度高于60摄氏度,A,B,发动机冷却系统,发动机电脑（N3/10）间接无级触发电子扇。电子扇转速由发动机电脑发出的信号控制。占空比10%-90%。-10%电子扇停止-20%电子扇运转，最低速。-90%电子扇运转，最高速。当拔下冷却液温度传感器B11/4的接头后，电子扇的占空比升高到90%，高速运转,如果发动机冷却液的温度，发动机机油的温度或者发动机电脑的温度超过了最高标准值，则在关闭钥匙后，点子扇会继续运转，最长持续5分钟。但是如果此举引起了电池电压急剧下降的话，电子扇的run-on 功能将会被抑制。,冷却液循环回路图,利用热控制系统控制冷却液温度的优点：-快度达到工作温度-减少排放-节省燃油大约4%-提高热舒适性。调查表明：当发动机温度增加时，燃油的消耗率将会下降。,冷却液温度-发动机负荷-发动机转速-车外部温度-进气温度-电子扇的运作-车速-驾驶风格,下列输入信号都会影响热控制系统：,不循环（全节流）full throttling 全节流位置（A）冷起动时：冷却水温度最高不超过约70C（若外界温度 12C，则冷却液温度不超过45C），三盘式节温器内没有被触发，并且此时冷却液回路是被关闭的。静止的冷却液很快地被加热，热量通过发动机前方的机油热交换器传给机油。从冷却液温度为大约70摄氏度或者大约45摄氏度起（启动了温度控制），节温器将从全节流状态转换为短回路工作状态。此外，3500转起关闭的阀盘被水泵压力打开,小循环（短回路工作）short circuit operation 短回路循环位置（B）当冷却水温度超过约70C（或45C，但外界温度 12C），控制模式从不循环切换至短回路循环。在发动机升温阶段，连接水泵的管路逐渐打开，直到完全开启。,优点:加热器响应快，加热迅速。,综合循环 mixed operation,综合循环位置（C）一旦发动机完成预热后（发动机启动后冷却水温度达到约98 C），有以下两种循环方式：1 在部分负荷的情况下，三盘式节温器调节冷却水温度至约100C。2 为防止达到临界温度水平，在下列情况下，升温后的冷却水温度范围降至90C左右或至80C左右,优点：无论负荷高低，发动机都会在最佳的工作温度范围内工作,大循环（散热器工作）radiator operation 大循环（散热器工作）位置（D）:散热器工作状态下三盘式节温器被持续触发。高于大约105摄氏度后，三盘式节温器始终处于全打开的位置，不再受触发控制。,检查正时,安装正时位置,