毕兴路西延线新建工程--交通工程施工图设计说明.docx

交通工程施工图设计说明1任务依据道路交通标志和标线第7部分：非机动车和行人(GB576&7-2018)项目名称：毕兴路西延线新建工程设计方：根据合同要求，我单位承担木项目的设计工作，项目为一综合市政道路工程，本次设计为该道路的交通工程施工图设计。城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)路面标线涂料(JT/T2802004)2基础资料及设计规范道路交通反光膜(GB/T18833-2012)路面标线用玻璃珠(JT/T446-2009)2.1基础资料道路交通信号灯(GB14887-2011)(1)与建设方签订的建设工程合同(2)道路实测地形图(3)现场勘查资料(4)业主提供的相交道路的一些相关资料(5)相关会议纪要、函件、前期定稿方案等(6)道路最终平面、纵段面及横断面等道路图纸成果。道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)道路交通信号倒计时显示器(GA/T508-2014)道路交通信号控制机(GB25280-2016)电气装置安装工程质量检验及评定规程合订本(DL/T5161.17-2018)道路交通信号控制方式第I部分：通用技术条件(GA/T527.1-2015)低乐配电设计规范(GB50054-2011)2.2设计规范或标准电力工程电缆设计标准(GB50217-2018)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)城市综合交通体系规划标准GB/T51328-2018城市道路工程设计规范局部修订稿(2016年版)CJJ37-2012城市道路工程技术规范(GB51286-2018)成都市公园城市智慈综合杆设计导则成都天府新区直管区多杆合-设计细则注：成都市公园城市智蓝综合杆设计导则及成都天府新区直管区多杆合一设计细则本次设计仅做参考。四川省(区域性)地方标准(DB510100/T129-2013)交通设施设计技术导则(2020修订版)(成都天府新区建设投资有限公司)中华人民共和国道路交通安全法、中华人民共和国道路交通安全法实施条例道路交通标志和标线第1部分：总则(GB5768.12009)道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.22022)道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-2009)道路交通标志和标线第5部分：限制速度(GB5768.5-2017)3设计原则和设计思路3.1整体设计原则(1)交通工程本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计：(2)充分尊重交通部门在路口渠化，交通组织以及交通控制等方面已取得的成功经验，充分尊重当地道路交通监控系统的选型和建设思路。(3)以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志标线的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。置由相应主管部门负责实施。5交通标志、标线5.1交通标志1、设计概述该路段交通标志共分三类：禁令标志、警告标志和指路标志。标志颜色、形状和字符以及设置地点必须按照道路交通标志和标线（GB5768.22009）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）执行，其中禁令标志中圆形禁令标志的直径用小不应小于50cm：指示标志的直径（或短边边长）最小不应小于50cm；指路标志蓝底白字，版面见大样图。标志的支撑方式采用独立柱式、独立悬臂式及综合杆三类。标志设置地点均按照道路交通标志和标线（GB5768.22009）的规定，在适当地点设置；标志结构重要性系数：0.95,标志结构设计抗风速25ms（风压0.38KPa）。本次交通标志按照“能合则合”的原则，尽量与路灯合杆形成综合杆。若确实无法合杆的，则按照常规独立设置。2、指路标志交通标志的设置应给使用者提供准确、及时和足够的信息，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，交通标志的平面布设应与其它系统协调配合，尽量做到完善、美观、适用。本次交通标志的设计原则如下：（1）在交叉口处停止线前60100米左右设置指路标志、指示前方道路名称：（2）单向车道数达到3车道及以上时，设置相应的车道指示标志：（3）指路标志地名按照平面图上相交道路名称设置，若相交道路暂时未命名，则由交警及地名办拟定。3、标志版面（1）考虑本道路为城市道路，结合周边路网标志标牌结构情况，字高详见大样图并按（GB5768-2009要求设计制作，字体宽度和高度比例宜为1:1,特殊情况字体宽度不小于高度的3/4»标志版面设计力求美观、新颖、适用，结构设计庄重、大方、美观。标志结构采用悬臂及单柱两种结构形式。指路标志版面采用蓝色底膜，中英文字体均使用白色反光膜。其他标志版面颜色按交通标志相关要求设置。（4）本次交通工程设计范围为道路施工范围线内。对于新开交叉口，本次对交通标志及标线进行补全，对于需设置信号灯的新开路口，本次补全交通信号井及管道，并安装新开交叉口内的信号灯。（5）交通车行道标线施划根据道路工程横断面及路面宽度确定，车行道边缘线距路缘石边线间距应满足规范要求，保证路健的安全净距。（6）在路段交叉路口处设置齐全的指路标志、警告标志、路名牌等。（7）在路段及交叉口处设置齐全的车行道分界线、车行道边缘线、导线箭头导流线、停止线、人行横道线等标线等。（8）监控设施及智能交通等具体设置由相应主管部门负责实施。（9）本道路交通设施等级为C级。3.2设计思路交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行设计，主干道交通优先，支路交通根据车流量情况停车让行或设置信号灯，相交道路等级及速度相同的道路其交叉口按实际情况设置信号灯。十字型交叉口相交道路为双向车流，主、次道路根据其第要性和畅通性，次要道路车辆停车让行主要道路车辆或信号控制。丁字型交叉口相交道路为双向车流，主、次道路根据其重要性和畅通性，次要道路车辆停车让行主要道路车辆或信号控制。设置信号灯控制的交叉口，片区内相邻信号灯路口可考虑实行联动，具体实施时请交警现场确定联动路口。车行道上同、异向车流采用交通标线及控制；与本工程范围内相交道路均采用交通标线和交通标志分离；本工程范围内道路采用交通标线、交通标志和信号灯控制。4工程概况本项目位于成都市新都区主城区，属于市政道路工程，本次拟建毕兴路市政道路及管线工程起点接毕生路，终点接现状毕兴路，道路全长212.235m,红线宽度20m。本次交通设计内容包括交通标志、标线、安全设施、信号灯等，监控设施及智能交通等具体设（4）地脚螺栓均采用高强螺栓，40B或45号钢，并符合GB12312006的规定。（5）镀锌要求：标志结构构件中的所有钢铁件（包括螺母、螺栓等）均须热浸镀锌处理，所用锌应为GB470锌锭中规定的0号或1号锌，其中：立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600gm',紧固件（包括立柱的金属预埋件）镀锌量为350gmio螺拴连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合CB470锌锭的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。（6）标志背板、结构杆件（立柱、横梁）、标志连接构件（法兰盘、连接螺栓、滑动槽钢、抱箍）等均要求采用热浸镀锌后再进行表面喷塑漆处理。标志杆立柱和悬臂均采用CDOOl,成都灰（色标COMOYOK66）。标志板背面颜色应与标志所附着的杆件颜色致。（7）水泥混凝上基础材料：混凝.上强度应不小于30MPa,并符合现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）的有关规定。其余未提及的应严格按照道路交通标志板及支撑件（GB/T23827-2009）等相关规范要求。5.2交通标线（1）道路交通标线的作用是管制和引导交通。考虑到夜间车辆行驶的要求，路面标线应有夜间反光效果。（2）标线根据道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线（GB5768.3-2009）及当地要求进行设置。本工程设有车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。具体尺寸见标线大样图。车行道边缘线采用白色实线，线宽15cm；中央黄色单实线：线宽15cm；中央黄色单虚线：线宽15cm,线段与间隔长度分别为400Cm和600cm；人行横道线：线宽45cm,间隔60cm；停止线宽40cm：导向箭头采用600Cm箭头：具体设计内容参见设计图纸。路口标线及路段标线采用热熔防滑反光标线施划。施划车行道边缘线线时，遇单位进出口应施划成虚线12m实线，4m间隔，若缺口距离不够，可不施划标线）。1、热熔交通标线技术要求本工程路面标线采用热熔型。一般标线的厚度为L8mm,应采用机械施划。出入口标线、导向箭头线、减速让行线、导流线、减速标线等突起型标线的厚度为3.0mm,这类标线施划应尽可能采用模板喷涂.热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的标线材料，必须符合交通标线的技术要求：耐久、(2)根据道路的等级以及在充分比较了不同反光材料的老化性能、适用年限以及反光强度的衰减等性能，全线警告、禁止、指路交通标志均采用IV类反光膜。版面的生产一般采用焊接、钏接等方法，须保证板的平整度、即的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的钾钉头应打磨平滑。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，不得出现气泡，反光膜采用GB/T18833-2012中IV类反光膜。4、标志结构(1)标志安装要求：根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式、单悬臂式及综合杆。(2)标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、警告、指示的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为045°,指路和警告标志为010°。标志的支撑结构设计按25ms计算风荷载。(3)当设计标志的安装位置与实际存在的构筑物或其他市政设施发生冲突或干扰时，应根据现场情况征得设计代表或现场监理同意后可适当调整安装位置。(4)标志杆基础采用明挖法施工，基底先进行整平夯实，且严格控制标高，施工完毕后应对基坑回填、夯实。(5)标志结构应由专业厂家生产，并在安装前对每个部件及接口进行质量检验，经现场各方检验合格后方可进行下阶段安装。钢构件焊缝与之相应的部件焊接坡口形状，尺寸，焊缝高度和焊接工艺要求均需符合钢结构设计规范(GB50017-2003),钢结构工程施工工艺及验收规范(GB50205-2001)及建筑钢筋结构焊接规程(JGJ81-2002)。5、材料要求以下为独立设置的标志结构材料要求，综合杆结构要求详见综合杆章节，(1)标志立柱和横梁：钢管外径W152mm采用普通碳素结构钢：钢管外径152mm采用热扎无健钢管，并应符合GB/T8162-2018和GB/T14975-2012的规定。(2)标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通磔素结构钢板，板厚3mm：其他钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB/T700-2006的规定。(3)标志板大于2杆的采用35厚LF2-M型铝材，小于2肝的采用2M厚LF2-M型铝材；滑动槽采用LC4铝合金挤压型材，标志立柱采用圆形钢管。6交通信号控制系统6.1信号控制机1、综合机箱若信号灯路口处有综合机箱的，则将交安信号机设置于综合机箱内，综合机箱应根据供电、控制、管理方式等的不同进行分仓处理，各仓室独立工作，互不干扰。综合机箱应统筹考虑综合杆的供电及通行需求，仓位数量应与综合杆安装设施的系统构成相匹配，并预留未来发展空间。综合机箱应由专业厂家配套生产安装，并由相关专业单位统一运行维护管理。2、独立机箱标准机箱尺寸：1160×725mm×420mm信号机箱基础高出路面40Cnl左右，外贴芝麻灰大理石，可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15廊余量。3、独立机箱基础支架镀锌钢件，266rX482mmX280mm4、独立信号机信号机内布线应整齐、规范：线缆应编号，并与放在机内的方案图、接线图一一对应，施工完毕封堵信号机底部。交通信号控制器安装在外场路口，可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等。信号机的位置一般设理在背对路口、离路缘石约05米的人行道上，并尽可以设置在阴凉处，注意不能影响行人通行，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号控制器主要技术指标如下：(1)供电电源：交流电180V260V,50+2Hz；(2)工作温度：-2(C+65C;(3)相对湿度：090%；(4)时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式：(5)相对输出路数：最多可形成32路相位输出，以8路为单位变化;耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强，在恶劣的气候条件下，具有较好的辨识性：具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，与人无害。标线涂料中应混合占总重量的18限25%的玻璃微珠。玻璃微珠的质量要求如下：圆形颗粒含量不小于70乐玻璃珠应满足GB/T24722-2009的要求，其中粒径为0.6-0.85mm的玻璃珠质量含量应为25%-30%.路段标线施工中，车行道边缘线每隔10T5m留出3cm的缺口排水。特殊路段根据需要设置减速标线和振荡标线。2、热熔交通标线技术要求(1)注意事项：在开放的道路上施工，要注意交通安全；应在施工过程中对涂料、溶剂、烟火等实施安全管理：应迅速而准确的进行施工，并保持与道路线形的协调一致：恶劣天气如：雨、雪、强风等不能进行标线施工。(2)到达施工现场以后，首先应了解道路交通情况，在尽可能少影响交通的情况下来安排划线工作，要对交通引导作出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施，包括：标志、警告闪光灯、交通锥、指挥旗等。把需要划线的断面保护起来，以便划线工人清洁路面。划标线的路面定不能有灰尘、沙土、积水等，彻底清除干净后才可以进行放样工作，标线的放样一定要与道路的线形相吻合，在横断上分配合理，线形流畅美观。划标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的散布情况及划线的形状等。要修剔不合规格的标线，必须及时整理施工机械、工具、扫除施工残留物以及拍照等。(3)在标线施工前应先将道路表面的污物、松散的石子或其他杂质去掉。喷涂标线工作应在白天进行。如果遇到天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度过低(低于4'C时)，喷涂路面标线工作应暂时停止；热塑标线仅在涂料中含18%251的玻璃珠，不再在涂膜上撒布玻璃珠。(4)本道路标线技术、材料要求详见道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-2009)及城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)等现行规范要求。(5)热熔标线的性能应满足路面标线涂料JT/T280-2004中表3热熔型涂料的性能要求。白色路面标线的初始逆反射亮度系数应不低于150mcd-m-2l-l,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于IOOmcdm-2lxlo标线的抗滑值应不小于45BPNo个位9秒倒计时黯。其主要技术指标应不少于下述要求电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器输入电源：AC220V±25%50Hz+2%温度：-5C+8(C湿度：295%光源：高强度面发光二极管光源寿命：10万小时光强：24000cdm2可视距离：车行信号灯20Om外观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷。绝缘电阻：500MQ稳流控制:控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定位的时候，稔流控制装置开始作用，将超出的电流分流掠，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度Vlma。防护等级：外壳防尘等级2IP5X：防水等级2IPX3。信号灯中红黄绿三个变压器应避免相互感应，防止红灯亮时，其他两种颜色信号灯有电压。信号灯必须符合国标道路交通信号灯(GB14887-2011)的耍求.6.3信号灯安装技术要求1、标准依据根据当地公安局交通管理局制定的相关技术标准。2、技术规范道路交通信号灯(GB14887-2011)道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)道路交通信号倒计时显示器(GA/T508-2014)3、信号灯设置(1)灯具机动车信号灯采用巾400的信号灯，非机动车信号灯及行人信号灯采用力300的信号灯。信号(6)每路输出最大负荷：3限660W；(7)供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动；(8)可运行以下交通信号控制方式：感应控制(在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制)；路口信号控制器时间表电缆方案协调控制：通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案：手动功能；部分时间方式(信号灯开、关或黄闪)：(9)故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析；(10)在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日除外、除星期六、日以外等10种类型，时间按照时、分、秒设定：(H)至少8个以上的无电缆协调控制方案：输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断滞，在短路时保护灯控器件。(12)新建、新增信号机必须依照道路交通信号控制机(GB25280-2016)的规范、标准和成都市智能交通管控系统的规范、要求，同时必须适配ITC/SCoOT系统，且输出路数最多可扩容至32相位；(13)信号灯电源就近接入公共配电箱：为了保证实施联网控制的需要，信号机选型上应选择有联网自适应控制功能并能接入当地交通管理局现有交通控制系统的产品。6.2信号灯种类本工程信号灯分为机动车信号灯、非机动车信号灯和行人信号灯三种类型。路口机动车信号灯采用巾400LED三灯三色满盘灯或400LED三灯三色箭头灯；辅灯设置原则：路口停车线到停车线距离大于50米需增设立柱式400LED三灯三色满盘灯，依据现状条件可在交叉口进口人行道上设置立柱式机动车信号灯。非机动车灯由300L印红、黄、绿非机动车图案分立组成，行人灯由力300LED红色行人站立图案静态)，绿色行人行走图案(静态)分立组成。机动车灯增加外置式4、计时方式信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用一个平方的两芯双绞线连接，不得采用学习型倒计时器。6.5信号灯灯杆以下为独立设置的信号灯杆技术要求，综合杆结构要求详见综合杆章节I立柱外径在152mm以下的，可采用普通焊接钢管（如Q235A）应满足碳素钢结构（GB700）标准要求；立柱外径在152mm以上的，必须采用普通热轧无缝钢管，且需符合结构用无缝钢管（GB/T8162）标准规定。立柱式灯杆，用于安装人行信号灯时采用外径为IMmm的圆形钢管，壁厚不小于3mm：在安装机动车信号灯时采用外径为U4m168mm的圆钢管，壁厚4m8mm;悬臂式、旋转悬臂式的悬臂在考虑受力结构时可采用变径（由粗到细）、视觉无接头的钢管（如Q235A）,应满足碳素钢结构（GB700）标准要求。立杆和横臂的紧固件（连接螺栓、螺杆、螺母、法兰盘），均采用不锈钢，强度满足相关规范要求。底座法兰盘与杆体的连接，须内外两面焊接，外径IOOmm以上的立杆，在法兰与立杆之间，应加焊钢筋肋板。立杆、悬臂、紧固件，必须经热浸锌处理，镀锌量为支架、连接件600gm2,锌锭需满足镀锌（GB470）标准规定的0号和1号锌。信号灯杆件采用圆柱式钢管，152mm（含）以上的均不能拼接。立杆和悬臂的形状要求美观大方，热镀锌后表面喷塑，外观统一喷涂CDOOl（成都灰），设置规范按照国标执行。交通技术监控外场设备杆件执行同一标准：交通信号灯杆的检修门采用非标件专用固定螺桂，非专用工具无法开启，具有防盗功能。螺栓应采用统一型式及规格，以便于维护和检修。交通信号灯杆检修门内应安装信号灯接线端子排,便于安装与检修；端子排及线缆必须标识清晰，线缆应采用标准线码进行标注。灯技术参数应满足道路交通信号灯(GB14887-2011)的相关规定。(2)净空要求悬臂式机动车信号灯净空高度大于等于5.5米，立柱式机动车信号灯净空高度不低于3.5米，行人信号灯在安装倒计时器后，净空高度应大于等于2.5米，非机动车信号灯净空高度应大于2.5米，如果行人信号灯与非机动车信号灯设置在同一杆件上，净空高度统一为2.5米。(3)安装信号灯的安装位置应保证同一方向的所有进口车道能够清晰准确的观察到信号灯，一组信号灯不能满足的应在适当位置增设信号灯。停车线距离信号灯超过50米的应增设辅灯，辅灯不设倒计时器。灯具采用竖向安装的方式。路口信号灯应尽量采用组合安装的方式，减少信号灯杆。在同一杆件上有多组带倒计时信号灯的，应控制计时器与信号灯间距，避免倒计时器位置造成歧义。信号灯具统一横置设置，背面及边框统一喷涂ClX)OM成都灰)，其他设置规范按照国标执行。(4)电缆耍求信号机电源电缆采用三芯6个平方的铜芯电缆，信号灯控制电缆采用2.5个平方的铜芯电缆。信号灯杆至最近的检查井的距离不得超过3米，每根灯杆使用独立的电缆接入信号机，灯杆接线孔与信号机箱之间不得有接头。每组信号灯使用独立的控制电缆接入信号机箱，灯杆接线孔与信号机箱之间不得有接头。同一根信号灯杆上安装一组信号灯的采用五芯电缆，安装两组独立的信号灯的采用十芯电缆，安装三组独立的信号灯的采用十六芯电缆。6.4倒计时器标准1、设置方式倒计时器与信号灯具单独设置，不得采取组合方式。2、尺寸要求机动车信号灯倒计时器的字高采用500mm,外框尺寸采用600(高)m*400(宽)mu人行信号灯的数码倒计时器的透光面尺寸采用30Omm*30Onm,外框尺寸采用与行人信号灯致。非机动车信号灯倒计时器与人行信号灯倒计时器共有，不单设。3、颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。(3)综合杆在规定的设计使用年限内应具有足够的可靠度。综合杆的底座、杆体、悬臂及其连接配件的设计应符合现行建筑结构可靠度设计统一标准GB50068中相关规定，使用年限应为25年，安全等级应符合二级标准。(4)综合杆宜采用圆杆、方杆、八棱杆、十二棱杆或其他多边形杆,构造形式应适应大规模批量制造生产要求。口E-3悬臂卡槽示意图(6)综合杆杆体宜采用Q355及以上低合金高强度结构钢与高强度铝合金型材等新材料进行制作，悬臂及连接法兰宜采用Q355及以上低合金高强度结构钢,附属构件在满足受力要求的前提下可选用Q235及以上碳素结构钢。(7)综合杆基础设计应按建筑地基基础设计规范GB50007执行，宜采用扩展基础，在地质条件较差或地下管网究杂路段可考虑桩基础等其它可靠形式。7综合杆设计7.1 一般要求1、综合杆应满足功能和安全性的要求，确保足够的强度、刚度和稔定性。2、综合杆应结合道路的整体功能、色彩、风格、造型进行整体设计，与环境景观整体协调。（1）高度0.5m-2.5m,适用检修门及仓内设施。（2）高度2.5m-5.5m,适用路名牌、小型标志牌、治安监控设施、行人信号灯、机动车辅灯及其它小型智能设施。（3）高度5.5m-8m,适用机动车信号灯、治安监控设施、大型标志牌、小型标志牌及其它小型智能设施。（4）高度8m以上，适用照明灯具、移动通信设施等。7.2 结构设计（1）综合杆宜采用模块化设计，满足功能拓展需求。（2）结构设计应按现行钢结构设计标准GB50017等规范执行。设计荷载按现行建筑结构荷载规范GB50009规定取值，需考虑风荷载和地震荷载对结构的作用。除集成现有功能设施荷载外，杆体荷载还应适当增加冗余荷教设计，保证后期功能扩展承重需求。川类综合杆：主要搭载照明设施及大型标志牌。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。移动通信设施IV类综合杆：主要搭载照明设施及中型标志牌。杆体和悬铃设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公股设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。（8）钢结构杆体应进行热镀锌处理。（9）综合杆2.5m以下部分应进行防粘贴处理，防粘贴层宜采用无色透明材料。综合杆杆件应由专业厂家按照国家规范及相关要求设计并配套生产，综合杆基础应由厂家进行计算通过后给出基础具体尺寸及配筋。因本次要求多杆合一,指路标志牌、车道指示牌、悬莺式机动车信号灯、立柱式机动车信号灯、非机动车信号灯、人行信号灯等有条件与路灯合杆的均应与路灯合杆，灯杆结构、连接件、预留管（孔）、基础等由厂家定制生产配套.产品应由专业厂家严格按照国家相关规范、标准执行，由厂家保证产品整体质量。具体可参考成都市公园城市智慧综合杆设计导则、成都天府新区直管区多杆合一设计细则等相关技术规范进行生产.7.3 综合杆分类I类综合杆：主要搭载照明设施及机动车信号灯。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载行人信号灯、路名牌、公股设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。II类综合杆：主要搭载照明设施及交通检测设施。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。7.4 综合杆布设（1）路口综合杆布设点位应优先满足交通信号灯、交通标志牌、交通检测设施等对位置有严格要求设施的需求，照明设施位置宜根据控制点位合理调整间距。（2）常规交叉口综合杆布设如下：1）进口道停止线上游80、IOOm处设置HI类综合杆，用于搭载照明及指路标志等设施。2）进口道停止线上游30'60m处设置III类综合杆，用于搭载照明及车辆行驶方向标志等设施（或预留）。3）进口道停止线上游2427m处设置Il类综合杆，用于搭载照明及视频监控等设施（或预留）。4）进口道靠近人行横道处设置I类综合杆，搭载照明、信号灯辅灯、行人信号灯及路名牌等设施。5）出口道靠近人行横道处设置I类杆件，搭载照明、机动车信号灯、行人信号灯、路名牌、限速禁停等设施。6）当交叉口有实体交通岛时，交通岛内设置I类综合杆，搭载机动车信号灯、限速禁停标志、信号灯辅灯、行人信号灯等设施。7）当相邻交叉口间距较近时，可在进口道停止线上游2427m处将视频监控设施与车道行驶方向标志合杆。（3）相交道路为支路时，进口道上游30、80m宜设置IV类杆，搭载支路指路牌等设施。（4）在无其它功能需求时,路段宜采用V类杆，满足照明需求。（5）当I、II、山、IV类杆需在路段上布设时，具体点位应以相关部门意见为选。移动通信设施IV类综合杆：主要搭载照明设施。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。移动通信设施Qv«w：蜕到研用I轮合那鹏支路路口综合杆设置示意图8主要设备施工、安装技术要求8.1信号机安装位置信号机的位置一般设置的背对路口、离路绿石约05米的行人道上，注意不能影响行人、自行车通行，不得影响交叉口车辆视距要求。并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的窖井采用3根巾100钢丝管，如果是三个路口（或以上）联动控制则采用4根100钢丝管（或2根100钢丝管，1根150钢丝管），150管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。若信号机与路口其余市政机箱组合形成综合机箱的，应满足综合机箱相关要求。8.2控制线缆（1）信号控制电缆采用截面积为25mm2的铠装电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留3m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积为6mm2：综合杆布置于机4E分Kl带内：篌线沿综,；合杆敷设ii/II/央，Si3<，卡V|；©一O一©、一<L.<×JQQIlIII：0!I命IXH：交illHOV关”：K3!K<HJJW:给合枢箱®J5Hf:AW½MBUStiU设H过街管线II路口范围首线连通-IIIIIIIIIIIIIII-F"-"I'IIIIIII4综合机箱布置于机分隔内4卜间距约Ikm'次干路路口综合杆设置示意图再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位。对于特殊困难交叉口处信号灯控制系统，充分考虑行人过街及车辆通过交叉口的要求，减少交叉口冲突点的数目，以保证交通安全，必要时可增设全红相位。8. 5避雷系统设备Ief要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：窖井内所有钢管用10钢筋焊接在一起；机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窖井内钢管连接：信号机附近采用35根2.5米长的镀锌角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩，接地电阻W1Q。8.6信号灯灯杆信号灯杆的安装应满足道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）的相关要求，重点应注意以下环节：检查交通信号灯杆、横臂、法兰盘（横臂、立柱及立柱基座）、基础地脚螺栓的尺寸，特别是法兰盘之间及法兰盘与基础地脚螺栓之间是否相配。检查线缆导引铁丝是否安放到位，吊装件（包括交通信号灯）是否组装完好，外观有无严重破损。安装前，主管工程师应到现场，组织施工和负责施工安全；检查空中供电、通信线缆是否会被挂断；如有不妥，应及时与电力、通信部门联系，采取措施，保证交通信号灯杆及横臂的安全吊装。安装前，在路口、路段布置好施工安全标志、标牌和路锥，引导车辆和行人绕行。安装时，应配备吊车，在被吊件上拴好吊装绳索，牵引立杆和横杆准确落位。交通信号灯杆吊装时，严禁安装人员和其他人员在吊车臂和吊件下走动，严禁施工人员的手放在吊装件与地螺栓之间，确保施工人员的安全。吊装时，确保穿管导引铁丝不脱落：吊装到位后，及时进行固定，放好垫圈，拧紧螺母；同时整理和栓好导引铁丝。9道路开挖、管道埋设、窖井施工9.1 没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：（1）已建道路在十字交叉路口的四个方向（丁字路口三个方向）埋设信号灯过街管线，主要道路只能破路一次。(2)信号机至每根机动车信号灯杆(左转、调头、圆盘3组或4组灯)底部的接线孔采用16芯铠装线缆(KVV22-16X2.5mm2)连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯不带铠线缆(KVV-5×2.5un2)连接：(3)信号机至每根机动车信号灯杆(2组灯)底部的接线孔采用10芯铠装线缆(KVV22T0×2.5mm2)连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯不带铠线缆(KVV-5×2.5mm2)连接；(4)信号机至每根机动车信号灯杆(1组机动车灯)底部的接线孔采用5芯铠装线缆(KVV22-5×2.5mm2)连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯不带铠线缆(KVV-5×2,5n2)连接；(5)信号机至每根行人信号灯杆采用5芯铠装线缆(KW22-5×2.5r2)连接(线缆直接上杆)，中间不允许有接头。(6)信号机至每根机动车、行人倒计时器采用屏蔽线RVVSP2×1.0m2和电源线5芯铠装线缆(KW22-5×2.5nm2)连接(线缆直接上杆)，中间不允许有接头。(7)机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号。(8)电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆后，再开始编行人信号灯杆电缆。(9)信号机基础至最近的售井采用3根(M(X)钢丝管，如果是三个路口(或以上)联动控制则采用4根。IOO钢丝管。(10)信号机接入三根管道分别穿电源线采用3芯线缆(YJV223×6mm2),线圈馈线和光缆。8. 3线缆连接线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热熔胶带；最后外套热缩管，用喷灯加热密缩。8.4信号相位排列原则为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤为：以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、掉头顺序排列：按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理：钢管、螺旋管等均要求内壁光滑、预留船舷铁丝；路口管线的具体走向和弯井的位置参考平面图，路段管线沿人行道单侧预埋，窖井间距50m左右（不超过60m）（3）灯杆基础至窖井管道：机动车灯杆基础至窖井埋设2根中32PE管：非机动车灯杆基础至售井埋设1根32PE管；综合杆至手孔井埋设8根4>50波纹管：（4）地下管道埋设：车行道下管道埋放深度应在70Omm以下：人行道及绿化带下埋放深度应在50Omm以下，镀锌钢管采用热镀国标管，规格一般为路口3根6125镀锌钢管（壁厚2.5m）和1根80镀锌钢管（壁厚2.5mm.）,路段1根125镀锌钢管（壁厚2.5mm.）和1根80镀锌钢管（壁厚2.5ran.）；6125镀锌钢管内套力IlOPVC管，680镀锌钢管内套巾75PVC管，管壁厚度、环刚度和镀锌层必须符合国标标准。管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松上等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，分实的密实度应符合图纸要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理检验合格后才能放管。镀锌钢管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的L11.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采用套接时套管两端应封好。道路管线坑回填合格土，不能用余泥回填（新建道路按一般管道敷设要求施工），人行道管坑回填50mm沙后回填合格土，回填夯实后应及时清理现场。