79发动机滑油介绍.ppt
发动机滑油 介绍,目的发动机滑油系统作用：润滑、冷却、清洁（发动机轴承和齿轮）比如：有这些分系统：储存 润滑 指示,概述发动机滑油系统有这些分系统：储存 分配 指示储存滑油储存系统保持连续供给的充足滑油至分配油路。滑油储存系统使你可以做滑油面检查和加注滑油系统。滑油储存系统在滑油箱中保持滑油。分配滑油分配系统有这些油路：供油 回油 通气供油油路输送滑油润滑发动机轴承和齿轮。滑油从滑油箱出来通过一个防漏活门流至润滑组件。润滑组件增压并过滤滑油。然后滑油流至发动机。回油油路从发动机收回滑油。回油首先流过润滑组件。润滑组件也抽回滑油。滑油流回至回油滤，然后至伺服燃油加热器。滑油从伺服燃油加热器至主滑油燃油热交换器和随后回至伺服燃油加热器。然后滑油流回至滑油箱。通气气路平衡在滑油系统中的内部气压。一条通气管在外部连接发动机至滑油箱。不需要的空气压力通过此通气管流出滑油箱。指示滑油指示系统输送这些数据到显示电子装置（DEU）：回油滤旁通指示 滑油压力低指示 滑油压力 滑油温度 滑油量,发动机滑油 一般介绍,概述这些是发动机滑油箱的功能：容纳发动机滑油 从回油中清除空气 使你做滑油面检查和充加滑油系统部件位置发动机滑油箱是在风扇机匣上，在3：00位置。你通过滑油箱检查口盖做滑油面检查和充加滑油箱。滑油箱检查口盖是在右风扇整流罩上。你也可以打开右风扇整流罩接近滑油箱。具体说明滑油箱有一个油量观测计，一个重力加油口和一个压力加油口。滑油箱有一个油面观测计做发动机滑油量的目视检查。油面观测计是在滑油箱的正面上。你使用滑油管重力加油口充加滑油箱。重力加油口是在滑油箱的右侧。滑油加油盖有一个锁住把手。在勤务中洒落的滑油被收集进入溢流口内。滑油溢流口连接至一个泄放管。在滑油箱底部有一个放油塞使你放泄滑油。发动机滑油箱容纳约21美夸脱（20.2升）滑油。2号发动机的滑油箱能够容纳比1号发动机更多的滑油。这是由于机翼的上反角的缘故。培训知识要点你可单独地从滑油箱拆下滑油量传感器。关于滑油传感器更多的资料参见滑油指示系统部分。（飞机维修手册第I部分7930）,发动机滑油 储存 滑油箱,概述对于这些条件中的任一个你必须做滑油面检查和充加滑油箱：正常的保养 在更换滑油系统个部件后 更换发动机滑油发动机滑油面告诫：在滑油箱冷却前（从关车开始30分）做发动机加注程序。如油箱是冷的，你能加注过多和造成滑油消耗率不正确的指示。打开滑油箱检查口盖接近观测计。你也能够在驾驶舱内监控发动机滑油面。为做到这点，在上部中央显示装置（P2）上读出滑油量指示值。关于滑油量指示系统更多的资料参见滑油指示部分。（飞机维修手册第I部分7930）发动机滑油保养（重力加油）警告：在发动机关车后5分钟内不要拆卸滑油箱加油盖。如果单向活门是损坏的，热滑油会从滑油箱喷出和造成人员损伤。在发动机运转期间，油箱中滑油是热的和增压的。警告：如果你接触滑油，你必须彻底清洁你的皮肤。立即脱掉滑油弄湿的衣服。如果滑油长时间接触你的皮肤，它会造成皮炎。告诫：不得加入未批准的滑油牌号的滑油至滑油箱。如果使用未批准的牌号滑油，立即用正确的发动机滑油冲洗并更换滑油。告诫：立即清洁滑油溅落的油漆表面。滑油会在衣物上留下班点和使油漆变软。在重力加油口内加注发动机滑油直至滑油面到达在观测计上的全满指示。当油面是在观测计上的全满指示时，油箱是满的。关于批准的滑油的型号或牌号参见飞机维修手册（AMM）第II部分。,发动机滑油 储存 培训知识要点 保养,概述发动机滑油分配系统提供滑油冷却和润滑发动机轴承和齿轮。发动机滑油分配系统也从收油池和齿轮箱抽回滑油并输送滑油至储存系统。发动机滑油分配系统有这些系统：供油系统 回油系统 通气系统供油系统来自供油系统的滑油润滑和冷却发动机内的内部部件。滑油从滑油箱流过防漏活门至润滑组件，供油泵增压滑油。滑油从供油泵流至供油油滤。供油滤是润滑组件的组成部分。从润滑组件流出的滑油分3条油路润滑这些区域：前收油池和转换齿轮箱（TGB）后收油池 附件齿轮箱（AGB）回油系统回油系统抽回在这3个区域的最低处收集的滑油：前收油池 后收油池 转换齿轮箱和附件齿轮箱从这些区域，滑油流过3条油路至3个碎屑监控系统（DMS）的探测器。3个回油泵抽回这3条回油路中的滑油。滑油从每条回油路流至回油滤，然后流至伺服燃油加热器。滑油从伺服燃油加热器流至主滑油燃油热交换器。在交换器中滑油在加热燃油时冷却。然后滑油通过伺服燃油加热器流回至滑油箱。回油系统也提供热滑油通过伺服燃油加热器加热液压机械装置（HMU）的伺服燃油供油。关于伺服燃油加热器更多的资料参见发动机燃油分配系统。（飞机维修手册第I部分7311）。通气系统通气系统连接滑油箱与前收油池。在发动机收油池和齿轮箱之间也有内部的气路连接。气路在发动机后部处的排气锥体通至外面。,发动机滑油 分配 一般说明,部件位置发动机滑油分配系统的这些部件是在风扇机匣的左侧和底部：润滑组件（7：00位置）主润滑燃油热交换器（9：00位置）回油滤组件（8：00位置）防漏活门（6：00位置）供油滤和3个碎屑监控系统（DMS）探测器都是在润滑组件内。为接近发动机滑油分配系统部件你打开左风扇整流罩。,发动机滑油 分配 部件位置,目的润滑组件提供增压滑油润滑发动机的轴承和齿轮。也抽回在收油池和齿轮箱中收集的滑油并送回至滑油箱。位置润滑组件是在附件齿轮箱的后面在6：00位置。为接近润滑组件你打开左风扇整流罩。具体说明润滑组件包含这些零件：供油泵（未示出）供油滤 供油滤旁通活门 弹出 指示器 释压活门 回油泵（3）（未示出）碎屑监视系统（DMS）探测器（3）一 个V形带卡箍连接润滑组件至附件齿轮箱。功能说明附件齿轮箱转动在润滑组件内的供油泵和3个回油泵。这些泵是在一根公用轴上。供油泵不控制输出压力。当发动机转速改变时，滑油压力改变。培训知识要点当你从附件齿轮箱拆卸润滑组件时，注意防止损坏空心传动轴及套齿。当从附件齿轮箱拆下空心传动轴时，空心传动轴会从润滑组件脱出。,发动机滑油 分配 润滑组件,目的供油滤从供油中清除和截获不需要的材料。供油滤防止下游油路的污染。位置供油滤是在润滑组件内。润滑组件是在附件齿轮箱的后面6：00位置。为接近供油滤你打开左风扇整流罩。具体说明供油滤是一个纸滤芯油滤。在使用后废弃滤芯。润滑组件壳体安装供油滤。盖子保持供油滤在壳体内。供油滤盖有一个放油塞。培训知识要点当滤芯堵塞时，供油滤旁通活门打开。旁通活门是在润滑组件壳体内。在旁通活门打开前，弹出 指示器弹出。当弹出 指示器弹出 时，你看见一个红色钮在观察玻璃圆顶内。这告诉你有堵塞状况和更换滤芯。这能防止下游油路污染。在你拆卸滤盖取下油滤前，拆下放油塞放泄在油滤壳体内的滑油。使用正确的容器盛从壳体内放出的滑油。,发动机滑油 分配 滑油供油滤,目的碎屑监控系统（DMS）探测器从回油中收集不需要的材料。这就知道发动机轴承或齿轮是否有机械故障。DMS探测器磁铁收集铁类材料。当在探测器磁铁间有足够的铁类材料时，一个信息将显示在控制显示装置（CDU）上。在每个探测器上的滤网收集大于800微米的非铁类材料。有3个DMS探测器，这些回油路中各有一个：前收油池 后收油池 附件齿轮箱（AGB）和转换齿轮箱（TGB）。位置润滑组件壳体安装这些DMS探测器。它们是在回油泵的入口处。润滑组件是在附件齿轮箱的后部6：00位置。为接近这些探测器你打开DMS探测器/释压门。关于DMS探测器/释压门更多的资料参见发动机整流罩部分。（飞机维修手册第I部7111）。具体说明每个DMS探测器在一公用柱上带有在两个磁铁，它们之间存在间隔。每个探测器也有一个金属网。每个探测器通过卡销连接到润滑组件壳体。在每个探测器上有一个电接头。在润滑组件壳体内有一个单向活门，在取下探测器时防止滑油泄漏。功能说明在每个探测器上的两个磁铁收集磁类材料。磁铁是与DMS盒连接的电路的一部分。当两个磁铁收集到足够的铁类材料填满它们之间的间隔时，两个磁铁就接通电路。在电路接通的情况下，在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上就显示DMS信息。关于在CDU上显示的DMS信息更多的资料参见发动机指示部分。（飞机维修手册第I部分7700）培训知识要点你能够拆下并目视检查在每个DMS探测器上的磁铁和滤网。在润滑组件壳体上靠近每个探测器的回油管的名称识别每个探测器的区域。这3个探测器是互换的。没有识别每个回油路探测器的记号。,发动机滑油 分配 碎屑监控系统,目的主滑油/燃油热交换器使用从低压燃油泵来的燃油降低回油的温度。关于燃油系统更多的资料参见燃油分配系统部分。（飞机维修手册第I部7311）位置主滑油/燃油热交换器连接到燃油泵组件。燃油泵组件是在8：00位置。为接近主滑油/燃油热交换器你打开左风扇整流罩。具体说明主滑油/燃油热交换器有这些零件：交换器核心（在壳体内部）壳体盖子交换器核心是滑油加热燃油降低滑油温度的场所。盖子固定交换器核心在壳体内。主滑油/燃油热交换器有一个滑油旁通活门。当交换器核心堵塞时，滑油旁通活门打开。这允许滑油环绕交换器核心流动。这样当滑油旁通活门打开时，滑油温度增加，但滑油继续流动。培训知识要点把主滑油/燃油热交换器作为一个组件更换。当主滑油/燃油热交换器泄漏时，燃油就流入滑油油路。发生这个是由于燃油压力大于滑油压力。如果你闻到滑油箱中有燃油气味或如果滑油量增加，说明燃油已漏入滑油内，关于更多的资料参阅飞机维修手册。,发动机滑油 分配 主滑油/燃油热交换器,目的回油滤组件包含回油滤和回油滤堵塞传感器。位置回油滤组件是在附件齿轮箱后面在7：00位置上。为接近回油滤组件你打开左风扇整流罩。回油滤组件回油滤组件有一个滤筒和一个壳体。滤筒容纳回油滤芯。一个锁住棘爪柄防止滤筒往拧松方向转动。当碎屑使回油滤堵塞时，在壳体内的油滤旁通活门打开。壳体内也装有回油滤堵塞传感器。关于回油滤堵塞传感器更多的资料参见滑油指示部分。（飞机维修手册第I部分7930）回油滤回油滤清除来自3个回油油路的碎屑。如果这些部件中的一个有故障，回油滤防止它污染滑油油路。发动机主轴承齿轮齿轮轴套培训知识要点回油滤是一个纸滤芯油滤。在拆卸和检查后废弃滤芯。,发动机滑油 分配 回油滤组件,目的当你拆开从防漏活门至润滑组件的滑油管时，防漏活门防止滑油泄漏。在发动机上滑油箱高于滑油系统其它的零件。在发动机关车后，这可引起滑油量减少。防漏活门防止这个。位置防漏活门是在风扇框架6：00位置上。防漏活门是在从滑油箱至润滑部件的滑油管上。为接近防漏活门你打开风扇整流罩。功能说明防漏活门是一个压力开动的活门。当发动机不工作时，一根弹簧关闭活门。这就防止在拆卸滑油分配系统的部件期间中的滑油泄漏。这也防止滑油以滑油箱流至滑油系统其它的部件。当发动机工作时，从后收油池供油路来的滑油压力保持活门打开。培训知识要点在更换防漏活门之前必须排放滑油箱内的滑油。,发动机滑油 分配 防漏活门,供油油路滑油从滑油箱通过防漏活门流至润滑组件。供油泵增压滑油。当供油压力过高时，释压活门打并把滑油送回至AGB/TGB回油泵进口。滑油流至供油滤。供油滤旁通活门监控供油滤两端之间的压差。如油滤堵塞，旁通活门打开。在供油滤旁通活门打开前，弹出指示器显示红色钮。滑油流过这些供油路 后收油池 附件齿轮箱（AGB）转接齿轮箱（TGB）从后收油池供油路的一条压力油路把压力油输送至防漏活门，保持防漏活门打开。回油油路回油从发动机收油池和齿轮箱分别流过3个碎屑监控系统（DMS）探测器。这3条回油路每条都有一个DMS探测器:后收油池 附件齿轮箱（AGB）和转换齿轮箱（TGB）前收油池当你拆下一个探测器时，单向活门防止泄漏。DMS探测器通过DMS发送碎屑（屑）信息至发动机电子控制器（EEC）。EEC发送这些信息至飞行管理计算机（FMC）。FMC在控制显示装置（CDU）的EEC维修页上显示碎屑信息。回油流至3个回油泵。每个泵把回油抽回至一条回油路。回油从3个回油泵流至回油滤。如果在回油滤两端之间的压差高于极限，回油滤旁通活门打开。过滤后的回油通过伺服燃油加热器，然后又通过主滑油/燃油热交换器。在主滑油/燃油热交换器内有一个旁通活门。如果热交换器堵塞，旁通活门打开并绕过伺服燃油加热器和主滑油/燃油热交换器。回油流回至伺服燃油加热器然后至滑油箱。通气气路一条通气路连接滑油箱和前收油池。附件齿轮箱（AGB）和转换齿轮箱（TGB）也在内部与前收油池连通。前收油池和后收油池通过在发动机后部的排气锥体向外通气。关于涡轮排气锥体更多的资料参见涡轮排气系统章。（飞机维修手册第I部分7811）,发动机滑油 分配 功能说明,概述发动机滑油指示系统提供滑油系统信息至显示电子设备（DEU）在P2中央仪表板上的主和辅助发动机显示器显示这些信息：滑油量滑油压力滑油温度滑油回油滤状况这些部件监控滑油系统：滑油量传感器滑油压力传感器滑油温度传感器回油滤堵塞传感器滑油量传感器直接发送滑油量数据至CDS/DEU。3个其它的部件通过EEC发送信息至DEU。温度/压力（T/P）传感器组件包含滑油压力传感器和滑油温度传感器。,发动机滑油 指示 一般说明,部件位置发动机滑油指示系统的这些部件都是在风扇机匣的左侧：滑油压力传感器，在温度/压力传感器组件内（10：00位置）滑油温度传感器，在温度/压力传感器组件内（10：00位置）回油滤堵塞传感器，在回油滤组件上（8：00位置）滑油量传感器是在滑油箱上（2：00位置），在风扇机匣的右侧。打开风扇整流罩可接近这些部件。,发动机滑油 指示 部件位置,概述滑油量指示系统在辅助发动机显示器上显示滑油量数据。滑油量指示系统使用一个滑油量传感器测量在滑油箱内的滑油量。滑油量传感器直接发送滑油数据至显示电子装置（DEU）。具体说明滑油量传感器是一个电阻式传感器。它使用一个浮筒式磁铁和簧片电门给出滑油信息。滑油量传感器有一个传递信息至DEU的电接头。功能说明显示电子装置（DEU）供给一个激励信号至滑油量传感器的传感电路。在浮筒式磁铁随油面升高或降低移动时，簧片电门断开或闭合不同电阻的电路。一个与滑油面高度成比例的传感器输出信号传送至DEU。DEU在辅助发动机显示器上显示滑油量。指示辅助发动机显示器以夸脱或升为单位显示可以使用的滑油量。显示范围为0至19夸脱（18升）。大于19夸脱数量显示为19夸脱。机翼的上升角使2发的滑油箱容纳比1发的多一些滑油。当滑油量小于4夸脱（3.8升）时，一个LO（油量不足）信息显示35秒。当油量不足超过数是有效时，滑油量是以相反的字体（白体改黑体）显示。,发动机滑油 指示 滑油量指示系统,概述滑油压力指示系统在显示装置（DU）上显示发动机滑油压力数据。一个滑油压力传感器在润滑组件的出口处测量滑油压力。滑油压力传感器通过发动机电子控制器（EEC）发送滑油压力数据至显示电子装置（DEU）。具体说明滑油压力传感器在一个壳体内有两个传感元件。每个元件通过一个接头连接到EEC的一个通道。温度/压力传感器包括 滑油压力传感器。功能说明滑油压力传感器测量在滑油供油泵出口（前收油池/转换齿轮箱（TGB）供油管）和TGB内腔之间的压力差。滑油压力传感器发送一个电信号至EEC。EEC改变这个信号为ARINC 429信号并发送至DEU。DEU通常在辅助发动机显示器上显示滑油压力。指示带辅助发动机显示器的显示装置（DU）以两个垂直指示器和两个数字指示器显示滑油压力，每台发动机各一个。在每个垂直指示器上一个指针以psi（磅/平方英寸）差压显示滑油压力。每个指示器有两个分度标记。琥珀色 的分度标记表示滑油压力琥珀色 极限。红色的分度标记表示滑油压力的红标线极限。如果滑油压力显示在琥珀色 极限和红标极限之间，则数字显示器和围绕数字显示的方框都是琥珀色 的。滑油压力是在告诫的范围。如果滑油压力在红标线极限下面显示，则数字显示器和围绕数字显示的方框都是红色的。滑油压力是在超出极限范围的。琥珀色 的滑油压力低极限调定压力增加是以在发动机转速的增加为基础的。当滑油压力是在告诫的范围内或在超出极限外的范围内时，关于程序方面更多的资料参考飞机维修手册（AMM）。滑油压力低信息当滑油压力小于红标线极限时，EEC发送一个信号至DEU。这个使显示装置（DU）显示琥珀色 的滑油压力低信息。每台发动机有一个琥珀色 的滑油压力低信息。滑油压力低信息在主发动机显示装置上显示。当滑油压力是小于红标线极限时，琥珀色 的滑油压力低信息闪亮10秒钟，然后连续地点亮。DEU起飞和着陆期间抑制闪亮方式。在起动过程中，EEC防止仪表和指针改变为琥珀色 或红色。,发动机滑油 指示 滑油压力指示系统,概述滑油温度指示系统在一个公用显示系统（CDS）显示装置（DU）上显示发动机滑油温度数据。滑油温度指示系统使用一个滑油温度传感器测量在润滑组件出口处的滑油温度。滑油温度传感器通过EEC发送滑油温度数据到显示电子装置（DEU）。具体说明滑油温度传感器在一个单个壳体内有两个传感元件。每一个元件连接至EEC的一个通道。两个通道只有一个电接头。温度/压力传感器包容滑油温度传感器。功能说明滑油温度传感器在前收油池和转换齿轮箱供油管获得滑油温度数据。滑油温度传感器发送电信号至EEC。EEC把这信号改变为ARINC 429信号发送至DEU。DEU通常在辅助发动机显示器上显示滑油温度。指示滑油温度在两个垂直的指示器和两个数字显示器上显示。每台发动机各1个。在每台指示器上一个指针以摄氏度为单位显示滑油温度。每个垂直的指示器有两个分度标记。琥珀色的分度标记是滑油温度琥珀色 极限。红色分度标记显示滑油温度的红标线极限。如果滑油温度是在琥珀色 极限和红标线极限之间，数字显示和围绕数字显示的方框是琥珀色的，滑油温度是在告诫的范围内。如果滑油温度是大于红标线极限，则数字显示和围绕数字显示的方框是红色的。滑油温度是在超出极限外的范围内。,发动机滑油 指示 滑油温度指示系统,概述滑油滤旁通警告系统在公用显示系统显示装置（DU）上显示回油滤状况信息。滑油滤旁通指示系统使用一个回油滤堵塞传感器。在滑油滤旁通活门打开前，回油滤堵塞传感器闭合。回油滤堵塞传感器通过EEC发送回油滤旁能信息至显示电子装置（DEU）。具体说明回油滤堵塞传感器通过一个单个的接头与EEC连接。回油滤有回油滤堵塞传感器。功能说明回油滤堵塞传感器监控在回油滤进口和出口之间的滑油压力差。当回油滤堵塞传感器闭合，它发送一个电信号至EEC。EEC把这个信号转变为一个ARINC 429信号并发送它至DEU。DEU通常在上部中央显示装置（DU）上显示滑油滤旁通信息。滑油滤旁通信息当回油滤堵塞传感器闭合，EEC发送一个信号至DEU。DEU产生一个信息显示在显示装置（DU）上。DU显示信息OIL FIL TER BYP（滑油滤旁通）。滑油旁通信息闪亮10秒钟，然后连接地显示。,发动机滑油 指示 滑油滤旁通信息,
